新能源汽车多级刹车助力装置

摘要

本发明涉及新能源汽车领域，尤其涉及新能源汽车多级刹车助力装置，包括有挡板、矩形支撑板、异型支撑架、刹车踏板、油门踏板等；所述挡板后侧固定安装有矩形支撑板，所述矩形支撑板上固定安装有异型支撑架，所述挡板前方左侧转动式连接有刹车踏板，所述挡板下方左侧滑动式连接有油门踏板。通过压力阀对软管内的液压油施加压力，液压油将压力传递至滑动刹车片，使得滑动刹车片与刹车盘相互接触摩擦起到刹车的作用，同时液压油将压力传递至固定刹车片，使固定刹车片与刹车盘相互接触摩擦起到刹车的作用，使得固定刹车片与滑动刹车片同时对汽车进行刹车，达到使汽车减速直至停止的目的。

权利要求

1.新能源汽车多级刹车助力装置，包括有挡板（1），其特征在于：还包括有：所述挡板（1）后侧固定安装有矩形支撑板（21），所述矩形支撑板（21）上固定安装有异型支撑架（22），所述挡板（1）前方左侧转动式连接有刹车踏板（31），所述刹车踏板（31）用于控制刹车系统对汽车进行刹车，所述挡板（1）下方左侧滑动式连接有油门踏板（32），所述油门踏板（32）用于控制汽车加速，所述挡板（1）内顶部左侧固定安装有矩形开槽架（33），所述矩形开槽架（33）上竖直滑动式连接有压动齿条架一（34），所述压动齿条架一（34）与矩形开槽架（33）之间连接有第一复位弹簧（35），所述挡板（1）上转动式连接有开槽转轴（38），所述开槽转轴（38）上固接有传动齿轮（36），所述传动齿轮（36）用以传递动力至所述开槽转轴（38）上，所述传动齿轮（36）与压动齿条架一（34）相互啮合，所述刹车踏板（31）上固定连接有缺齿轮（37），所述缺齿轮（37）与传动齿轮（36）啮合，所述挡板（1）后下方左侧固定安装有7字型开槽架（39），所述7字型开槽架（39）与油门踏板（32）滑动式连接，所述7字型开槽架（39）与油门踏板（32）之间连接有第二复位弹簧（310），所述第二复位弹簧（310）用以对所述油门踏板（32）进行支撑及复位，刹车盘（311）对称设置在汽车车轮内侧，所述刹车盘（311）用以跟随汽车车轮转动，点刹组件（4）设于所述矩形支撑板（21）底部，所述点刹组件（4）用于对所述刹车盘（311）进行制动，所述点刹组件（4）上设置有短刹组件（5），所述短刹组件（5）用于进一步对所述刹车盘（311）进行制动；

所述点刹组件（4）包括有异型支撑环（41）、软管（42）、压力阀（43）、控制开关（44）、刹车架（45）、滑动刹车片（46）和第一归位弹簧（47），所述矩形支撑板（21）底部对称转动式连接有异型支撑环（41），所述异型支撑环（41）上设置有软管（42），所述软管（42）前端设置有压力阀（43），左侧的所述压力阀（43）顶面固定安装有控制开关（44），所述刹车架（45）对称滑动式连接于异型支撑架（22）上，所述刹车架（45）与软管（42）滑动式连接，所述刹车架（45）上滑动式连接有滑动刹车片（46），所述滑动刹车片（46）与刹车架（45）之间连接有第一归位弹簧（47）；

所述短刹组件（5）包括有固定刹车片（51）、液压管一（52）、活塞杠（53）、第二归位弹簧（54）、第三归位弹簧（55）和液压管二（56），所述刹车架（45）上固定安装有固定刹车片（51），所述刹车架（45）前侧连通有液压管一（52），所述刹车架（45）后侧连通有液压管二（56），所述液压管一（52）上滑动式连接有活塞杠（53），所述液压管二（56）上同样滑动式连接有活塞杠（53），两所述活塞杠（53）与刹车架（45）相互接触，所述活塞杠（53）与液压管一（52）之间连接有第二归位弹簧（54），所述活塞杠（53）与液压管二（56）之间同样连接有第二归位弹簧（54），所述刹车架（45）与软管（42）之间连接有第三归位弹簧（55）；汽车在行驶过程中遇到需要刹车的情况时，驾驶者脚踩刹车踏板（31），刹车踏板（31）会向下摆动，缺齿轮（37）带动传动齿轮（36）转动，传动齿轮（36）带动压动齿条架一（34）向下运动，压动齿条架一（34）会摁压控制开关（44），控制开关（44）控制压力阀（43）运作，压力阀（43）对软管（42）内的液压油施加压力，使得软管（42）内的液压油通过刹车架（45）对滑动刹车片（46）进行挤压，使得滑动刹车片（46）朝靠近刹车盘（311）方向运动，滑动刹车片（46）与刹车盘（311）相互接触摩擦起到刹车的作用，同时滑动刹车片（46）不再将液压管一（52）及液压管二（56）的进液口挡住，刹车架（45）内的液压油会进入液压管一（52）及液压管二（56）中，由于异型支撑架（22）将活塞杠（53）挡住，液压油会推动液压管一（52）及液压管二（56）朝靠近异型支撑环（41）方向运动，使得刹车架（45）及其上装置相向运动，固定刹车片（51）与刹车盘（311）相互接触摩擦起到刹车的作用，使得固定刹车片（51）与滑动刹车片（46）同时对汽车进行刹车，随之汽车能够减速直至停止；

所述新能源汽车多级刹车助力装置还包括有长刹组件（6），所述异型支撑架（22）上设置有长刹组件（6），所述长刹组件（6）包括有液压管三（61）、滑动齿条架（62）、开槽支撑块（63）、第一回位弹簧（64）、凸轮轴（65）、调节齿轮（66）、沉头轴（67）、蹄型刹车片（68）和第一扭力弹簧（69），所述异型支撑架（22）上固定连接有两液压管三（61），同侧所述液压管三（61）与液压管一（52）滑动式连接，所述液压管三（61）上滑动式连接有滑动齿条架（62），所述异型支撑架（22）前部对称设置有开槽支撑块（63），所述开槽支撑块（63）与滑动齿条架（62）滑动式连接，所述滑动齿条架（62）与开槽支撑块（63）之间连接有第一回位弹簧（64），所述异型支撑架（22）前部转动式连接有两凸轮轴（65），所述凸轮轴（65）上固接有调节齿轮（66），所述调节齿轮（66）与滑动齿条架（62）啮合，所述异型支撑架（22）后部转动式连接有两沉头轴（67），所述沉头轴（67）上转动式连接有两蹄型刹车片（68），所述凸轮轴（65）用于推动所述蹄型刹车片（68）摆动，所述蹄型刹车片（68）用于依靠摩擦对所述刹车盘（311）起刹车作用，所述蹄型刹车片（68）与沉头轴（67）之间连接有第一扭力弹簧（69）；当汽车行驶过程中需要长时间对其进行刹车时，驾驶者长时间踩压刹车踏板（31），液压管一（52）及液压管二（56）朝靠近异型支撑环（41）方向运动时，液压管一（52）会与液压管三（61）接通，液压管一（52）内的液压油会进入液压管三（61）内，液压油会推动滑动齿条架（62）向下运动；

所述新能源汽车多级刹车助力装置还包括有急刹组件（7），所述挡板（1）上设置有急刹组件（7），所述急刹组件（7）包括有滑动卡块（71）、第二回位弹簧（72）、矩形滑轨架（73）、压动齿条架二（74）、开孔齿轮（75）、压缩弹簧（761）、下压杆（76）、第一还原弹簧（77）、L型刹车片（771）和第二还原弹簧（78），所述开槽转轴（38）上呈周向分布的方式滑动连接有滑动卡块（71），所述滑动卡块（71）与开槽转轴（38）之间连接有第二回位弹簧（72），所述挡板（1）内顶部右侧固定安装有矩形滑轨架（73），所述矩形滑轨架（73）上滑动式连接有压动齿条架二（74），所述压动齿条架二（74）与矩形滑轨架（73）之间连接有压缩弹簧（761），所述挡板（1）后方转动式连接有开孔齿轮（75），所述开孔齿轮（75）与开槽转轴（38）右端转动式连接，所述滑动卡块（71）用于将所述开孔齿轮（75）卡住，所述开孔齿轮（75）与压动齿条架二（74）相互啮合，所述矩形支撑板（21）下部以可升降的方式连接有下压杆（76），所述压动齿条架二（74）与下压杆（76）接触，所述下压杆（76）与矩形支撑板（21）之间连接有一对第一还原弹簧（77），所述刹车架（45）上方滑动式连接有L型刹车片（771），所述下压杆（76）与两L型刹车片（771）相互接触，所述下压杆（76）用于推动所述L型刹车片（771）向下运动，所述L型刹车片（771）用于将所述刹车盘（311）卡住，所述刹车架（45）上固接有第二还原弹簧（78），第二还原弹簧（78）一端与L型刹车片（771）接触；当汽车行驶速度过快需要紧急刹车时，驾驶者快速将刹车踏板（31）踩到底，缺齿轮（37）带动传动齿轮（36）及开槽转轴（38）快速转动，开槽转轴（38）快速转动产生离心率，使得滑动卡块（71）卡入开孔齿轮（75）中；

所述新能源汽车多级刹车助力装置还包括有散热组件（8），所述矩形支撑板（21）顶面固定安装有散热组件（8），所述散热组件（8）包括有风机（82）、风管（83）和滤网（84），右侧的所述压力阀（43）顶面固定安装有执行开关（81），所述风机（82）上固定连接有两对风管（83），所述矩形支撑板（21）顶面固定安装有风机（82），所述执行开关（81）用于控制所述风机（82）启动，所述风机（82）用于对所述刹车盘（311）吹风散热，所述风机（82）上固定连接有两对用于输送风流的风管（83），所述风管（83）穿过矩形支撑板（21），所述风管（83）内固接有滤网（84），所述滤网（84）用于对风流进行过滤，在对汽车进行紧急刹车时，压动齿条架二（74）向下运动会摁压执行开关（81），执行开关（81）控制风机（82）启动，风机（82）通过风管（83）对刹车盘（311）吹风。

2.如权利要求1所述的新能源汽车多级刹车助力装置，其特征在于：所述刹车盘（311）上呈周向分布的方式开有三圈圆孔，使外部的风流能够充分穿过所述刹车盘（311），增大风与所述刹车盘（311）的接触面积，充分对所述刹车盘（311）进行散热。

3.如权利要求1所述的新能源汽车多级刹车助力装置，其特征在于：所述滑动刹车片（46）及所述固定刹车片（51）都由钢板、粘接隔热层和摩擦块构成，对刹车效果起决定性作用，能够利用摩擦作用对所述刹车盘（311）进行减速刹车。

4.如权利要求1所述的新能源汽车多级刹车助力装置，其特征在于：所述蹄型刹车片（68）一端转动式连接有滚轮，滚轮能够在自身与所述凸轮轴（65）接触时减小摩擦，保证所述蹄型刹车片（68）快速与所述刹车盘（311）接触。

5.如权利要求1所述的新能源汽车多级刹车助力装置，其特征在于：还包括有防误踩组件（9），所述压动齿条架一（34）上方设置有防误踩组件（9），所述防误踩组件（9）包括有开槽连接架（91）、圆头转动架（92）、挤压弹簧（93）、限位槽架（94）、摆动块（95）和第二扭力弹簧（96），所述压动齿条架一（34）上方固定连接有开槽连接架（91），所述开槽连接架（91）下方滑动式连接有圆头转动架（92），所述圆头转动架（92）与开槽连接架（91）之间连接有挤压弹簧（93），所述7字型开槽架（39）上固定连接有限位槽架（94），所述限位槽架（94）与圆头转动架（92）滑动式连接，所述圆头转动架（92）上转动式连接有摆动块（95），所述摆动块（95）与圆头转动架（92）之间连接有一对第二扭力弹簧（96）；

压动齿条架一（34）向下运动会带动开槽连接架（91）向下运动，通过限位槽架（94）的作用，圆头转动架（92）会朝靠近7字型开槽架（39）方向运动，使得摆动块（95）将油门踏板（32）卡住，使得驾驶者此时不能踩动油门踏板（32），避免在对汽车进行刹车时加速；

驾驶者松开刹车踏板（31）时，被压缩的第一复位弹簧（35）复位带动压动齿条架一（34）向上运动复位，通过限位槽架（94）的作用，圆头转动架（92）会朝远离7字型开槽架（39）方向运动，摆动块（95）与油门踏板（32）接触时，摆动块（95）会摆动，随之被压缩的第二扭力弹簧（96）复位带动摆动块（95）摆动复位。

说明书

新能源汽车多级刹车助力装置

技术领域

[0001] 本发明涉及新能源汽车领域，尤其涉及新能源汽车多级刹车助力装置。

背景技术

[0002] 随着近些年，新能源汽车的不断发展，新能源汽车越来越多，刹车助力系统是现代车辆不可或缺的配置，新能源车主要使用两种刹车助力系统，一是真空助力刹车系统，以电力为助力，改用电动真空泵，利用发动机进气管的真空环境推动真空助力器踩刹车，使得刹车变轻，驾驶员不用费力，二是电子助力刹车系统，利用电机运转直接推动刹车泵进行刹车。

[0003] 目前，真空助力系统是新能源车的主流刹车助力方式，但发动机熄火后真空助力刹车系统会失效，存在较大的安全隐患，电子控制的刹车系统相对于真空助力系统来说，虽可以有效的避免发动机熄火后真空助力刹车系统会失效的安全隐患，但长时间使用电子刹
车会缩短电机使用寿命，致使电机消磁严重，且现有的刹车系统通常采用刹车片作为刹车
部件。

发明内容

[0004] 本发明的目的是提供一种可以利用两刹车片同时对汽车进行刹车、能够在汽车行驶速度过快时对其制动、在紧急刹车时能够对刹车盘进行散热、能够实现多级刹车助力的
新能源汽车多级刹车助力装置，以解决上述背景技术中提出真空助力系统在发动机熄火后
真空助力刹车系统会失效存在较大的安全隐患、电子助力刹车系统长时间使用电子刹车会
缩短电机使用寿命、现有的刹车系统通常采用刹车片作为刹车部件的问题。

[0005] 本发明的目的是提供一种可以利用两刹车片同时对汽车进行刹车、能够在汽车行驶速度过快时对其制动、在紧急刹车时能够对刹车盘进行散热、能够实现多级刹车助力的
新能源汽车多级刹车助力装置，以解决上述背景技术中提出真空助力系统在发动机熄火后
真空助力刹车系统会失效存在较大的安全隐患、电子助力刹车系统长时间使用电子刹车会
缩短电机使用寿命、现有的刹车系统通常采用一片刹车片作为刹车部件的问题。

[0006] 本发明的技术方案是：新能源汽车多级刹车助力装置，包括有挡板，还包括有：所述挡板后侧固定安装有矩形支撑板，所述矩形支撑板上固定安装有异型支撑架，所述挡板前方左侧转动式连接有刹车踏板，所述刹车踏板用于控制刹车系统对汽车进行刹车，所述
挡板下方左侧滑动式连接有油门踏板，所述油门踏板用于控制汽车加速，所述挡板内顶部
左侧固定安装有矩形开槽架，所述矩形开槽架上竖直滑动式连接有压动齿条架一，所述压
动齿条架一与矩形开槽架之间连接有第一复位弹簧，所述挡板上转动式连接有开槽转轴，
所述开槽转轴上固接有传动齿轮，所述传动齿轮用以传递动力至所述开槽转轴上，所述传
动齿轮与压动齿条架一相互啮合，所述刹车踏板上固定连接有缺齿轮，所述缺齿轮与传动
齿轮啮合，所述挡板后下方左侧固定安装有7字型开槽架，所述7字型开槽架与油门踏板滑
动式连接，所述7字型开槽架与油门踏板之间连接有第二复位弹簧，所述第二复位弹簧用以对所述油门踏板进行支撑及复位，所述刹车盘对称设置在汽车车轮内侧，所述刹车盘用以
跟随汽车车轮转动，所述点刹组件设于所述矩形支撑板底部，所述点刹组件用于对所述刹
车盘进行制动，所述点刹组件上设置有短刹组件，所述短刹组件用于进一步对所述刹车盘
进行制动。

[0007] 进一步的，所述刹车盘上呈周向分布的方式开有三圈圆孔，使外部的风流能够充分穿过所述刹车盘，增大风与所述刹车盘的接触面积，充分对所述刹车盘进行散热。

[0008] 进一步的，所述点刹组件包括有异型支撑环、软管、压力阀、控制开关、刹车架、滑动刹车片和第一归位弹簧，所述矩形支撑板底部对称转动式连接有异型支撑环，所述异型支撑环上设置有软管，所述软管前端设置有压力阀，左侧的所述压力阀顶面固定安装有控
制开关，所述刹车架对称滑动式连接于异型支撑架上，所述刹车架与软管滑动式连接，所述刹车架上滑动式连接有滑动刹车片，所述滑动刹车片与刹车架之间连接有第一归位弹簧。

[0009] 进一步的，所述短刹组件包括有固定刹车片、液压管一、活塞杠、第二归位弹簧、第三归位弹簧和液压管二，所述刹车架上固定安装有固定刹车片，所述刹车架前侧连通有液压管一，所述刹车架后侧连通有液压管二，所述液压管一上滑动式连接有活塞杠，所述液压管二上同样滑动式连接有活塞杠，两所述活塞杠与刹车架相互接触，所述活塞杠与液压管
一之间连接有第二归位弹簧，所述活塞杠与液压管二之间同样连接有第二归位弹簧，所述
刹车架与软管之间连接有第三归位弹簧。

[0010] 进一步的，所述滑动刹车片及所述固定刹车片都由钢板、粘接隔热层和摩擦块构成，对刹车效果起决定性作用，能够利用摩擦作用对所述刹车盘进行减速刹车。

[0011] 进一步的，还包括有长刹组件，所述异型支撑架上设置有长刹组件，所述长刹组件包括有液压管三、滑动齿条架、开槽支撑块、第一回位弹簧、凸轮轴、调节齿轮、沉头轴、蹄型刹车片和第一扭力弹簧，所述异型支撑架上固定连接有两液压管三，同侧所述液压管三与液压管一滑动式连接，所述液压管三上滑动式连接有滑动齿条架，所述异型支撑架前部对
称设置有开槽支撑块，所述开槽支撑块与滑动齿条架滑动式连接，所述滑动齿条架与开槽
支撑块之间连接有第一回位弹簧，所述异型支撑架前部转动式连接有两凸轮轴，所述凸轮
轴上固接有调节齿轮，所述调节齿轮与滑动齿条架啮合，所述异型支撑架后部转动式连接
有两沉头轴，所述沉头轴上转动式连接有两蹄型刹车片，所述蹄型刹车片与沉头轴之间连
接有第一扭力弹簧。

[0012] 进一步的，所述蹄型刹车片一端转动式连接有滚轮，滚轮能够在自身与所述凸轮轴接触时减小摩擦，保证所述蹄型刹车片快速与所述刹车盘接触。

[0013] 进一步的，还包括有急刹组件，所述挡板上设置有急刹组件，所述急刹组件包括有滑动卡块、第二回位弹簧、矩形滑轨架、压动齿条架二、开孔齿轮、压缩弹簧、下压杆、第一还原弹簧、L型刹车片和第二还原弹簧，所述开槽转轴上呈周向分布的方式滑动连接有滑动卡块，所述滑动卡块与开槽转轴之间连接有第二回位弹簧，所述挡板内顶部右侧固定安装有矩形滑轨架，所述矩形滑轨架上滑动式连接有压动齿条架二，所述压动齿条架二与矩形滑
轨架之间连接有压缩弹簧，所述挡板后方转动式连接有开孔齿轮，所述开孔齿轮与开槽转
轴右端转动式连接，所述开孔齿轮与压动齿条架二相互啮合，所述矩形支撑板下部以可升
降的方式连接有下压杆，所述压动齿条架二与下压杆接触，所述下压杆与矩形支撑板之间
连接有一对第一还原弹簧，所述刹车架上方滑动式连接有L型刹车片，所述下压杆与两L型
刹车片相互接触，所述刹车架上固接有第二还原弹簧，第二还原弹簧一端与L型刹车片接
触。

[0014] 进一步的，还包括有散热组件，所述矩形支撑板顶面固定安装有散热组件，所述散热组件包括有执行开关、风机、风管和滤网，右侧的所述压力阀顶面固定安装有执行开关，所述矩形支撑板顶面固定安装有风机，所述风机上固定连接有两对风管，所述风管穿过矩形支撑板，所述风管内设置有滤网。

[0015] 进一步的，还包括有防误踩组件，所述压动齿条架一上方设置有防误踩组件，所述防误踩组件包括有开槽连接架、圆头转动架、挤压弹簧、限位槽架、摆动块和第二扭力弹簧，所述压动齿条架一上方固定连接有开槽连接架，所述开槽连接架下方滑动式连接有圆头转动架，所述圆头转动架与开槽连接架之间连接有挤压弹簧，所述7字型开槽架上固定连接有限位槽架，所述限位槽架与圆头转动架滑动式连接，所述圆头转动架上转动式连接有摆动
块，所述摆动块与圆头转动架之间连接有一对第二扭力弹簧。

[0016] 有益效果：通过压力阀对软管内的液压油施加压力，液压油将压力传递至滑动刹车片，使得滑动刹车片与刹车盘相互接触摩擦起到刹车的作用，同时液压油将压力传递至
固定刹车片，使固定刹车片与刹车盘相互接触摩擦起到刹车的作用，使得固定刹车片与滑
动刹车片同时对汽车进行刹车，达到使汽车减速直至停止的目的。

[0017] 汽车行驶过程中驾驶者长时间对其进行刹车时，驾驶者长时间踩压刹车踏板，液压管一与液压管三接通传递压力，使得蹄型刹车片与刹车盘接触摩擦起到刹车作用，进一
步对汽车进行刹车，实现多级刹车助力的目的。

[0018] 通过设置的L型刹车片，L型刹车片在紧急刹车时会卡入刹车盘中，L型刹车片对刹车盘进行摩擦制动，避免汽车行驶速度过快固定刹车片及滑动刹车片难以将汽车制动，进
一步降低发生意外事故的概率。

[0019] 在紧急刹车时，压动齿条架二能够触发执行开关控制风机启动，风机通过风管对刹车盘吹风，使得刹车盘能够快速散热，避免L型刹车片对刹车盘摩擦力度过大导致严重发热。

附图说明

[0020] 图1为本发明的第一种立体结构示意图。

[0021] 图2为本发明的第二种立体结构示意图。

[0022] 图3为本发明的第一种部分立体结构示意图。

[0023] 图4为本发明的第二种部分立体结构示意图。

[0024] 图5为本发明的第三种部分立体结构示意图。

[0025] 图6为本发明急刹组件的部分剖视立体结构示意图。

[0026] 图7为本发明点刹组件的第一种部分立体结构示意图。

[0027] 图8为本发明短刹组件的部分剖视立体结构示意图。

[0028] 图9为本发明点刹组件的第一种部分剖视立体结构示意图。

[0029] 图10为本发明点刹组件的第二种部分剖视立体结构示意图。

[0030] 图11为本发明点刹组件的第二种部分立体结构示意图。

[0031] 图12为本发明A的放大结构示意图。

[0032] 图13为本发明B的放大结构示意图。

[0033] 图14为本发明C的放大结构示意图。

[0034] 图15为本发明急刹组件的部分立体结构示意图。

[0035] 图16为本发明散热组件的立体结构示意图。

[0036] 图17为本发明的第四种部分立体结构示意图。

[0037] 图18为本发明防误踩组件的立体结构示意图。

[0038] 图19为本发明的转向立体结构示意图。

[0039] 图中标记为：1‑挡板，21‑矩形支撑板，22‑异型支撑架，31‑刹车踏板，32‑油门踏板，33‑矩形开槽架，34‑压动齿条架一，35‑第一复位弹簧，36‑传动齿轮，37‑缺齿轮，38‑开槽转轴，39‑7字型开槽架，310‑第二复位弹簧，311‑刹车盘，4‑点刹组件，41‑异型支撑环，42‑软管，43‑压力阀，44‑控制开关，45‑刹车架，46‑滑动刹车片，47‑第一归位弹簧，5‑短刹组件，51‑固定刹车片，52‑液压管一，53‑活塞杠，54‑第二归位弹簧，55‑第三归位弹簧，56‑液压管二，6‑长刹组件，61‑液压管三，62‑滑动齿条架，63‑开槽支撑块，64‑第一回位弹簧，
65‑凸轮轴，66‑调节齿轮，67‑沉头轴，68‑蹄型刹车片，69‑第一扭力弹簧，7‑急刹组件，71‑滑动卡块，72‑第二回位弹簧，73‑矩形滑轨架，74‑压动齿条架二，75‑开孔齿轮，761‑压缩弹簧，76‑下压杆，77‑第一还原弹簧，771‑L型刹车片，78‑第二还原弹簧，8‑散热组件，81‑执行开关，82‑风机，83‑风管，84‑滤网，9‑防误踩组件，91‑开槽连接架，92‑圆头转动架，93‑挤压弹簧，94‑限位槽架，95‑摆动块，96‑第二扭力弹簧。

具体实施方式

[0040] 在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上;术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对
本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

[0041] 实施例1

[0042] 新能源汽车多级刹车助力装置，如图1、图2、图3、图4、图5、图6、图7、图8、图9、图10、图11、图14、图15、图16、图17、图18和图19所示，包括有挡板1、矩形支撑板21、异型支撑架22、刹车踏板31、油门踏板32、矩形开槽架33、压动齿条架一34、第一复位弹簧35、传动齿轮36、缺齿轮37、开槽转轴38、7字型开槽架39、第二复位弹簧310、点刹组件4和短刹组件5，所述挡板1后侧固定安装有矩形支撑板21，所述矩形支撑板21上固定安装有异型支撑架22，所述挡板1前方左侧转动式连接有用于控制汽车刹车的刹车踏板31，所述挡板1下方左侧滑
动式连接有用于控制汽车加速的油门踏板32，所述挡板1内顶部左侧固定安装有矩形开槽
架33，所述矩形开槽架33上竖直滑动式连接有压动齿条架一34，所述压动齿条架一34与矩
形开槽架33之间连接有用于复位的第一复位弹簧35，所述挡板1上转动式连接有开槽转轴
38，所述开槽转轴38上固接有传动齿轮36，所述传动齿轮36与压动齿条架一34相互啮合，所述刹车踏板31上固定连接有缺齿轮37，所述缺齿轮37与传动齿轮36啮合，所述挡板1后下方左侧固定安装有7字型开槽架39，所述7字型开槽架39与油门踏板32滑动式连接，所述7字型开槽架39与油门踏板32之间连接有第二复位弹簧310，所述刹车盘311对称设置在汽车车轮
内侧，所述点刹组件4用于对所述刹车盘311进行制动，所述点刹组件4设于矩形支撑板21底部，所述点刹组件4上设置有短刹组件5，所述短刹组件5用于对所述刹车盘311进行同步制
动。

[0043] 所述点刹组件4包括有异型支撑环41、软管42、压力阀43、控制开关44、刹车架45、滑动刹车片46和第一归位弹簧47，所述矩形支撑板21底部对称转动式连接有异型支撑环41，所述异型支撑环41上设置有软管42，所述软管42前端设置有压力阀43，所述压力阀43用于对所述软管42内的液压油施加压力，左侧的所述压力阀43顶面固定安装有控制开关44，
所述控制开关44用于控制所述压力阀43运作，所述刹车架45对称滑动式连接于异型支撑架
22上，所述刹车架45与软管42滑动式连接，所述刹车架45上滑动式连接有滑动刹车片46，所述滑动刹车片46与刹车架45之间连接有第一归位弹簧47。

[0044] 所述短刹组件5包括有固定刹车片51、液压管一52、活塞杠53、第二归位弹簧54、第三归位弹簧55和液压管二56，所述刹车架45上固定安装有固定刹车片51，所述刹车架45前侧连通有用于输送液压油的液压管一52，所述刹车架45后侧连通有用于输送液压油的液压
管二56，所述液压管一52上滑动式连接有活塞杠53，所述液压管二56上同样滑动式连接有
活塞杠53，两个所述活塞杠53与刹车架45相互接触，所述异型支撑架22用于将所述活塞杠
53挡住，所述活塞杠53与液压管一52之间连接有第二归位弹簧54，所述活塞杠53与液压管
二56之间同样连接有第二归位弹簧54，所述刹车架45与软管42之间连接有第三归位弹簧
55。

[0045] 此设备设置在新能源汽车内部，汽车在行驶过程中遇到需要刹车的情况时，驾驶者脚踩刹车踏板31，刹车踏板31会向下摆动，缺齿轮37带动传动齿轮36转动，传动齿轮36带动压动齿条架一34向下运动，压动齿条架一34会摁压控制开关44，控制开关44控制压力阀
43运作，压力阀43对软管42内的液压油施加压力，使得软管42内的液压油通过刹车架45对
滑动刹车片46进行挤压，使得滑动刹车片46朝靠近刹车盘311方向运动，滑动刹车片46与刹车盘311相互接触摩擦起到刹车的作用。同时滑动刹车片46不再将液压管一52及液压管二
56的进液口挡住，刹车架45内的液压油会进入液压管一52及液压管二56中，由于异型支撑
架22将活塞杠53挡住，液压油会推动液压管一52及液压管二56朝靠近异型支撑环41方向运
动，使得刹车架45及其上装置相向运动，固定刹车片51与刹车盘311相互接触摩擦起到刹车的作用，使得固定刹车片51与滑动刹车片46同时对汽车进行刹车，随之汽车能够减速直至
停止。

[0046] 接着驾驶者松开刹车踏板31，被压缩的第一复位弹簧35复位带动压动齿条架一34向上运动复位，压动齿条架一34通过传动齿轮36带动缺齿轮37及刹车踏板31向上摆动复
位，压动齿条架一34与控制开关44分离，控制开关44控制压力阀43停止运作，被压缩的第一归位弹簧47复位带动滑动刹车片46朝远离刹车盘311方向运动复位。滑动刹车片46将液压
管一52及液压管二56的进液口挡住，刹车架45内的液压油不再进入液压管一52及液压管二
56中，被压缩的第三归位弹簧55复位带动刹车架45及其上装置相对运动复位。

[0047] 实施例2

[0048] 在实施例1的基础之上，如图12所示，还包括有长刹组件6，所述异型支撑架22上设置有长刹组件6，所述长刹组件6用于长时间对汽车进行刹车，所述长刹组件6包括有液压管三61、滑动齿条架62、开槽支撑块63、第一回位弹簧64、凸轮轴65、调节齿轮66、沉头轴67、蹄型刹车片68和第一扭力弹簧69，所述异型支撑架22上固定连接有两根用于输送液压油的液压管三61，同侧所述液压管三61与液压管一52滑动式连接，所述液压管三61上滑动式连接
有滑动齿条架62，所述异型支撑架22前部对称设置有开槽支撑块63，所述开槽支撑块63与
滑动齿条架62滑动式连接，所述滑动齿条架62与开槽支撑块63之间连接有第一回位弹簧
64，所述异型支撑架22前部转动式连接有两凸轮轴65，所述凸轮轴65上固接有调节齿轮66，所述调节齿轮66与滑动齿条架62啮合，所述异型支撑架22后部转动式连接有两个沉头轴
67，所述沉头轴67上转动式连接有两片蹄型刹车片68，所述凸轮轴65用于推动所述蹄型刹
车片68摆动，所述蹄型刹车片68用于依靠摩擦对所述刹车盘311起刹车作用，所述蹄型刹车片68与沉头轴67之间连接有第一扭力弹簧69。

[0049] 当汽车行驶过程中需要长时间对其进行刹车时，驾驶者长时间踩压刹车踏板31，液压管一52及液压管二56朝靠近异型支撑环41方向运动时，液压管一52会与液压管三61接
通，液压管一52内的液压油会进入液压管三61内，液压油会推动滑动齿条架62向下运动，滑动齿条架62带动调节齿轮66及凸轮轴65转动，凸轮轴65会推动蹄型刹车片68摆动，使得蹄
型刹车片68与刹车盘311内侧接触摩擦起到刹车作用，进一步对汽车进行刹车，随后液压管一52及其上装置复位时，第一回位弹簧64带动滑动齿条架62及其上装置复位，凸轮轴65不
再挤动蹄型刹车片68，被压缩的第一扭力弹簧69复位带动蹄型刹车片68摆动复位。

[0050] 实施例3

[0051] 在实施例2的基础之上，如图13、图14和图15所示，还包括有急刹组件7，所述挡板1上设置有急刹组件7，所述急刹组件7用于在紧急刹车时将汽车制动，所述急刹组件7包括有滑动卡块71、第二回位弹簧72、矩形滑轨架73、压动齿条架二74、开孔齿轮75、压缩弹簧761、下压杆76、第一还原弹簧77、L型刹车片771和第二还原弹簧78，所述开槽转轴38上呈周向分布的方式滑动连接有滑动卡块71，所述滑动卡块71与开槽转轴38之间连接有第二回位弹簧72，所述挡板1内顶部右侧固定安装有矩形滑轨架73，所述矩形滑轨架73上滑动式连接有压动齿条架二74，所述压动齿条架二74与矩形滑轨架73之间连接有压缩弹簧761，所述挡板1
后方转动式连接有开孔齿轮75，所述滑动卡块71用于将所述开孔齿轮75卡住，所述开孔齿
轮75与开槽转轴38右端转动式连接，所述开孔齿轮75与压动齿条架二74相互啮合，所述矩
形支撑板21下部以可升降的方式连接有下压杆76，所述压动齿条架二74与下压杆76接触，
所述压动齿条架二74用于推动所述下压杆76向下运动，所述下压杆76与矩形支撑板21之间
连接有一对第一还原弹簧77，所述刹车架45上方滑动式连接有L型刹车片771，所述下压杆
76与两片L型刹车片771相互接触，所述下压杆76用于推动所述L型刹车片771向下运动，所
述L型刹车片771用于将所述刹车盘311卡住，所述刹车架45上固接有第二还原弹簧78，第二还原弹簧78一端与L型刹车片771接触。

[0052] 当汽车行驶速度过快需要紧急刹车时，驾驶者快速将刹车踏板31踩到底，缺齿轮37带动传动齿轮36及开槽转轴38快速转动，开槽转轴38快速转动产生离心率，使得滑动卡
块71卡入开孔齿轮75中，滑动卡块71会带动开孔齿轮75转动，开孔齿轮75带动压动齿条架
二74向下运动，从而压动齿条架二74推动下压杆76向下运动，进而下压杆76推动L型刹车片
771向下运动，L型刹车片771卡入刹车盘311中，L型刹车片771对刹车盘311进行摩擦制动，避免汽车行驶速度过快固定刹车片51及滑动刹车片46难以将汽车制动，降低发生意外事故
的概率。

[0053] 接着开槽转轴38及其上装置不再转动，被拉伸的第二回位弹簧72复位带动滑动卡块71朝远离开孔齿轮75方向运动，滑动卡块71不再将开孔齿轮75卡住，被压缩的压缩弹簧
761复位带动压动齿条架二74向上运动复位，压动齿条架二74与下压杆76分离，被压缩的第一还原弹簧77复位带动下压杆76向上运动复位，下压杆76与L型刹车片771分离，被压缩的
第一还原弹簧77复位带动L型刹车片771向上运动不再将刹车盘311卡住。

[0054] 实施例4

[0055] 在实施例3的基础之上，如图1、图2和图16所示，还包括有散热组件8，所述矩形支撑板21顶面固定安装有散热组件8，所述散热组件8用于对所述刹车盘311进行散热，所述散热组件8包括有执行开关81、风机82、风管83和滤网84，右侧的所述压力阀43顶面固定安装有执行开关81，所述矩形支撑板21顶面固定安装有风机82，所述执行开关81用于控制所述风机82启动，所述风机82用于对所述刹车盘311吹风散热，所述风机82上固定连接有两对用于输送风流的风管83，所述风管83穿过矩形支撑板21，所述风管83内固接有滤网84，所述滤网84用于对风流进行过滤。

[0056] 在对汽车进行紧急刹车时，压动齿条架二74向下运动会摁压执行开关81，执行开关81控制风机82启动，风机82通过风管83对刹车盘311吹风，使得刹车盘311能够快速散热，避免L型刹车片771对刹车盘311摩擦力度过大导致严重发热，滤网84能够对风流进行过滤。

[0057] 实施例5

[0058] 在实施例4的基础之上，如图17和图18所示，还包括有防误踩组件9，所述压动齿条架一34上方设置有防误踩组件9，所述防误踩组件9用于防止在对汽车进行刹车时踩到所述油门踏板32加速，所述防误踩组件9包括有开槽连接架91、圆头转动架92、挤压弹簧93、限位槽架94、摆动块95和第二扭力弹簧96，所述压动齿条架一34上方固定连接有开槽连接架91，所述开槽连接架91下方滑动式连接有圆头转动架92，所述圆头转动架92与开槽连接架91之
间连接有挤压弹簧93，所述7字型开槽架39上固定连接有限位槽架94，所述限位槽架94用于在所述圆头转动架92运动过程中对其导向，所述限位槽架94与圆头转动架92滑动式连接，
所述圆头转动架92上转动式连接有摆动块95，所述摆动块95用于将所述油门踏板32卡住，
所述摆动块95与圆头转动架92之间连接有一对第二扭力弹簧96。

[0059] 压动齿条架一34向下运动会带动开槽连接架91及其上装置向下运动，通过限位槽架94的作用，圆头转动架92及其上装置会朝靠近7字型开槽架39方向运动，使得摆动块95将油门踏板32卡住，使得驾驶者此时不能踩动油门踏板32，避免在对汽车进行刹车时加速。

[0060] 驾驶者松开刹车踏板31时，被压缩的第一复位弹簧35复位带动压动齿条架一34及其上装置向上运动复位，通过限位槽架94的在作用，圆头转动架92及其上装置会朝远离7字型开槽架39方向运动，摆动块95与油门踏板32接触时，摆动块95会摆动，随之被压缩的第二扭力弹簧96复位带动摆动块95摆动复位。

[0061] 本发明的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本发明限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选
择和描述实施例是为了更好说明本发明的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员
能够理解本发明从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。