一种定位装置及后背门安装方法

摘要

本发明涉及车辆装配技术领域，公开了一种定位装置及后背门安装方法，包括：括上部定位机构和下部定位机构；上部定位机构包括第一支架、第一安装销和对中机构；所述下部定位机构包括第二支架、第二安装销、后支架、第二定位销和支腿。本发明具有以下优点和效果：由于上部定位机构通过对中装置来实现Y向对中，再传递给后背门，实现后背门的Y向对中定位。白车身上的两个方孔与后背门铰链所自带的光杆形成X1和X2定位以及Z1、Z2定位，而下部定位机构通过支腿以及第二安装销来确定自身位置，传递给后背门实现X3定位和Z3定位，实现三个方向的定位后就可以准确无误的将铰链和白车身之间固定，最后拆除上部定位机构和下部定位机构，完成后背门的安装。

权利要求

1.一种定位装置，用于将后背门（4）安装于白车身（3），其特征在于，包括上部定位机构（1）和下部定位机构（2）；

所述上部定位机构（1）包括：

第一支架（11），其设置有用于与后背门（4）顶部连接的第一定位销（12）；

用于将第一支架（11）安装在白车身（3）上的第一安装销（13），其设置于第一支架（11）的两侧；

用于将第一支架（11）对中的对中机构（14），其安装于第一支架（11）内，且对中机构（14）的两端沿第一支架（11）长度方向伸缩；

所述下部定位机构（2）包括：

第二支架（21），其两端设置有用于将第二支架（21）安装在白车身（3）上的第二安装销（22），所述第二支架（21）还安装有用于支撑后背门（4）的后支架（23）；

第二定位销（26），其安装于第二支架（21）或者后支架（23），所述第二定位销（26）的伸出方向与第二安装销（22）伸出方向相反；

用于将后支架（23）固定在所述白车身（3）的后保险杠的支腿（24），其安装于后支架（23），且伸出方向与第二安装销（22）伸出的方向相同；

所述对中机构（14）包括：

转动销（141），其转动安装于第一支架（11），其两端分别安装有转动手柄（142）和多连杆机构（143）；

所述多连杆机构（143）有依次铰接的五节，所述多连杆机构（143）与转动销（141）的连接处位于五节中位于中间的一节的中心处，位于端部的两节分别与一个限位装置（146）滑动连接；

当上部定位机构（1）安装于白车身（3），且所述转动手柄（142）转动至预设位置时，多连杆机构（143）的两端向从限位装置（146）中伸出，抵接于白车身（3）；

所述对中机构（14）还包括：

限位齿轮（144），其固定安装在转动手柄（142）上，且所述限位齿轮（144）的中心轴与转动手柄（142）的转轴（162）共线；

压紧块（145），其滑动安装在第一支架（11）上，且滑动方向朝向限位齿轮（144），所述压紧块（145）朝向限位齿轮（144）的端面设置有用于与限位齿轮（144）配合的齿，当压紧块（145）抵接于限位齿轮（144）时，压紧块（145）和限位齿轮（144）啮合进而锁定转动手柄（142）；

所述上部定位机构（1）还包括多个用于防止上部定位机构（1）翻转的防倾机构（16），每个防倾机构（16）包括：转筒（161），其固定安装于第一支架（11）朝向第一定位销（12）的一侧；

转轴（162），其转动安装在转筒（161）内，所述转轴（162）的一端设置有防倾板（163），另一端设置有防倾手柄（164）。

2.根据权利要求1所述的一种定位装置，其特征在于，所述上部定位机构还包括：多个第一型面定位销（15），其安装于第一支架（11）的两侧，当上部定位机构（1）安装于白车身（3）上时，每个所述第一型面定位销（15）抵接于白车身（3）上的一个型面。

3.根据权利要求1所述的一种定位装置，其特征在于，所述下部定位机构（2）还包括：多个第二型面定位销（25），其安装于第二支架（21）朝向支腿（24）的侧面和/或支腿（24）远离第二支架（21）的底面，当下部定位机构（2）安装于白车身（3）上时，每个所述第二型面定位销（25）抵接于白车身（3）上的一个型面。

4.根据权利要求1所述的一种定位装置，其特征在于：所述后支架（23）上设置有安装块（231），安装块（231）位于后支架（23）和支腿（24）之间，所述安装块（231）部分伸出所述后支架（23）形成用于对后背门（4）底部定位的阶梯形结构。

5.一种基于权利要求1所述定位装置的后背门安装方法，用于将后背门（4）安装于白车身（3）上，所述白车身（3）上设置有后保险杠以及适配于后背门（4）的门框，其特征在于，包括下述步骤：提供白车身（3），其具备如下特征：所述门框设置有用于安装第一安装销（13）的第一安装孔（31）和用于安装第二安装销（22）的第二安装孔（32），所述第一安装孔（31）和第二安装孔（32）均沿白车身（3）中轴线对称设置；

提供后背门（4），其具备如下特征：所述后背门（4）上侧边沿设置有用于安装第一定位销（12）的第一定位孔（41），以及下侧边沿设置有用于安装第二定位销（26）的第二定位孔（42）；

将第一安装销（13）插入第一安装孔（31）内，调整对中机构（14），使得对中机构（14）分别从第一支架（11）的长度方向两端伸出相同的长度，直至对中机构（14）两端均抵接于门框；

将第二安装销（22）插入第二安装孔（32）内，并且调整支腿（24）支撑在后保险杠上；

将后背门（4）上的第一定位孔（41）和第一定位销（12）插接，同时将第二定位孔（42）和第二定位销（26）插接，然后将后背门（4）底边抵接在后支架（23）上，最后将后背门（4）的铰链（43）安装在白车身（3）上；

掀起后背门（4），将上部定位机构（1）和下部定位机构（2）拆除。

6.根据权利要求5所述的一种后背门安装方法，其特征在于，所述上部定位机构（1）还包括多个用于防止上部定位机构（1）翻转的防倾机构（16），每个防倾机构（16）包括：转筒（161），其固定安装于第一支架（11）朝向第一定位销（12）的一侧；转轴（162），其转动安装在转筒（161）内，所述转轴（162）的一端设置有防倾板（163），另一端设置有防倾手柄（164）；

所述后背门安装方法还包括如下步骤：

在将后背门（4）上的第一定位孔（41）和第一定位销（12）插接前，转动防倾手柄（164），使得防倾板（163）与白车身（3）贴合。

7.根据权利要求5所述的一种后背门安装方法，其特征在于，所述后支架（23）和所述支腿（24）之间设置有安装块（231），所述安装块（231）部分伸出所述后支架（23）形成用于对后背门（4）底部定位的阶梯形结构；

所述将后背门（4）底边抵接在后支架（23）还包括如下步骤：

将后背门（4）的底边抵接在后支架（23）和安装块（231）之间形成的阶梯形结构的直角顶点处。

说明书

一种定位装置及后背门安装方法

技术领域

[0001] 本申请涉及车辆装配技术领域，具体涉及一种定位装置及后背门安装方法。

背景技术

[0002] 目前，塑料后背门因其密度低，比刚度、比强度高，造型自由等优点，常用于汽车中以实现轻量化。但由于塑料后背门本身的材料特性、制造工艺与传统钣金背门有很大差异，导致目前针对钣金背门的装配定位方案不能简单的移植到塑料背门的设计与制造中。目前，一般的后背门主要采用“间隙塞块+人工调整”的方式定位，操作者把带铰链的后背门总成预装到白车身上，在周边配合面上放置标准的间隙塞块作为参考，通过目测或测量工具测量后背门与白车身之间的间隙和面差，然后调整铰链的安装，校正间隙和面差，直至符合工艺要求。上述方案中，需在后背门与有尺寸间隙面差配合区域放置间隙塞块，但由于塑料后背门的造型多样性，时常很难找到好的尺寸配合特征放置间隙块。

[0003] 同时，塑料后背门已经经过油漆喷涂，因此外观有比钣金后背门要求更高的防二次伤要求，对工装的结构，方案也有特殊的需求；且塑料后背门受力易发生尺寸变化，因此一次装配合格率比钣金后背门要求更高，对定位方案、方法有更高的要求，对定位装置的装配定位效率、精度也有很高要求。

[0004] 现有技术中主要有如下几个类型的方法来对塑料后背门进行定位。

[0005] 1、采用臂杆以及样架的结构，所述样架位于臂杆端部形成可上下翻转的转动连接，所述样架上设有背门定位装置、吸盘连接装置、X向限位装置、Y向对中装置，所述吸盘连接装置包括多个在样架上沿Y向对称设置的吸盘。但在实际运用中由于塑料背门型面精度较钣金背门差或者配合型面复杂，导致最终装配定位效率差，影响最终后背门间隙面差尺寸匹配。

[0006] 2.在后背门顶部钻孔，将两个定位销分别插入后背门顶部圆孔实现后背门X向和Y向定位，但塑料背门已经集成后扰流板，因此塑料背门顶部通常没有定位孔，因此无法实现X向和Y向定位；同时塑料后背门在总装装配，使用该工装会对整车造成二次伤，从而影响整车下线合格率。

发明内容

[0007] 针对现有技术中存在的缺陷，本申请的目的在于提供一种定位装置及后背门安装方法，该装置和方法有很好的定位精度，防止装配过程中的外观、油漆二次伤，满足塑料后背门对装配效率、装配精度的需求。

[0008] 为达到以上目的，一方面，采取的技术方案是：

[0009] 本申请提供一种定位装置，用于将后背门安装于白车身，包括上部定位机构和下部定位机构；

[0010] 所述上部定位机构包括：

[0011] 第一支架，其设置有用于与后背门顶部连接的第一定位销；

[0012] 用于将第一支架安装在白车身上的第一安装销，其设置于第一支架的两侧；

[0013] 用于将第一支架对中的对中机构，其安装于第一支架内，且对中机构的两端沿第一支架长度方向伸缩；

[0014] 所述下部定位机构包括：

[0015] 第二支架，其两端设置有用于将第二支架安装在白车身上的第二安装销，所述第二支架还安装有用于支撑后背门的后支架；

[0016] 第二定位销，其安装于第二支架或者后支架，所述第二定位销的伸出方向与第二安装销伸出方向相反；

[0017] 用于将后支架固定在所述白车身的后保险杠的支腿，其安装于后支架，且伸出方向与第二安装销伸出的方向相同。

[0018] 在一些更优选的实施例中，所述上部定位结构还包括：

[0019] 多个第一型面定位销，其安装于第一支架的两侧，当上部定位机构安装于白车身上时，每个所述第一型面定位销抵接于白车身上的一个型面。

[0020] 在一些更优选的实施例中，所述下部定位结构还包括：

[0021] 多个第二型面定位销，其安装于第二支架朝向支腿的侧面和/或支腿远离第二支架的底面，当下部定位机构安装于白车身上时，每个所述第二型面定位销抵接于白车身上的一个型面。

[0022] 在一些更优选的实施例中，所述对中机构包括：

[0023] 转动销，其转动安装于第一支架，其两端分别安装有转动手柄和多连杆机构；

[0024] 所述多连杆机构有依次铰接的五节，所述多连杆机构与转动销的连接处位于五节中位于中间的一节的中心处，位于端部的两节分别与一个限位装置滑动连接；

[0025] 当上部定位机构安装于白车身，且所述转动手柄转动至预设位置时，多连杆机构的两端向从限位装置中伸出，抵接于白车身。

[0026] 在一些更优选的实施例中，所述对中机构还包括：

[0027] 限位齿轮，其固定安装在转动手柄上，且所述限位齿轮的中心轴与转动手柄的转轴共线；

[0028] 压紧块，其滑动安装在第一支架上，且滑动方向朝向限位齿轮，所述压紧块朝向限位齿轮的端面设置有用于与限位齿轮配合的齿，当压紧块抵接于限位齿轮时，压紧块和限位齿轮啮合进而锁定转动手柄。

[0029] 在一些更优选的实施例中，所述上部定位机构还包括多个用于防止上部定位机构翻转的防倾机构，每个防倾机构包括：

[0030] 转筒，其固定安装于第一支架朝向第一定位销的一侧；

[0031] 转轴，其转动安装在转筒内，所述转轴的一端设置有防倾板，另一端设置有防倾手柄。

[0032] 在一些更优选的实施例中，所述后支架上设置有安装块，安装块位于后支架和支腿之间，所述安装块部分伸出所述后支架形成用于对后背门底部定位的阶梯形结构。

[0033] 本申请还提供一种基于前述定位装置的后背门安装方法，用于将后背门安装于白车身上，所述白车身上设置有后保险杠以及适配于后背门的门框，包括下述步骤：

[0034] 提供白车身，其具备如下特征：所述门框设置有用于安装第一安装销的第一安装孔和用于安装第二安装销的第二安装孔，所述第一安装孔和第二安装孔均沿白车身中轴线对称设置；

[0035] 提供后背门，其具备如下特征：所述后背门上侧边沿设置有用于安装第一定位销的第一定位孔，以及下侧边沿设置有用于安装第二定位销的第二定位孔；

[0036] 将第一安装销插入第一安装孔内，调整对中机构，使得对中机构分别从第一支架的长度方向两端伸出相同的长度，直至对中机构两端均抵接于门框；

[0037] 将第二安装销插入第二安装孔内，并且调整支腿支撑在后保险杠上；

[0038] 将后背门上的第一定位孔和第一定位销插接，同时将第二定位孔和第二定位销插接，然后将后背门底边抵接在后支架上，最后将后背门的铰链安装在白车身上；

[0039] 掀起后背门，将上部定位机构和下部定位机构拆除。

[0040] 在一些更优选的实施例中，所述上部定位机构还包括多个用于防止上部定位机构翻转的防倾机构，每个防倾机构包括：转筒，其固定安装于第一支架朝向第一定位销的一侧；转轴，其转动安装在转筒内，所述转轴的一端设置有防倾板，另一端设置有防倾手柄；

[0041] 所述后背门安装方法还包括如下步骤：

[0042] 在将后背门上的第一定位孔和第一定位销插接前，转动防倾手柄，使得防倾板与白车身贴合。

[0043] 在一些更优选的实施例中，所述后支架和所述支腿之间设置有安装块，所述安装块部分伸出所述后支架形成用于对后背门底部定位的阶梯形结构；

[0044] 所述将后背门底边抵接在后支架还包括如下步骤：

[0045] 将后背门的底边抵接在后支架和安装块之间形成的阶梯形结构的直角顶点处。

[0046] 本申请提供的技术方案带来的有益效果包括：

[0047] 本申请的定位装置及后背门安装方法，由于上部定位机构通过对中装置来实现Y向对中，再通过第一定位销将定位传递给后背门，实现后背门的Y向对中定位。白车身上用来安装铰链的两个方孔与后背门铰链所自带的光杆形成X1和X2定位以及Z1、Z2定位，而下部定位机构通过支腿以及第二安装销来确定自身位置，通过第二定位销实现后背门的X3定位和Z3定位，实现三个方向的定位后就可以准确无误的将铰链和白车身之间固定，最后拆除上部定位机构和下部定位机构，完成后背门的安装。

[0048] 而使用本申请提供的定位装置，无需对后背门外表面做破坏性改造，不影响整车设计时给后背门定下的外形，同时对后背门要求较低，仅需要有能在内部开设第一定位孔和第二定位孔的位置，同时后背门的底面形状可以起到支撑效果即可。

附图说明

[0049] 为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

[0050] 图1为本申请中定位装置安装在白车身上的结构示意图。

[0051] 图2为图1所示实施例中，后背门通过定位装置安装在白车身上的结构示意图。

[0052] 图3为图1所示实施例中，白车身的俯视结构示意图。

[0053] 图4为图1所示实施例的俯视结构示意图。

[0054] 图5为上部定位机构的结构示意图。

[0055] 图6为图5中对中机构的结构示意图。

[0056] 图7为图6另一面的结构示意图。

[0057] 图8为下部定位机构的结构示意图。

[0058] 图9为图2所示实施例中后背门抵接在下部定位机构上的结构示意图。

[0059] 图10为后背门的仰视结构示意图。

[0060] 附图标记：

[0061] 1、上部定位机构；11、第一支架；12、第一定位销；13、第一安装销；14、对中机构；141、转动销；142、转动手柄；143、多连杆机构；144、限位齿轮；145、压紧块；146、限位机构；
15、第一型面定位销；16、防倾机构；161、转筒；162、转轴；163、防倾板；164、防倾手柄；

[0062] 2、下部定位机构；21、第二支架；22、第二安装销；23、后支架；231、安装块；24、支腿；25、第二型面定位销；26、第二定位销；

[0063] 3、白车身；31、第一安装孔；32、第二安装孔；4、后背门；41、第一定位孔；42、第二定位孔；43、铰链。

具体实施方式

[0064] 为了使本申请的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。此外，下面所描述的本发明各个实施方式中所涉及到的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。

[0065] 本申请中，提供一种定位装置的实施例，其包括上部定位机构1和下部定位机构2。应当注意的是，本实施例以及后续实施例中，均采用车辆坐标系进行表述，其中车辆前后方向为X向，朝向车辆后方为X向的正方向，车辆左右方向为Y向，朝向车辆右方的为Y向的正方向，车辆上下方向为Z方向，朝向上方的为Z方向的正方向。

[0066] 其中如图1、图5所示上部定位机构1包括第一支架11、第一定位销12、第一安装销13和对中机构14。

[0067] 其中第一支架11至上部定位机构1的安装基础，其通过第一安装销13装在白车身3上，因为白车身3顶部需要和后背门4连接，所以可供第一安装销13安装的位置较少，相应的需要在白车身3上部安装上部定位机构1的话就需要将第一支架11两端和白车身3后背门4框相连接。连接点相距较远，容易放大误差，这就需要对中装置来进行Y向定位，而对中装置两端可以从第一支架11中等距离的伸出，所以只要让对中装置两端分别抵接在后背门4框的两侧，就可以使得上部定位机构1对中完成。而第一定位销12的加工精度较高，可以将第一支架11的定位传递给后背门4。

[0068] 而如图8所示，下部定位机构2包括第二支架21、第二安装销22和第二定位销26。所述第二安装销22设置在第二支架21的底部两端，而为了支撑后背门4进行安装，第二支架21还向后伸出后支架23用，后支架23通过支腿24支撑在白车身3的后保险杠上。一般车辆保险杠加工精度较高，同时为了保证抗冲击能力强度也较高，使得承受后背门4重力时不易变形，所以通过第二支架21和后支腿24可以将保险杠的位置传递给后背门4，形成一定程度上的Z向定位，但是最主要是的将后背门4支撑起来，形成安装空间。另一方面，因为在安装后背门4时无需利用白车身3的后背门4框底部，所以可以将第二支架21通过第二定位销26安装在白车身3后背门4框底部，位置较为接近，第二支架21变形较小，所以可以较为精确的对X向定位，并通过第二定位销26传递给后背门4。

[0069] 本实施例的定位装置及后背门4安装方法，由于上部定位机构1通过对中装置来实现Y向对中，再通过第一定位销12将定位传递给后背门4，实现后背门4的Y向对中定位。白车身3上用来安装铰链43的两个方孔与后背门4铰链43所自带的光杆形成X1和X2定位以及Z1、Z2定位，而下部定位机构2通过支腿24以及第二安装销22来确定自身位置，通过第二定位销26实现后背门4的X3定位，实现三个方向的定位后就可以准确无误的将铰链43和白车身3之间固定，最后拆除上部定位机构1和下部定位机构2，完成后背门4的安装。

[0070] 一些实施例中，第一支架11两侧仅有第一安装销13和对中机构14来确定自身位置，但是第一支架11本身还要支撑后背门4，有些情况下会产生一定的形变，严重时会扯断第一安装销13。

[0071] 因此在一些优选的实施例中，上部定位机构1还包括多个第一型面定位销15，安装于第一支架11的两侧。具体的，所述白车身3为了支撑自身结构、实现设计功能等各种因素，白车身3上的后背门4框并不是一个平滑曲面，而通常会有多个平面来形成特定的形状结构，一般我们将这种为了白车身3成型所设置的平面称为型面，而我们在这里也可以利用型面一方面对第一支架11起到支撑作用，另一方面也可以对上部定位结构的X向和Y向起到一定的限制作用。

[0072] 一些实施例中，第二支架21的后支架23和支腿24也仅仅起到支撑后背门4的效果，因为保险杠结构较为复杂，对Z向的定位并不是十分准确。因此，一些优选的实施例中，如图1、图2和图8所示，上述下部定位结构还包括多个第二型面定位销25，第二型面定位销25安装在第二支架21朝向支腿24的侧面和/或支腿24远离第二支架21的底面。具体的，在本实施例中，共设置了四个第二型面定位销25，其中两个位于第二支架21的两侧，主要是和白车身
3后背门4框的底面形成配合，而剩余两个和后保险杠的型面形成配合，这些型面法向都是基本朝上的，并且结构稳定且坚固，所以第二支架21可以利用这些型面来准确定位自身Z向，并传递给后背门4。

[0073] 一些情况中，对中机构14的结构有很多种，例如采用两侧相同的气缸、电机或者齿轮齿条等结构。但是通过电力或者气体控制很容易在承受负载时回缩，导致对中不准确，一般需要机械结构来进行对中更为精准。因此在洗衣额优选的实施例中，对中机构14包括转动销141和多连杆机构143。

[0074] 转动销141转动安装于第一支架11，其两端分别安装有转动手柄142和多连杆机构143，具体的，如图6和图7所示，在第一支架11上设置有一块平板，转动销141法向贯穿设置在平板上，同时可以沿轴向转动，转动销141的一端安装有转动手柄142，转动手柄142可以驱使转动销141转动，而转动手柄142的另一端则是多连杆机构143，多连杆机构143的最中间一节连杆的中心点和转动销141连接，这样工人摇动转动手柄142时，会通过转动销141带动多连杆机构143的一节转动。

[0075] 所述多连杆机构143有依次铰接的五节，最端部的两节分别和一个限位装置滑动连接，而限位装置限制和其连接的一节只能Y向滑动，当多连杆机构143的中间一节转动的时候，会带动多连杆机构143的边缘两节外滑出，而整个多连杆机构143是沿最中间的连杆的中心点中心对称的，所以两侧伸出长度是相同的。同时整个对中机构14是纯机械结构，强度较高，不会出现诸如气缸的气体压缩等情况，对中更为精准。

[0076] 而在上述实施例中，一些情况下需要工人握持住或者利用其它装置将转动手柄142限位，防止回转，十分浪费人力。

[0077] 因此在一些优选的实施例中，上述对中机构14还包括限位齿轮144和压紧块145。其中限位齿轮144是固定安装在转动手柄142上，且和转动手柄142的转轴162同轴，当限位齿轮144的转动被限制住，那么限位齿轮144会限制转动手柄142运动，进而阻止整个结构运动。

[0078] 而压紧块145是设置在限位齿轮144旁，其端部有齿，当压紧块145和限位齿轮144啮合时，就阻碍了限位齿轮144转动，进而阻碍了转动手柄142转动，使得对中机构14稳定对中。一些实施例中，还设置了辅助压紧块145压紧的装置，例如在图7所示的实施例中，首先设置了一个滑槽使得压紧块145对准限位齿轮144，同时在压紧块145远离限位齿轮144的一侧设置了一个扳手，扳手和压紧块145共同构成多连杆的结构，当扳手平放时，压紧块145就伸出和限位齿轮144啮合，这样就实现了限位的效果。

[0079] 在第一支架11中，第一支架11的具体形状结构主要由对应的白车身3形状来进行限制，有些白车身3后背门4框部分可供第一支架11安装的位置较少，使得第一支架11的形状变得细长，同时后背门4在安装时是一个倾斜的形态，使得第一支架11受到一个扭力，如果后背门4相对较重，容易使得第一支架11反转并脱离白车身3，具有一定危险性。

[0080] 因此在一些优选的实施例中，上述上部定位机构1还设置有防倾机构16，防倾机构16的数量有多个，一般至少两个，以在两侧形成防倾效果，有一些实施例的第一支架11更为细长，或者厚度不足，会设置更多个来形成更有效的防倾效果。

[0081] 而具体每个防倾结构可以参见图5，包括转筒161和转轴162，转筒161是用来和第一支架11相连接的结构，为中空筒状，而转轴162结构类似于三条不共面的直线首尾相接形成，其中一条直线为方便操作的防倾手柄164，中间一条直线为套设在转筒161内的转轴162，最后一条直线为防倾板163，防倾板163效果可以参见图1和图4，当防倾板163转动至图
4所示方向的直立状态时，防倾板163会勾住白车身3，进而防止第一支架11翻转。

[0082] 后背门4底部的形状结构变化较大，同时后支架23结构会产生一定的形变，使得后背门4搭接在后支架23上时落点并不能很好的确定，使得后支架23的Z向定位不能很好的传递给后背门4。因此在一些优选的实施例中，在后支架23和支腿24之间设置了一个安装块231，安装块231相较于后支架23向外伸出，如图8和图9所示，安装块231和后支架23形成了一个类似于阶梯的结构，在安装后背门4时可以将后背门4的边沿压在这个阶梯型夹角位置，其结构可以参见图9，安装块231是起到支撑效果，后支架23的端面起到限位效果，同时还有第二定位销26的限位效果，共同形成了对后背门4的X和Z向定位。

[0083] 本申请还提供一种后背门4安装方法的实施例，其用来实施本方法的后背门4和白车身3需要具有如下特征：

[0084] 所述白车身3上设置有后保险杠以及适配于后背门4的门框，所述门框设置有用于安装第一安装销13的第一安装孔31和用于安装第二安装销22的第二安装孔32，所述第一安装孔31和第二安装孔32均沿白车身3中轴线对称设置。

[0085] 所述后背门4上侧边沿设置有用于安装第一定位销12的第一定位孔41，以及下侧边沿设置有用于安装第二定位销26的第二定位孔42。

[0086] 这些安装孔都是要在白车身3和后背门4上提前设置好以用来适配本申请，而这些安装孔都是设置在白车身3和后背门4空间比较富裕的位置，对于白车身3和后背门4其他结构没有影响。

[0087] 而安装步骤如下：

[0088] 将第一安装销13插入第一安装孔31内，调整对中机构14，使得对中机构14分别从第一支架11的长度方向两端伸出相同的长度，直至对中机构14两端均抵接于门框。

[0089] 将第二安装销22插入第二安装孔32内，并且调整支腿24支撑在后保险杠上。

[0090] 将后背门4上的第一定位孔41和第一定位销12插接，同时将第二定位孔42和第二定位销26插接，然后将后背门4底边抵接在后支架23上，最后将后背门4的铰链43安装在白车身3上。

[0091] 掀起后背门4，将上部定位机构1和下部定位机构2拆除。

[0092] 在一些更优选的实施例中，所述上部定位机构1还包括多个用于防止上部定位机构1翻转的防倾机构16，每个防倾机构16包括：转筒161，其固定安装于第一支架11朝向第一定位销12的一侧；转轴162，其转动安装在转筒161内，所述转轴162的一端设置有防倾板163，另一端设置有防倾手柄164；

[0093] 所述后背门4安装方法还包括如下步骤：

[0094] 在将后背门4上的第一定位孔41和第一定位销12插接前，转动防倾手柄164，使得防倾板163与白车身3贴合。

[0095] 在一些更优选的实施例中，所述后支架23和所述支腿24之间设置有安装块231，所述安装块231部分伸出所述后支架23形成用于对后背门4底部定位的阶梯形结构；

[0096] 所述将后背门4底边抵接在后支架23还包括如下步骤：

[0097] 将后背门4的底边抵接在后支架23和安装块231之间形成的阶梯形结构的直角顶点处。

[0098] 下面以图1‑9所展示的定位装置实施例来对本方法进行具体的说明：

[0099] S1.将上部定位机构1放置在白车身3上，其具体的，将第一安装销13插入第一安装孔31内，第一安装销13和第一安装孔31之间的连接较为松散，并不构成Y向定位。同时将第一型面定位销15和白车身3后背门4框的型面对准，在本实施例中左右各有两个型面形成定位和支撑的效果。最后通过转动转动手柄142使得多连杆机构143展开，多连杆机构143的两端分别抵接在一个型面上实现Y向对中定位。最后用压紧块145压紧限位齿轮144防止对中机构14回弹。

[0100] S11.在上部定位机构1安装完成后，转动防倾手柄164，使得防倾板163勾住白车身3，防止第一支架11倾覆。

[0101] S2.将下部定位机构2放置在白车身3上，其具体的，将第二安装销22插入第二安装孔32内，第二安装销22和第二安装孔32之间连接较为紧密，形成孔销定位配合。而第二支架21上的两个第二型面定位销25和白车身3后背门4框的底面上位于第二安装孔32旁的型面形成配合，支脚底端的第二型面定位销25和后保险杠顶面的水平型面形成配合。

[0102] S3.将后背门4上的第一定位孔41和第一定位销12插接，构成Y向定位，第二定位孔42和第二定位销26插接，构成X向定位，然后将后背门4的底边放在安装块231和后支架23形成的夹角处，形成Z向定位，然后将后背门4的铰链43放入铰链43对应的安装方孔内，形成Z向和X向定位，确认无误后，将后背门4的铰链43和白车身3上对应的安装方孔连接。

[0103] S4.掀起后背门4，拆除上部定位机构1和下部定位机构2，就将完成了后背门4的安装。

[0104] 本申请不局限于上述实施方式，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也视为本发明的保护范围之内。

[0105] 在本申请的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

[0106] 需要说明的是，在本申请中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

[0107] 以上所述仅是本申请的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本申请。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本申请的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本申请将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所申请的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。