一种减轻地铁和桥梁振动影响的柱状隔振袋及其施工方法

摘要

本发明公开一种减轻地铁和桥梁振动影响的柱状隔振袋及其施工方法，包括地铁隧道和桥梁基础之间的隔振袋组，所述隔振袋组由若干隔振袋本体组合而成，所述隔振袋本体包括柱状隔振袋，所述柱状隔振袋内设置有导料通道，所述导料通道的一端与所述柱状隔振袋内腔底面中心固接，所述导料通道的另一端贯穿所述柱状隔振袋内腔顶面与外界连通，所述导料通道外壁上竖向等间距设置有若干导料装置，所述导料通道内设置有导料管，所述导料管外壁与所述导料通道内壁滑动接触，所述导料管顶部开设有填充口，所述填充口连通有注浆泵，所述导料管底部侧边设置有连通装置。

权利要求

1.一种减轻地铁和桥梁振动影响的柱状隔振袋，包括地铁隧道(16)和桥梁基础(15)之间的隔振袋组，所述隔振袋组由若干隔振袋本体(1)组合而成，其特征在于：所述隔振袋本体(1)包括柱状隔振袋(2)，所述柱状隔振袋(2)内设置有导料通道(3)，所述导料通道(3)的一端与所述柱状隔振袋(2)内腔底面中心固接，所述导料通道(3)的另一端贯穿所述柱状隔振袋(2)内腔顶面与外界连通，所述导料通道(3)外壁上竖向等间距设置有若干导料装置，所述导料通道(3)内设置有导料管(4)，所述导料管(4)外壁与所述导料通道(3)内壁滑动接触，所述导料管(4)顶部开设有填充口(5)，所述填充口(5)连通有注浆泵，所述导料管(4)底部侧边设置有连通装置；

所述导料装置包括限位机构和导料机构，所述限位机构和所述导料机构位于同一平面上，所述导料机构包括注浆单向阀(6)和排浆单向阀(7)，所述注浆单向阀(6)和排浆单向阀(7)分别与所述导料通道(3)的两相对外壁连通，所述注浆单向阀(6)和排浆单向阀(7)均与所述连通装置对应设置；

所述限位机构包括注浆限位卡槽(8)和排浆限位卡槽(9)，所述注浆限位卡槽(8)与所述排浆限位卡槽(9)分别设置在所述导料通道(3)两相对内壁上，所述注浆单向阀(6)、排浆单向阀(7)、注浆限位卡槽(8)和排浆限位卡槽(9)位于同一平面上；

所述连通装置包括卡接机构和连通孔(10)，所述连通孔(10)开设在所述导料管(4)底部外壁上，所述连通孔(10)与所述卡接机构位于同一平面上，所述连通孔(10)与所述注浆单向阀(6)和排浆单向阀(7)对应设置。

2.根据权利要求1所述的一种减轻地铁和桥梁振动影响的柱状隔振袋，其特征在于：所述注浆单向阀(6)、排浆单向阀(7)、注浆限位卡槽(8)和排浆限位卡槽(9)相邻夹角为90°。

3.根据权利要求2所述的一种减轻地铁和桥梁振动影响的柱状隔振袋，其特征在于：所述卡接机构包括卡接壳体(11)，所述卡接壳体(11)固接在所述导料管(4)内壁底部，所述卡接壳体(11)内腔侧面固接有弹簧(12)的一端，所述弹簧(12)的另一端固接有限位钮(13)，所述限位钮(13)外壁与所述卡接壳体(11)内壁滑动接触。

4.根据权利要求3所述的一种减轻地铁和桥梁振动影响的柱状隔振袋，其特征在于：所述限位钮(13)外壁设置为弧形结构，所述限位钮(13)外壁与所述注浆限位卡槽(8)与所述排浆限位卡槽(9)内壁形状相适配。

5.根据权利要求4所述的一种减轻地铁和桥梁振动影响的柱状隔振袋，其特征在于：所述限位钮(13)与所述连通孔(10)位于同一平面上，且所述限位钮(13)与所述连通孔(10)夹角为90°。

6.一种根据权利要求5所述的减轻地铁和桥梁振动影响的柱状隔振袋的施工方法，其特征在于，包括如下步骤：

步骤一，采集数据，计算隔振袋组与竖直方向上夹角以及布置方式，绘制布置图；

步骤二，确定孔位后使用钻机进行钻孔，将柱状隔振袋(2)放置在钢管中进行安装；

步骤三，安装完毕后，抽出钢管；

步骤四，将导料管(4)插入到导料通道(3)内腔最底部，使注浆限位卡槽(8)与限位钮(13)卡接的同时，实现注浆单向阀(6)与连通孔(10)的连通，开始通过注浆泵向柱状隔振袋(2)内灌注浆料，完成第一段注浆；

步骤五，完成第一段注浆后，使最底部的注浆限位卡槽(8)与限位钮(13)脱开，使导料管(4)在导料通道(3)内向上移动，使中部的注浆限位卡槽(8)与限位钮(13)卡接，实现注浆单向阀(6)与连通孔(10)的连通，开始通过注浆泵向柱状隔振袋(2)内灌注浆料，完成第二段注浆；

步骤六，完成第二段注浆后，将导料管(4)从导料通道(3)内抽出，完成施工。

7.根据权利要求6所述的一种减轻地铁和桥梁振动影响的柱状隔振袋的施工方法，其特征在于：在所述步骤四和步骤五中，旋转导料管(4)使排浆限位卡槽(9)与限位钮(13)卡接，实现排浆单向阀(7)与连通孔(10)的连通，开始进行排料。

说明书

一种减轻地铁和桥梁振动影响的柱状隔振袋及其施工方法

技术领域

[0001] 本发明涉及地下交通、桥梁工程领域，特别是涉及一种减轻地铁和桥梁振动影响的柱状隔振袋及其施工方法。

背景技术

[0002] 随着城市化进程的推进，日趋饱和的地上空间已经逐渐不能满足人们日益增长的空间需求，作为城市交通系统和公共事业系统重要组成部分的地下结构，发挥着愈发重要
的作用。地铁作为地下结构重要组成成分之一，因其便捷、低能耗、安全、舒适等功能得到了快速发展。地铁主要依据城市地面交通系统规划进行修建，所以存在大量地铁下穿高架桥
等桥梁结构的工程案例，使得在城市地铁交通系统建设过程中不可避免地与上部桥梁重
叠。地铁投入使用后，列车经过桥梁下方的隧道结构时，地铁运行过程中产生的振动会对已有桥梁的正常服役造成不利的影响，产生的振动会经由轨道结构、隧道结构、周围土层等媒介传递至桥梁结构，与其自身振动产生叠加效应，增加其沉降变形值。同样，桥面在运营阶段存在大量振动，汽车、轻轨和火车运行时的振动也会使得桥梁产生高幅值振动，这种振动可经由相同路径传至隧道结构，增加隧道不均匀沉降，存在大量安全隐患，影响地铁的正常寿命周期。

[0003] 目前地铁运营过程中的隔振方式大致分为五种，分别为：振源处隔振、轨道结构隔振、传播路径隔振、隧道结构隔振以及建筑物基底隔振。其中，最常用的就是传播路径隔振，传播路径隔振是在地铁和桥梁之间设立一种隔振屏障，减小振动能量的互相传递。屏障隔振常采用空沟、填充沟、排桩等方式，它可以切断振动波的传播，取得理想的隔振效果，但其施工复杂，造价过高。此外，目前对于地铁运营过程中的减隔振探究，主要是聚焦于地铁交通系统产生的振动对上部建筑结构、精密以前以及居民日常生活的影响，而忽略了上部建
筑结构产生的振动也会传递至地铁系统，影响地铁的服役寿命和乘客的乘车体验。因此，发明一种具有理想隔振效果且施工简单的隔振屏障迫在眉睫。

[0004] 因此，亟需一种减轻地铁和桥梁振动影响的柱状隔振袋及其施工方法来解决上述问题。

发明内容

[0005] 本发明的目的是提供一种减轻地铁和桥梁振动影响的柱状隔振袋及其施工方法，以解决现有技术存在的问题。

[0006] 为实现上述目的，本发明提供了如下方案：本发明提供一种减轻地铁和桥梁振动影响的柱状隔振袋，包括地铁隧道和桥梁基础之间的隔振袋组，所述隔振袋组由若干隔振
袋本体组合而成，所述隔振袋本体包括柱状隔振袋，所述柱状隔振袋内设置有导料通道，所述导料通道的一端与所述柱状隔振袋内腔底面中心固接，所述导料通道的另一端贯穿所述
柱状隔振袋内腔顶面与外界连通，所述导料通道外壁上竖向等间距设置有若干导料装置，
所述导料通道内设置有导料管，所述导料管外壁与所述导料通道内壁滑动接触，所述导料
管顶部开设有填充口，所述填充口连通有注浆泵，所述导料管底部侧边设置有连通装置。

[0007] 优选的，所述导料装置包括限位机构和导料机构，所述限位机构和所述导料机构位于同一平面上，所述导料机构包括注浆单向阀和排浆单向阀，所述注浆单向阀和排浆单
向阀分别与所述导料通道的两相对外壁连通，所述注浆单向阀和排浆单向阀均与所述连通
装置对应设置。

[0008] 优选的，所述限位机构包括注浆限位卡槽和排浆限位卡槽，所述注浆限位卡槽与所述排浆限位卡槽分别设置在所述导料通道两相对内壁上，所述注浆单向阀、排浆单向阀、注浆限位卡槽和排浆限位卡槽位于同一平面上。

[0009] 优选的，所述注浆单向阀、排浆单向阀、注浆限位卡槽和排浆限位卡槽相邻夹角为90°。

[0010] 优选的，所述连通装置包括卡接机构和连通孔，所述连通孔开设在所述导料管底部外壁上，所述连通孔与所述卡接机构位于同一平面上，所述连通孔与所述注浆单向阀和
排浆单向阀对应设置。

[0011] 优选的，所述卡接机构包括卡接壳体，所述卡接壳体固接在所述导料管内壁底部，所述卡接壳体内腔侧面固接有弹簧的一端，所述弹簧的另一端固接有限位钮，所述限位钮外壁与所述卡接壳体内壁滑动接触。

[0012] 优选的，所述限位钮外壁设置为弧形结构，所述限位钮外壁与所述注浆限位卡槽与所述排浆限位卡槽内壁形状相适配。

[0013] 优选的，所述限位钮与所述连通孔位于同一平面上，且所述限位钮与所述连通孔夹角为90°。

[0014] 一种减轻地铁和桥梁振动影响的柱状隔振袋施工方法，包括如下步骤：

[0015] 步骤一，采集数据，计算隔振袋组与竖直方向上夹角以及布置方式，绘制布置图；

[0016] 步骤二，确定孔位后使用钻机进行钻孔，将柱状隔振袋放置在钢管中进行安装；

[0017] 步骤三，安装完毕后，抽出钢管；

[0018] 步骤四，将导料管插入到导料通道内腔最底部，使注浆限位卡槽与限位钮卡接的同时，实现注浆单向阀与连通孔的连通，开始通过注浆泵向柱状隔振袋内灌注浆料，完成第一段注浆；

[0019] 步骤五，完成第一段注浆后，使最底部的注浆限位卡槽与限位钮脱开，使导料管在导料通道内向上移动，使中部的注浆限位卡槽与限位钮卡接，实现注浆单向阀与连通孔的连通，开始通过注浆泵向柱状隔振袋内灌注浆料，完成第二段注浆；

[0020] 步骤六，完成第二段注浆后，将导料管从导料通道内抽出，完成施工。

[0021] 优选的，在所述步骤四和步骤五中，旋转导料管使排浆限位卡槽与限位钮卡接，实现排浆单向阀与连通孔的连通，开始进行排料。

[0022] 本发明公开了以下技术效果：设置在地铁隧道或地铁隧道车站与上部桥梁基础间波传播路径上的柱状隔振袋，能够减轻地铁隧道和上部桥梁基础间振动影响，可以建立一
种用于减轻地铁隧道和上部桥梁基础间振动相互影响的隔振屏障，有效阻断地铁隧道运营
期间产生大量振动的传播，有效地阻断振动波传递至上部桥梁基础，起到良好的隔振作用，进而有效地减少对桥梁基础结构正常服役的危害，避免由于振动叠加造成的桥梁基础不均
匀沉降和倾斜，进而避免地面结构的进一步破坏。同时也能够有效地减少桥梁基础由于交
通工具响应所产生的振动对地铁隧道系统所产生的不利影响，保证地铁隧道系统服役周
期。此外，通过向柱状隔振袋中注入液体浆液，进而形成完整的隔振层。液体浆液的材料配比可根据实际情况进行调整，液体浆液填充量可根据地铁隧道实际运营和桥梁基础的环境
振动情况进行增加或减少，具有灵活性；液体浆液还可以进行回收，绿色环保；这种施工方法简单方便，不会对地铁隧道原有构造进行更改，在保证安全、方便的施工基础上，能够保证城市交通系统的安全运营。

附图说明

[0023] 为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施
例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

[0024] 图1为本发明的结构示意图；

[0025] 图2为本发明中导料装置的结构示意图；

[0026] 图3为本发明中导料装置的俯视图；

[0027] 图4为本发明中导料通道的结构示意图；

[0028] 图5为本发明中导料管的结构示意图；

[0029] 图6为本发明中地铁隧道布置示意图；

[0030] 图7为本发明中隔振袋本体布置平面示意图；

[0031] 图8为本发明中连通装置的结构示意图；

[0032] 其中，1、隔振袋本体；2、柱状隔振袋；3、导料通道；4、导料管；5、填充口；6、注浆单向阀；7、排浆单向阀；8、注浆限位卡槽；9、排浆限位卡槽；10、连通孔；11、卡接壳体；12、弹簧；13、限位钮；14、土体介质；15、桥梁基础；16、地铁隧道。

具体实施方式

[0033] 下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他
实施例，都属于本发明保护的范围。

[0034] 为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。

[0035] 参照图1‑8，本发明提供一种减轻地铁和桥梁振动影响的柱状隔振袋，包括地铁隧道16和桥梁基础15之间的隔振袋组，隔振袋组由若干隔振袋本体1组合而成，隔振袋本体1包括柱状隔振袋2，柱状隔振袋2内设置有导料通道3，导料通道3的一端与柱状隔振袋2内腔底面中心固接，导料通道3的另一端贯穿柱状隔振袋2内腔顶面与外界连通，导料通道3外壁上竖向等间距设置有若干导料装置，导料通道3内设置有导料管4，导料管4外壁与导料通道
3内壁滑动接触，导料管4顶部开设有填充口5，填充口5连通有注浆泵，导料管4底部侧边设置有连通装置。

[0036] 设置在地铁隧道16或地铁车站与上部桥梁基础15间波传播路径上的柱状隔振袋2，能够减轻地铁隧道16和上部桥梁基础15间振动影响，可以建立一种用于减轻地铁隧道16和上部桥梁基础15间振动相互影响的隔振屏障，有效阻断地铁隧道16运营期间产生大量振
动的传播，有效地阻断振动波传递至上部桥梁基础15，起到良好的隔振作用，进而有效地减少对桥梁基础15结构正常服役的危害，避免由于振动叠加造成的桥梁基础15不均匀沉降和
倾斜，进而避免地面结构的进一步破坏。同时也能够有效地减少桥梁基础15由于交通工具
响应所产生的振动对地铁系统所产生的不利影响，保证地系统服役周期。此外，通过向柱状隔振袋2中注入液体浆液，进而形成完整的隔振层。液体浆液的材料配比可根据实际情况进行调整，液体浆液填充量可根据地铁隧道16实际运营和桥梁基础15的环境振动情况进行增
加或减少，具有灵活性；液体浆液还可以进行回收，绿色环保；这种施工方法简单方便，不会对地铁隧道16原有构造进行更改，在保证安全、方便的施工基础上，能够保证城市交通系统的安全运营。

[0037] 进一步优化方案，导料装置包括限位机构和导料机构，限位机构和导料机构位于同一平面上，导料机构包括注浆单向阀6和排浆单向阀7，注浆单向阀6和排浆单向阀7分别
与导料通道3的两相对外壁连通，注浆单向阀6和排浆单向阀7均与连通装置对应设置。

[0038] 根据平面布置图进行测放，确定孔位后使用钻机成孔，将柱状隔振袋2安装至钢管内，安装完毕后，抽出钢管。导料管4通过在导料通道3内上下移动实现依次注、排浆，通常采用的方法是从下到上依次注浆。导料管4插到导料通道3最底部位置，将限位钮13与注浆限
位卡槽8旋转至同一位置，向上拉动导料管4，当固定在最底部注浆限位卡槽8时，开始注浆。
通过导料管4上部的填充口5开始注浆，浆液先后经由导料管4，连通孔10，注浆单向阀6流入柱状隔振袋2。导料管4通过在导料通道3内旋转，实现导料管4上的限位钮13与最底部注浆
限位卡槽8脱离。向上拉导料管4，将限位钮13与中部的注浆限位卡槽8旋转至同一位置，继续向上拉动导料管4，当再次固定，开启第二段注浆。

[0039] 进一步优化方案，限位机构包括注浆限位卡槽8和排浆限位卡槽9，注浆限位卡槽8与排浆限位卡槽9分别设置在导料通道3两相对内壁上，注浆单向阀6、排浆单向阀7、注浆限位卡槽8和排浆限位卡槽9位于同一平面上。

[0040] 导料管4管由薄壁空心钢管制作而成，导料管4前端为半球状，后端与注浆泵连通。

[0041] 进一步优化方案，注浆单向阀6、排浆单向阀7、注浆限位卡槽8和排浆限位卡槽9相邻夹角为90°。

[0042] 进一步优化方案，连通装置包括卡接机构和连通孔10，连通孔10开设在导料管4底部外壁上，连通孔10与卡接机构位于同一平面上，连通孔10与注浆单向阀6和排浆单向阀7
对应设置。

[0043] 进一步优化方案，卡接机构包括卡接壳体11，卡接壳体11固接在导料管4内壁底部，卡接壳体11内腔侧面固接有弹簧12的一端，弹簧12的另一端固接有限位钮13，限位钮13外壁与卡接壳体11内壁滑动接触。

[0044] 进一步优化方案，限位钮13外壁设置为弧形结构，限位钮13外壁与注浆限位卡槽8与排浆限位卡槽9内壁形状相适配。

[0045] 进一步优化方案，限位钮13与连通孔10位于同一平面上，且限位钮13与连通孔10夹角为90°。

[0046] 一种减轻地铁和桥梁振动影响的柱状隔振袋施工方法，包括如下步骤：

[0047] 步骤一，采集数据，计算隔振袋组与竖直方向上夹角以及布置方式，绘制布置图；

[0048] 步骤二，确定孔位后使用钻机进行钻孔，将柱状隔振袋2放置在钢管中进行安装；

[0049] 步骤三，安装完毕后，抽出钢管；

[0050] 步骤四，将导料管4插入到导料通道3内腔最底部，使注浆限位卡槽8与限位钮13卡接的同时，实现注浆单向阀6与连通孔10的连通，开始通过注浆泵向柱状隔振袋2内灌注浆
料，完成第一段注浆；

[0051] 步骤五，完成第一段注浆后，使最底部的注浆限位卡槽8与限位钮13脱开，使导料管4在导料通道3内向上移动，使中部的注浆限位卡槽8与限位钮13卡接，实现注浆单向阀6
与连通孔10的连通，开始通过注浆泵向柱状隔振袋2内灌注浆料，完成第二段注浆；

[0052] 步骤六，完成第二段注浆后，将导料管4从导料通道3内抽出，完成施工。

[0053] 在地铁建设前期，或运行过程中，按照桥梁基础15建设情况得到基础深度l1与基础宽度l2，计算连接线长度l，连接线中心与地铁隧道16圆心的连线距离L，隔振袋本体1垂直于L所在直线布置，即隔振袋本体1与L所在直线之间的夹角 为90°。为防止在施工过程中对地铁运行产生不利影响，隔振袋本体1距离地铁隧道16圆心的距离不应小于10m，为尽可
能地减少隔振袋本体1的长度从而实现节能减排，隔振袋本体1距离地铁隧道16圆心的距离
不应大于20m。分别过同一平面内的靠近地铁隧道16侧桥梁基础15承台底部内侧和远离地
铁隧道16侧桥梁15桥墩桩底部外侧作地铁隧道16的切线，二者包围的范围即为主要振动传
播区域，选定隔振袋本体1的位置后，由上述两条切线的距离确定隔振袋本体1的高度，使得隔振袋本体1设置于主要传播路径，阻断二者间波的传递与叠加。采用以桥梁基础15桥墩中心为圆心，按照扇形方式布置隔振袋。隔振袋本体1距离圆心半径R，相邻隔振袋本体1之间夹角θ，依据桥梁基础15重要程度、地铁隧道16与桥梁基础15之间间距确定。

[0054] 进一步优化方案，在步骤四和步骤五中，旋转导料管4使排浆限位卡槽9与限位钮13卡接，实现排浆单向阀7与连通孔10的连通，开始进行排料。

[0055] 上述浆料的配比可根据实际需要进行适当调整：水泥100质量份，水100质量份，膨润土20质量份，粉煤灰20质量份，减水剂0.1质量份，引气剂(松香脂类)0.5质量份，隔振颗粒(橡胶砂)1质量份。

[0056] 地铁运营期间振动对周围桥梁基础15造成一定影响时，需要运用上述发明。柱状隔振袋2埋与竖直方向成斜角度使得其所在平面与地铁隧道16或地铁车站与上部桥梁基础
15间的波传路径正交，阻断二者之间的振动能量传递。柱状隔振袋2呈扇形布置，能够全方位阻断地铁隧道16传至桥梁基础15基础及桥梁基础15基础传至地铁隧道16的振动。柱状隔
振袋2自身采用橡胶，属于高阻尼弹性材料。在此基础上，通过向柱状隔振袋2中注入的浆
料，高阻尼混凝土凝固后既可以固定柱状隔振袋2位置，并进一步增加隔振阻能效果，有效地阻断振动波在土体介质14中的传递，进而有效地减少对桥梁基础15正常服役的危害，避
免由于振动造成的桥梁基础15不均匀沉降或桥墩开裂，从而避免地面结构的进一步破坏；
同时也能够有效地减少上部桥梁基础15由于车辆响应所产生的振动对地铁系统所产生的
不利影响，保证地铁隧道16服役寿命及安全性。

[0057] 在本发明的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

[0058] 以上所述的实施例仅是对本发明的优选方式进行描述，并非对本发明的范围进行限定，在不脱离本发明设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本发明的技术方案做出
的各种变形和改进，均应落入本发明权利要求书确定的保护范围内。