一种适用于货轮装载的石油装载厢，涉及石油容器技术领域，包括外厢体、隔层连接件、内罐组件、进油装置和放油装置，所述外厢体包括外进油口和外出油口，所述隔层连接件包括一组刚性连接支撑柱和静电阻断隔层连接柱，所述刚性连接支撑柱包括底座和连接柱，所述底座的一侧固定安装在外厢体的内壁上，所述连接柱是中空柱。本发明整体采用双层的罐体结构，结构更加稳固，且能更好的保障内罐体内部的温度处于一个较为稳定的状态，避免温度过高导致的危险气体过多的溢出带来的安全风险；采用独特设计的静电，内部气体中大部分是惰性气体充斥，进一步的避免起火的可能性。
1.一种适用于货轮装载的石油装载厢，其特征在于：包括外厢体(1)、隔层连接件、内罐组件、进油装置和放油装置，所述外厢体(1)包括外进油口和外出油口，所述隔层连接件包括一组刚性连接支撑柱(2)和静电阻断隔层连接柱(3)，所述刚性连接支撑柱(2)包括底座(21)和连接柱(22)，所述底座(21)的一侧固定安装在外厢体(1)的内壁上，所述连接柱(22)是中空柱，连接柱(22)一端连接在底座(21)的另一侧，所述静电阻断隔层连接柱(3)安装在连接柱(22)内，并贴合连接柱(22)内壁，所述静电阻断隔层连接柱(3)是中空的，所述内罐组件包括内罐体(4)、静电引导装置和惰性气体保护装置，所述内罐体(4)设有内进油口和内出油口，所述内进油口通过管道与外进油口连通，所述内出油口通过管道与外出油口连通，内罐体(4)的罐体内壁上阵列设有一组用于铺设静电导引块的安装槽(41)，所述安装槽(41)的中心部位设有用于安装静电引导的孔(411)，所述连接柱(22)的另一端连接在内罐体(4)的外壁上，并正对孔(411)；
所述静电引导装置设置在内罐体(4)和静电阻断隔层连接柱(3)之间，用于将内罐组件产生的静电导引并处理，所述静电引导装置包括一组导电片(51)、一组静电导线(52)和至少一个静电消除器(53)，所述导电片(51)的一侧设有用于连接导线的接线端子(511)，另一侧为光滑面，所述导电片(51)固定安装在内罐体(4)的罐体内壁上的安装槽(41)处，且光滑面与内罐体(4)的内壁平整处理，所述刚性连接支撑柱(2)和静电阻断隔层连接柱(3)设有用于导线穿过的通孔，所述静电导线(52)一端连接在接线端子(511)，另一端依次穿过刚性连接支撑柱(2)和静电阻断隔层连接柱(3)的通孔，并与静电消除器(53)的静电输入端电连接，所述静电消除器(53)安装在外厢体(1)和内罐体(4)之间；
所述内罐体(4)底部设有惰性气体保障孔，顶部设有气压稳定孔，所述惰性气体保护装置安装在外厢体(1)上并连通内罐体(4)的惰性气体保障孔，保障外厢体(1)与内罐体(4)之间，及内罐体(4)内部惰性气体含量大于90%，所述进油装置连通在外厢体(1)的外进油口处，所述放油装置连通在外厢体(1)的外出油口处。
2.根据权利要求1所述的一种适用于货轮装载的石油装载厢，其特征在于：所述导电片(51)的厚度为0.5‑2mm，且导电片(51)通过满焊的方式安装在安装槽(41)处，且在焊接完后进行磨平抛光处理，保证连接处的表面粗糙度不大于3.2μm，且无砂眼。
3.根据权利要求2所述的一种适用于货轮装载的石油装载厢，其特征在于：所述导电片(51)的长为200‑300mm，宽度为10‑50mm。
4.根据权利要求3所述的一种适用于货轮装载的石油装载厢，其特征在于：所述导电片(51)为铬铜合金片。
5.根据权利要求1所述的一种适用于货轮装载的石油装载厢，其特征在于：所述惰性气体保护装置包括氮气发生器(61)、氮气增压泵(62)、氮气输入管(63)、内罐氮气连接管(64)、三通(65)和一组气路单向阀(66)，所述氮气发生器(61)和氮气增压泵(62)的壳体分别固定安装在外厢体(1)的外壁上，所述氮气增压泵(62)的进气口与氮气发生器(61)的氮气出口连通，所述外厢体(1)的底部设有氮气进口和氮气管道口，顶部设有用于排出空气的一组泄压口，所述三通(65)的进气端通过氮气输入管(63)与氮气发生器(61)的高压氮气出口连通，所述三通(65)的其中一个出口与外厢体(1)底部氮气进口连通，另一个出口通过内罐氮气连接管(64)与内罐体(4)底部的惰性气体保障孔连通，所述一组气路单向阀(66)分别安装在外厢体(1)顶部一组泄压口及内罐体(4)顶部的气压稳定孔处。
6.根据权利要求5所述的一种适用于货轮装载的石油装载厢，其特征在于：还有氮气浓度保障模块，所述氮气浓度保障模块包括单片机(71)、两个氮气浓度检测仪(72)、电磁阀(73)和报警器(74)，其中一个氮气浓度检测仪(72)安装在外厢体(1)内壁上部，用于监测外厢体(1)和内罐体(4)之间的氮气浓度，另一个氮气浓度检测仪(72)安装在内罐体(4)内壁顶部，用于监测内罐体(4)内的氮气浓度，所述两个氮气浓度检测仪(72)分别与单片机(71)通信连接，所述三通(65)的进气端通过电磁阀(73)与氮气发生器(61)的高压氮气出口连通，所述电磁阀(73)分别与电磁阀(73)、氮气发生器(61)、氮气增压泵(62)和报警器(74)控制电连接。
7.根据权利要求1所述的一种适用于货轮装载的石油装载厢，其特征在于：所述进油装置包括进油管(81)、进油增压泵(82)和流量计(83)，所述进油增压泵(82)的入口与进油管(81)连通，出口通过管道和流量计(83)与外厢体(1)的外进油口连通。
8.根据权利要求1所述的一种适用于货轮装载的石油装载厢，其特征在于：所述放油装置包括出油管(91)和石油流量计(92)，所述出油管(91)的一端连通外厢体(1)的外出油口，所述石油流量计(92)与出油管(91)的另一端连通。
9.根据权利要求1所述的一种适用于货轮装载的石油装载厢，其特征在于：所述静电阻断隔层连接柱(3)采用PVC管制成。
一种适用于货轮装载的石油装载厢
技术领域
[0001] 本发明涉及石油容器技术领域，尤其是涉及一种适用于货轮装载的石油装载厢。
背景技术
[0002] 全球经济依靠石油运转，当然也依赖这些在世界范围内进行原油运输的船舶。此类用于运输液态散货的船舶就是我们所说的运输各种油类的货轮，除了运输石油外，装运石油的成品油，各种动植物油等。各种航行于海上的石油货轮，其大致可分为两类：原油货轮，这类船只往往是大型船舶，如VLCC或ULCC，它们被用于在各地区间进行未加工原油的运输，主要是将未精炼加工的原油从产地运输到炼油厂。成品油油轮，这类船只主要用于运输成品油，与原油油轮相比，它们的体型更小。
[0003] 考虑到这类船只运载货物的危险性，海员在油轮上工作时必须格外小心，相比于集装箱船和散货船，油轮船员需要进行更多和更广泛的安全培训。各类型油轮运载的货物并非天生就是危险的，但它们都包含了各种危险因素。
[0004] 不用说，在任何类型的油轮上工作的海员，无论是VLCC还是ULCC，亦或是小型油轮，都必须知晓和意识到涉及油船的各种风险，那么，哪些危险因素是工作在油轮上的海员都必须知道的。
[0005] 1.货物：油轮上运载的货物都是易燃物质，因为它们中的大多数会释放某些类型的气体，这些气体会形成由碳氢化合物组成的可燃物，这种可燃混合物包括1‑10%的碳氢化合物气体。
[0006] 2.吸烟虽然大多数船运公司都禁止在船上吸烟，但过去发生的好些油轮火灾事故，其原因就是在禁止烟火的区域吸烟。海员必须始终遵守有关吸烟的规定，并且只能在指定的吸烟区吸烟。不要携带香烟、火柴或打火机到甲板上。
[0007] 3.静电，储罐中的静电在油轮上，这种现象可能没有那么危险，因为电荷会被接地保护装置传递到船体上。然而如果有电荷存在于储罐中，此时带入金屋物体就可能产生火花，导致爆炸。因此，在储罐中使用任何金屋物体、金属工具或探测表前，务必检查接地保护装置。
[0008] 4.蒸汽：蒸汽不应注入含有易燃混合物的舱室或管道系统，因为蒸汽气流中的高速运动的水珠在通过喷嘴时可能会带电，并产生带电的水雾。
[0009] 5.二氧化碳带CO2的灭火系统通过高速喷射二氧化碳来抑制火灾。它会迅速蒸发，然后冷却并形成固体二氧化碳颗粒，这些固体二氧化碳颗粒可能会带电。
[0010] 由此可见，如何保证货轮中石油储存仓内装载的石油处于相对稳定安全的环境下，且尽可能的将石油在运输过程中由于与罐壁摩擦碰撞产生的静电进行引导消除，是海上安全运输石油的关键。
发明内容
[0011] 为了解决如何提高石油装载厢在货轮运输过程中的安全性的问题，本发明提供一种适用于货轮装载的石油装载厢。采用如下的技术方案：
[0012] 一种适用于货轮装载的石油装载厢，包括外厢体、隔层连接件、内罐组件、进油装置和放油装置，所述外厢体包括外进油口和外出油口，所述隔层连接件包括一组刚性连接支撑柱和静电阻断隔层连接柱，所述刚性连接支撑柱包括底座和连接柱，所述底座的一侧固定安装在外厢体的内壁上，所述连接柱是中空柱，连接柱一端连接在底座的另一侧，所述静电阻断隔层连接柱安装在连接柱内，并贴合连接柱内壁，所述静电阻断隔层连接柱是中空的，所述内罐组件包括内罐体、静电引导装置和惰性气体保护装置，所述内罐体设有内进油口和内出油口，所述内进油口通过管道与外进油口连通，所述内出油口通过管道与外出油口连通，内罐体的罐体内壁上阵列设有一组用于铺设静电导引块的安装槽，所述安装槽的中心部位设有用于安装静电引导的孔，所述连接柱的另一端连接在内罐体的外壁上，并正对孔，所述静电引导装置设置在内罐体和静电阻断隔层连接柱之间，用于将内罐组件产生的静电导引并处理，所述内罐体底部设有惰性气体保障孔，顶部设有气压稳定孔，所述惰性气体保护装置安装在外厢体上并连通内罐体的惰性气体保障孔，保障外厢体与内罐体之间，及内罐体内部惰性气体含量大于90%，所述进油装置连通在外厢体的外进油口处，所述放油装置连通在外厢体的外出油口处。
[0013] 通过上述技术方案，石油从外厢体的外进油口打入，经过连接管道后打入到内罐体内部储存，在打入过程中由于与管道和内罐体内部摩擦会产生静电电荷，经过静电引导装置的引导并进行处理后消除静电导致的起火爆炸风险，同时惰性气体保护装置保障外厢体与内罐体之间，及内罐体内部惰性气体含量大于90%，更优化的选择是保障惰性气体含量大于95%，这样内部气体中大部分是惰性气体充斥，进一步的避免起火的可能性。
[0014] 整体采用双层的罐体结构，结构更加稳固，且能更好的保障内罐体内部的温度处于一个较为稳定的状态，避免温度过高导致的危险气体过多的溢出带来的安全风险。
[0015] 可选的，所述静电引导装置包括一组导电片、一组静电导线和至少一个静电消除器，所述导电片的一侧设有用于连接导线的接线端子，另一侧为光滑面，所述导电片固定安装在内罐体的罐体内壁上的安装槽处，且光滑面与内罐体的内壁平整处理，所述刚性连接支撑柱和静电阻断隔层连接柱设有用于导线穿过的通孔，所述静电导线一端连接在接线端子，另一端依次穿过刚性连接支撑柱和静电阻断隔层连接柱的通孔，并与静电消除器的静电输入端电连接，所述静电消除器安装在外厢体和内罐体之间。
[0016] 通过上述技术方案，大型储存石油的容器一般采用钢材焊接而成，因此石油在打入过程，以及在运输过程中的晃动，石油会与容器内壁摩擦产生静电，这种静电通过均布的导电片穿过孔来进行引导，孔的直径设置为小于1mm，能穿过静电导线即可，不会对内罐体的结构产生影响，产生的静电电荷通过静电导线引入到静电消除器进行电荷消除，避免静电带来的安全风险。
[0017] 可选的，所述导电片的厚度为0.5‑2mm，且导电片通过满焊的方式安装在安装槽处，且在焊接完后进行磨平抛光处理，保证连接处的表面粗糙度不大于3.2μm，且无砂眼。
[0018] 通过上述技术方案，导电片的导电性能优于罐体的钢材，静电产生后，会很快被导电片吸附，并通过静电导线引入到静电消除器进行电荷消除，焊接完后进行磨平抛光处理，保证连接处的表面粗糙度不大于3.2μm，这种处理方式，能避免因为安装导电片导致的石油与内罐体内壁摩擦力的风险。
[0019] 可选的，所述导电片的长为200‑300mm，宽度为10‑50mm。
[0020] 通过上述技术方案，通过小块阵列的方式进行均布，避免静电堆积，静电导出效率更高。
[0021] 可选的，所述导电片为铬铜合金片。
[0022] 通过上述技术方案，铬铜合金片更加稳定，不与石油等油品发生反应，且有很好的导电性，静电导出效果更佳。
[0023] 可选的，所述惰性气体保护装置包括氮气发生器、氮气增压泵、氮气输入管、内罐氮气连接管、三通和一组气路单向阀，所述氮气发生器和氮气增压泵的壳体分别固定安装在外厢体的外壁上，所述氮气增压泵的进气口与氮气发生器的氮气出口连通，所述外厢体的底部设有氮气进口和氮气管道口，顶部设有用于排出空气的一组泄压口，所述三通的进气端通过氮气输入管与氮气发生器的高压氮气出口连通，所述三通的其中一个出口与外厢体底部氮气进口连通，另一个出口通过内罐氮气连接管与内罐体底部的惰性气体保障孔连通，所述一组气路单向阀分别安装在外厢体顶部一组泄压口及内罐体顶部的气压稳定孔处。
[0024] 通过上述技术方案，氮气发生器产生的氮气经过氮气增压泵加压后打入外厢体和内罐体之间，及内罐体内部，由于氮气的密度比空气小，进入到外厢体和内罐体之间，及内罐体内部的高压氮气与空气混合膨胀后，会将空气向上推，并最终通过气路单向阀进行排出，保证外厢体和内罐体之间，及内罐体内部的氮气浓度达到%及以上。
[0025] 可选的，还有氮气浓度保障模块，所述氮气浓度保障模块包括单片机、两个氮气浓度检测仪、电磁阀和报警器，所述其中一个氮气浓度检测仪安装在外厢体内壁上部，用于监测外厢体和内罐体之间的氮气浓度，另一个氮气浓度检测仪安装在内罐体内壁顶部，用于监测内罐体内的氮气浓度，所述两个氮气浓度检测仪分别与单片机通信连接，所述三通的进气端通过电磁阀与氮气发生器的高压氮气出口连通，所述电磁阀分别与电磁阀、氮气发生器、氮气增压泵和报警器控制电连接。
[0026] 通过上述技术方案，两个氮气浓度检测仪分别用于监测外厢体和内罐体之间的氮气浓度，以及内罐体内的氮气浓度，当监测到的氮气浓度超过95%时，单片机控制电磁阀关闭，同时控制氮气发生器和氮气增压泵分别停机，当监测到的氮气浓度低于85%时，单片机控制报警器开启报警，避免氮气浓度过低，空气中的氧气含量过高导致的安全风险。
[0027] 可选的，所述进油装置包括进油管、进油增压泵和流量计，所述进油增压泵的入口与进油管连通，出口通过管道和流量计与外厢体的外进油口连通。
[0028] 通过上述技术方案，石油在注入时需要通过进油增压泵增压，注入效率更高，并通过流量计计量。
[0029] 可选的，所述放油装置包括出油管和石油流量计，所述出油管的一端连通外厢体的外出油口，所述石油流量计与出油管的另一端连通。
[0030] 可选的，所述静电阻断隔层连接柱采用PVC管制成。
[0031] 通过上述技术方案，具体的是静电阻断隔层连接柱采用防静电PVC管制成，这样静电电荷在导出过程中，避免与其它部件接触导致静电的泄露。
[0032] 综上所述，本发明包括以下至少一种有益技术效果：
[0033] 1.本发明整体采用双层的罐体结构，结构更加稳固，且能更好的保障内罐体内部的温度处于一个较为稳定的状态，避免温度过高导致的危险气体过多的溢出带来的安全风险；
[0034] 2.采用独特设计的静电，在打入过程中由于与管道和内罐体内部摩擦会产生静电电荷，经过静电引导装置的引导并进行处理后消除静电导致的起火爆炸风险，同时惰性气体保护装置保障外厢体与内罐体之间，及内罐体内部惰性气体含量大于95%，这样内部气体中大部分是惰性气体充斥，进一步的避免起火的可能性。
附图说明
[0035] 图1是本发明局部剖视结构示意图；
[0036] 图2是本发明刚性连接支撑柱剖视结构示意图；
[0037] 图3是本发明内罐体的安装槽结构示意图；
[0038] 图4是本发明导电片侧视结构示意图；
[0039] 图5是本发明氮气浓度保障模块电器件连接原理示意图；
[0040] 附图标记说明：1、外厢体；2、刚性连接支撑柱；21、底座；22、连接柱；3、静电阻断隔层连接柱；4、内罐体；41、安装槽；411、孔；51、导电片；511、接线端子；52、静电导线；53、静电消除器；61、氮气发生器；62、氮气增压泵；63、氮气输入管；64、内罐氮气连接管；65、三通；66、气路单向阀；71、单片机；72、氮气浓度检测仪；73、电磁阀；74、报警器；81、进油管；82、进油增压泵；83、流量计；91、出油管；92、石油流量计。
具体实施方式
[0041] 以下结合附图1‑附图5对本发明作进一步详细说明。
[0042] 本发明实施例公开一种适用于货轮装载的石油装载厢。
[0043] 参照图1‑图5，一种适用于货轮装载的石油装载厢，包括外厢体1、隔层连接件、内罐组件、进油装置和放油装置，外厢体1包括外进油口和外出油口，隔层连接件包括一组刚性连接支撑柱2和静电阻断隔层连接柱3，刚性连接支撑柱2包括底座21和连接柱22，底座21的一侧固定安装在外厢体1的内壁上，连接柱22是中空柱，连接柱22一端连接在底座21的另一侧，静电阻断隔层连接柱3安装在连接柱22内，并贴合连接柱22内壁，静电阻断隔层连接柱3是中空的，内罐组件包括内罐体4、静电引导装置和惰性气体保护装置，内罐体4设有内进油口和内出油口，内进油口通过管道与外进油口连通，内出油口通过管道与外出油口连通，内罐体4的罐体内壁上阵列设有一组用于铺设静电导引块的安装槽41，安装槽41的中心部位设有用于安装静电引导的孔411，连接柱22的另一端连接在内罐体4的外壁上，并正对孔411，静电引导装置设置在内罐体4和静电阻断隔层连接柱3之间，用于将内罐组件产生的静电导引并处理，内罐体4底部设有惰性气体保障孔，顶部设有气压稳定孔，惰性气体保护装置安装在外厢体1上并连通内罐体4的惰性气体保障孔，保障外厢体1与内罐体4之间，及内罐体4内部惰性气体含量大于90%，进油装置连通在外厢体1的外进油口处，放油装置连通在外厢体1的外出油口处。
[0044] 石油从外厢体1的外进油口打入，经过连接管道后打入到内罐体4内部储存，在打入过程中由于与管道和内罐体4内部摩擦会产生静电电荷，经过静电引导装置的引导并进行处理后消除静电导致的起火爆炸风险，同时惰性气体保护装置保障外厢体1与内罐体4之间，及内罐体4内部惰性气体含量大于90%，更优化的选择是保障惰性气体含量大于95%，这样内部气体中大部分是惰性气体充斥，进一步的避免起火的可能性。
[0045] 整体采用双层的罐体结构，结构更加稳固，且能更好的保障内罐体4内部的温度处于一个较为稳定的状态，避免温度过高导致的危险气体过多的溢出带来的安全风险。
[0046] 静电引导装置包括一组导电片51、一组静电导线52和至少一个静电消除器53，导电片51的一侧设有用于连接导线的接线端子511，另一侧为光滑面，导电片51固定安装在内罐体4的罐体内壁上的安装槽41处，且光滑面与内罐体4的内壁平整处理，刚性连接支撑柱2和静电阻断隔层连接柱3设有用于导线穿过的通孔，静电导线52一端连接在接线端子511，另一端依次穿过刚性连接支撑柱2和静电阻断隔层连接柱3的通孔，并与静电消除器53的静电输入端电连接，静电消除器53安装在外厢体1和内罐体4之间。
[0047] 大型储存石油的容器一般采用钢材焊接而成，因此石油在打入过程，以及在运输过程中的晃动，石油会与容器内壁摩擦产生静电，这种静电通过均布的导电片51穿过孔411来进行引导，孔411的直径设置为小于1mm，能穿过静电导线52即可，不会对内罐体4的结构产生影响，产生的静电电荷通过静电导线52引入到静电消除器53进行电荷消除，避免静电带来的安全风险。
[0048] 导电片51的厚度为0.5‑2mm，且导电片51通过满焊的方式安装在安装槽41处，且在焊接完后进行磨平抛光处理，保证连接处的表面粗糙度不大于3.2μm，且无砂眼。
[0049] 导电片51的导电性能优于罐体的钢材，静电产生后，会很快被导电片51吸附，并通过静电导线52引入到静电消除器53进行电荷消除，焊接完后进行磨平抛光处理，保证连接处的表面粗糙度不大于3.2μm，这种处理方式，能避免因为安装导电片51导致的石油与内罐体4内壁摩擦力的风险。
[0050] 导电片51的长为200‑300mm，宽度为10‑50mm。
[0051] 通过小块阵列的方式进行均布，避免静电堆积，静电导出效率更高。
[0052] 导电片51为铬铜合金片。
[0053] 铬铜合金片更加稳定，不与石油等油品发生反应，且有很好的导电性，静电导出效果更佳。
[0054] 惰性气体保护装置包括氮气发生器61、氮气增压泵62、氮气输入管63、内罐氮气连接管64、三通65和一组气路单向阀66，氮气发生器61和氮气增压泵62的壳体分别固定安装在外厢体1的外壁上，氮气增压泵62的进气口与氮气发生器61的氮气出口连通，外厢体1的底部设有氮气进口和氮气管道口，顶部设有用于排出空气的一组泄压口，三通65的进气端通过氮气输入管63与氮气发生器61的高压氮气出口连通，三通65的其中一个出口与外厢体1底部氮气进口连通，另一个出口通过内罐氮气连接管64与内罐体4底部的惰性气体保障孔连通，一组气路单向阀66分别安装在外厢体1顶部一组泄压口及内罐体4顶部的气压稳定孔处。
[0055] 氮气发生器61产生的氮气经过氮气增压泵62加压后打入外厢体1和内罐体4之间，及内罐体4内部，由于氮气的密度比空气小，进入到外厢体1和内罐体4之间，及内罐体4内部的高压氮气与空气混合膨胀后，会将空气向上推，并最终通过气路单向阀66进行排出，保证外厢体1和内罐体4之间，及内罐体4内部的氮气浓度达到95%及以上。
[0056] 还有氮气浓度保障模块，氮气浓度保障模块包括单片机71、两个氮气浓度检测仪72、电磁阀73和报警器74，其中一个氮气浓度检测仪72安装在外厢体1内壁上部，用于监测外厢体1和内罐体4之间的氮气浓度，另一个氮气浓度检测仪72安装在内罐体4内壁顶部，用于监测内罐体4内的氮气浓度，两个氮气浓度检测仪72分别与单片机71通信连接，三通65的进气端通过电磁阀73与氮气发生器61的高压氮气出口连通，电磁阀73分别与电磁阀73、氮气发生器61、氮气增压泵62和报警器74控制电连接。
[0057] 两个氮气浓度检测仪72分别用于监测外厢体1和内罐体4之间的氮气浓度，以及内罐体4内的氮气浓度，当监测到的氮气浓度超过95%时，单片机71控制电磁阀73关闭，同时控制氮气发生器61和氮气增压泵62分别停机，当监测到的氮气浓度低于85%时，单片机71控制报警器74开启报警，避免氮气浓度过低，空气中的氧气含量过高导致的安全风险。
[0058] 进油装置包括进油管81、进油增压泵82和流量计83，进油增压泵82的入口与进油管81连通，出口通过管道和流量计83与外厢体1的外进油口连通。
[0059] 石油在注入时需要通过进油增压泵82增压，注入效率更高，并通过流量计83计量。
[0060] 放油装置包括出油管91和石油流量计92，出油管91的一端连通外厢体1的外出油口，石油流量计92与出油管91的另一端连通。
[0061] 静电阻断隔层连接柱3采用PVC管制成。
[0062] 具体的是静电阻断隔层连接柱3采用防静电PVC管制成，这样静电电荷在导出过程中，避免与其它部件接触导致静电的泄露。
[0063] 本发明实施例一种适用于货轮装载的石油装载厢的实施原理为：
[0064] 在海洋货轮应用场景下，将本发明的石油装载厢的进油管81连接到货轮上的进油管，这样需要装油时，需要通过进油增压泵82增压，注入效率更高，并通过流量计83计量。
[0065] 石油从外厢体1的外进油口打入，经过连接管道后打入到内罐体4内部储存，大型储存石油的容器一般采用钢材焊接而成，因此石油在打入过程，以及在运输过程中的晃动，石油会与容器内壁摩擦产生静电，这种静电通过均布的导电片51穿过孔411来进行引导，孔411的直径设置为0.8mm，能穿过静电导线52，不会对内罐体4的结构产生影响，产生的静电电荷通过静电导线52引入到静电消除器53进行电荷消除，避免静电带来的安全风险。
[0066] 氮气发生器61产生的氮气经过氮气增压泵62加压后打入外厢体1和内罐体4之间，及内罐体4内部，由于氮气的密度比空气小，进入到外厢体1和内罐体4之间，及内罐体4内部的高压氮气与空气混合膨胀后，会将空气向上推，并最终通过气路单向阀66进行排出，保证外厢体1和内罐体4之间，及内罐体4内部的氮气浓度达到95%及以上。
[0067] 两个氮气浓度检测仪72分别用于监测外厢体1和内罐体4之间的氮气浓度，以及内罐体4内的氮气浓度，当监测到的氮气浓度超过95%时，单片机71控制电磁阀73关闭，同时控制氮气发生器61和氮气增压泵62分别停机，当监测到的氮气浓度低于85%时，单片机71控制报警器74开启报警，避免氮气浓度过低，空气中的氧气含量过高导致的安全风险。
[0068] 储存在本发明石油装载厢的石油，与石油面接触的气体主要是惰性气体氮气，当意外出现火花等极端情况时，由于氧气浓度过低也不会发送燃烧爆炸风险，静电电荷产生就立即会被导出处理，避免静电堆积，安全性更高。
[0069] 以上均为本发明的较佳实施例，并非依此限制本发明的保护范围，故：凡依本发明的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本发明的保护范围之内。
