一种超长隧道用树脂沥青混合料及其制备方法

摘要

本发明涉及桥梁隧道铺装用材料技术领域，尤其涉及一种超长隧道用树脂沥青混合料及其制备方法，该树脂沥青混合料包括：级配矿料和树脂生物沥青，该树脂生物沥青至少由A组分、B组分和C组分制成；其中，A组分包括：双酚A型环氧树脂、烷基封端常温固化超支化阻燃聚酯；B组分包括端氨基聚芳醚酮固化剂、有机硅单体和促进剂；C组分包括生物重油和液体沥青，本发明制备的树脂沥青混合料，具有强度高、柔韧性好、使用寿命长、耐久性好等优点，相比隧道用温拌阻燃沥青混合料疲劳寿命提升5倍以上，生产温度由原先150～155℃大幅降低至常温15～25℃，有效解决隧道封闭施工环境下的烟尘危害，延长隧道路面使用寿命，减少超长隧道的养护维修频率。

权利要求

1.一种超长隧道用树脂沥青混合料，其特征在于，包括：级配矿料和树脂生物沥青，所述树脂生物沥青至少由A组分、B组分和C组分制成；

按照重量份数计算，所述A组分包括双酚A型环氧树脂100份，烷基封端常温固化超支化阻燃聚酯5～10份；所述B组分包括：端氨基聚芳醚酮固化剂50～100份，有机硅单体1～20份，促进剂0.5～1.5份；所述C组分包括：生物重油20～30份，液体沥青70～80份；

所述端氨基聚芳醚酮固化剂为端氨基聚双酚A醚二苯酮和端氨基聚甲基对苯二酚醚二苯酮中的任意一种或两种的混合物；

所述促进剂为咪唑衍生物2‑（2‑羟基苯基）‑1H‑苯并咪唑。

2.根据权利要求1所述的超长隧道用树脂沥青混合料，其特征在于，所述双酚A型环氧树脂是平均环氧值为0 .44、0 .51和0 .55环氧树脂的混合物。

3.根据权利要求1至2任一项所述的超长隧道用树脂沥青混合料，其特征在于，所述级配矿料由以下重量百分数的物质组成：粒径为5～10mm的玄武岩集料57～61%，粒径为3～

5mm的玄武岩集料13～17%，粒径为0～3mm的玄武岩集料16～20%，余量为矿粉。

4.根据权利要求1至2任一项所述的超长隧道用树脂沥青混合料，其特征在于，所述有机硅单体为甲基氯硅烷、甲基苯基二氯硅烷、乙烯基三氯硅烷、甲基乙烯基二氯硅烷、乙基三氯硅烷、丙基三氯硅烷中的任意一种或几种的混合物。

5.根据权利要求1至2任一项所述的超长隧道用树脂沥青混合料，其特征在于，所述液体沥青为50#液体沥青、70#液体沥青、90#液体沥青中的任意一种。

6.超长隧道用树脂沥青混合料的制备方法，其特征在于，用于制备权利要求1‑5任一项所述的超长隧道用树脂沥青混合料，包括以下步骤：S1：将双酚A型环氧树脂、烷基封端常温固化超支化阻燃聚酯依次投入反应釜中进行30～40min的常温下混合搅拌，搅拌速度80～100r/min，得到A组分；

S2：将端氨基聚芳醚酮固化剂、有机硅单体、促进剂依次投入反应釜中进行30～40min的常温下混合搅拌，搅拌速度80～100r/min，得到B组分；

S3：将A组分和B组分在常温下搅拌3～5min，搅拌速度80～100r/min，制备得到混合物甲；

S4：将生物重油和液体沥青在常温下以1000rpm的剪切速率高速剪切不少于30min，制备得到C组分；

S5：将级配矿料和混合物甲进行常温下混合搅拌，搅拌速度40～50r/min，搅拌均匀后，继续搅拌并将C组分均匀喷涂于表面，得到树脂沥青混合料。

7.根据权利要求6所述的超长隧道用树脂沥青混合料的制备方法，其特征在于，所述生物重油需要在160℃～165℃烘箱中保温不少于1h后，常温静置。

说明书

一种超长隧道用树脂沥青混合料及其制备方法

技术领域

[0001] 本发明涉及桥梁隧道铺装用材料技术领域，尤其涉及一种超长隧道用树脂沥青混合料及其制备方法。

背景技术

[0002] 如今在我国“双碳”时代背景下，隧道作为半封闭空间，在其内部施工具有“空间狭小、照明度低、空气流通差”等不利条件，对于大体量超长隧道路面铺装而言更需要“低碳”甚至“零碳”铺装材料，在改善施工作业环境的情况下，践行国家“双碳”目标。另一方面，隧道作为通常高速公路过江通道，交通流量大，渠化交通显著，且隧道内可施工空间狭小，未来养护作业难度大，铺装材料性能需满足长寿命需求。采用常规沥青混合料类的铺装材料，虽有较好的行车舒适性、高低温性能等，其疲劳耐久性却难以胜任长寿命隧道路面铺装材料的角色。因此，有必要提出一种超长隧道用树脂沥青混合料及其制备方法。

[0003] 公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本公开总体背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

[0004] 本发明所要解决的技术问题是：提供一种超长隧道用树脂沥青混合料及其制备方法，有效解决隧道封闭施工环境下的烟尘危害，延长隧道路面使用寿命。

[0005] 为了达到上述目的，本发明采用以下技术方案来实现：

[0006] 一种超长隧道用树脂沥青混合料，包括：级配矿料和树脂生物沥青，所述树脂生物沥青至少由A组分、B组分和C组分制成；其中，A组分包括：双酚A型环氧树脂和烷基封端常温固化超支化阻燃聚酯；B组分包括端氨基聚芳醚酮固化剂、有机硅单体和促进剂；C组分包括生物重油和液体沥青。

[0007] 需要强调的是，本发明中A组分采用的烷基封端常温固化超支化阻燃聚酯是带有苯环的聚合物，可与双酚A型环氧树脂结构中不饱和键形成稳定的共轭体系，有利于维持化合物的稳定性，同时，引入含磷超支化聚酯的树脂体系，赋予A组分更优的成碳能力，具备良好的阻燃性能，抑制烟尘排放。A组分为整个树脂沥青固化体系的第一交联反应阶段，烷基封端后的超支化阻燃聚酯流动点低、黏度变化小，通过烷基封端超支化阻燃聚酯长柔性链段对双酚A型环氧树脂的化学交联，形成15～25℃下的氧化‑还原常温固化体系，实现引发活化能低、引发温度低、使用方便等许多线型聚合物所不具备的特殊性能，活化能小更易分解产生自由基，使得原本高温下才能进行的反应，可以在较低温度下进行，同时两者间还具有物理互锁，避免了分子相分离的出现，在不改变A组分材料自身黏度的同时，改善环氧树脂天生的脆性。

[0008] 进一步地，按照重量份数计算，所述A组分包括双酚A型环氧树脂100份，烷基封端常温固化超支化阻燃聚酯5～10份；所述B组分包括：端氨基聚芳醚酮固化剂50～100份，有机硅单体1～20份，促进剂0.5～1.5份；所述C组分包括：生物重油20～30份，液体沥青70～80份。

[0009] 进一步地，所述双酚A型环氧树脂为平均环氧值是0.44、0.51和0.55环氧树脂的混合物。

[0010] 在此，环氧值＞0.4的环氧树脂具有良好的韧性但由于黏度相对较高，对于路面施工而言可操作性难度较大，环氧值＞0.5的环氧树脂随着环氧值的增大，黏度变低，流动性较好，强度较高，但韧性相对较差，基于上述认知，本发明将平均环氧值为0.44的常温高黏度液态环氧树脂、平均环氧值为0.51的常温低黏度液态环氧树脂以及平均环氧值为0.55常温低黏度液态环氧树脂三者混合，通过不同范围环氧值的环氧树脂复配得到的双酚A型环氧树脂，“融合黏度”为12000～17000mPa·s，相比单一常用环氧树脂降低黏度40％～57％，有较好的施工可操作性。并且，足够的流动性可以填充固化物初始网络的间隙，使其形成较好的相畴尺寸，对固化物韧性也有较大的改进。

[0011] 进一步地，所述级配矿料由以下重量百分数的物质组成：粒径为5～10mm的玄武岩集料57～61％，粒径为3～5mm的玄武岩集料13～17％，粒径为0～3mm的玄武岩集料16～20％，余量为矿粉。

[0012] 进一步地，所述树脂生物沥青和所述级配矿料的质量比为6.5～9.0：100。

[0013] 进一步地，烷基封端常温固化超支化阻燃聚酯为脂肪族超支化阻燃聚酯、N,N‑二甲基甲酰胺、硬脂酸、亚硫酰氯、乙二胺、三乙胺、丙酮、二氯甲烷为原料合成的聚合物。

[0014] 在此，脂肪族超支化阻燃聚酯为主链上含磷的阻燃聚合物，遇明火时可与碳源在高温下反应形成保护炭层，隔绝火源，阻止聚合物降解，避免烟尘排放，具有黏度低、物理性能良好、阻燃性能良好等特点。固化反应刚开始阶段，因体系黏度较小，分子较容易扩散与环氧树脂分子接触，环氧树脂单体与脂肪族超支化阻燃聚酯常温下发生自由基共聚反应，进入凝胶阶段，当固化反应进行到一定阶段，体系中链的生成、增长与支化而后发生交联，体系黏度上升，分子运动受阻碍，进入分子扩散、硬化阶段；乙二胺为胺类扩链剂，通过胺类扩链剂的引入合成，尽可能提高脂肪族超支化阻燃聚酯的平均相对分子质量，随着柔性链段相对分子质量的增大，脂肪族超支化阻燃聚酯链段的柔韧性增加；三乙胺为胺类中和剂，通过中和剂的引入合成，脂肪族超支化阻燃聚酯黏度得到中和，有助于外观和稳定性的提高，采用上述组分制备的烷基封端常温固化超支化阻燃聚酯，更有利于对双酚A环氧树脂的性能提升和整个树脂固化体系阻燃性能的改善。

[0015] 进一步地，所述端氨基聚芳醚酮固化剂为端氨基聚双酚A醚二苯酮和端氨基聚甲基对苯二酚醚二苯酮中的任意一种或两种的混合物。

[0016] 本发明中的端氨基聚芳醚酮是一种柔性大分子固化剂，芳醚酮大分子链上同时含有苯环、醚键和酮键，主链结构中“醚键”的存在，可提高固化物交联点间链段的可挠性、柔顺性，从而使固化物呈现高韧性，“酮键”具有提高分子间作用力的羰基，通过不同引入方式将醚键和酮键进行合成，使得固化物的抗疲劳韧性大幅提升。芳醚酮分子链段末端被氨基封端，连于苯环上可使苯环活化，氨基中N原子有一对孤对电子使得氨基有更强的亲核进攻能力，含有氨基环状的刚性苯环使固化物具有优良的高温性能、疲劳性能。

[0017] 进一步地，所述有机硅单体为甲基氯硅烷、甲基苯基二氯硅烷、乙烯基三氯硅烷、甲基乙烯基二氯硅烷、乙基三氯硅烷、丙基三氯硅烷中的任意一种或几种的混合物。

[0018] 需要说明的是，引入的有机硅单体，主链中的硅氧键(‑Si‑O‑)很稳定，无双键存在，在自然环境下紫外光照下不易断开也不易分解，可有效提高固化物的耐气候老化性。通过两个或以上的无机硅氧键和有机支链间的骨架连接，使B组分结构中既含有“有机基团”特性，又含有“无机结构”功能，键能大幅提升，化学键更牢固，进而固化物的分子结构更稳定，实现其化学性能和优良的耐温特性，随温度的变化均较小，有效提高道路材料的使用寿命。

[0019] 进一步地，所述促进剂为咪唑衍生物2‑(2‑羟基苯基)‑1H‑苯并咪唑。

[0020] 需要说明的是，常温下，该促进剂在材料制备过程的剪切应力场中，分子内氢键断裂，催化活性得到释放，促使A组分和B组分的共混物形成固化交联网络，即整个树脂沥青固化体系的第二交联反应阶段，在微观形态上形成“双相连续”结构，两相体系相互贯穿，实现组分之间的性能互补。低温下，该促进剂由于具有分子内氢键，封闭了固化剂活性，使B组分具有良好的室温存储稳定性。

[0021] 进一步地，生物重油是通过蒸馏、萃取、化学缩合聚合等方法制备得到分子量更高、性能更稳定的重质生物油。

[0022] 生物重油作为生物质材料较沥青材料有更高的氧元素含量和较低的碳元素含量，通过调合法将生物重油掺入石油沥青，生物重油所含有的生物炭微颗粒，使生物沥青较石油沥青有更好的高温稳定性能。对于隧道路面铺装而言，温度环境相对较温和。

[0023] 进一步地，所述液体沥青为50#液体沥青、70#液体沥青、90#液体沥青中的任意一种，具体选用哪种需要根据路段所在区域的气候特征来确定，高温性能为50#液体沥青＞70#液体沥青＞90#液体沥青，低温性能为50#液体沥青＜70#液体沥青＜90#液体沥青。

[0024] 超长隧道用树脂沥青混合料的制备方法，包括以下步骤：

[0025] S1：将双酚A型环氧树脂、烷基封端常温固化超支化阻燃聚酯依次投入反应釜中进行30～40min的常温下混合搅拌，搅拌速度80～100r/min，得到A组分；

[0026] S2：将端氨基聚芳醚酮固化剂、有机硅单体、促进剂依次投入反应釜中进行30～40min的常温下混合搅拌，搅拌速度80～100r/min，得到B组分；

[0027] S3：将A组分和B组分在常温下搅拌3～5min，搅拌速度80～100r/min，制备得到混合物甲；

[0028] S4：将生物重油和液体沥青在常温下以1000rpm的剪切速率高速剪切不少于30min，制备得到C组分；

[0029] S5：将级配矿料和混合物甲进行常温下混合搅拌，搅拌速度40～50r/min，搅拌均匀后，继续搅拌并将C组分均匀喷涂于表面，得到树脂沥青混合料。

[0030] 需要说明的是，本发明中采用喷涂法将C组分加入到树脂沥青混合料内，在喷涂时，被增压的高压C组分中不会混有压缩空气，仅仅借助压缩空气驱动高压泵，使C组分增压，而压缩空气不直接与C组分接触。当高压C组分离开喷嘴到达大气中后，立刻剧烈膨胀，雾化成极细的粒状到混合物乙的表面，相比常规做法减少材料飞散，节省材料用量。

[0031] 进一步地，所述生物重油需要在160℃～165℃烘箱中保温不少于1h后，常温静置，用于除去水分及分解产生的低沸点小分子物质。

[0032] 本发明的有益效果为：本发明制备的树脂沥青混合料具有强度高、柔韧性好、使用寿命长、耐久性好等优点，相比隧道用温拌阻燃沥青混合料疲劳寿命提升5倍以上，生产温度由原先150～155℃大幅降低至常温15～25℃，有效解决隧道封闭施工环境下的烟尘危害，延长隧道路面使用寿命，减少超长隧道的养护维修频率。

附图说明

[0033] 为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

[0034] 图1为本发明实施例1、实施例2、实施例3及对比例温拌阻燃沥青混合料的四点弯曲疲劳试验在800微应变(με)、15℃、10Hz试验参数条件下的弯拉模量‑疲劳加载次数曲线与温拌阻燃沥青混合料的曲线对比图。

[0035] 图2为本发明实施例1、实施例2、实施例3中的树脂生物沥青及对比例中加了阻燃剂的SBS改性沥青(阻燃沥青)在(0～5)min内的总产烟量曲线对比图，测量曲线与其下方坐标轴所围的面积，除以曲线图的总面积，再乘以100，即为(0～5)min内材料的烟密度等级。

具体实施方式

[0036] 下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。

[0037] 本发明实施例中所用原料来源：

[0038] 双酚A型环氧树脂：DRE‑732，美国陶氏化学公司

[0039] 烷基封端常温固化超支化阻燃聚酯：H102‑C18，江苏中亿通道路新材料有限公司[0040] 端氨基聚芳醚酮固化剂： RM‑B，中路交科科技股份有限公司

[0041] 有机硅单体：XIAMETER‑OFS‑6030，美国道康宁公司

[0042] 促进剂：SBEC，蔚林新材料科技股份有限公司

[0043] 生物重油：江苏中亿通道路新材料有限公司

[0044] 液体沥青：70#液体沥青，江苏中亿通道路新材料有限公司

[0045] SBS改性沥青： PG76‑22，江苏中亿通道路新材料有限公司温拌剂：MW‑Ⅰ，中路交科科技股份有限公司

[0046] 阻燃剂： 阻燃剂，中路交科科技股份有限公司

[0047] 实施例1：

[0048] 本实施例的超长隧道用树脂沥青混合料，包括级配矿料和树脂生物沥青，按照质量计：

[0049] 其中级配矿料4020份，具体配比为：粒径为5～10mm的玄武岩集料：粒径为3～5mm的玄武岩集料：粒径为0～3mm的玄武岩集料：矿粉＝59：15：18：8干混得到；

[0050] 树脂生物沥青包括A组分、B组分和C组分，A组分包括双酚A型环氧树脂100份，烷基封端常温固化超支化阻燃聚酯6份；B组分包括：端氨基聚芳醚酮固化剂50份，有机硅单体5份，促进剂0.5份；C组分包括：生物重油20份，70#液体沥青80份。

[0051] 本实施例的超长隧道用树脂沥青混合料的制备方法，具体包括以下步骤：

[0052] (1)A组分的制备

[0053] 按质量计，将双酚A型环氧树脂100份、烷基封端常温固化超支化阻燃聚酯6份依次投入反应釜中进行30min的常温混合搅拌，搅拌速度80r/min，制备得到A组分；

[0054] (2)B组分的制备

[0055] 按质量计，将端氨基聚芳醚酮固化剂50份、有机硅单体5份、促进剂0.5份依次投入反应釜中进行30min的常温混合搅拌，搅拌速度80r/min，制备得到B组分；

[0056] (3)C组分的制备

[0057] 将生物重油在160℃～165℃烘箱中保温不少于1h后，常温静置备用；按质量计，将生物重油20份和液体沥青80份在常温下以1000rpm的剪切速率高速剪切40min，制备得到C组分；

[0058] (4)级配矿料的制备

[0059] 按质量比粒径为5～10mm的玄武岩集料：粒径为3～5mm的玄武岩集料：粒径为0～3mm的玄武岩集料：矿粉＝59：15：18：8，干混得到4020份级配矿料；

[0060] (5)树脂沥青混合料的制备

[0061] 将制备的A组分和B组分在常温下搅拌3min，搅拌速度80r/min，制备得到混合物甲；将制备的混合物甲与级配矿料进行1min的常温混合搅拌，搅拌速度40r/min，搅拌均匀后得到混合物乙，继续搅拌并采用喷涂法将C组分均匀地裹覆在制备的混合物乙的内外表面上，得到树脂沥青混合料。

[0062] 实施例2：

[0063] 本实施例的超长隧道用树脂沥青混合料，包括级配矿料和树脂生物沥青，按照质量计：

[0064] 其中级配矿料3612份，按照质量比：粒径为5～10mm的玄武岩集料：粒径为3～5mm的玄武岩集料：粒径为0～3mm的玄武岩集料：矿粉＝59：15：18：8干混得到；

[0065] 树脂生物沥青包括A组分、B组分和C组分，A组分包括双酚A型环氧树脂100份，烷基封端常温固化超支化阻燃聚酯8份；B组分包括：端氨基聚芳醚酮固化剂70份，有机硅单体10份，促进剂1.0份；C组分包括：生物重油20份，70#液体沥青80份。

[0066] 本实施例的超长隧道用树脂沥青混合料的制备方法，具体包括以下步骤：

[0067] (1)A组分的制备

[0068] 按质量计，将双酚A型环氧树脂100份、烷基封端常温固化超支化阻燃聚酯8份依次投入反应釜中进行30min的常温混合搅拌，搅拌速度80r/min，制备得到A组分；

[0069] (2)B组分的制备

[0070] 按质量计，将端氨基聚芳醚酮固化剂70份、有机硅单体10份、促进剂1.0份依次投入反应釜中进行30min的常温混合搅拌，搅拌速度80r/min，制备得到B组分；

[0071] (3)C组分的制备

[0072] 将生物重油在160℃～165℃烘箱中保温不少于1h后，常温静置备用；按质量计，将生物重油20份和液体沥青80份在常温下以1000rpm的剪切速率高速剪切40min，制备得到C组分；

[0073] (4)级配矿料的制备

[0074] 按质量比粒径为5～10mm的玄武岩集料：粒径为3～5mm的玄武岩集料：粒径为0～3mm的玄武岩集料：矿粉＝59：15：18：8，干混得到3612份级配矿料；

[0075] (5)树脂沥青混合料的制备

[0076] 将制备的A组分和B组分在常温下搅拌3min，搅拌速度80r/min，制备得到混合物甲；将制备的混合物甲与级配矿料进行1min的常温混合搅拌，搅拌速度40r/min，搅拌均匀后得到混合物乙，继续搅拌并采用喷涂法将C组分均匀地裹覆在制备的混合物乙的内外表面上，得到树脂沥青混合料。

[0077] 实施例3：

[0078] 本实施例的超长隧道用树脂沥青混合料，级配矿料和树脂生物沥青，按照质量计：

[0079] 其中级配矿料3737份，按照质量比：粒径为5～10mm的玄武岩集料：粒径为3～5mm的玄武岩集料：粒径为0～3mm的玄武岩集料：矿粉＝59：15：18：8干混得到；

[0080] 树脂生物沥青包括A组分、B组分和C组分，A组分包括双酚A型环氧树脂100份，烷基封端常温固化超支化阻燃聚酯8份；B组分包括：端氨基聚芳醚酮固化剂70份，有机硅单体10份，促进剂1.0份；C组分包括：生物重油30份，70#液体沥青80份。

[0081] 本实施例的超长隧道用树脂沥青混合料的制备方法，具体包括以下步骤：

[0082] (1)A组分的制备

[0083] 按质量计，将双酚A型环氧树脂100份、烷基封端常温固化超支化阻燃聚酯8份依次投入反应釜中进行30min的常温混合搅拌，搅拌速度80r/min，制备得到A组分；

[0084] (2)B组分的制备

[0085] 按质量计，将端氨基聚芳醚酮固化剂70份、有机硅单体10份、促进剂1.0份依次投入反应釜中进行30min的常温混合搅拌，搅拌速度80r/min，制备得到B组分；

[0086] (3)C组分的制备

[0087] 将生物重油在160℃～165℃烘箱中保温不少于1h后，常温静置备用；按质量计，将生物重油30份和液体沥青80份在常温下以1000rpm的剪切速率高速剪切40min，制备得到C组分；

[0088] (4)级配矿料的制备

[0089] 按质量比粒径为5～10mm的玄武岩集料：粒径为3～5mm的玄武岩集料：粒径为0～3mm的玄武岩集料：矿粉＝59：15：18：8，干混得到3737份级配矿料；

[0090] (5)树脂沥青混合料的制备

[0091] 将制备的A组分和B组分在常温下搅拌3min，搅拌速度80r/min，制备得到混合物甲；将制备的混合物甲与级配矿料进行1min的常温混合搅拌，搅拌速度40r/min，搅拌均匀后得到混合物乙，继续搅拌并采用喷涂法将C组分均匀地裹覆在制备的混合物乙的内外表面上，得到树脂沥青混合料。

[0092] 对比例1：

[0093] 本实施例公开的温拌阻燃沥青混合料，包括：按质量计，级配矿料100份、SBS改性沥青6份、温拌剂3份、阻燃剂1.5份。

[0094] (1)级配矿料的制备

[0095] 按质量比(0‑3.5mm)：(3.5‑7mm)：(7‑11mm)：(11‑18mm)：矿粉＝14：6：33：37：10，干混20s得到100份级配矿料；

[0096] (2)温拌阻燃沥青混合料的制备

[0097] 将温拌剂、阻燃剂、170℃恒温下的SBS改性沥青与级配矿料湿混60s，拌和温度155℃，得到温拌阻燃沥青混合料。

[0098] 表1展示了各实施例和对比例的各方面测试性能

[0099]

[0100] 由上表树脂沥青混合料与温拌阻燃沥青混合料的各项性能指标对比可以看出，所述树脂沥青混合料性能完全满足隧道路面铺装的技术要求。实施例2相比实施例1，在相同C组分及拌和工艺条件下，A组分中增加了烷基封端常温固化超支化阻燃聚酯的用量，B组分中增加了端氨基聚芳醚酮固化剂、有机硅单体、促进剂的用量，低温弯拉应变提升6％，弯曲疲劳从97万次上升至100万次以上，疲劳韧性有明显提升；实施例3相比实施例2，在相同树脂生物沥青掺量、相同A组分和B组分成分及拌和工艺条件下，增加了C组分的用量，沥青裹覆量的提升，弯曲疲劳性能无显著影响，仍达到100万次以上，低温弯拉应变进一步提升9％；总体上，树脂沥青混合料低温变形性高出温拌阻燃沥青混合料25％左右，大应变下的疲劳寿命是温拌阻燃沥青混合料的3倍左右。

[0101] 表2展示了各实施例中的树脂生物沥青和对比例中的阻燃沥青烟密度等级

[0102]检测项目 单位 实施例1 实施例2 实施例3 阻燃沥青 技术要求
烟密度等级SDR ％ 21.8 16.3 20.7 71.3 ≤75

[0103] 由上表树脂生物沥青与阻燃沥青的烟密度等级对比可以看出，所述树脂生物沥青完全满足技术要求。实施例2相比实施例1，在相同C组分成分条件下，A组分中增加了烷基封端常温固化超支化阻燃聚酯的用量，B组分中增加了端氨基聚芳醚酮固化剂、有机硅单体、促进剂的用量，树脂生物沥青的烟密度等级降低，更安全环保；实施例3相比实施例2，在相同A组分和B组分成分条件下，增加了C组分的用量，烟密度等级相对增高，沥青用量的增加使得树脂生物沥青的烟密度等级随之增大。总体上，树脂生物沥青相比阻燃沥青烟密度等级降低69％左右，是一种良好的低烟型隧道路面材料。

[0104] 本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。