安全气囊控制方法、装置、介质及电子设备

摘要

本公开涉及一种安全气囊控制方法、装置、介质及电子设备。方法包括：获取车辆的当前行驶模式；若当前行驶模式为专家模式、且接收到包含安全气囊的目标响应模式的控制指令，则根据控制指令，调节安全气囊的响应模式，目标响应模式为高灵敏响应模式、低灵敏响应模式及无响应模式中的一者。这样，在沙漠越野时，驾驶员将安全气囊的响应模式置为低灵敏响应模式或无响应模式，即可避免车辆颠簸和跳跃时安全气囊误弹出导致的驾驶员受到惊吓或误伤驾乘人员的问题，满足驾驶员的个性化驾驶体验。在沙漠越野时，驾驶员无需拔掉安全气囊保险，可避免因拔掉安全气囊保险导致的安全气囊信号发送错误和关联故障，规避了车辆一些功能无法使用导致的车辆事故。

权利要求

1.一种安全气囊控制方法，其特征在于，包括：

获取车辆的当前行驶模式；

若所述当前行驶模式为专家模式，则检测是否接收到包含所述车辆的安全气囊的目标响应模式的控制指令；

其中，所述专家模式被配置为使所述车辆的各执行器以驾驶员选择的工作模式来组合控制车辆行驶；

所述目标响应模式为高灵敏响应模式、低灵敏响应模式以及无响应模式中的一者；

若接到所述控制指令，则根据所述控制指令，调节所述安全气囊的响应模式。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述控制指令，调节所述安全气囊的响应模式，包括：若所述目标响应模式为所述低灵敏响应模式或所述无响应模式，则检测所述车辆的驾驶座椅的安全带是否处于系扣状态；

若所述安全带处于所述系扣状态，则将所述安全气囊的响应模式置为所述低灵敏响应模式或所述无响应模式。

3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述根据所述控制指令，调节所述安全气囊的响应模式，还包括：若所述安全带未处于所述系扣状态，则将所述安全气囊的响应模式置为所述高灵敏响应模式。

4.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述根据所述控制指令，调节所述安全气囊的响应模式，还包括：若所述安全带未处于所述系扣状态，则发出用于提醒驾驶员佩戴安全带的提醒消息；

返回所述检测所述车辆的驾驶座椅的安全带是否处于系扣状态的步骤，直到所述提醒消息的发送次数达到预设次数时为止；

若所述提醒消息的发送次数达到所述预设次数，则将所述安全气囊的响应模式置为所述高灵敏响应模式。

5.根据权利要求2‑4中任一项所述的方法，其特征在于，在所述将所述安全气囊的响应模式置为所述低灵敏响应模式或所述无响应模式的步骤之前，根据所述控制指令，调节所述安全气囊的响应模式，还包括：若所述安全带处于所述系扣状态，则发出用于请求驾驶员确认是否将所述安全气囊的响应模式调节为所述低灵敏响应模式或所述无响应模式的请求消息；

将所述安全气囊的响应模式置为所述低灵敏响应模式或所述无响应模式，包括：若所述请求消息的响应消息为肯定响应消息，则将所述安全气囊的响应模式置为所述低灵敏响应模式或所述无响应模式。

6.根据权利要求2‑4中任一项所述的方法，其特征在于，所述根据所述控制指令，调节所述安全气囊的响应模式，还包括：若所述目标响应模式为所述高灵敏响应模式，则将所述安全气囊的响应模式置为所述高灵敏响应模式。

7.根据权利要求1‑4中任一项所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：在检测到所述车辆退出所述专家模式时，若所述安全气囊的响应模式为所述低灵敏响应模式或所述无响应模式，则将所述安全气囊的响应模式置为所述高灵敏响应模式。

8.一种安全气囊控制装置，其特征在于，包括：

获取模块，用于获取车辆的当前行驶模式；

检测模块，用于若所述获取模块获取到的所述当前行驶模式为专家模式，则检测是否接收到包含所述车辆的安全气囊的目标响应模式的控制指令；

其中，所述专家模式被配置为使所述车辆的各执行器以驾驶员选择的工作模式来组合控制车辆行驶；

所述目标响应模式为高灵敏响应模式、低灵敏响应模式以及无响应模式中的一者；

调节模块，用于若所述检测模块检测到接收到所述控制指令，则根据所述控制指令，调节所述安全气囊的响应模式。

9.一种非临时性计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，该程序被处理器执行时实现权利要求1‑7中任一项所述方法的步骤。

10.一种电子设备，其特征在于，包括：

存储器，其上存储有计算机程序；

处理器，用于执行所述存储器中的所述计算机程序，以实现权利要求1‑7中任一项所述方法的步骤。

说明书

安全气囊控制方法、装置、介质及电子设备

技术领域

[0001] 本公开涉及车辆安全技术领域，具体地，涉及一种安全气囊控制方法、装置、介质及电子设备。

背景技术

[0002] 车身电子稳定系统(Electronic Stability Program，ESP)可以保证车辆安全行驶，尤其是转弯的时候更能起着修正转向的作用。但是在沙漠越野时，如果在转向时ESP介入修正转向差，不但车辆动力会有损失还易引发事故。尤其是在需要车辆侧滑的时候，ESP的介入更容易诱发翻车事故，所以在沙漠中往往要关闭ESP而依靠人力和经验来控制车辆转向。这样，当车辆在沙漠里颠簸和跳跃时，气囊可能会误触发而弹出，轻则吓人一跳，重则可能误伤驾乘人员。因此，大多数驾驶员会在沙漠越野时会拔掉安全气囊保险，使安全气囊处于非工作状态，防止车辆颠簸跳跃时气囊误触发而弹出来。但目前车辆电子器件越来越多，拔掉安全气囊保险不仅会导致安全气囊信号发送错误，还会引起其他相关联电器件无法收到安全气囊信号导致关联故障。这样，会导致车辆一些功能无法使用，严重时可能会导致车辆事故。

发明内容

[0003] 为了克服相关技术中出存在的问题，本公开提供一种安全气囊控制方法、装置、介质及电子设备。

[0004] 为了实现上述目的，第一方面，本公开提供一种安全气囊控制方法，包括：

[0005] 获取车辆的当前行驶模式；

[0006] 若所述当前行驶模式为专家模式，则检测是否接收到包含所述车辆的安全气囊的目标响应模式的控制指令；

[0007] 其中，所述专家模式被配置为使所述车辆的各执行器以驾驶员选择的工作模式来组合控制车辆行驶；

[0008] 所述目标响应模式为高灵敏响应模式、低灵敏响应模式以及无响应模式中的一者；

[0009] 若接到所述控制指令，则根据所述控制指令，调节所述安全气囊的响应模式。

[0010] 可选地，所述根据所述控制指令，调节所述安全气囊的响应模式，包括：

[0011] 若所述目标响应模式为所述低灵敏响应模式或所述无响应模式，则检测所述车辆的驾驶座椅的安全带是否处于系扣状态；

[0012] 若所述安全带处于所述系扣状态，则将所述安全气囊的响应模式置为所述低灵敏响应模式或所述无响应模式。

[0013] 可选地，所述根据所述控制指令，调节所述安全气囊的响应模式，还包括：

[0014] 若所述安全带未处于所述系扣状态，则将所述安全气囊的响应模式置为所述高灵敏响应模式。

[0015] 可选地，所述根据所述控制指令，调节所述安全气囊的响应模式，还包括：

[0016] 若所述安全带未处于所述系扣状态，则发出用于提醒驾驶员佩戴安全带的提醒消息；

[0017] 返回所述检测所述车辆的驾驶座椅的安全带是否处于系扣状态的步骤，直到所述提醒消息的发送次数达到预设次数时为止；

[0018] 若所述提醒消息的发送次数达到所述预设次数，则将所述安全气囊的响应模式置为所述高灵敏响应模式。

[0019] 可选地，在所述将所述安全气囊的响应模式置为所述低灵敏响应模式或所述无响应模式的步骤之前，根据所述控制指令，调节所述安全气囊的响应模式，还包括：

[0020] 若所述安全带处于所述系扣状态，则发出用于请求驾驶员确认是否将所述安全气囊的响应模式调节为所述低灵敏响应模式或所述无响应模式的请求消息；

[0021] 将所述安全气囊的响应模式置为所述低灵敏响应模式或所述无响应模式，包括：

[0022] 若所述请求消息的响应消息为肯定响应消息，则将所述安全气囊的响应模式置为所述低灵敏响应模式或所述无响应模式。

[0023] 可选地，所述根据所述控制指令，调节所述安全气囊的响应模式，还包括：

[0024] 若所述目标响应模式为所述高灵敏响应模式，则将所述安全气囊的响应模式置为所述高灵敏响应模式。

[0025] 可选地，所述方法还包括：

[0026] 在检测到所述车辆退出所述专家模式时，若所述安全气囊的响应模式为所述低灵敏响应模式或所述无响应模式，则将所述安全气囊的响应模式置为所述高灵敏响应模式。

[0027] 第二方面，本公开提供一种安全气囊控制装置，包括：

[0028] 获取模块，用于获取车辆的当前行驶模式；

[0029] 检测模块，用于若所述获取模块获取到的所述当前行驶模式为专家模式，则检测是否接收到包含所述车辆的安全气囊的目标响应模式的控制指令；

[0030] 其中，所述专家模式被配置为使所述车辆的各执行器以驾驶员选择的工作模式来组合控制车辆行驶；

[0031] 所述目标响应模式为高灵敏响应模式、低灵敏响应模式以及无响应模式中的一者；

[0032] 调节模块，用于若所述检测模块检测到接收到所述控制指令，则根据所述控制指令，调节所述安全气囊的响应模式。

[0033] 第三方面，本公开还提供一种非临时性计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，该程序被处理器执行时实现本公开第一方面提供的所述方法的步骤。

[0034] 第四方面，本公开提供一种电子设备，包括：

[0035] 存储器，其上存储有计算机程序；

[0036] 处理器，用于执行所述存储器中的所述计算机程序，以实现本公开第一方面提供的所述方法的步骤。

[0037] 在上述技术方案中，若车辆的当前行驶模式为专家模式，则检测是否接收到包含车辆的安全气囊的目标响应模式的控制指令，其中，目标响应模式为高灵敏响应模式、低灵敏响应模式以及无响应模式中的一者；若接到上述控制指令，则根据该控制指令，调节安全气囊的响应模式。这样，在沙漠越野时，驾驶员通过将安全气囊的响应模式设置在低灵敏响应模式或无响应模式，即可避免车辆在沙漠里颠簸和跳跃时安全气囊误弹出导致的驾驶员受到惊吓或误伤驾乘人员的问题，满足了驾驶员的个性化驾驶体验需求。并且，在沙漠越野时，驾驶员无需进行拔掉安全气囊保险这一非常规操作，从而可以避免因拔掉安全气囊保险导致的安全气囊信号发送错误和关联故障，规避了车辆一些功能无法使用导致的车辆事故。

[0038] 本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

[0039] 附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：

[0040] 图1是根据一示例性实施例示出的一种安全气囊控制方法的流程图。

[0041] 图2是根据另一示例性实施例示出的一种安全气囊控制方法的流程图。

[0042] 图3是根据一示例性实施例示出的一种安全气囊控制装置的框图。

[0043] 图4是根据一示例性实施例示出的一种电子设备的框图。

具体实施方式

[0044] 以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。

[0045] 图1是根据一示例性实施例示出的一种安全气囊控制方法的流程图。如图1所示，该方法包括S101～S103。

[0046] 在S101中，获取车辆的当前行驶模式。

[0047] 在本公开中，车辆的驾驶模式可以包括标准模式、运动模式、经济模式以及专家模式等。专家模式被配置为使车辆的各执行器以驾驶员选择的工作模式来组合控制车辆行驶，其中，“专家”主要是指对车辆各执行器的工作原理、功能和性能非常了解的驾驶员。在专家模式下，驾驶员可以个性化组合定义发动机、变速器、ESP、转向、电子差速锁等执行器的工作模式，以满足自身的个性化驾驶需求。

[0048] 在S102中，若当前行驶模式为专家模式，则检测是否接收到包含车辆的安全气囊的目标响应模式的控制指令。

[0049] 在本公开中，目标响应模式为高灵敏响应模式、低灵敏响应模式以及无响应模式中的一者，即安全气囊的响应模式分为高灵敏响应模式、低灵敏响应模式以及无响应模式三种。其中，在无响应模式下，无论在何种工况下，安全气囊均不触发弹出，即安全气囊功能处于关闭状态；在高灵敏响应模式或低灵敏响应模式下，安全气囊功能处于打开状态，安全气囊会在满足相应触发条件时触发弹出，并且，低灵敏响应模式的灵敏度相对于高灵敏响应模式的灵敏度差，示例地，当安全气囊的相应传感器的灵敏度等于传统车辆的安全气囊的灵敏度时，安全气囊工作于高灵敏响应模式，并且，可以通过将安全气囊的相应传感器的灵敏度降低来使其工作于低灵敏响应模式。无响应模式适用于沙漠越野和岩石攀爬场景，即，车身横摆率较大、且冲坡工况；低灵敏响应模式适用于泥地、雪地及类似场景，即车身横摆率较大、且甩尾工况。

[0050] 其中，用户可以通过语音、触摸面板或者按钮等方式设置安全气囊的响应模式，并对应生成包含安全气囊的目标响应模式的控制指令。

[0051] 在S103中，若接到包含车辆的安全气囊的目标响应模式的控制指令，则根据该控制指令，调节安全气囊的响应模式。

[0052] 在上述技术方案中，若车辆的当前行驶模式为专家模式，则检测是否接收到包含车辆的安全气囊的目标响应模式的控制指令，其中，目标响应模式为高灵敏响应模式、低灵敏响应模式以及无响应模式中的一者；若接到上述控制指令，则根据该控制指令，调节安全气囊的响应模式。这样，在沙漠越野时，驾驶员通过将安全气囊的响应模式设置在低灵敏响应模式或无响应模式，即可避免车辆在沙漠里颠簸和跳跃时安全气囊误弹出导致的驾驶员受到惊吓或误伤驾乘人员的问题，满足了驾驶员的个性化驾驶体验需求。并且，在沙漠越野时，驾驶员无需进行拔掉安全气囊保险这一非常规操作，从而可以避免因拔掉安全气囊保险导致的安全气囊信号发送错误和关联故障，规避了车辆一些功能无法使用导致的车辆事故。

[0053] 下面针对上述S103中的根据该控制指令，调节安全气囊的响应模式的具体实施方式进行详细说明。具体来说：

[0054] 若目标响应模式为高灵敏响应模式，则将安全气囊的响应模式直接置为高灵敏响应模式。

[0055] 若目标响应模式为低灵敏响应模式或无响应模式，则可以通过多种方式来调节安全气囊的响应模式。在一种实施方式中，可以通过以下步骤(1)～步骤(3)来实现：

[0056] (1)检测车辆的驾驶座椅的安全带是否处于系扣状态。

[0057] 若安全带处于系扣状态，则执行以下步骤(2)；若安全带未处于系扣状态，则执行以下步骤(3)。

[0058] (2)将安全气囊的响应模式置为低灵敏响应模式或无响应模式。

[0059] 具体来说，在上述目标响应模式为低灵敏响应模式时，若安全带处于系扣状态，则将安全气囊的响应模式置为低灵敏响应模式；在上述目标响应模式为无响应模式时，若安全带处于系扣状态，则将安全气囊的响应模式置为无响应模式。

[0060] (3)将安全气囊的响应模式置为高灵敏响应模式。

[0061] 可见，只有在驾驶员佩戴安全带的情况下，才会将安全气囊的响应模式置为低灵敏响应模式或无响应模式，从而可以提升驾驶员的人身安全性。

[0062] 为了提升车辆的智能化和人性化，在目标响应模式为低灵敏响应模式或无响应模式时，若检测到安全带未处于系扣状态，可以提醒驾驶员先佩戴安全带，并在确定其佩戴上安全带后，再将安全气囊的响应模式置为低灵敏响应模式或无响应模式。具体来说，在另一种实施方式中，可以通过以下步骤[1]～步骤[5]来实现：

[0063] [1]检测车辆的驾驶座椅的安全带是否处于系扣状态。

[0064] 若安全带处于系扣状态，则执行以下步骤[2]；若安全带未处于系扣状态，则执行以下步骤[3]。

[0065] [2]将安全气囊的响应模式置为低灵敏响应模式或无响应模式。

[0066] 具体来说，在上述目标响应模式为低灵敏响应模式时，若安全带处于系扣状态，则将安全气囊的响应模式置为低灵敏响应模式；在上述目标响应模式为无响应模式时，若安全带处于系扣状态，则将安全气囊的响应模式置为无响应模式。

[0067] [3]发出用于提醒驾驶员佩戴安全带的提醒消息。

[0068] [4]判断提醒消息的发送次数是否达到预设次数。

[0069] 若提醒消息的发送次数未达到预设次数(例如，3次)，则返回上述步骤[1]，直到提醒消息的发送次数达到预设次数时为止，之后，执行以下步骤[5]。

[0070] [5]将安全气囊的响应模式置为高灵敏响应模式。

[0071] 另外，在目标响应模式为低灵敏响应模式或无响应模式的情况下，若安全带处于系扣状态，在将安全气囊的响应模式调节为低灵敏响应模式或无响应模式之前，可以先让驾驶员确认是否将安全气囊的响应模式调节为低灵敏响应模式或无响应模式，以避免因用户误触发低灵敏响应模式或无响应模式导致的车辆安全性无法保障的问题。具体来说，在上述步骤(2)或步骤[2]之前，上述S103还包括以下步骤：

[0072] 若安全带处于系扣状态，则发出用于请求驾驶员确认是否将安全气囊的响应模式调节为低灵敏响应模式或无响应模式的请求消息。

[0073] 此时，上述步骤(2)或步骤[2]可以为若请求消息的响应消息为肯定响应消息，则将安全气囊的响应模式置为低灵敏响应模式或无响应模式。而若请求消息的响应消息为否定响应消息，则将安全气囊的响应模式置为高灵敏响应模式。

[0074] 具体来说，在上述目标响应模式为低灵敏响应模式时，若安全带处于系扣状态，则发出用于请求驾驶员确认是否将安全气囊的响应模式调节为低灵敏响应模式的请求消息；若请求消息的响应消息为肯定响应消息，则将安全气囊的响应模式置为低灵敏响应模式。

[0075] 在上述目标响应模式为无响应模式时，若安全带处于系扣状态，则发出用于请求驾驶员确认是否将安全气囊的响应模式调节为无响应模式的请求消息；若请求消息的响应消息为肯定响应消息，则将安全气囊的响应模式置为无响应模式。

[0076] 另外，为了避免驾驶员因不知道将安全气囊的响应模式置为低灵敏响应模式或无响应模式将导致安全问题，可以在目标响应模式为低灵敏响应模式或无响应模式的情况下，在接收到上述控制指令后，向驾驶员发出提示消息。示例地，目标响应模式为低灵敏响应模式，则在接收到上述控制指令后，发出“安全气囊的响应模式将被调节为低灵敏响应模式，之后，安全气囊功能的灵敏度降低，请谨慎使用低灵敏度功能”的提示消息；目标响应模式为无响应模式，则在接收到上述控制指令后，发出“安全气囊的响应模式将被调节为无响应模式，之后，车辆将无安全气囊功能，请谨慎使用无响应功能”的提示消息。

[0077] 此外，在车辆退出专家模式时，为了保证行车安全，若安全气囊的响应模式为低灵敏响应模式或无响应模式，则将安全气囊的响应模式置为高灵敏响应模式。具体来说，如图2所示，上述方法还包括S104。

[0078] 在S104中，在检测到车辆退出专家模式时，若安全气囊的响应模式为低灵敏响应模式或无响应模式，则将安全气囊的响应模式置为高灵敏响应模式。

[0079] 基于同样的发明构思，本公开还提供一种安全气囊控制装置。如图3所示，该装置300包括：获取模块301，用于获取车辆的当前行驶模式；检测模块302，用于若所述获取模块
301获取到的所述当前行驶模式为专家模式，则检测是否接收到包含所述车辆的安全气囊的目标响应模式的控制指令；其中，所述专家模式被配置为使所述车辆的各执行器以驾驶员选择的工作模式来组合控制车辆行驶；所述目标响应模式为高灵敏响应模式、低灵敏响应模式以及无响应模式中的一者；调节模块303，用于若所述检测模块302检测到接收到所述控制指令，则根据所述控制指令，调节所述安全气囊的响应模式。

[0080] 在上述技术方案中，若车辆的当前行驶模式为专家模式，则检测是否接收到包含车辆的安全气囊的目标响应模式的控制指令，其中，目标响应模式为高灵敏响应模式、低灵敏响应模式以及无响应模式中的一者；若接到上述控制指令，则根据该控制指令，调节安全气囊的响应模式。这样，在沙漠越野时，驾驶员通过将安全气囊的响应模式设置在低灵敏响应模式或无响应模式，即可避免车辆在沙漠里颠簸和跳跃时安全气囊误弹出导致的驾驶员受到惊吓或误伤驾乘人员的问题，满足了驾驶员的个性化驾驶体验需求。并且，在沙漠越野时，驾驶员无需进行拔掉安全气囊保险这一非常规操作，从而可以避免因拔掉安全气囊保险导致的安全气囊信号发送错误和关联故障，规避了车辆一些功能无法使用导致的车辆事故。

[0081] 可选地，所述调节模块303包括：

[0082] 检测子模块，用于若所述目标响应模式为所述低灵敏响应模式或所述无响应模式，则检测所述车辆的驾驶座椅的安全带是否处于系扣状态；

[0083] 调节子模块，用于若所述安全带处于所述系扣状态，则将所述安全气囊的响应模式置为所述低灵敏响应模式或所述无响应模式。

[0084] 可选地，所述调节子模块，还用于若所述安全带未处于所述系扣状态，则将所述安全气囊的响应模式置为所述高灵敏响应模式。

[0085] 可选地，所述调节模块303还包括：

[0086] 提醒子模块，用于若所述安全带未处于所述系扣状态，则发出用于提醒驾驶员佩戴安全带的提醒消息；

[0087] 触发子模块，用于触发所述检测子模块检测所述车辆的驾驶座椅的安全带是否处于系扣状态，直到所述提醒消息的发送次数达到预设次数时为止；

[0088] 所述调节子模块，用于若所述提醒消息的发送次数达到所述预设次数，则将所述安全气囊的响应模式置为所述高灵敏响应模式。

[0089] 可选地，所述调节模块303还包括：确认子模块，用于在所述调节子模块将所述安全气囊的响应模式置为所述低灵敏响应模式或所述无响应模式之前，若所述安全带处于所述系扣状态，则发出用于请求驾驶员确认是否将所述安全气囊的响应模式调节为所述低灵敏响应模式或所述无响应模式的请求消息；所述调节子模块，用于若所述请求消息的响应消息为肯定响应消息，则将所述安全气囊的响应模式置为所述低灵敏响应模式或所述无响应模式。

[0090] 可选地，所述调节子模块，还用于若所述目标响应模式为所述高灵敏响应模式，则将所述安全气囊的响应模式置为所述高灵敏响应模式。

[0091] 可选地，所述调节模块303还用于在检测到所述车辆退出所述专家模式时，若所述安全气囊的响应模式为所述低灵敏响应模式或所述无响应模式，则将所述安全气囊的响应模式置为所述高灵敏响应模式。

[0092] 关于上述实施例中的装置，其中各个模块执行操作的具体方式已经在有关该方法的实施例中进行了详细描述，此处将不做详细阐述说明。

[0093] 本公开还提供一种非临时性计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，该程序被处理器执行时实现本公开提供的上述安全气囊控制方法的步骤。

[0094] 图4是根据一示例性实施例示出的一种电子设备400的框图。如图4所示，该电子设备400可以包括：处理器401，存储器402。该电子设备400还可以包括多媒体组件403，输入/输出(I/O)接口404，以及通信组件405中的一者或多者。

[0095] 其中，处理器401用于控制该电子设备400的整体操作，以完成上述的安全气囊控制方法中的全部或部分步骤。存储器402用于存储各种类型的数据以支持在该电子设备400的操作，这些数据例如可以包括用于在该电子设备400上操作的任何应用程序或方法的指令，以及应用程序相关的数据，例如联系人数据、收发的消息、图片、音频、视频等等。该存储器402可以由任何类型的易失性或非易失性存储设备或者它们的组合实现，例如静态随机存取存储器(Static Random Access Memory，简称SRAM)，电可擦除可编程只读存储器(Electrically Erasable Programmable Read‑Only Memory，简称EEPROM)，可擦除可编程只读存储器(Erasable Programmable Read‑Only Memory，简称EPROM)，可编程只读存储器(Programmable Read‑Only Memory，简称PROM)，只读存储器(Read‑Only Memory，简称ROM)，磁存储器，快闪存储器，磁盘或光盘。多媒体组件403可以包括屏幕和音频组件。其中屏幕例如可以是触摸屏，音频组件用于输出和/或输入音频信号。例如，音频组件可以包括一个麦克风，麦克风用于接收外部音频信号。所接收的音频信号可以被进一步存储在存储器402或通过通信组件405发送。音频组件还包括至少一个扬声器，用于输出音频信号。I/O接口404为处理器401和其他接口模块之间提供接口，上述其他接口模块可以是键盘，鼠标，按钮等。这些按钮可以是虚拟按钮或者实体按钮。通信组件405用于该电子设备400与其他设备之间进行有线或无线通信。无线通信，例如Wi‑Fi，蓝牙，近场通信(Near Field Communication，简称NFC)，2G、3G、4G、NB‑IOT、eMTC、或其他5G等等，或它们中的一种或几种的组合，在此不做限定。因此相应的该通信组件405可以包括：Wi‑Fi模块，蓝牙模块，NFC模块等等。

[0096] 在一示例性实施例中，电子设备400可以被一个或多个应用专用集成电路(Application Specific Integrated Circuit，简称ASIC)、数字信号处理器(Digital Signal Processor，简称DSP)、数字信号处理设备(Digital Signal Processing Device，简称DSPD)、可编程逻辑器件(Programmable Logic Device，简称PLD)、现场可编程门阵列(Field Programmable Gate Array，简称FPGA)、控制器、微控制器、微处理器或其他电子元件实现，用于执行上述的安全气囊控制方法。

[0097] 在另一示例性实施例中，还提供了一种包括程序指令的计算机可读存储介质，该程序指令被处理器执行时实现上述的安全气囊控制方法的步骤。例如，该计算机可读存储介质可以为上述包括程序指令的存储器402，上述程序指令可由电子设备400的处理器401执行以完成上述的安全气囊控制方法。

[0098] 以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。

[0099] 另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。

[0100] 此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。