一种基于太阳能驱动的回转式减速器

摘要

本发明公开了一种基于太阳能驱动的回转式减速器，涉及到减速器领域，包括减速器本体，减速器本体的一端设置有低速轴，另一端设置有高速轴，本发明中的电机本体可首先利用太阳能存储的电能，当这部分电能不足后可自动切换为电厂供应的电能，不影响电机本体和减速器本体的连续运行，且充分利用了太阳能，起到了节省能源的目的，本发明中导线一的端部连接在太阳能蓄电池上，太阳能蓄电池中若是存在电能时，电能经过螺旋通电部分时，会由于电能经过螺旋状的螺旋通电部分而产生磁能，磁能传递到基板上，使得基板与磁性块之间相互吸引靠近，此时，第一接电插板可插合在对应的第一接电插孔中，使得电能给电机本体进行供应。

权利要求

1.一种基于太阳能驱动的回转式减速器，包括减速器本体（1），其特征在于：所述减速器本体（1）的一端设置有低速轴（2），另一端设置有高速轴（3），所述减速器本体（1）的一侧设置有电机本体（4），电机本体（4）上设置有与低速轴（2）对接的传动轴（7），传动轴（7）与低速轴（2）之间通过连接套（8）连接并相互固定，所述电机本体（4）的表面一侧固定设置有配电箱（5），配电箱（5）上设置有主线缆（6），所述配电箱（5）的内部设置有壳体一（10）、壳体二（11）和配电板（12），所述配电板（12）通过螺钉固定安装在配电箱（5）的内壁上，配电板（12）呈凹字形结构，且配电板（12）的凹字形边一边突出，所述壳体一（10）设置于突出的一边凹字形边上方，所述壳体一（10）的上端连接有导线一（9），所述壳体二（11）设置于凹字形结构的内部，壳体二（11）的一侧设置有导线二，导线一（9）与导线二共同穿设于主线缆（6）中，所述壳体一（10）的下端固定设置有插座端座（16），插座端座（16）的下表面设置有第一接电插孔（17），突出的一边凹字形边上表面固定设置有磁性块（13）和第一接电插板（14），所述第一接电插板（14）对应于第一接电插孔（17）的下方，突出的一边凹字形边上还固定焊接有支撑杆体（18），所述插座端座（16）的外圈固定焊接有连接基板（19），所述支撑杆体（18）上端活动穿过连接基板（19）的上表面，所述支撑杆体（18）的上端通过螺纹配合连接有位于连接基板（19）上方的限位螺母（20），所述连接基板（19）的下表面固定焊接有弹簧（15），弹簧（15）的底部支撑在突出的一边凹字形边上，所述壳体一（10）的内部中间位置固定设置有导柱（22），所述导线一（9）伸入壳体一（10）的部分呈螺旋状卷绕在导柱（22）的外圈处，卷绕在导柱（22）外圈处的导线一（9）形成螺旋通电部分（23），所述螺旋通电部分（23）的下方对应设置有基板（21），基板（21）固定焊接在壳体一（10）的下端内部，基板（21）对应于磁性块（13）的上方，所述壳体二（11）的一侧与连接基板（19）的一侧之间固定焊接，所述壳体二（11）的上端设置有第二接电插孔（24），第二接电插孔（24）的上方对应设置有第二接电插板（25），所述第二接电插板（25）安装在凹字形结构的上端内部。

2.根据权利要求1所述的一种基于太阳能驱动的回转式减速器，其特征在于：所述减速器本体（1）包括减速机壳体（26）和设置于减速机壳体（26）内部的主动齿轮（27）、第一从动齿轮（28）、第二从动齿轮（29）、第三从动齿轮（31），所述主动齿轮（27）滑动设置于低速轴（2）上，所述第一从动齿轮（28）、第二从动齿轮（29）均固定设置在中间轴（30）上，所述中间轴（30）设置于减速机壳体（26）的中部，中间轴（30）的两端均转动连接在减速机壳体（26）的两侧内壁上，所述第三从动齿轮（31）固定设置在高速轴（3）上，所述第一从动齿轮（28）和第二从动齿轮（29）之间并排设置，所述第三从动齿轮（31）、中间轴（30）之间啮合传动，所述主动齿轮（27）与第一从动齿轮（28）之间啮合传动，所述低速轴（2）和高速轴（3）的两端均转动连接在减速机壳体（26）的两侧内壁上。

3.根据权利要求2所述的一种基于太阳能驱动的回转式减速器，其特征在于：所述主动齿轮（27）的一侧设置有备用主动齿轮（36），所述备用主动齿轮（36）滑动设置于低速轴（2）上，所述备用主动齿轮（36）与第一从动齿轮（28）之间匹配。

4.根据权利要求3所述的一种基于太阳能驱动的回转式减速器，其特征在于：所述低速轴（2）的中段呈方形截面，所述主动齿轮（27）和备用主动齿轮（36）匹配套设在低速轴（2）上。

5.根据权利要求4所述的一种基于太阳能驱动的回转式减速器，其特征在于：所述减速机壳体（26）的一侧内壁设置有推动备用主动齿轮（36）朝向主动齿轮（27）方向移动的第二推动单元（40），所述第二推动单元（40）的端部固定焊接有推板（39），所述推板（39）活动贴合在备用主动齿轮（36）远离主动齿轮（27）的一侧。

6.根据权利要求5所述的一种基于太阳能驱动的回转式减速器，其特征在于：所述主动齿轮（27）和备用主动齿轮（36）相互靠近的一面均设置有连接孔（38），主动齿轮（27）和备用主动齿轮（36）之间还设置有连接柱（37），所述连接柱（37）的两端分别固定在主动齿轮（27）、备用主动齿轮（36）表面的连接孔（38）上。

7.根据权利要求6所述的一种基于太阳能驱动的回转式减速器，其特征在于：所述主动齿轮（27）远离备用主动齿轮（36）的一面设置有限位组件，限位组件包括固定焊接在减速机壳体（26）一侧内壁上的第一推动单元（32），所述第一推动单元（32）的端部固定焊接有第一支撑板（33），所述第一支撑板（33）的端部设置有对应贴合在主动齿轮（27）远离备用主动齿轮（36）一面的限位板（34），所述限位板（34）的端部一体设置有圆锥头（35）。

8.根据权利要求7所述的一种基于太阳能驱动的回转式减速器，其特征在于：所述低速轴（2）处于减速机壳体（26）内部且位于主动齿轮（27）远离备用主动齿轮（36）一面的长度为多余长度，多余长度的长度大于主动齿轮（27）的厚度。

9.根据权利要求8所述的一种基于太阳能驱动的回转式减速器，其特征在于：所述主动齿轮（27）和第一从动齿轮（28）之间的传动比为3:1，所述第二从动齿轮（29）与第三从动齿轮（31）之间的传动比为7:2，所述第二从动齿轮（29）与第一从动齿轮（28）之间的传动比为

2:1，所述主动齿轮（27）与备用主动齿轮（36）之间的传动比为1:1。

10.根据权利要求9所述的一种基于太阳能驱动的回转式减速器，其特征在于：所述第二推动单元（40）与第一推动单元（32）垂直分布，所述连接柱（37）的端部通过热压固定的方式固定在连接孔（38）中，所述连接柱（37）由塑料柱体材料制作，所述低速轴（2）上多余长度的部分其截面为圆形，且圆形的直径小于主动齿轮（27）的内径。

说明书

一种基于太阳能驱动的回转式减速器

技术领域

[0001] 本发明涉及减速器领域，特别涉及一种基于太阳能驱动的回转式减速器。

背景技术

[0002] 减速机（减速器）主要在原动机（电机）和工作机（执行机构）之间起匹配转速（调节转速）和传递转矩的作用。

[0003] 但现有的减速机上原动机的通常是直接使用发电厂的交流电实现的驱动，较为损耗电能，而将现有的太阳能经过转化简单的应用在减速机上时存在不能供应减速机持续长时间转动的缺陷，也就是说，太阳能只能定量的被收集一部分，收集的太阳能能源转换成的电能储量小。

[0004] 因此，发明一种基于太阳能驱动的回转式减速器来解决上述问题很有必要。

发明内容

[0005] 本发明的目的在于提供一种基于太阳能驱动的回转式减速器，以解决上述背景技术中提出的问题。

[0006] 为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种基于太阳能驱动的回转式减速器，包括减速器本体，所述减速器本体的一端设置有低速轴，另一端设置有高速轴，所述减速器本体的一侧设置有电机本体，电机本体上设置有与低速轴对接的传动轴，传动轴与低速轴之间通过连接套连接并相互固定，所述电机本体的表面一侧固定设置有配电箱，配电箱上设置有主线缆，所述配电箱的内部设置有壳体一、壳体二、和配电板，所述配电板通过螺钉固定安装在配电箱的内壁上，配电板呈凹字形结构，且配电板的凹字形边一边突出，所述壳体一设置于突出的一边凹字形边上方，所述壳体一的上端连接有导线一，所述壳体二设置于凹字形结构的内部，壳体二的一侧设置有导线二，导线一与导线二共同穿设于主线缆中，所述壳体一的下端固定设置有插座端座，插座端座的下表面设置有第一接电插孔，突出的一边凹字形边上表面固定设置有磁性块和第一接电插板，所述第一接电插板对应于第一接电插孔的下方，突出的一边凹字形边上还固定焊接有，所述插座端座的外圈固定焊接有，所述上端活动穿过的上表面，所述的上端通过螺纹配合连接有位于上方的，所述的下表面固定焊接有，的底部支撑在突出的一边凹字形边上，所述壳体一的内部中间位置固定设置有导柱，所述导线一伸入壳体一的部分呈螺旋状卷绕在导柱的外圈处，卷绕在导柱外圈处的导线一形成螺旋通电部分，所述螺旋通电部分的下方对应设置有基板，基板固定焊接在壳体一的下端内部，基板对应于磁性块的上方，所述壳体二的一侧与的一侧之间固定焊接，所述壳体二的上端设置有第二接电插孔，第二接电插孔的上方对应设置有第二接电插板，所述第二接电插板安装在凹字形结构的上端内部。

[0007] 优选的，所述减速器本体包括减速机壳体和设置于减速机壳体内部的主动齿轮、第一从动齿轮、第二从动齿轮、第三从动齿轮，所述主动齿轮滑动设置于低速轴上，所述第一从动齿轮、第二从动齿轮均固定设置在中间轴上，所述中间轴设置于减速机壳体的中部，中间轴的两端均转动连接在减速机壳体的两侧内壁上，所述第三从动齿轮固定设置在高速轴上，所述第一从动齿轮和第二从动齿轮之间并排设置，所述第三从动齿轮、中间轴之间啮合传动，所述主动齿轮与第一从动齿轮之间啮合传动，所述低速轴和高速轴的两端均转动连接在减速机壳体的两侧内壁上。

[0008] 本发明中的电机本体可首先利用太阳能存储的电能，当这部分电能不足后可自动切换为电厂供应的电能，不影响电机本体和减速器本体的连续运行，且充分利用了太阳能，起到了节省能源的目的。

[0009] 装置中，第一接电插板和第二接电插板为电机本体上的两个并联的接电口，在任一一个接电口位置连接有电源均可带动电机本体运行。

[0010] 导线一的端部连接在太阳能蓄电池上，太阳能蓄电池中若是存在电能时，电能经过螺旋通电部分时，会由于电能经过螺旋状的螺旋通电部分而产生磁能，磁能传递到基板上，使得基板与磁性块之间相互吸引靠近，此时，第一接电插板可插合在对应的第一接电插孔中，使得电能给电机本体进行供应。

[0011] 当太阳能蓄电池中的电能利用完毕后，螺旋通电部分中的电能消失，此时，基板上的磁能也消失，基板失去对磁性块的吸引作用后被压缩的复位，使得第一接电插板与第一接电插孔分离，此时，上升，上升后使得第二接电插板插合在对应的第二接电插孔中，而壳体二的端部连接在电厂供应的电能上，实现了自动将电机本体接入电厂供应的电能上的目的。

[0012] 而此装置中较为突出的优点为：只要太阳能蓄电池中存储有电能，电能经过螺旋通电部分中时会产生的磁能便可吸引磁性块靠近基板，使得电机本体优选的切换到太阳能蓄电池进行使用，充分利用太阳能，而太阳能蓄电池存储太阳能转换成的电能，为现有常见技术，在此不做赘述。

[0013] 装置中，电机本体运行时通过传动轴带动低速轴转动，低速轴转动时带动主动齿轮同步转动，主动齿轮与第一从动齿轮啮合，第二从动齿轮与第三从动齿轮之间啮合，低速轴转动的力通过主动齿轮、第一从动齿轮、第二从动齿轮、第三从动齿轮之间的传动变换输出至高速轴上，而主动齿轮、第一从动齿轮、第二从动齿轮、第三从动齿轮之间的传动比不一致，起到了控制低速轴、高速轴转速不一致的目的。

[0014] 优选的，所述主动齿轮的一侧设置有备用主动齿轮，所述备用主动齿轮滑动设置于低速轴上，所述备用主动齿轮与第一从动齿轮之间匹配。

[0015] 需要说明的是，减速机壳体中的主动齿轮、第一从动齿轮、第二从动齿轮、第三从动齿轮在传动时，主动齿轮、第一从动齿轮、第二从动齿轮、第三从动齿轮之间实时接触，彼此之间产生的应力较大，容易使得主动齿轮、第一从动齿轮、第二从动齿轮、第三从动齿轮产生裂纹或者产生其它损坏，导致减速器本体不能正常使用，因此，在此装置中提出了在主动齿轮一侧设置有备用主动齿轮的方式，当主动齿轮产生损坏时，备用主动齿轮能够移动到原本的主动齿轮位置代替主动齿轮与第一从动齿轮之间啮合传动，而第一从动齿轮、第二从动齿轮、第三从动齿轮均可采用同样的方式进行应用，避免减速机壳体中的主动齿轮、第一从动齿轮、第二从动齿轮、第三从动齿轮临时损坏而不能及时更换时导致生产停止的现象；

[0016] 如：当主动齿轮上的一个轮齿碎裂时，主动齿轮再与第一从动齿轮之间进行传动时会产生较大的撞击噪声，此时，推动备用主动齿轮移动向主动齿轮的方向，将主动齿轮推动到低速轴上的多余长度部分，而备用主动齿轮接替主动齿轮与第一从动齿轮之间传动，当维修人员和零件配置齐全时可对主动齿轮进行快速的更换，而避免了减速器本体因需要维修人员和零件配置齐全的时间较长而长时间无法使用的现象。

[0017] 优选的，所述低速轴的中段呈方形截面，所述主动齿轮和备用主动齿轮匹配套设在低速轴上。

[0018] 低速轴的中段呈方形截面，主动齿轮和备用主动齿轮匹配套设在低速轴上，当低速轴转动时能够顺利的带动主动齿轮和备用主动齿轮转动。

[0019] 优选的，所述减速机壳体的一侧内壁设置有推动备用主动齿轮朝向主动齿轮方向移动的第二推动单元，所述第二推动单元的端部固定焊接有推板，所述推板活动贴合在备用主动齿轮远离主动齿轮的一侧。

[0020] 第二推动单元启动时，第二推动单元推动推板移动，使得备用主动齿轮和主动齿轮在低速轴上移动。

[0021] 优选的，所述主动齿轮和备用主动齿轮相互靠近的一面均设置有连接孔，主动齿轮和备用主动齿轮之间还设置有连接柱，所述连接柱的两端分别固定在主动齿轮、备用主动齿轮表面的连接孔上。

[0022] 连接柱连接在主动齿轮和备用主动齿轮之间，使得两者之间具有足够的装配空间，避免主动齿轮和备用主动齿轮端面接触后无法分离的现象，而连接柱使得主动齿轮与备用主动齿轮之间保持足够的装配空间，在后续更换主动齿轮时，主动齿轮可顺利拆除，解决了因主动齿轮和备用主动齿轮长时间在高温环境且相互贴合的情况下容易相互之间粘固的现象。

[0023] 优选的，所述主动齿轮远离备用主动齿轮的一面设置有限位组件，限位组件包括固定焊接在减速机壳体一侧内壁上的第一推动单元，所述第一推动单元的端部固定焊接有第一支撑板，所述第一支撑板的端部设置有对应贴合在主动齿轮远离备用主动齿轮一面的限位板，所述限位板的端部一体设置有圆锥头。

[0024] 由于主动齿轮可被推动在低速轴上移动，在主动齿轮远离备用主动齿轮的一面设置有相应的限位板，使得无论是主动齿轮或者备用主动齿轮移动到与第一从动齿轮啮合的位置时，限位板均可阻挡在主动齿轮、备用主动齿轮的一面，而推板阻挡在备用主动齿轮的另一面，备用主动齿轮阻挡在主动齿轮的另一面，使得主动齿轮或备用主动齿轮转动时不易在低速轴上偏移。

[0025] 装置中，第二推动单元和第一推动单元均可使用电动推动或气缸等装置，限位板端部的圆锥头可用于顺利插合在主动齿轮和备用主动齿轮之间，使得连接柱被切断，使得备用主动齿轮与主动齿轮顺利分离，分离后的主动齿轮移动到低速轴的多余长度部分，不影响备用主动齿轮的转动。

[0026] 优选的，所述低速轴处于减速机壳体内部且位于主动齿轮远离备用主动齿轮一面的长度为多余长度，多余长度的长度大于主动齿轮的厚度。

[0027] 进一步的，因低速轴在减速机壳体内部设置有多余长足，还保证了减速机壳体内部具有较高的散热空间，同时实现散热效果好的目的。

[0028] 优选的，所述主动齿轮和第一从动齿轮之间的传动比为3:1，所述第二从动齿轮与第三从动齿轮之间的传动比为7:2，所述第二从动齿轮与第一从动齿轮之间的传动比为2:1，所述主动齿轮与备用主动齿轮之间的传动比为1:1。

[0029] 此处设置的传动比为一种减速机中使用的齿轮之间的传动比，而实际使用时可根据实际需求进行生产和调整。

[0030] 优选的，所述第二推动单元与第一推动单元垂直分布，所述连接柱的端部通过热压固定的方式固定在连接孔中，所述连接柱由塑料柱体材料制作，所述低速轴上多余长度的部分其截面为圆形，且圆形的直径小于主动齿轮的内径。

[0031] 本发明的技术效果和优点：

[0032] 1、本发明中的电机本体可首先利用太阳能存储的电能，当这部分电能不足后可自动切换为电厂供应的电能，不影响电机本体和减速器本体的连续运行，且充分利用了太阳能，起到了节省能源的目的。

[0033] 2、本发明中导线一的端部连接在太阳能蓄电池上，太阳能蓄电池中若是存在电能时，电能经过螺旋通电部分时，会由于电能经过螺旋状的螺旋通电部分而产生磁能，磁能传递到基板上，使得基板与磁性块之间相互吸引靠近，此时，第一接电插板可插合在对应的第一接电插孔中，使得电能给电机本体进行供应。

[0034] 3、本发明中当太阳能蓄电池中的电能利用完毕后，螺旋通电部分中的电能消失，此时，基板上的磁能也消失，基板失去对磁性块的吸引作用后被压缩的复位，使得第一接电插板与第一接电插孔分离，此时，上升，上升后使得第二接电插板插合在对应的第二接电插孔中，而壳体二的端部连接在电厂供应的电能上，实现了自动将电机本体接入电厂供应的电能上的目的。

[0035] 4、本发明中较为突出的优点为：只要太阳能蓄电池中存储有电能，电能经过螺旋通电部分中时会产生的磁能便可吸引磁性块靠近基板，使得电机本体优选的切换到太阳能蓄电池进行使用，充分利用太阳能，而太阳能蓄电池存储太阳能转换成的电能，为现有常见技术，在此不做赘述。

[0036] 5、本发明中减速机壳体中的主动齿轮、第一从动齿轮、第二从动齿轮、第三从动齿轮在传动时，主动齿轮、第一从动齿轮、第二从动齿轮、第三从动齿轮之间实时接触，彼此之间产生的应力较大，容易使得主动齿轮、第一从动齿轮、第二从动齿轮、第三从动齿轮产生裂纹或者产生其它损坏，导致减速器本体不能正常使用，因此，在此装置中提出了在主动齿轮一侧设置有备用主动齿轮的方式，当主动齿轮产生损坏时，备用主动齿轮能够移动到原本的主动齿轮位置代替主动齿轮与第一从动齿轮之间啮合传动，而第一从动齿轮、第二从动齿轮、第三从动齿轮均可采用同样的方式进行应用，避免减速机壳体中的主动齿轮、第一从动齿轮、第二从动齿轮、第三从动齿轮临时损坏而不能及时更换时导致生产停止的现象。

附图说明

[0037] 图1为本发明结构示意图。

[0038] 图2为本发明俯视图。

[0039] 图3为本发明减速器本体与电机本体连接时的结构示意图。

[0040] 图4为本发明配电箱内部结构示意图。

[0041] 图5为本发明减速器本体内部结构示意图。

[0042] 图6为本发明主动齿轮和备用主动齿轮的结构示意图。

[0043] 图7为本发明备用主动齿轮与第一从动齿轮对接时的结构示意图。

[0044] 图中：减速器本体1、低速轴2、高速轴3、电机本体4、配电箱5、主线缆6、传动轴7、连接套8、导线一9、壳体一10、壳体二11、配电板12、磁性块13、第一接电插板14、弹簧15、插座端座16、第一接电插孔17、支撑杆体18、连接基板19、限位螺母20、基板21、导柱22、螺旋通电部分23、第二接电插孔24、第二接电插板25、减速机壳体26、主动齿轮27、第一从动齿轮28、第二从动齿轮29、中间轴30、第三从动齿轮31、第一推动单元32、第一支撑板33、限位板34、圆锥头35、备用主动齿轮36、连接柱37、连接孔38、推板39、第二推动单元40。

具体实施方式

[0045] 下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

[0046] 本发明提供了如图1‑7所示的一种基于太阳能驱动的回转式减速器，包括减速器本体1，减速器本体1的一端设置有低速轴2，另一端设置有高速轴3，减速器本体1的一侧设置有电机本体4，电机本体4上设置有与低速轴2对接的传动轴7，传动轴7与低速轴2之间通过连接套8连接并相互固定，电机本体4的表面一侧固定设置有配电箱5，配电箱5上设置有主线缆6，配电箱5的内部设置有壳体一10、壳体二11、和配电板12，配电板12通过螺钉固定安装在配电箱5的内壁上，配电板12呈凹字形结构，且配电板12的凹字形边一边突出，壳体一10设置于突出的一边凹字形边上方，壳体一10的上端连接有导线一9，壳体二11设置于凹字形结构的内部，壳体二11的一侧设置有导线二，导线一9与导线二共同穿设于主线缆6中，壳体一10的下端固定设置有插座端座16，插座端座16的下表面设置有第一接电插孔17，突出的一边凹字形边上表面固定设置有磁性块13和第一接电插板14，第一接电插板14对应于第一接电插孔17的下方，突出的一边凹字形边上还固定焊接有支撑杆体18，插座端座16的外圈固定焊接有连接基板19，支撑杆体18上端活动穿过连接基板19的上表面，支撑杆体18的上端通过螺纹配合连接有位于连接基板19上方的限位螺母20，连接基板19的下表面固定焊接有弹簧15，弹簧15的底部支撑在突出的一边凹字形边上，壳体一10的内部中间位置固定设置有导柱22，导线一9伸入壳体一10的部分呈螺旋状卷绕在导柱22的外圈处，卷绕在导柱22外圈处的导线一9形成螺旋通电部分23，螺旋通电部分23的下方对应设置有基板21，基板21固定焊接在壳体一10的下端内部，基板21对应于磁性块13的上方，壳体二11的一侧与连接基板19的一侧之间固定焊接，壳体二11的上端设置有第二接电插孔24，第二接电插孔24的上方对应设置有第二接电插板25，第二接电插板25安装在凹字形结构的上端内部。

[0047] 减速器本体1包括减速机壳体26和设置于减速机壳体26内部的主动齿轮27、第一从动齿轮28、第二从动齿轮29、第三从动齿轮31，主动齿轮27滑动设置于低速轴2上，第一从动齿轮28、第二从动齿轮29均固定设置在中间轴30上，中间轴30设置于减速机壳体26的中部，中间轴30的两端均转动连接在减速机壳体26的两侧内壁上，第三从动齿轮31固定设置在高速轴3上，第一从动齿轮28和第二从动齿轮29之间并排设置，第三从动齿轮31、中间轴30之间啮合传动，主动齿轮27与第一从动齿轮28之间啮合传动，低速轴2和高速轴3的两端均转动连接在减速机壳体26的两侧内壁上。

[0048] 本发明中的电机本体4可首先利用太阳能存储的电能，当这部分电能不足后可自动切换为电厂供应的电能，不影响电机本体4和减速器本体1的连续运行，且充分利用了太阳能，起到了节省能源的目的。

[0049] 装置中，第一接电插板14和第二接电插板25为电机本体4上的两个并联的接电口，在任一一个接电口位置连接有电源均可带动电机本体4运行。

[0050] 导线一9的端部连接在太阳能蓄电池上，太阳能蓄电池中若是存在电能时，电能经过螺旋通电部分23时，会由于电能经过螺旋状的螺旋通电部分23而产生磁能，磁能传递到基板21上，使得基板21与磁性块13之间相互吸引靠近，此时，第一接电插板14可插合在对应的第一接电插孔17中，使得电能给电机本体4进行供应。

[0051] 当太阳能蓄电池中的电能利用完毕后，螺旋通电部分23中的电能消失，此时，基板21上的磁能也消失，基板21失去对磁性块13的吸引作用后被压缩的弹簧15复位，使得第一接电插板14与第一接电插孔17分离，此时，连接基板19上升，连接基板19上升后使得第二接电插板25插合在对应的第二接电插孔24中，而壳体二11的端部连接在电厂供应的电能上，实现了自动将电机本体4接入电厂供应的电能上的目的。

[0052] 螺旋通电部分23连接在太阳能蓄电池上，且螺旋通电部分23与太阳能蓄电池之间组成一个串联电路，导线一9内部分为两个线缆（线缆一和线缆二），线缆一为螺旋通电部分23，线缆二连接在第一接电插孔17上，螺旋通电部分23与配电箱5为一个并联的电路。

[0053] 而此装置中较为突出的优点为：只要太阳能蓄电池中存储有电能，电能经过螺旋通电部分23中时会产生的磁能便可吸引磁性块13靠近基板21，使得电机本体4优选的切换到太阳能蓄电池进行使用，充分利用太阳能，而太阳能蓄电池存储太阳能转换成的电能，为现有常见技术，在此不做赘述。

[0054] 装置中，电机本体4运行时通过传动轴7带动低速轴2转动，低速轴2转动时带动主动齿轮27同步转动，主动齿轮27与第一从动齿轮28啮合，第二从动齿轮29与第三从动齿轮31之间啮合，低速轴2转动的力通过主动齿轮27、第一从动齿轮28、第二从动齿轮29、第三从动齿轮31之间的传动变换输出至高速轴3上，而主动齿轮27、第一从动齿轮28、第二从动齿轮29、第三从动齿轮31之间的传动比不一致，起到了控制低速轴2、高速轴3转速不一致的目的。

[0055] 主动齿轮27的一侧设置有备用主动齿轮36，备用主动齿轮36滑动设置于低速轴2上，备用主动齿轮36与第一从动齿轮28之间匹配。

[0056] 需要说明的是，减速机壳体26中的主动齿轮27、第一从动齿轮28、第二从动齿轮29、第三从动齿轮31在传动时，主动齿轮27、第一从动齿轮28、第二从动齿轮29、第三从动齿轮31之间实时接触，彼此之间产生的应力较大，容易使得主动齿轮27、第一从动齿轮28、第二从动齿轮29、第三从动齿轮31产生裂纹或者产生其它损坏，导致减速器本体1不能正常使用，因此，在此装置中提出了在主动齿轮27一侧设置有备用主动齿轮36的方式，当主动齿轮
27产生损坏时，备用主动齿轮36能够移动到原本的主动齿轮27位置代替主动齿轮27与第一从动齿轮28之间啮合传动，而第一从动齿轮28、第二从动齿轮29、第三从动齿轮31均可采用同样的方式进行应用，避免减速机壳体26中的主动齿轮27、第一从动齿轮28、第二从动齿轮
29、第三从动齿轮31临时损坏而不能及时更换时导致生产停止的现象；

[0057] 如：当主动齿轮27上的一个轮齿碎裂时，主动齿轮27再与第一从动齿轮28之间进行传动时会产生较大的撞击噪声，此时，推动备用主动齿轮36移动向主动齿轮27的方向，将主动齿轮27推动到低速轴2上的多余长度部分，而备用主动齿轮36接替主动齿轮27与第一从动齿轮28之间传动，当维修人员和零件配置齐全时可对主动齿轮27进行快速的更换，而避免了减速器本体1因需要维修人员和零件配置齐全的时间较长而长时间无法使用的现象。

[0058] 低速轴2的中段呈方形截面，主动齿轮27和备用主动齿轮36匹配套设在低速轴2上。

[0059] 低速轴2的中段呈方形截面，主动齿轮27和备用主动齿轮36匹配套设在低速轴2上，当低速轴2转动时能够顺利的带动主动齿轮27和备用主动齿轮36转动。

[0060] 减速机壳体26的一侧内壁设置有推动备用主动齿轮36朝向主动齿轮27方向移动的第二推动单元40，第二推动单元40的端部固定焊接有推板39，推板39活动贴合在备用主动齿轮36远离主动齿轮27的一侧。

[0061] 第二推动单元40启动时，第二推动单元40推动推板39移动，使得备用主动齿轮36和主动齿轮27在低速轴2上移动。

[0062] 主动齿轮27和备用主动齿轮36相互靠近的一面均设置有连接孔38，主动齿轮27和备用主动齿轮36之间还设置有连接柱37，连接柱37的两端分别固定在主动齿轮27、备用主动齿轮36表面的连接孔38上。

[0063] 连接柱37连接在主动齿轮27和备用主动齿轮36之间，使得两者之间具有足够的装配空间，避免主动齿轮27和备用主动齿轮36端面接触后无法分离的现象，而连接柱37使得主动齿轮27与备用主动齿轮36之间保持足够的装配空间，在后续更换主动齿轮27时，主动齿轮27可顺利拆除，解决了因主动齿轮27和备用主动齿轮36长时间在高温环境且相互贴合的情况下容易相互之间粘固的现象。

[0064] 主动齿轮27远离备用主动齿轮36的一面设置有限位组件，限位组件包括固定焊接在减速机壳体26一侧内壁上的第一推动单元32，第一推动单元32的端部固定焊接有第一支撑板33，第一支撑板33的端部设置有对应贴合在主动齿轮27远离备用主动齿轮36一面的限位板34，限位板34的端部一体设置有圆锥头35。

[0065] 由于主动齿轮27可被推动在低速轴2上移动，在主动齿轮27远离备用主动齿轮36的一面设置有相应的限位板34，使得无论是主动齿轮27或者备用主动齿轮36移动到与第一从动齿轮28啮合的位置时，限位板34均可阻挡在主动齿轮27、备用主动齿轮36的一面，而推板39阻挡在备用主动齿轮36的另一面，备用主动齿轮36阻挡在主动齿轮27的另一面，使得主动齿轮27或备用主动齿轮36转动时不易在低速轴2上偏移。

[0066] 装置中，第二推动单元40和第一推动单元32均可使用电动推动或气缸等装置，限位板34端部的圆锥头35可用于顺利插合在主动齿轮27和备用主动齿轮36之间，使得连接柱37被切断，使得备用主动齿轮36与主动齿轮27顺利分离，分离后的主动齿轮27移动到低速轴2的多余长度部分，不影响备用主动齿轮36的转动。

[0067] 低速轴2处于减速机壳体26内部且位于主动齿轮27远离备用主动齿轮36一面的长度为多余长度，多余长度的长度大于主动齿轮27的厚度。

[0068] 进一步的，因低速轴2在减速机壳体26内部设置有多余长足，还保证了减速机壳体26内部具有较高的散热空间，同时实现散热效果好的目的。

[0069] 主动齿轮27和第一从动齿轮28之间的传动比为3:1，第二从动齿轮29与第三从动齿轮31之间的传动比为7:2，第二从动齿轮29与第一从动齿轮28之间的传动比为2:1，主动齿轮27与备用主动齿轮36之间的传动比为1:1。

[0070] 此处设置的传动比为一种减速机中使用的齿轮之间的传动比，而实际使用时可根据实际需求进行生产和调整。

[0071] 第二推动单元40与第一推动单元32垂直分布，连接柱37的端部通过热压固定的方式固定在连接孔38中，连接柱37由塑料柱体材料制作，低速轴2上多余长度的部分其截面为圆形，且圆形的直径小于主动齿轮27的内径。

[0072] 工作原理：本发明中的电机本体4可首先利用太阳能存储的电能，当这部分电能不足后可自动切换为电厂供应的电能，不影响电机本体4和减速器本体1的连续运行，且充分利用了太阳能，起到了节省能源的目的。

[0073] 装置中，第一接电插板14和第二接电插板25为电机本体4上的两个并联的接电口，在任一一个接电口位置连接有电源均可带动电机本体4运行。

[0074] 导线一9的端部连接在太阳能蓄电池上，太阳能蓄电池中若是存在电能时，电能经过螺旋通电部分23时，会由于电能经过螺旋状的螺旋通电部分23而产生磁能，磁能传递到基板21上，使得基板21与磁性块13之间相互吸引靠近，此时，第一接电插板14可插合在对应的第一接电插孔17中，使得电能给电机本体4进行供应。

[0075] 当太阳能蓄电池中的电能利用完毕后，螺旋通电部分23中的电能消失，此时，基板21上的磁能也消失，基板21失去对磁性块13的吸引作用后被压缩的弹簧15复位，使得第一接电插板14与第一接电插孔17分离，此时，连接基板19上升，连接基板19上升后使得第二接电插板25插合在对应的第二接电插孔24中，而壳体二11的端部连接在电厂供应的电能上，实现了自动将电机本体4接入电厂供应的电能上的目的。

[0076] 而此装置中较为突出的优点为：只要太阳能蓄电池中存储有电能，电能经过螺旋通电部分23中时会产生的磁能便可吸引磁性块13靠近基板21，使得电机本体4优选的切换到太阳能蓄电池进行使用，充分利用太阳能，而太阳能蓄电池存储太阳能转换成的电能，为现有常见技术，在此不做赘述；电机本体4运行时通过传动轴7带动低速轴2转动，低速轴2转动时带动主动齿轮27同步转动，主动齿轮27与第一从动齿轮28啮合，第二从动齿轮29与第三从动齿轮31之间啮合，低速轴2转动的力通过主动齿轮27、第一从动齿轮28、第二从动齿轮29、第三从动齿轮31之间的传动变换输出至高速轴3上，而主动齿轮27、第一从动齿轮28、第二从动齿轮29、第三从动齿轮31之间的传动比不一致，起到了控制低速轴2、高速轴3转速不一致的目的。

[0077] 减速机壳体26中的主动齿轮27、第一从动齿轮28、第二从动齿轮29、第三从动齿轮31在传动时，主动齿轮27、第一从动齿轮28、第二从动齿轮29、第三从动齿轮31之间实时接触，彼此之间产生的应力较大，容易使得主动齿轮27、第一从动齿轮28、第二从动齿轮29、第三从动齿轮31产生裂纹或者产生其它损坏，导致减速器本体1不能正常使用，因此，在此装置中提出了在主动齿轮27一侧设置有备用主动齿轮36的方式，当主动齿轮27产生损坏时，备用主动齿轮36能够移动到原本的主动齿轮27位置代替主动齿轮27与第一从动齿轮28之间啮合传动，而第一从动齿轮28、第二从动齿轮29、第三从动齿轮31均可采用同样的方式进行应用，避免减速机壳体26中的主动齿轮27、第一从动齿轮28、第二从动齿轮29、第三从动齿轮31临时损坏而不能及时更换时导致生产停止的现象；

[0078] 如：当主动齿轮27上的一个轮齿碎裂时，主动齿轮27再与第一从动齿轮28之间进行传动时会产生较大的撞击噪声，此时，推动备用主动齿轮36移动向主动齿轮27的方向，将主动齿轮27推动到低速轴2上的多余长度部分，而备用主动齿轮36接替主动齿轮27与第一从动齿轮28之间传动，当维修人员和零件配置齐全时可对主动齿轮27进行快速的更换，而避免了减速器本体1因需要维修人员和零件配置齐全的时间较长而长时间无法使用的现象。