一种企业位置分配方法、装置、电子设备及存储介质

摘要

本申请提供了一种企业位置分配方法、装置、电子设备及存储介质，涉及数据处理技术领域，方法包括：获取每个入驻位置到特定高速入口对应道路的平均通车量信息以及塞车通车量信息；获取待入驻企业进行货物运输时的第一运输通车量信息；根据所述平均通车量信息、所述塞车通车量信息以及所述第一运输通车量信息分配所述待入驻企业的所述入驻位置。本申请提供的一种企业位置分配方法、装置、电子设备及存储介质具有高效智能的分配企业入驻位置的优点。

权利要求

1.一种企业位置分配方法，其特征在于，包括：获取每个入驻位置到特定高速入口对应道路的平均通车量信息以及塞车通车量信息；

获取待入驻企业进行货物运输时的第一运输通车量信息；

根据所述平均通车量信息、所述塞车通车量信息以及所述第一运输通车量信息分配所述待入驻企业的所述入驻位置；

所述根据所述平均通车量信息、所述塞车通车量信息以及所述第一运输通车量信息分配所述待入驻企业的所述入驻位置的步骤包括：将所述第一运输通车量信息加上所述平均通车量信息得到第一通车量信息；

将所述第一通车量信息与所述塞车通车量信息进行对比；

将所述第一通车量信息小于所述塞车通车量信息对应的所述道路作为第一道路；

将所述待入驻企业分配至所述第一道路对应的所述入驻位置；

还包括：

获取同一所述第一道路对应的所有所述待入驻企业以及所有已入驻企业的第一通车时间分布；

根据所述第一通车时间分布调整所述待入驻企业的所述入驻位置。

2.根据权利要求1所述的一种企业位置分配方法，其特征在于，所述将所述待入驻企业分配至所述第一道路对应的所述入驻位置的步骤包括：获取同一所述第一道路对应的所有所述待入驻企业以及所有已入驻企业进行货物运输时需要使用的汽车的数量作为第二运输通车量信息；

根据所述第二运输通车量信息调整所述待入驻企业的所述入驻位置。

3.根据权利要求1所述的一种企业位置分配方法，其特征在于，所述根据所述第一通车时间分布调整所述待入驻企业的所述入驻位置的步骤包括：根据所述第一通车时间分布以及所述第一运输通车量信息调整所述待入驻企业的所述入驻位置，保留所述第一运输通车量信息最大的所述待入驻企业。

4.根据权利要求1所述的一种企业位置分配方法，其特征在于，所述根据所述第一通车时间分布调整所述待入驻企业的所述入驻位置的步骤包括：获取每个所述入驻位置到特定高速入口对应道路的第二通车时间分布；

根据第一通车时间分布以及所述第二通车时间分布调整所述待入驻企业的所述入驻位置。

5.一种企业位置分配装置，其特征在于，包括：第一获取模块，用于获取每个入驻位置到特定高速入口对应道路的平均通车量信息以及塞车通车量信息；

第二获取模块，用于获取待入驻企业进行货物运输时的第一运输通车量信息；

处理模块，用于根据所述平均通车量信息、所述塞车通车量信息以及所述第一运输通车量信息分配所述待入驻企业的所述入驻位置；

所述根据所述平均通车量信息、所述塞车通车量信息以及所述第一运输通车量信息分配所述待入驻企业的所述入驻位置包括：将所述第一运输通车量信息加上所述平均通车量信息得到第一通车量信息；

将所述第一通车量信息与所述塞车通车量信息进行对比；

将所述第一通车量信息小于所述塞车通车量信息对应的所述道路作为第一道路；

将所述待入驻企业分配至所述第一道路对应的所述入驻位置；

还包括：

获取同一所述第一道路对应的所有所述待入驻企业以及所有已入驻企业的第一通车时间分布；

根据所述第一通车时间分布调整所述待入驻企业的所述入驻位置。

6.一种电子设备，其特征在于，包括处理器以及存储器，所述存储器存储有计算机可读取指令，当所述计算机可读取指令由所述处理器执行时，运行如权利要求1‑4任一项所述方法中的步骤。

7.一种存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，所述计算机程序被处理器执行时，运行如权利要求1‑4任一项所述方法中的步骤。

说明书

一种企业位置分配方法、装置、电子设备及存储介质

技术领域

[0001] 本申请涉及数据处理技术领域，具体而言，涉及一种企业位置分配方法、装置、电子设备及存储介质。

背景技术

[0002] 随着社会经济的发展，需要对部分地区的村级工业园进行改造，在这个过程中，需要对于原本存在的企业需要重新规划选址，同时，为了促进产业升级，还需要吸引新的的企业入驻，于是，在这个过程中会面临着如何为企业选择合适位置的问题，目前，只能通过个人工作经验对待入驻企业进行规划和分布，缺乏智能决策系统，存在企业入驻位置不合理的问题。

[0003] 针对上述问题，需要进行改进。

发明内容

[0004] 本申请的目的在于提供一种企业位置分配方法、装置、电子设备及存储介质，具有高效智能的分配企业入驻位置的优点。

[0005] 第一方面，本申请提供了一种企业位置分配方法，技术方案如下：

[0006] 包括：

[0007] 获取每个入驻位置到特定高速入口对应道路的平均通车量信息以及塞车通车量信息；

[0008] 获取待入驻企业进行货物运输时的第一运输通车量信息；

[0009] 根据所述平均通车量信息、所述塞车通车量信息以及所述第一运输通车量信息分配所述待入驻企业的所述入驻位置。

[0010] 通过获取各个入驻位置到特定高速入口的平均通车量信息、塞车通车量信息以及待入驻企业进行货物运输时的第一运输通车量信息，根据第一运输通车量的增加对平均通车量的影响来分配待入驻企业的入驻位置，一方面可以避免某些道路的利用率过低，另一方面可以尽量避免待入驻企业在进行货物运输时造成塞车，因此具有高效智能的分配企业入驻位置的有益效果。

[0011] 进一步地，所述根据所述平均通车量信息、所述塞车通车量信息以及所述第一运输通车量信息分配所述待入驻企业的所述入驻位置的步骤包括：

[0012] 将所述第一运输通车量信息加上所述平均通车量信息得到第一通车量信息；

[0013] 将所述第一通车量信息与所述塞车通车量信息进行对比；

[0014] 将所述第一通车量信息小于所述塞车通车量信息对应的所述道路作为第一道路；

[0015] 将所述待入驻企业分配至所述第一道路对应的所述入驻位置。

[0016] 进一步地，所述将所述待入驻企业分配至所述第一道路对应的所述入驻位置的步骤包括：

[0017] 获取同一所述第一道路对应的所有所述待入驻企业以及所有已入驻企业进行货物运输时需要使用的汽车的数量作为第二运输通车量信息；

[0018] 根据所述第二运输通车量信息调整所述待入驻企业的所述入驻位置。

[0019] 进一步地，还包括：

[0020] 获取同一所述第一道路对应的所有所述待入驻企业以及所有已入驻企业的第一通车时间分布；

[0021] 根据所述第一通车时间分布调整所述待入驻企业的所述入驻位置。

[0022] 进一步地，所述根据所述第一通车时间分布调整所述待入驻企业的所述入驻位置的步骤包括：

[0023] 根据所述第一通车时间分布以及所述第一运输通车量信息调整所述待入驻企业的所述入驻位置。

[0024] 进一步地，所述根据所述第一通车时间分布调整所述待入驻企业的所述入驻位置的步骤包括：

[0025] 获取每个所述入驻位置到特定高速入口对应道路的第二通车时间分布；

[0026] 根据第一通车时间分布以及所述第二通车时间分布调整所述待入驻企业的所述入驻位置。

[0027] 第二方面，本申请还提供一种企业位置分配装置，包括：

[0028] 第一获取模块，用于获取每个入驻位置到特定高速入口对应道路的平均通车量信息以及塞车通车量信息；

[0029] 第二获取模块，用于获取待入驻企业进行货物运输时的第一运输通车量信息；

[0030] 处理模块，用于根据所述平均通车量信息、所述塞车通车量信息以及所述第一运输通车量信息分配所述待入驻企业的所述入驻位置。

[0031] 第三方面，本申请还提供一种电子设备，包括处理器以及存储器，所述存储器存储有计算机可读取指令，当所述计算机可读取指令由所述处理器执行时，运行如上任一项所述方法中的步骤。

[0032] 第四方面，本申请还提供一种存储介质，其上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时，运行如上任一项所述方法中的步骤。

[0033] 由上可知，本申请提供的一种企业位置分配方法、装置、电子设备及存储介质，通过获取各个入驻位置到特定高速入口的平均通车量信息、塞车通车量信息以及待入驻企业进行货物运输时的第一运输通车量信息，根据第一运输通车量的增加对平均通车量的影响来分配待入驻企业的入驻位置，一方面可以避免某些道路的利用率过低，另一方面可以尽量避免待入驻企业在进行货物运输时造成塞车，因此具有高效智能的分配企业入驻位置的有益效果。

附图说明

[0034] 图1为本申请提供的一种企业位置分配方法的流程图。

[0035] 图2为本申请提供的一种企业位置分配装置的结构示意图。

[0036] 图3为本申请提供的一种电子设备的结构示意图。

[0037] 图中：210、第一获取模块；220、第二获取模块；230、处理模块；310、处理器；320、存储器。

具体实施方式

[0038] 下面将结合本申请中附图，对本申请中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本申请的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本申请的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本申请的范围，而是仅仅表示本申请的选定实施例。基于本申请的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

[0039] 应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。同时，在本申请的描述中，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

[0040] 生产企业为了降低运输成本，通常会将产品累积到一定程度后，再统一进行发货运输，当企业的生产规模较大，发货量较多的时候，需要使用到的车辆也就越多，在一些交通道路资源不足的地方，这些涌现的运输车辆就会对原有的交通造成压力，容易导致运货时间延长等问题。

[0041] 对此，参照图1，本申请提供了一种企业位置分配方法，技术方案具体包括：

[0042] S110、获取每个入驻位置到特定高速入口对应道路的平均通车量信息以及塞车通车量信息；

[0043] S120、获取待入驻企业进行货物运输时的第一运输通车量信息；

[0044] S130、根据平均通车量信息、塞车通车量信息以及第一运输通车量信息分配待入驻企业的入驻位置。

[0045] 其中，平均通车量信息可以是指对应道路的在指定时间段的平均通车量，可以是一天时间，可以是一个小时或其它指定的时间段，塞车通车量信息是指发生塞车时候在指定时间段的通车量，该指定时间段同样可以是一天时间、一个小时或其它指定的时间段。通过塞车通车量信息可以反映对应道路的通车量在达到什么情况下会导致发生塞车。

[0046] 其中，平均通车量信息以及塞车通车量信息可以对相应的道路进行数据收集得到。

[0047] 其中，通车量可以是指通过道路某个节点的汽车数量，例如有一段道路xy，x为起点，y为终点，可以将指定时间内通过x点的汽车的数量作为通车量。

[0048] 其中，第一运输通车量信息是指待入驻企业进行货物运输时，需要使用的汽车的数量，通常，为了便于计算，第一运输通车量信息采用的是在指定时间段内需要使用的汽车的数量。

[0049] 其中，第一运输通车量信息可以由待入驻企业提供。

[0050] 通过上述技术方案，通过获取各个入驻位置到特定高速入口的道路的平均通车量信息、塞车通车量信息以及待入驻企业进行货物运输时的第一运输通车量信息，根据增加的第一运输通车量对平均通车量的影响来分配待入驻企业的入驻位置，一方面可以避免某些道路的利用率过低，另一方面可以尽量避免待入驻企业在进行货物运输时造成塞车，因此具有高效智能的分配企业入驻位置的有益效果。

[0051] 具体的，根据平均通车量信息、塞车通车量信息以及第一运输通车量信息分配待入驻企业的入驻位置可以是，将平均通车量信息加上第一运输通车量信息得到第一通车量信息，将第一通车量信息与塞车通车量信息最接近的道路所对应的入驻位置分配给待入驻企业。

[0052] 例如，有入驻位置A、入驻位置B以及入驻位置C，入驻位置A到特定高速入口对应有道路a，入驻位置B到特定高速入口对应有道路b，入驻位置C到特定高速入口对应有道路c，道路a的平均通车量信息为每小时100辆，塞车通车量信息为每小时200辆，道路b的平均通车量信息为每小时120辆，塞车通车量信息为每小时220辆，道路c的平均通车量信息为每小时120辆，塞车通车量信息为每小时180辆，其中，待入驻企业在进行货物运输的时候，第一运输通车量信息为每小时20辆；

[0053] 则，针对于道路a而言，平均通车量信息加上第一运输通车量信息得到的第一通车量信息为每小时120辆，对应的塞车通车量信息为每小时200辆。

[0054] 针对于道路b而言，平均通车量信息加上第一运输通车量信息得到的第一通车量信息为每小时140辆，对应的塞车通车量信息为每小时220辆。

[0055] 针对于道路c而言，平均通车量信息加上第一运输通车量信息得到的第一通车量信息为每小时140辆，对应的塞车通车量信息为每小时180辆。

[0056] 由上可知，针对道路c计算得到的第一通车量信息与塞车通车量信息最接近，因此，可以将待入驻企业分配至道路c对应的入驻位置C。

[0057] 将第一通车量信息与塞车通车量信息最接近的道路所对应的入驻位置分配给待入驻企业，计算量小，计算逻辑简单，可以迅速计算得到分配结果，并且，根据该方案给待入驻企业分配的入驻位置可以提高对应道路的利用率。

[0058] 然而，在上述的方案中，采用将第一通车量信息与塞车通车量信息最接近的道路所对应的入驻位置分配给待入驻企业存在着第一通车量信息超过塞车通车量信息而仍然为最接近塞车通车量信息的情况，这种情况则会很容易出现塞车的问题。

[0059] 因此，进一步地，作为优选方式，在其中一些实施例中，根据平均通车量信息、塞车通车量信息以及第一运输通车量信息分配待入驻企业的入驻位置的步骤包括：

[0060] 将第一运输通车量信息加上平均通车量信息得到第一通车量信息；

[0061] 将第一通车量信息与塞车通车量信息进行对比；

[0062] 将第一通车量信息小于塞车通车量信息对应的道路作为第一道路；

[0063] 将待入驻企业分配至第一道路对应的入驻位置。

[0064] 通过上述技术方案，将待入驻企业分配至第一道路对应的入驻位置可以尽量确保不会发生堵车的情况。

[0065] 例如，有入驻位置A、入驻位置B以及入驻位置C，入驻位置A到特定高速入口对应有道路a，入驻位置B到特定高速入口对应有道路b，入驻位置C到特定高速入口对应有道路c，道路a的平均通车量信息为每小时100辆，塞车通车量信息为每小时200辆，道路b的平均通车量信息为每小时80辆，塞车通车量信息为每小时220辆，道路c的平均通车量信息为每小时150辆，塞车通车量信息为每小时180辆，其中，待入驻企业在进行货物运输的时候，第一运输通车量信息为每小时50辆；

[0066] 则，针对于道路a而言，平均通车量信息加上第一运输通车量信息得到的第一通车量信息为每小时150辆，对应的塞车通车量信息为每小时200辆。

[0067] 针对于道路b而言，平均通车量信息加上第一运输通车量信息得到的第一通车量信息为每小时130辆，对应的塞车通车量信息为每小时220辆。

[0068] 针对于道路c而言，平均通车量信息加上第一运输通车量信息得到的第一通车量信息为每小时200辆，对应的塞车通车量信息为每小时200辆。

[0069] 由上可知，将道路a以及道路b作为第一道路，因此可以将待入驻企业分配至道路a对应的入驻位置A或者道路b对应的入驻位置B。

[0070] 在此基础上，可以将第一通车量信息与塞车通车量信息最接近的道路所对应的入驻位置分配给待入驻企业，由上述可知，针对道路a得到的第一通车量信息最接近塞车通车量信息，因此应该将待入驻企业分配在入驻位置A。

[0071] 进一步地，在其中一些实施例中，将待入驻企业分配至第一道路对应的入驻位置的步骤包括：

[0072] 获取同一第一道路对应的所有待入驻企业以及所有已入驻企业进行货物运输时需要使用的汽车的数量作为第二运输通车量信息；

[0073] 根据第二运输通车量信息调整待入驻企业的入驻位置。

[0074] 通常，为了便于计算，第二运输通车量信息采用的是在指定时间段内需要使用的汽车的数量。

[0075] 通过上述技术方案，同一条第一道路会对应有多家待入驻企业，而不仅仅只入驻一家企业，因此，需要获取同一第一道路对应的所有待入驻企业以及所有已入驻企业进行运输的第二运输通车量信息，然后根据第二运输通车量信息调整待入驻企业的入驻位置，避免多家企业同时运输货物造成道路堵塞。

[0076] 例如，有入驻位置A、入驻位置B以及入驻位置C，入驻位置A到特定高速入口对应有道路a，入驻位置B到特定高速入口对应有道路b，入驻位置C到特定高速入口对应有道路c，道路a的平均通车量信息为每小时100辆，塞车通车量信息为每小时200辆，道路b的平均通车量信息为每小时80辆，塞车通车量信息为每小时220辆，道路c的平均通车量信息为每小时150辆，塞车通车量信息为每小时180辆。其中，待入驻企业在进行货物运输的时候，第一运输通车量信息为每小时50辆；

[0077] 则，针对于道路a而言，平均通车量信息加上第一运输通车量信息得到的第一通车量信息为每小时150辆，对应的塞车通车量信息为每小时200辆。

[0078] 针对于道路b而言，平均通车量信息加上第一运输通车量信息得到的第一通车量信息为每小时130辆，对应的塞车通车量信息为每小时220辆。

[0079] 针对于道路c而言，平均通车量信息加上第一运输通车量信息得到的第一通车量信息为每小时200辆，对应的塞车通车量信息为每小时200辆。

[0080] 由上可知，将道路a以及道路b作为第一道路，因此可以将待入驻企业分配至道路a对应的入驻位置A或者道路b对应的入驻位置B。

[0081] 而道路a除了对应有入驻位置A以外，还对应有入驻位置D，假设在入驻位置D的已入驻企业在运输时需要使用的汽车的数量同样为每小时50辆，则第二运输通车量信息为每小时100辆，此种情况下，由第二运输通车量信息加上平均通车量信息为每小时200辆，塞车通车量信息为每小时200辆。

[0082] 此时，则将待入驻企业的分配结果进行调整，只分配至道路b对应的入驻位置B。

[0083] 进一步地，在其中一些实施例中，还包括：

[0084] 获取同一第一道路对应的所有待入驻企业以及所有已入驻企业的第一通车时间分布；

[0085] 根据第一通车时间分布调整待入驻企业的入驻位置。

[0086] 通过上述技术方案，当同一第一道路对应的所有待入驻企业以及所有已入驻企业进行货物运输时的第二运输通车量信息加上平均通车量信息大于或等于塞车通车量信息的时候，并不意味着该第一道路就无法满足所有企业的运输需求，具体还需要获取各个企业的第一通车时间分布来做进一步调整。

[0087] 例如，第一道路的塞车通车量信息为200辆，经过初步分配，有待入驻企业d以及待入驻企业e分配至该第一道路对应的入驻位置，其中，待入驻企业d的第一运输通车量信息为每小时50辆，待入驻企业e的第一运输通车量信息为每小时50辆车，在上述的一些实施例中，为了避免堵车，会获取该第一道路的平均通车量信息，假设没有已入驻企业，则，待入驻企业d和待入驻企业e进行货物运输时的第二运输通车量信息为每小时100辆，如果平均通车量信息为每小时120辆，则第二运输通车量信息加平均通车量信息已经超过了第一道路的塞车通车量信息，按照上述的其中一些实施例的方案，需要调整分配结果，即，待入驻企业d以及待入驻企业e不会被同时分配至该第一道路对应的入驻位置，避免造成塞车。

[0088] 然而，实际却并不一定需要如此调整，在本实施例的方案中，还会获取同一第一道路对应的所有待入驻企业以及所有已入驻企业的第一通车时间分布；根据第一通车时间分布调整待入驻企业的入驻位。

[0089] 第一通车时间分布可以指的是待入驻企业和已入驻企业进行货物运输的时间，该时间可以精确到以月、天或小时为单位。

[0090] 此外，还可以综合考量汽车型号带来的影响，因为不同的汽车型号，其载重能力会有所不同，在企业需要运送的货物的总量一定的时候，汽车载重能力越强，则所需要的汽车的数量越少。

[0091] 即，以上述例子为例，待入驻企业d和待入驻企业e进行货物运输时的第二运输通车量信息为每小时100辆，获取待入驻企业d和待入驻企业e的第一通车时间分布，例如，待入驻企业d的第一通车时间固定为周一，待入驻企业e的第一通车时间固定为周二，则在这种情况下，待入驻企业d和待入驻企业e仍然可以被同时分配在该第一道路对应的入驻位置。

[0092] 具体的，为了减少计算量，提高分配效率，可以仅在第二运输通车量信息加上平均通车量信息大于或等于塞车通车量信息的时候，才会获取同一第一道路对应的所有待入驻企业以及所有已入驻企业的第一通车时间分布；根据第一通车时间分布调整待入驻企业的入驻位置。

[0093] 进一步地，还可以获取同一第一道路对应的所有待入驻企业以及所有已入驻企业的淡季信息和旺季信息；

[0094] 根据淡季信息和旺季信息调整待入驻企业的入驻位置。

[0095] 通过上述技术方案，利用淡季信息和旺季信息来简单的对第一通车时间分布进行近似，即，以淡季信息和旺季信息来替代第一通车时间分布来调整待入驻企业的入驻位置，这样可以提高分配效率，降低计算量，因为在实际的应用场景中，往往不需要上述一些实施例中如此精确的计算结果，因为企业的经营并非是完全的理想情况，会存在许多造成波动的影响因素存在，因此，可以通过所有待入驻企业以及所有已入驻企业的淡季信息和旺季信息来对第一通车时间分布进行近似，从而来调整待入驻企业的入驻位置。

[0096] 其调整的原则为，将各个企业的淡季和旺季错开，从而避免车辆拥堵。

[0097] 进一步地，在其中一些实施例中，根据第一通车时间分布调整待入驻企业的入驻位置的步骤包括：

[0098] 根据第一通车时间分布以及待入驻企业的第一运输通车量信息调整待入驻企业的入驻位置。

[0099] 其中，在调整待入驻企业的入驻位置的时候，在满足所有待入驻企业和所有已入驻企业的通车量加上平均通车量信息的和小于塞车通车量信息的情况下，在同一第一道路上尽可能保留第一运输通车量信息大的待入驻企业。

[0100] 即，根据第一通车时间分布以及待入驻企业的第一运输通车量信息调整待入驻企业的入驻位置，以使调整后的第一道路对应的所有待入驻企业以及所有已入驻企业的运输通车量信息总和与所述平均通车量信息之和小于塞车通车量信息，并且第一道路的总的通车量最大，其中，调整后的第一道路对应的所有待入驻企业以及所有已入驻企业的运输通车量信息总和指调整后的第一道路对应的所有待入驻企业以及所有已入驻企业进行货物运输时需要使用的汽车的数量的总和。

[0101] 通过上述技术方案，根据第一通车时间分布来调整待入驻企业的入驻位置的时候，还根据待入驻企业的第一运输通车量信息来调整，使对应的第一道路的总的通车量比较大，这样可以提高第一道路的使用效率。

[0102] 例如，第一道路的塞车通车量信息为每小时200辆，表示的是该第一道路如果每小时的通车量达到200辆的时候会发生塞车的情况，该第一道路的平均通车量信息为每小时150辆，经过初步分配，待入驻企业d、待入驻企业e以及待入驻企业f被分配至该第一道路对应的入驻位置，其中，待入驻企业d的第一运输通车量信息为30辆，待入驻企业e的第一运输通车量信息为40辆，待入驻企业f的第一运输通车量信息为30辆，待入驻企业d的通车时间固定为每周一上午十点，待入驻企业e和待入驻企业f的通车时间固定为每周一下午三点，由于待入驻企业e和待入驻企业f在同一时间进行运输，因此待入驻企业e和待入驻企业f进行货物运输时的第二运输通车量信息加上平均通车量信息已经超过了塞车通车量信息，在调整待入驻企业的入驻位置的时候，需要将待入驻企业e以及待入驻企业f中的其中一个调整分配至其它位置，在调整的时候，根据待入驻企业的第一运输通车量信息调整待入驻企业的入驻位置，尽可能的保留第一运输通车量信息大的待入驻企业，即，保留待入驻企业e而将待入驻企业f分配至其它位置，因为将待入驻企业d和待入驻企业e同时分配至该第一道路对应的入驻位置可以使该第一道路的利用率最高。

[0103] 此外，在另外一些实施例中，根据第一通车时间分布调整待入驻企业的入驻位置的步骤包括：

[0104] 根据第一通车时间分布以及待入驻企业的第一运输通车量信息调整待入驻企业的入驻位置。

[0105] 其中，在调整待入驻企业的入驻位置的时候，在满足所有待入驻企业和所有已入驻企业的通车量加上平均通车量信息的和小于塞车通车量信息的情况下，在同一第一道路上尽可能保留第一运输通车量信息小的待入驻企业。

[0106] 即，根据第一通车时间分布以及待入驻企业的第一运输通车量信息调整待入驻企业的入驻位置，以使调整后的第一道路对应的所有待入驻企业以及所有已入驻企业的运输通车量信息总和与所述平均通车量信息之和小于塞车通车量信息，并且第一道路的总的通车量最小，其中，调整后的第一道路对应的所有待入驻企业以及所有已入驻企业的运输通车量信息总和指调整后的第一道路对应的所有待入驻企业以及所有已入驻企业进行货物运输时需要使用的汽车的数量的总和。

[0107] 通过上述技术方案，在根据第一通车时间分布调整待入驻企业的入驻位置的时候，根据待入驻企业的第一运输通车量信息来进行调整，使对应的第一道路的总的通车量最小，这样可以减少道路的损耗，减少道路维护，提高道路的使用寿命。

[0108] 例如，第一道路的塞车通车量信息为每小时200辆，表示的是该第一道路如果每小时的通车量达到200辆的时候会发生塞车的情况，该第一道路的平均通车量信息为每小时150辆，经过初步分配，待入驻企业a、待入驻企业b以及待入驻企业c被分配至该第一道路对应的入驻位置，其中，待入驻企业a的第一运输通车量信息为30辆，待入驻企业b的第一运输通车量信息为40辆，待入驻企业c的第一运输通车量信息为30辆，待入驻企业a的通车时间固定为每周一上午十点，待入驻企业b和待入驻企业c的通车时间固定为每周一下午三点，由于待入驻企业b和待入驻企业c在同一时间进行运输，因此待入驻企业b和待入驻企业c进行货物运输时的第二运输通车量信息加上平均通车量信息已经超过了塞车通车量信息，在调整待入驻企业的入驻位置的时候，需要将待入驻企业b以及待入驻企业c中的其中一个调整分配至其它位置，在调整的时候，根据待入驻企业的第一运输通车量信息调整待入驻企业的入驻位置，尽可能保留第一运输通车量小的待入驻企业，使对应的第一道路的总的通车量最小，即，保留待入驻企业c而将待入驻企业b分配至其它位置，因为将待入驻企业a和待入驻企业c同时分配至该第一道路对应的入驻位置可以使对应的第一道路的总的通车量最小，这样可以减少道路的损耗，减少道路维护，提高道路的使用寿命。

[0109] 进一步地，在其中一些实施例中，根据第一通车时间分布调整待入驻企业的入驻位置的步骤包括：

[0110] 获取每个入驻位置到特定高速入口对应道路的第二通车时间分布；

[0111] 根据第一通车时间分布以及第二通车时间分布调整待入驻企业的入驻位置。

[0112] 其中，第二通车时间分布是指在指定时间段中对应道路在各个时刻的通车量的情况。

[0113] 在本申请的方案中，由于是根据了平均通车量信息来分配待入驻企业的入驻位置，然而，在实际的生活场景中道路的通车情况并不是均匀分布的，因此，可以通过获取对应道路的第二通车时间分布，然后根据第二通车时间分布以及第一通车时间分布调整待入驻企业的入驻位置。

[0114] 具体的，第二通车时间分布可以通过收集各个对应道路在指定时间段的通车情况得到，通过获取历史数据，然后从纵向求得历史数据的平均值作为第二通车时间分布。

[0115] 例如，获取对应道路在过去七天时间内，每天早上七点至早上十点的通车情况，然后求得七天时间内该对应道路的平均值，以该平均值作为第二通车时间分布。

[0116] 具体的，在根据第一通车时间分布以及第二通车时间分布调整待入驻企业的入驻位置的时候，其调整原则也是错开通车量的高峰时间，例如，通常各道路在早上七点至早上九点为上班高峰期，因此通车量相对较多，侧应当避免第一通车时间分布为早上七点至早上九点进行货物运输的企业过度集中。

[0117] 第二方面，参照图2，本申请还提供一种企业位置分配装置，包括：

[0118] 第一获取模块210，用于获取每个入驻位置到特定高速入口对应道路的平均通车量信息以及塞车通车量信息；

[0119] 第二获取模块220，用于获取待入驻企业进行货物运输时的第一运输通车量信息；

[0120] 处理模块230，用于根据平均通车量信息、塞车通车量信息以及第一运输通车量信息分配待入驻企业的入驻位置。

[0121] 通过上述技术方案，通过获取各个入驻位置到特定高速入口的平均通车量信息、塞车通车量信息以及待入驻企业进行货物运输时的第一运输通车量信息，根据第一运输通车量的增加对平均通车量的影响来分配待入驻企业的入驻位置，一方面可以避免某些道路的利用率过低，另一方面可以尽量避免待入驻企业在进行货物运输时造成塞车，因此具有高效智能的分配企业入驻位置的有益效果。

[0122] 在一些优选的实施例中，可以通过本申请提供的一种企业位置分配装置执行上述企业位置分配方法中的任意一项步骤。

[0123] 第三方面，参照图3，本申请还提供一种电子设备，包括处理器310以及存储器320，存储器320存储有计算机可读取指令，当计算机可读取指令由处理器310执行时，运行上述任一项方法中的步骤。

[0124] 通过上述技术方案，处理器310和存储器320通过通信总线和/或其他形式的连接机构（未标出）互连并相互通讯，存储器320存储有处理器310可执行的计算机程序，当电子设备运行时，处理器310执行该计算机程序，以执行时执行上述实施例的任一可选的实现方式中的方法，以实现以下功能：获取每个入驻位置到特定高速入口对应道路的平均通车量信息以及塞车通车量信息；获取待入驻企业进行货物运输时的第一运输通车量信息；根据平均通车量信息、塞车通车量信息以及第一运输通车量信息分配待入驻企业的入驻位置。

[0125] 第四方面，本申请还提供一种存储介质，其上存储有计算机程序，计算机程序被处理器执行时，运行如上任一项方法中的步骤。

[0126] 通过上述技术方案，计算机程序被处理器执行时，执行上述实施例的任一可选的实现方式中的方法，以实现以下功能：获取每个入驻位置到特定高速入口对应道路的平均通车量信息以及塞车通车量信息；获取待入驻企业进行货物运输时的第一运输通车量信息；根据平均通车量信息、塞车通车量信息以及第一运输通车量信息分配待入驻企业的入驻位置。

[0127] 其中，存储介质可以由任何类型的易失性或非易失性存储设备或者它们的组合实现，如静态随机存取存储器（Static Random Access Memory, 简称SRAM），电可擦除可编程只读存储器（Electrically Erasable Programmable Read‑Only Memory, 简称EEPROM），可擦除可编程只读存储器（Erasable Programmable Read Only Memory, 简称EPROM），可编程只读存储器（Programmable Red‑Only Memory, 简称PROM），只读存储器（Read‑Only Memory, 简称ROM），磁存储器，快闪存储器，磁盘或光盘。

[0128] 在本申请所提供的实施例中，应该理解到，所揭露装置和方法，可以通过其它的方式实现。以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，例如，所述单元的划分，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，又例如，多个单元或组件可以结合或者可以集成到另一个系统，或一些特征可以忽略，或不执行。另一点，所显示或讨论的相互之间的耦合或直接耦合或通信连接可以是通过一些通信接口，装置或单元的间接耦合或通信连接，可以是电性，机械或其它的形式。

[0129] 另外，作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部单元来实现本实施例方案的目的。

[0130] 再者，在本申请各个实施例中的各功能模块可以集成在一起形成一个独立的部分，也可以是各个模块单独存在，也可以两个或两个以上模块集成形成一个独立的部分。

[0131] 以上仅为本申请的实施例而已，并不用于限制本申请的保护范围，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。