一种高速公路收费站车道值守人数测算方法

摘要

本发明公开了一种高速公路收费站车道值守人数测算方法，属于高速公路收费站组织管理技术领域，包括如下步骤：分别获取入口与出口分离式收费站的入口和出口每班次混合车道值守人员数量，以及入口与出口并列的并列式收费站每班次混合车道值守人员数量；分别获取入口与出口分离式收费站的入口和出口每班次ETC引导员人数，以及入口与出口并列的并列式收费站每班次ETC引导员人数；分别计算得到入口与出口分离式收费站的入口和出口车道值守员人数，以及入口与出口并列的并列式收费站车道值守员人数；本发明合理高效精确实现高速公路收费站车道值守人员人力资源配置，解决了目前收费站车道数配置人员造成人力资源浪费的问题。

权利要求

1.一种高速公路收费站车道值守人数测算方法，其特征在于，包括如下步骤：S1、分别获取入口与出口分离式收费站的入口和出口每班次混合车道值守人员数量，以及入口与出口并列的并列式收费站每班次混合车道值守人员数量；

S2、分别获取入口与出口分离式收费站的入口和出口每班次ETC引导员人数，以及入口与出口并列的并列式收费站每班次ETC引导员人数；

S3、根据步骤S1和步骤S2得到的数据，分别计算得到入口与出口分离式收费站的入口和出口车道值守员人数，以及入口与出口并列的并列式收费站车道值守员人数；

所述步骤S1包括如下步骤：

S11、分别计算得到入口与出口分离式收费站入口每班次混合车道值守人员数量和出口每班次混合车道值守人员数量：mrz＝Nr

mcz＝Nc

其中，mrz和mcz分别表示入口与出口分离式收费站入口每班次混合车道值守人员数量和出口每班次混合车道值守人员数量，Nr和Nc分别表示入口与出口分离式收费站入口混合车道数和出口混合车道数；

S12、基于收费站入口每班次混合车道值守人员数量和收费站出口每班次混合车道值守人员数量，计算得到入口与出口并列的并列式收费站每班次混合车道值守人员数量：mz＝mrz+mcz

其中，mz表示入口与出口并列的并列式收费站每班次混合车道值守人员数量；

所述步骤S2包括如下步骤：

S21、分别计算得到入口与出口分离式收费站入口每班次ETC引导员人数和出口每班次ETC引导员人数：其中，mre和mce分别表示入口与出口分离式收费站入口每班次ETC引导员人数和出口每班次ETC引导员人数，Nre和Nce分别表示入口与出口分离式收费站入口ETC车道数和出口ETC车道数；

S22、基于入口与出口并列式收费站入口ETC车道数和出口ETC车道数，计算得到入口与出口并列的并列式收费站每班次ETC引导员人数：其中，me表示入口与出口并列的并列式收费站每班次ETC引导员人数，计算得到的入口与出口并列的并列式收费站每班次ETC引导员人数通过四舍五入取整；

所述步骤S3包括如下步骤：

S31、基于入口与出口分离式收费站的入口每班次混合车道值守人员数量和入口每班次ETC引导员人数，计算得到入口与出口分离式收费站的入口车道值守员人数：Mr＝C1(mrz+mre)

C1＝2,3,4

其中，Mr表示入口与出口分离式收费站的入口车道值守员人数，C1表示入口与出口分离式收费站的入口车道值守班次，计算得到的入口与出口分离式收费站的入口车道值守员人数通过四舍五入取整；

S32、基于入口与出口分离式收费站的出口每班次混合车道值守人员数量和出口每班次ETC引导员人数，计算得到入口与出口分离式收费站的出口车道值守员人数：MC＝C2(mcz+mce)

C2＝2,3,4

其中，MC表示入口与出口分离式收费站的出口车道值守员人数，C2表示入口与出口分离式收费站的出口车道值守班次，计算得到的入口与出口分离式收费站的出口车道值守员人数通过四舍五入取整；

S33、基于入口与出口并列的并列式收费站每班次混合车道值守人员数量和每班次ETC引导员人数，计算得到入口与出口并列的并列式收费站车道值守员人数：M＝C3(mz+me)

C3＝2,3,4

其中，M表示入口与出口并列的并列式收费站车道值守员人数，C3表示入口与出口并列的并列式收费站车道值守班次，计算得到的入口与出口并列的并列式收费站车道值守员人数通过四舍五入进行取整。

说明书

一种高速公路收费站车道值守人数测算方法

技术领域

[0001] 本发明属于高速公路收费站组织管理技术领域，尤其涉及一种高速公路收费站车道值守人数测算方法。

背景技术

[0002] 随着智慧高速的建设、ETC收费方式的普及，高速公路在不断提升国家和地区经济社会发展服务能力的同时，也对收费站人员的岗位设置及数量配置提出了更高的要求。收费站人力资源配置的准确性，对平衡站际间岗位劳动强度、提高收费站综合管理服务能力至关重要。

[0003] 传统收费站在确定包括入出口车道数及建设规模时，一般均借鉴美、日等国外经验，采用预测的未来20年的第30位小时交通量作为设计小时交通量，这样虽然可以确保公路在设计使用年限临近届满时的交通畅通率达到99.67％，即全年最多只有29个小时的交通量超出收费站的通行能力。但由于我国高速公路针对小型汽车执行重大节假日免费通行政策，并且小型汽车在高速公路的交通流中占比高达70％左右，使得全年的主要交通量高峰均处于收费站免费放行期间，未来20年的第30位小时交通量并不能反映收费站的岗位工作量情况，根据此设计小时交通量计算出的设计车道数量来配置人员显然不够合理，造成部分收费站车道使用不足及空闲较多的情况发生，造成大量人力资源浪费，达不到科学合理配置人力资源的目的。

发明内容

[0004] 针对现有技术中的上述不足，本发明提供的一种高速公路收费站车道值守人数测算方法能够合理高效精确实现高速公路收费站车道值守人员人力资源配置，解决了目前收费站车道数配置人员造成人力资源浪费的问题。

[0005] 为了达到上述发明目的，本发明采用的技术方案为：

[0006] 本发明提供的一种高速公路收费站车道值守人数测算方法，包括如下步骤：

[0007] S1、分别获取入口与出口分离式收费站的入口和出口每班次混合车道值守人员数量，以及入口与出口并列的并列式收费站每班次混合车道值守人员数量；

[0008] S2、分别获取入口与出口分离式收费站的入口和出口每班次ETC引导员人数，以及入口与出口并列的并列式收费站每班次ETC引导员人数；

[0009] S3、根据步骤S1和步骤S2得到的数据，分别计算得到入口与出口分离式收费站的入口和出口车道值守员人数，以及入口与出口并列的并列式收费站车道值守员人数。

[0010] 本发明的有益效果为：本发明提供的一种高速公路收费站车道值守人数测算方法，考虑收费站实际交通量而非传统采用预测未来20年的第30位设计小时交通量来计算，更加贴合实际，数据获取简单方便，本方案根据收费站应有车道数而非实际车道数来配置人员，更加科学合理，提高了高速公路收费站人力资源效益，且本高速公路收费站车道值守人数测算方法的计算结果能够为交通量饱和收费站的改扩建提供参考，提高了运行效率。

[0011] 进一步地，所述步骤S1包括如下步骤：

[0012] S11、分别计算得到入口与出口分离式收费站入口每班次混合车道值守人员数量和出口每班次混合车道值守人员数量：

[0013] mrz＝Nr

[0014] mcz＝Nc

[0015] 其中，mrz和mcz分别表示入口与出口分离式收费站入口每班次混合车道值守人员数量和出口每班次混合车道值守人员数量，Nr和Nc分别表示入口与出口分离式收费站入口混合车道数和出口混合车道数；

[0016] S12、基于收费站入口每班次混合车道值守人员数量和收费站出口每班次混合车道值守人员数量，计算得到入口与出口并列的并列式收费站每班次混合车道值守人员数量：

[0017] mz＝mrz+mcz

[0018] 其中，mz表示入口与出口并列的并列式收费站每班次混合车道值守人员数量。

[0019] 采用上述进一步方案的有益效果为：本方案根据高速公路收费站混合车道值守人员具体工作职责提供入口与出口分离式高速公路收费站入口和出口混合车道计算方法，以及入口与出口并列的并列式收费站每班次混合车道值守人员数量的计算方法。

[0020] 进一步地，所述步骤S2包括如下步骤：

[0021] S21、分别计算得到入口与出口分离式收费站入口每班次ETC引导员人数和出口每班次ETC引导员人数：

[0022]

[0023]

[0024] 其中，mre和mce分别表示入口与出口分离式收费站入口每班次ETC引导员人数和出口每班次ETC引导员人数，Nre和Nce分别表示入口与出口分离式收费站入口ETC车道数和出口ETC车道数；

[0025] S22、基于入口与出口并列式收费站入口ETC车道数和出口ETC车道数，计算得到入口与出口并列的并列式收费站每班次ETC引导员人数：

[0026]

[0027] 其中，me表示入口与出口并列的并列式收费站每班次ETC引导员人数。

[0028] 采用上述进一步方案的有益效果为：本方案根据高速公路收费站ETC引导员具体工作职责提供入口与出口分离式高速公路收费站入口和出口ETC引导员计算方法，以及入口与出口并列的并列式收费站每班次ETC引导员数量的计算方法。

[0029] 进一步地，所述步骤S3包括如下步骤：

[0030] S31、基于入口与出口分离式收费站的入口每班次混合车道值守人员数量和入口每班次ETC引导员人数，计算得到入口与出口分离式收费站的入口车道值守员人数：

[0031] Mr＝C1(mrz+mre)

[0032] C1＝2,3,4

[0033] 其中，Mr表示入口与出口分离式收费站的入口车道值守员人数，C1表示入口与出口分离式收费站的入口车道值守班次；

[0034] S32、基于入口与出口分离式收费站的出口每班次混合车道值守人员数量和出口每班次ETC引导员人数，计算得到入口与出口分离式收费站的出口车道值守员人数：

[0035] MC＝C2(mcz+mce)

[0036] C2＝2,3,4

[0037] 其中，MC表示入口与出口分离式收费站的出口车道值守员人数，C2表示入口与出口分离式收费站的出口车道值守班次；

[0038] S33、基于入口与出口并列的并列式收费站每班次混合车道值守人员数量和每班次ETC引导员人数，计算得到入口与出口并列的并列式收费站车道值守员人数：

[0039] M＝C3(mz+me)

[0040] C3＝2,3,4

[0041] 其中，M表示入口与出口并列的并列式收费站车道值守员人数，C3表示入口与出口并列的并列式收费站车道值守班次。

[0042] 采用上述进一步方案的有益效果为：本方案基于高速公路收费站每班次混合车道值守人员数量和ETC引导人员数量，结合具体收费站设置人员班次总数，提供计算得到高速公路收费站混合车道值守总人数以及ETC引导员人数总数的计算方法。

附图说明

[0043] 图1为本发明实施例中高速公路收费站车道值守人数测算方法的步骤流程图。

具体实施方式

[0044] 下面对本发明的具体实施方式进行描述，以便于本技术领域的技术人员理解本发明，但应该清楚，本发明不限于具体实施方式的范围，对本技术领域的普通技术人员来讲，只要各种变化在所附的权利要求限定和确定的本发明的精神和范围内，这些变化是显而易见的，一切利用本发明构思的发明创造均在保护之列。

[0045] 高速公路收费站车道值守人员包括混合车道值守人员和ETC引导人员，混合车道值守员是指在收费站入口和出口的混合车道专门负责对车辆进行检查、发卡、收费和放行、劝返等工作的人员；ETC引导员是指在收费站入口和出口的ETC设备故障导致收费业务无法正常进行而造成收费站交通拥堵时，专门引导负责ETC通行受阻车辆的人员；

[0046] 根据收费站的收费员具体工作岗位不同，混合车道值守的工作任务和职责可分为入口混合车道值守和出口混合车道值守两种。

[0047] (1)、入口混合车道值守的主要职责包括：

[0048] ①向驶入高速公路的非ETC车辆发放通行卡；

[0049] ②依据相关规定对驶入高速公路的货车进行超限检查，并劝返检查不合格的车辆；

[0050] ③依据相关规定对驶入高速公路的其他应检车辆进行检查，并劝返检查不合格的车辆；

[0051] ④对入口应检车辆的检查、放行和劝返情况进行登记。

[0052] (2)、出口混合车道值守的主要职责包括：

[0053] ①向驶出高速公路的非ETC车辆收取通行费(现金或者电子支付)；

[0054] ②依据相关规定对驶出高速公路的货车进行超限检查，并将检查不合格车辆交由执法部门处理；

[0055] ③依据相关规定对驶出高速公路的绿通货车进行检查，并免费放行符合绿通标准的车辆；

[0056] ④依据相关规定对驶出高速公路的集装箱等其他车辆进行检查，并减、免费放行符合相关标准的车辆；

[0057] ⑤对出口车辆的检查、减免费放行和交由执法部门处理情况进行登记；

[0058] 如图1所示，在本发明的一个实施例中，本发明提供一种高速公路收费站车道值守人数测算方法，包括如下步骤：

[0059] S1、分别获取入口与出口分离式收费站的入口和出口每班次混合车道值守人员数量，以及入口与出口并列的并列式收费站每班次混合车道值守人员数量；

[0060] 所述步骤S1包括如下步骤：

[0061] S11、分别计算得到入口与出口分离式收费站入口每班次混合车道值守人员数量和出口每班次混合车道值守人员数量：

[0062] mrz＝Nr

[0063] mcz＝Nc

[0064] 其中，mrz和mcz分别表示入口与出口分离式收费站入口每班次混合车道值守人员数量和出口每班次混合车道值守人员数量，Nr和Nc分别表示入口与出口分离式收费站入口混合车道数和出口混合车道数；

[0065] S12、基于收费站入口每班次混合车道值守人员数量和收费站出口每班次混合车道值守人员数量，计算得到入口与出口并列的并列式收费站每班次混合车道值守人员数量：

[0066] mz＝mrz+mcz

[0067] 其中，mz表示入口与出口并列的并列式收费站每班次混合车道值守人员数量；

[0068] S2、分别获取入口与出口分离式收费站的入口和出口每班次ETC引导员人数，以及入口与出口并列的并列式收费站每班次ETC引导员人数；

[0069] 所述步骤S2包括如下步骤：

[0070] S21、分别计算得到入口与出口分离式收费站入口每班次ETC引导员人数和出口每班次ETC引导员人数：

[0071]

[0072]

[0073] 其中，mre和mce分别表示入口与出口分离式收费站入口每班次ETC引导员人数和出口每班次ETC引导员人数，Nre和Nce分别表示入口与出口分离式收费站入口ETC车道数和出口ETC车道数；

[0074] S22、基于入口与出口并列式收费站入口ETC车道数和出口ETC车道数，计算得到入口与出口并列的并列式收费站每班次ETC引导员人数：

[0075]

[0076] 其中，me表示入口与出口并列的并列式收费站每班次ETC引导员人数；

[0077] 计算得到的入口与出口并列的并列式收费站每班次ETC引导员人数通过四舍五入取整；

[0078] S3、根据步骤S1和步骤S2得到的数据，分别计算得到入口与出口分离式收费站的入口和出口车道值守员人数，以及入口与出口并列的并列式收费站车道值守员人数；

[0079] 所述步骤S3包括如下步骤：

[0080] S31、基于入口与出口分离式收费站的入口每班次混合车道值守人员数量和入口每班次ETC引导员人数，计算得到入口与出口分离式收费站的入口车道值守员人数：

[0081] Mr＝C1(mrz+mre)

[0082] C1＝2,3,4

[0083] 其中，Mr表示入口与出口分离式收费站的入口车道值守员人数，C1表示入口与出口分离式收费站的入口车道值守班次；

[0084] 计算得到的入口与出口分离式收费站的入口车道值守员人数通过四舍五入取整；

[0085] S32、基于入口与出口分离式收费站的出口每班次混合车道值守人员数量和出口每班次ETC引导员人数，计算得到入口与出口分离式收费站的出口车道值守员人数：

[0086] MC＝C2(mcz+mce)

[0087] C2＝2,3,4

[0088] 其中，MC表示入口与出口分离式收费站的出口车道值守员人数，C2表示入口与出口分离式收费站的出口车道值守班次；

[0089] 计算得到的入口与出口分离式收费站的出口车道值守员人数通过四舍五入取整；

[0090] S33、基于入口与出口并列的并列式收费站每班次混合车道值守人员数量和每班次ETC引导员人数，计算得到入口与出口并列的并列式收费站车道值守员人数：

[0091] M＝C3(mz+me)

[0092] C3＝2,3,4

[0093] 其中，M表示入口与出口并列的并列式收费站车道值守员人数，C3表示入口与出口并列的并列式收费站车道值守班次。

[0094] 计算得到的入口与出口并列的并列式收费站车道值守员人数通过四舍五入进行取整；高速公路收费站车道值守班次通常为2班次、3班次和4班次，当“四班两运转”和“四班三运转”勤务模式取4、“两班一运转”勤务模式取2、“三班两运转”勤务模式取3。

[0095] 本发明提供的一种高速公路收费站车道值守人数测算方法，考虑收费站实际交通量而非传统采用预测未来20年的第30位设计小时交通量来计算，更加贴合实际，数据获取简单方便，本方案根据收费站应有车道数而非实际车道数来配置人员，更加科学合理，提高了高速公路收费站人力资源效益，且本高速公路收费站车道值守人数测算方法的计算结果能够为交通量饱和收费站的改扩建提供参考，提高了运行效率。