基于互联网的智慧城市交通调配方法及系统

摘要

本申请涉及一种基于互联网的智慧城市交通调配方法及系统，包括基于预设的互联网信息采集模块获取各第一交通出行主体的交通出行计划所占用的第一交通出行资源使用数据，获取各所述第一交通出行主体的交通出行重合数据，并根据所述交通出行重合数据生成当前交通资源占用度；生成交通资源占用比对结果；根据所述交通资源占用比对结果判断所述当前交通资源占用度超过预设的标准资源占用度时，则根据所述交通资源占用比对结果生成交通资源超出数据，并根据所述资源交通超出数据生成交通出行调配建议。本发明一方面实现了更便捷出行，另一方面实现了对智慧城市交通资源的调配，缓解了交通资源调配的紧张，提升了城市交通调配(56)对比文件王栋.基于列生成算法的有限理性动态交通网络均衡问题研究《.中国知网 工程科技Ⅱ辑》.2022,全文.

权利要求

1.一种基于互联网的智慧城市交通调配方法，其特征在于，所述方法包括：

基于预设的互联网信息采集模块获取各第一交通出行主体的交通出行计划所占用的第一交通出行资源使用数据，其中，一个所述第一交通出行主体具有一个交通出行计划，一个所述交通出行计划对应一个所述第一交通出行资源使用数据；根据各所述第一交通出行资源使用数据获取各所述第一交通出行主体的交通出行重合数据，并根据所述交通出行重合数据生成当前交通资源占用度；将所述当前交通资源占用度与预设的标准资源占用度进行比对，并生成交通资源占用比对结果；根据所述交通资源占用比对结果判断所述当前交通资源占用度超过预设的标准资源占用度时，则根据所述交通资源占用比对结果生成交通资源超出数据，并根据所述交通资源超出数据生成交通出行调配建议，并基于互联网技术将所述交通出行调配建议发送至各所述第一交通出行主体；

所述第一交通出行资源使用数据包括实际出行规划路径和实际出行规划时间；

所述交通出行重合数据包括多组路段出行数据，每组所述路段出行数据均包括当前重合路段和与当前重合路段相对应的预计出行主体数量；

根据各所述第一交通出行资源使用数据获取各所述第一交通出行主体的交通出行重合数据，并根据所述交通出行重合数据生成当前交通资源占用度；具体包括：基于预设的路径分段规则对各所述第一交通出行资源使用数据中的实际出行规划路径进行分段，并对应生成多个当前分段路段，从一个所述第一交通出行资源使用数据中拆分出的各所述当前分段路段组合后即为对应的一个所述实际出行规划路径；根据各所述当前分段路段和所述实际出行规划时间对所述实际出行规划时间进行分段，并对应生成多个路段预估占用时间，其中，一个所述当前分段路段对应一个所述路段预估占用时间；将各所述当前分段路段进行对比并筛选出相同的路段，其中，相同的当前分段路段设定为初始相同路段；获取各所述初始相同路段对应的路段预估占用时间，并判断获取的路段预估占用时间中是否重合，并将重合的路段预估占用时间设定为矛盾冲突时间；将所述矛盾冲突时间对应的初始相同路段设定为当前重合路段；将所述矛盾冲突时间对应的第一交通出行主体的数量设定为预计出行主体数量，其中，所述预计出行主体数量和所述当前重合路段组合后即为所述交通出行重合数据；根据所述预计出行主体数量和所述当前重合路段生成当前交通资源占用度；

根据所述预计出行主体数量和所述当前重合路段生成当前交通资源占用度，具体包括：

基于预设的道路检测装置，获取各所述当前重合路段的阻碍道路障碍点，其中，所述阻碍道路障碍点至少包括修路点和事故点；根据所述修路点和所述事故点生成道路阻碍路段；根据所述道路阻碍路段生成阻碍路段占用度；根据所述预计出行主体数量生成第一占用度，并根据所述当前重合路段生成第二占用度，将所述第一占用度、所述第二占用度和所述阻碍路段占用度相加并生成所述当前交通资源占用度。

2.根据权利要求1所述的基于互联网的智慧城市交通调配方法，其特征在于，根据所述交通资源占用比对结果判断所述当前交通资源占用度超过预设的标准资源占用度时，则根据所述交通资源占用比对结果生成交通资源超出数据，并根据所述资源交通超出数据生成交通出行调配建议，并基于互联网技术将所述交通出行调配建议发送至各所述第一交通出行主体，具体包括：根据所述交通资源占用比对结果判断所述当前交通资源占用度超过预设的标准资源占用度时，则根据所述交通资源占用比对结果生成交通资源超出数据，并根据所述交通资源超出数据生成资源调配指令；根据所述资源调配指令将所述交通资源超出数据与预设的标准资源匹配库中的预设标准数据进行比对，并分别获取实际匹配值，其中，每个所述预设标准数据均对应具有一个标准资源调配等级；根据各所述实际匹配值筛选出与所述交通资源超出数据相匹配的预设标准数据，并将筛选出的预设标准数据对应的标准资源调配等级设定为当前资源调配等级；根据所述当前资源调配等级从预设的资源调配方案库中选定与所述当前资源调配等级相匹配的资源调配建议方案，并将选定的所述资源调配建议方案设定为交通出行调配建议；基于互联网技术将所述交通出行调配建议发送至各所述第一交通出行主体。

3.根据权利要求2所述的基于互联网的智慧城市交通调配方法，其特征在于，基于预设的互联网信息采集模块获取各第一交通出行主体的交通出行计划所占用的第一交通出行资源使用数据，其中，一个所述第一交通出行主体具有一个交通出行计划，一个所述交通出行计划对应一个所述第一交通出行资源使用数据；具体包括：基于预设的互联网信息采集模块获取各第一交通出行主体在当前时刻的初始出行计划；根据所述初始出行计划获取与所述初始出行计划对应的道路资源使用数据，其中，所述道路资源使用数据为在当前时刻之前，其他交通出行主体的交通出行计划所占用的道路资源数据；根据所述道路资源使用数据生成初始道路推荐数据，并将所述初始道路推荐数据展示于所述第一交通出行主体；获取所述第一交通出行主体对所述初始道路推荐数据的道路选择反馈信息；根据所述道路选择反馈信息生成当前选择道路资源；根据所述当前选择道路资源生成第一交通出行资源使用数据，其中，一个所述第一交通出行主体具有一个交通出行计划，一个所述交通出行计划对应一个所述第一交通出行资源使用数据。

4.一种基于互联网的智慧城市交通调配系统，其特征在于，所述系统包括：

出行资源获取模块，用于基于预设的互联网信息采集模块获取各第一交通出行主体的交通出行计划所占用的第一交通出行资源使用数据，其中，一个所述第一交通出行主体具有一个交通出行计划，一个所述交通出行计划对应一个所述第一交通出行资源使用数据；

重合数据生成模块，用于根据各所述第一交通出行资源使用数据获取各所述第一交通出行主体的交通出行重合数据，并根据所述交通出行重合数据生成当前交通资源占用度；

比对结果生成模块，用于将所述当前交通资源占用度与预设的标准资源占用度进行比对，并生成交通资源占用比对结果；

调配建议生成模块，用于根据所述交通资源占用比对结果判断所述当前交通资源占用度超过预设的标准资源占用度时，则根据所述交通资源占用比对结果生成交通资源超出数据，并根据所述交通资源超出数据生成交通出行调配建议，并基于互联网技术将所述交通出行调配建议发送至各所述第一交通出行主体；

所述重合数据生成模块还用于：

基于预设的路径分段规则对各所述第一交通出行资源使用数据中的实际出行规划路径进行分段，并对应生成多个当前分段路段，从一个所述第一交通出行资源使用数据中拆分出的各所述当前分段路段组合后即为对应的一个所述实际出行规划路径；根据各所述当前分段路段和所述实际出行规划时间对所述实际出行规划时间进行分段，并对应生成多个路段预估占用时间，其中，一个所述当前分段路段对应一个所述路段预估占用时间；将各所述当前分段路段进行对比并筛选出相同的路段，其中，相同的当前分段路段设定为初始相同路段；获取各所述初始相同路段对应的路段预估占用时间，并判断获取的路段预估占用时间中是否重合，并将重合的路段预估占用时间设定为矛盾冲突时间；将所述矛盾冲突时间对应的初始相同路段设定为当前重合路段；将所述矛盾冲突时间对应的第一交通出行主体的数量设定为预计出行主体数量，其中，所述预计出行主体数量和所述当前重合路段组合后即为所述交通出行重合数据；根据所述预计出行主体数量和所述当前重合路段生成当前交通资源占用度；

所述重合数据生成模块还用于：

基于预设的道路检测装置，获取各所述当前重合路段的阻碍道路障碍点，其中，所述阻碍道路障碍点至少包括修路点和事故点；根据所述修路点和所述事故点生成道路阻碍路段；根据所述道路阻碍路段生成阻碍路段占用度；根据所述预计出行主体数量生成第一占用度，并根据所述当前重合路段生成第二占用度，将所述第一占用度、所述第二占用度和所述阻碍路段占用度相加并生成所述当前交通资源占用度。

5.根据权利要求4所述的基于互联网的智慧城市交通调配系统，其特征在于，所述调配建议生成模块还用于：

根据所述交通资源占用比对结果判断所述当前交通资源占用度超过预设的标准资源占用度时，则根据所述交通资源占用比对结果生成交通资源超出数据，并根据所述交通资源超出数据生成资源调配指令；根据所述资源调配指令将所述交通资源超出数据与预设的标准资源匹配库中的预设标准数据进行比对，并分别获取实际匹配值，其中，每个所述预设标准数据均对应具有一个标准资源调配等级；根据各所述实际匹配值筛选出与所述交通资源超出数据相匹配的预设标准数据，并将筛选出的预设标准数据对应的标准资源调配等级设定为当前资源调配等级；根据所述当前资源调配等级从预设的资源调配方案库中选定与所述当前资源调配等级相匹配的资源调配建议方案，并将选定的所述资源调配建议方案设定为交通出行调配建议；基于互联网技术将所述交通出行调配建议发送至各所述第一交通出行主体。

6.一种计算机设备，包括存储器和处理器，所述存储器存储有计算机程序，其特征在于，所述处理器执行所述计算机程序时实现权利要求1至3中任一项所述方法的步骤。

7.一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，所述计算机程序被处理器执行时实现权利要求1至3中任一项所述的方法的步骤。

说明书

基于互联网的智慧城市交通调配方法及系统

技术领域

[0001] 本申请涉及交通资源调配技术领域，特别是涉及一种基于互联网的智慧城市交通调配方法及系统。

背景技术

[0002] 智慧城市是以为民服务全程全时、城市治理高效有序、数据开放共融共享、经济发展绿色开源、网络空间安全清朗为主要目标，通过体系规划、信息主导、改革创新，推进新一代信息技术与城市现代化深度融合、迭代演进，实现国家与城市协调发展的新生态。其本质是全心全意为人民服务的具体措施与体现。

[0003] 目前，在智慧城市中重要的一个部分便是城市管理中的交通资源调配，市面上的交通资源调配的方法多种多样，如申请号为CN202111147669.X的发明专利中公开的一种基于手机信令实现交通枢纽客流合理调配和协调的方法及系统，基于手机信令实现交通枢纽客流合理调配和协调的系统包括：交通视频摄像头、中央处理器、无线通信器、移动终端，中央处理器设有，客流量统计模块、调配协调模块、交通安全判定模块、云存储模块、显示模块。

[0004] 虽然上述方法能够适用于智能公交客车的乘客流量统计；同时，通过交通安全判定模块构建面向不同层次的站点/线路城市轨道交通运行安全模型，形成基于信息驱动的城市轨道交通路网运行安全判定方法，但是其仍然存在着弊端，其仅能针对实时的流量统计，并不能针对即将要出行或有出行计划的用户所占据的交通资源进行调配，那么此时该方法便不再适用，此外，如市面上其他的通用导航软件所具备的导航功能同样也具有相同的弊端，因此，明显可以看出，目前的城市资源调配存在着使用户出行不便的情况以及交通资源调配不够智能的问题。

发明内容

[0005] 基于此，有必要针对上述技术问题，提供一种能够提高用户出行便捷性的同时还能够实现城市交通资源智能调配的基于互联网的智慧城市交通调配方法及系统。

[0006] 本发明技术方案如下：

[0007] 一种基于互联网的智慧城市交通调配方法，所述方法包括：

[0008] 基于预设的互联网信息采集模块获取各第一交通出行主体的交通出行计划所占用的第一交通出行资源使用数据，其中，一个所述第一交通出行主体具有一个交通出行计划，一个所述交通出行计划对应一个所述第一交通出行资源使用数据；根据各所述第一交通出行资源使用数据获取各所述第一交通出行主体的交通出行重合数据，并根据所述交通出行重合数据生成当前交通资源占用度；将所述当前交通资源占用度与预设的标准资源占用度进行比对，并生成交通资源占用比对结果；根据所述交通资源占用比对结果判断所述当前交通资源占用度超过预设的标准资源占用度时，则根据所述交通资源占用比对结果生成交通资源超出数据，并根据所述资源交通超出数据生成交通出行调配建议，并基于互联网技术将所述交通出行调配建议发送至各所述第一交通出行主体。

[0009] 进一步地说，所述第一交通出行资源使用数据包括实际出行规划路径和实际出行规划时间；

[0010] 所述交通出行重合数据包括多组路段出行数据，每组所述路段出行数据均包括当前重合路段和与当前重合路段相对应的预计出行主体数量；

[0011] 根据各所述第一交通出行资源使用数据获取各所述第一交通出行主体的交通出行重合数据，并根据所述交通出行重合数据生成当前交通资源占用度；具体包括：基于预设的路径分段规则对各所述第一交通出行资源使用数据中的实际出行规划路径进行分段，并对应生成多个当前分段路段，从一个所述第一交通出行资源使用数据中拆分出的各所述当前分段路段组合后即为对应的一个所述实际出行规划路径；根据各所述当前分段路段和所述实际出行规划时间对所述实际出行规划时间进行分段，并对应生成多个路段预估占用时间，其中，一个所述当前分段路段对应一个所述路段预估占用时间；将各所述当前分段路段进行对比并筛选出相同的路段，其中，相同的当前分段路段设定为初始相同路段；获取各所述初始相同路段对应的路段预估占用时间，并判断获取的路段预估占用时间中是否重合，并将重合的路段预估占用时间设定为矛盾冲突时间；将所述矛盾冲突时间对应的初始相同路段设定为当前重合路段；将所述矛盾冲突时间对应的第一交通出行主体的数量设定为预计出行主体数量，其中，所述预计出行主体数量和所述当前重合路段组合后即为所述交通出行重合数据；根据所述预计出行主体数量和所述当前重合路段生成当前交通资源占用度。

[0012] 进一步地说，根据所述预计出行主体数量和所述当前重合路段生成当前交通资源占用度，具体包括：

[0013] 基于预设的道路检测装置，获取各所述当前重合路段的阻碍道路障碍点，其中，所述阻碍道路障碍点至少包括修路点和事故点；根据所述修路点和所述事故点生成道路阻碍路段；根据所述道路阻碍路段生成阻碍路段占用度；根据所述预计出行主体数量生成第一占用度，并根据所述当前重合路段生成第二占用度，将所述第一占用度、所述第二占用度和所述阻碍路段占用度相加并生成所述当前交通资源占用度。

[0014] 进一步地说，根据所述交通资源占用比对结果判断所述当前交通资源占用度超过预设的标准资源占用度时，则根据所述交通资源占用比对结果生成交通资源超出数据，并根据所述资源交通超出数据生成交通出行调配建议，并基于互联网技术将所述交通出行调配建议发送至各所述第一交通出行主体，具体包括：

[0015] 根据所述交通资源占用比对结果判断所述当前交通资源占用度超过预设的标准资源占用度时，则根据所述交通资源占用比对结果生成交通资源超出数据，并根据所述交通资源超出数据生成资源调配指令；根据所述资源调配指令将所述交通资源超出数据与预设的标准资源匹配库中的预设标准数据进行比对，并分别获取实际匹配值，其中，每个所述预设标准数据均对应具有一个标准资源调配等级；根据各所述实际匹配值筛选出与所述交通资源超出数据相匹配的预设标准数据，并将筛选出的预设标准数据对应的标准资源调配等级设定为当前资源调配等级；根据所述当前资源调配等级从预设的资源调配方案库中选定与所述当前资源调配等级相匹配的资源调配建议方案，并将选定的述资源调配建议方案设定为交通出行调配建议；基于互联网技术将所述交通出行调配建议发送至各所述第一交通出行主体。

[0016] 进一步地说，基于预设的互联网信息采集模块获取各第一交通出行主体的交通出行计划所占用的第一交通出行资源使用数据，其中，一个所述第一交通出行主体具有一个交通出行计划，一个所述交通出行计划对应一个所述第一交通出行资源使用数据；具体包括：

[0017] 基于预设的互联网信息采集模块获取各第一交通出行主体在当前时刻的初始出行计划；根据所述初始出行计划获取与所述初始出行计划对应的道路资源使用数据，其中，所述道路资源使用数据为在当前时刻之前，其他交通出行主体的交通出行计划所占用的道路资源数据；根据所述道路资源使用数据生成初始道路推荐数据，并将所述初始道路推荐数据展示于所述第一交通出行主体；获取所述第一交通出行主体对所述初始道路推荐数据的道路选择反馈信息；根据所述道路选择反馈信息生成当前选择道路资源；根据所述当前选择道路资源生成第一交通出行资源使用数据，其中，一个所述第一交通出行主体具有一个交通出行计划，一个所述交通出行计划对应一个所述第一交通出行资源使用数据。

[0018] 进一步地说，本发明对应提供了一种基于互联网的智慧城市交通调配系统，所述系统包括：

[0019] 出行资源获取模块，用于基于预设的互联网信息采集模块获取各第一交通出行主体的交通出行计划所占用的第一交通出行资源使用数据，其中，一个所述第一交通出行主体具有一个交通出行计划，一个所述交通出行计划对应一个所述第一交通出行资源使用数据；

[0020] 重合数据生成模块，用于根据各所述第一交通出行资源使用数据获取各所述第一交通出行主体的交通出行重合数据，并根据所述交通出行重合数据生成当前交通资源占用度；

[0021] 比对结果生成模块，用于将所述当前交通资源占用度与预设的标准资源占用度进行比对，并生成交通资源占用比对结果；

[0022] 调配建议生成模块，用于根据所述交通资源占用比对结果判断所述当前交通资源占用度超过预设的标准资源占用度时，则根据所述交通资源占用比对结果生成交通资源超出数据，并根据所述资源交通超出数据生成交通出行调配建议，并基于互联网技术将所述交通出行调配建议发送至各所述第一交通出行主体。

[0023] 进一步地说，所述重合数据生成模块还用于：

[0024] 基于预设的路径分段规则对各所述第一交通出行资源使用数据中的实际出行规划路径进行分段，并对应生成多个当前分段路段，从一个所述第一交通出行资源使用数据中拆分出的各所述当前分段路段组合后即为对应的一个所述实际出行规划路径；根据各所述当前分段路段和所述实际出行规划时间对所述实际出行规划时间进行分段，并对应生成多个路段预估占用时间，其中，一个所述当前分段路段对应一个所述路段预估占用时间；将各所述当前分段路段进行对比并筛选出相同的路段，其中，相同的当前分段路段设定为初始相同路段；获取各所述初始相同路段对应的路段预估占用时间，并判断获取的路段预估占用时间中是否重合，并将重合的路段预估占用时间设定为矛盾冲突时间；将所述矛盾冲突时间对应的初始相同路段设定为当前重合路段；将所述矛盾冲突时间对应的第一交通出行主体的数量设定为预计出行主体数量，其中，所述预计出行主体数量和所述当前重合路段组合后即为所述交通出行重合数据；根据所述预计出行主体数量和所述当前重合路段生成当前交通资源占用度；

[0025] 所述重合数据生成模块还用于：

[0026] 基于预设的道路检测装置，获取各所述当前重合路段的阻碍道路障碍点，其中，所述阻碍道路障碍点至少包括修路点和事故点；根据所述修路点和所述事故点生成道路阻碍路段；根据所述道路阻碍路段生成阻碍路段占用度；根据所述预计出行主体数量生成第一占用度，并根据所述当前重合路段生成第二占用度，将所述第一占用度、所述第二占用度和所述阻碍路段占用度相加并生成所述当前交通资源占用度。

[0027] 进一步地说，所述调配建议生成模块还用于：

[0028] 根据所述交通资源占用比对结果判断所述当前交通资源占用度超过预设的标准资源占用度时，则根据所述交通资源占用比对结果生成交通资源超出数据，并根据所述交通资源超出数据生成资源调配指令；根据所述资源调配指令将所述交通资源超出数据与预设的标准资源匹配库中的预设标准数据进行比对，并分别获取实际匹配值，其中，每个所述预设标准数据均对应具有一个标准资源调配等级；根据各所述实际匹配值筛选出与所述交通资源超出数据相匹配的预设标准数据，并将筛选出的预设标准数据对应的标准资源调配等级设定为当前资源调配等级；根据所述当前资源调配等级从预设的资源调配方案库中选定与所述当前资源调配等级相匹配的资源调配建议方案，并将选定的述资源调配建议方案设定为交通出行调配建议；基于互联网技术将所述交通出行调配建议发送至各所述第一交通出行主体。

[0029] 一种计算机设备，包括存储器和处理器，所述存储器存储有计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现上述基于互联网的智慧城市交通调配方法所述的步骤。

[0030] 一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现上述基于互联网的智慧城市交通调配方法所述的步骤。

[0031] 本发明实现技术效果如下：

[0032] 上述基于互联网的智慧城市交通调配方法及系统，依次通过基于预设的互联网信息采集模块获取各第一交通出行主体的交通出行计划所占用的第一交通出行资源使用数据，其中，一个所述第一交通出行主体具有一个交通出行计划，一个所述交通出行计划对应一个所述第一交通出行资源使用数据；根据各所述第一交通出行资源使用数据获取各所述第一交通出行主体的交通出行重合数据，并根据所述交通出行重合数据生成当前交通资源占用度；将所述当前交通资源占用度与预设的标准资源占用度进行比对，并生成交通资源占用比对结果；根据所述交通资源占用比对结果判断所述当前交通资源占用度超过预设的标准资源占用度时，则根据所述交通资源占用比对结果生成交通资源超出数据，并根据所述资源交通超出数据生成交通出行调配建议，并基于互联网技术将所述交通出行调配建议发送至各所述第一交通出行主体，进而实现当判断所述当前交通资源占用度是超过预设的标准资源占用度时，则根据所述资源交通超出数据生成交通出行调配建议，其中的交通出行调配建议包括但不限于建议所述第一交通出行主体的出行耗时、出行堵车可能以及更换出行计划等，这样在基于互联网技术将所述交通出行调配建议发送至各所述第一交通出行主体后，使各所述第一交通出行主体能够根据所述交通出行调配建议来适时调整出行计划，一方面实现了更便捷出行，另一方面实现了对智慧城市交通资源的调配，缓解了交通资源调配的紧张，提升了城市交通调配的智能化。

附图说明

[0033] 图1为一个实施例中基于互联网的智慧城市交通调配方法的流程示意图；

[0034] 图2为一个实施例中基于互联网的智慧城市交通调配系统的结构框图；

[0035] 图3为一个实施例中计算机设备的内部结构图。

具体实施方式

[0036] 为了使本申请的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本申请进行进一步详细说明。应当理解，此处描述的具体实施例仅仅用以解释本申请，并不用于限定本申请。

[0037] 在一个实施例中，本发明提供了一种基于互联网的智慧城市交通调配方法的应用场景，该应用场景包括一应用终端，所述应用终端用于基于预设的互联网信息采集模块获取各第一交通出行主体的交通出行计划所占用的第一交通出行资源使用数据，其中，一个所述第一交通出行主体具有一个交通出行计划，一个所述交通出行计划对应一个所述第一交通出行资源使用数据；根据各所述第一交通出行资源使用数据获取各所述第一交通出行主体的交通出行重合数据，并根据所述交通出行重合数据生成当前交通资源占用度；将所述当前交通资源占用度与预设的标准资源占用度进行比对，并生成交通资源占用比对结果；根据所述交通资源占用比对结果判断所述当前交通资源占用度超过预设的标准资源占用度时，则根据所述交通资源占用比对结果生成交通资源超出数据，并根据所述资源交通超出数据生成交通出行调配建议，并基于互联网技术将所述交通出行调配建议发送至各所述第一交通出行主体。

[0038] 其中，终端可以但不限于是各种个人计算机、笔记本电脑、智能手机、平板电脑和便携式可穿戴设备。

[0039] 在一个实施例中，如图1所示，提供了一种基于互联网的智慧城市交通调配方法，所述方法包括：

[0040] 步骤S100：基于预设的互联网信息采集模块获取各第一交通出行主体的交通出行计划所占用的第一交通出行资源使用数据，其中，一个所述第一交通出行主体具有一个交通出行计划，一个所述交通出行计划对应一个所述第一交通出行资源使用数据；

[0041] 具体地，本步骤中，所述第一交通出行主体是即将要出行的主体，或者可以理解为所述第一交通出行主体即为有出行需求的用户。为了提升获取的出行数据的可靠性，故获取多个所述第一交通出行主体的第一交通出行资源使用数据。为了实现数据的一一对应，故设置了所述一个所述第一交通出行主体具有一个交通出行计划，一个所述交通出行计划对应一个所述第一交通出行资源使用数据。

[0042] 进一步地，为了提升数据后续的溯源，每个所述第一交通出行主体均具有主体数据标签，每个所述第一交通出行主体具有的主体数据标签均不同，同时对应的每个所述第一交通出行主体具有的主体数据标签均与对应的交通出行计划和所述第一交通出行资源使用数据关联，这样通过设置不同的主体数据标签，提升了数据的溯源。

[0043] 步骤S200：根据各所述第一交通出行资源使用数据获取各所述第一交通出行主体的交通出行重合数据，并根据所述交通出行重合数据生成当前交通资源占用度；

[0044] 具体地，本步骤中，所述交通出行重合数据是各所述第一交通出行资源使用数据中占据了相同交通资源的数据，占据的资源越多，根据所述交通出行重合数据生成的当前交通资源占用度的数值越高。因此，通过根据各所述第一交通出行资源使用数据获取各所述第一交通出行主体的交通出行重合数据，并根据所述交通出行重合数据生成当前交通资源占用度，这样实现了以具体数值反映交通资源占有度，提升了后续智能化资源调配。

[0045] 步骤S300：将所述当前交通资源占用度与预设的标准资源占用度进行比对，并生成交通资源占用比对结果；

[0046] 步骤S400：根据所述交通资源占用比对结果判断所述当前交通资源占用度超过预设的标准资源占用度时，则根据所述交通资源占用比对结果生成交通资源超出数据，并根据所述资源交通超出数据生成交通出行调配建议，并基于互联网技术将所述交通出行调配建议发送至各所述第一交通出行主体。

[0047] 具体地，本步骤中，首先通过将所述当前交通资源占用度与预设的标准资源占用度进行比对，并生成交通资源占用比对结果，然后根据所述交通资源占用比对结果判断所述当前交通资源占用度超过预设的标准资源占用度时，则根据所述交通资源占用比对结果生成交通资源超出数据，并根据所述资源交通超出数据生成交通出行调配建议，并基于互联网技术将所述交通出行调配建议发送至各所述第一交通出行主体，这样在进行资源调配之前进行实际资源占用与标准资源占用度的对比，以智能化的生成交通资源占用比对结果，再基于所述交通资源占用比对结果来进行判断所述当前交通资源占用度是否超过预设的标准资源占用度，当判断所述当前交通资源占用度是超过预设的标准资源占用度时，则根据所述资源交通超出数据生成交通出行调配建议，其中的交通出行调配建议包括但不限于建议所述第一交通出行主体的出行耗时、出行堵车可能以及更换出行计划等，这样在基于互联网技术将所述交通出行调配建议发送至各所述第一交通出行主体后，使各所述第一交通出行主体能够根据所述交通出行调配建议来适时调整出行计划，一方面实现了更便捷出行，另一方面实现了对智慧城市交通资源的调配，缓解了交通资源调配的紧张，提升了城市交通调配的智能化。

[0048] 综上所述，本发明通过依次通过基于预设的互联网信息采集模块获取各第一交通出行主体的交通出行计划所占用的第一交通出行资源使用数据，其中，一个所述第一交通出行主体具有一个交通出行计划，一个所述交通出行计划对应一个所述第一交通出行资源使用数据；根据各所述第一交通出行资源使用数据获取各所述第一交通出行主体的交通出行重合数据，并根据所述交通出行重合数据生成当前交通资源占用度；将所述当前交通资源占用度与预设的标准资源占用度进行比对，并生成交通资源占用比对结果；根据所述交通资源占用比对结果判断所述当前交通资源占用度超过预设的标准资源占用度时，则根据所述交通资源占用比对结果生成交通资源超出数据，并根据所述资源交通超出数据生成交通出行调配建议，并基于互联网技术将所述交通出行调配建议发送至各所述第一交通出行主体，进而实现当判断所述当前交通资源占用度是超过预设的标准资源占用度时，则根据所述资源交通超出数据生成交通出行调配建议，其中的交通出行调配建议包括但不限于建议所述第一交通出行主体的出行耗时、出行堵车可能以及更换出行计划等，这样在基于互联网技术将所述交通出行调配建议发送至各所述第一交通出行主体后，使各所述第一交通出行主体能够根据所述交通出行调配建议来适时调整出行计划，一方面实现了更便捷出行，另一方面实现了对智慧城市交通资源的调配，缓解了交通资源调配的紧张，提升了城市交通调配的智能化。

[0049] 在一个实施例中，所述第一交通出行资源使用数据包括实际出行规划路径和实际出行规划时间；

[0050] 所述交通出行重合数据包括多组路段出行数据，每组所述路段出行数据均包括当前重合路段和与当前重合路段相对应的预计出行主体数量；

[0051] 步骤S200：根据各所述第一交通出行资源使用数据获取各所述第一交通出行主体的交通出行重合数据，并根据所述交通出行重合数据生成当前交通资源占用度；具体包括：

[0052] 步骤S210：基于预设的路径分段规则对各所述第一交通出行资源使用数据中的实际出行规划路径进行分段，并对应生成多个当前分段路段，从一个所述第一交通出行资源使用数据中拆分出的各所述当前分段路段组合后即为对应的一个所述实际出行规划路径；

[0053] 本步骤中，所述路径分段规则包括两种，第一种为按照红绿灯进行划分，如一条道路上的每两个红绿灯之间划分为一个路段。第二种为按照路径的长度划分，如每2公里则划分为一个路段。实际使用中，由本领域技术人员自行选定划分方式。如在红绿灯较少的路段中，采用第一种划分方法。

[0054] 步骤S220：根据各所述当前分段路段和所述实际出行规划时间对所述实际出行规划时间进行分段，并对应生成多个路段预估占用时间，其中，一个所述当前分段路段对应一个所述路段预估占用时间；

[0055] 步骤S230：将各所述当前分段路段进行对比并筛选出相同的路段，其中，相同的当前分段路段设定为初始相同路段；

[0056] 步骤S240：获取各所述初始相同路段对应的路段预估占用时间，并判断获取的路段预估占用时间中是否重合，并将重合的路段预估占用时间设定为矛盾冲突时间；

[0057] 进一步地，当根据各所述当前分段路段和所述实际出行规划时间对所述实际出行规划时间进行分段，并对应生成多个路段预估占用时间后，首先筛选出各所述第一交通出行主体所需要使用的相同的路段，也即将各所述当前分段路段进行对比并筛选出相同的路段。

[0058] 接着，通过获取各所述初始相同路段对应的路段预估占用时间，并判断获取的路段预估占用时间中是否重合，并将重合的路段预估占用时间设定为矛盾冲突时间。进一步地，通过先获取所述初始相同路段，再判断路段预估占用时间是否重合，进而实现所述矛盾冲突时间的筛选。

[0059] 更进一步地说，本实施例中，以所述第一交通出行主体为2个为例，分别为主体Q1和主体Q2，所述主体Q1和所述主体Q2的交通出行计划所对应的第一交通出行资源使用数据中分别具有q1当前分段路段和q2当前分段路段，而所述q1当前分段路段和q2当前分段路段为相同的路段，也即q1当前分段路段和q2当前分段路段为初始相同路段。

[0060] 接着，主体Q1在q1当前分段路段的路段预估占用时间为t1‑t2，而主体Q2在q2当前分段路段的路段预估占用时间也为t1‑t2，故判断获取的路段预估占用时间中是否重合，并将重合的路段预估占用时间t1‑t2设定为矛盾冲突时间。

[0061] 然后，将所述矛盾冲突时间对应的初始相同路段设定为当前重合路段，也即将t1‑t2对应的q1当前分段路段和q2当前分段路段设定为当前重合路段。

[0062] 接着，通过将所述矛盾冲突时间对应的第一交通出行主体的数量设定为预计出行主体数量，其中，所述预计出行主体数量和所述当前重合路段组合后即为所述交通出行重合数据；最后，根据所述预计出行主体数量和所述当前重合路段生成当前交通资源占用度，这样通过根据各所述当前分段路段和所述实际出行规划时间对所述实际出行规划时间进行分段，并对应生成多个路段预估占用时间，然后，将各所述当前分段路段进行对比并筛选出相同的路段，其中，相同的当前分段路段设定为初始相同路段；接着，获取各所述初始相同路段对应的路段预估占用时间，并判断获取的路段预估占用时间中是否重合，并将重合的路段预估占用时间设定为矛盾冲突时间；然后，将所述矛盾冲突时间对应的初始相同路段设定为当前重合路段；最后，根据所述预计出行主体数量和所述当前重合路段生成当前交通资源占用度，实现了基于相同道路状况下判断有多少主体来实现后续资源的高效调配，实现了对智慧城市交通资源的调配，缓解了交通资源调配的紧张，提升了城市交通调配的智能化。

[0063] 步骤S250：将所述矛盾冲突时间对应的初始相同路段设定为当前重合路段；

[0064] 步骤S260：将所述矛盾冲突时间对应的第一交通出行主体的数量设定为预计出行主体数量，其中，所述预计出行主体数量和所述当前重合路段组合后即为所述交通出行重合数据；

[0065] 步骤S270：根据所述预计出行主体数量和所述当前重合路段生成当前交通资源占用度。

[0066] 具体地，本步骤中，

[0067] 在一个实施例中，步骤S270：根据所述预计出行主体数量和所述当前重合路段生成当前交通资源占用度，具体包括：

[0068] 步骤S271：基于预设的道路检测装置，获取各所述当前重合路段的阻碍道路障碍点，其中，所述阻碍道路障碍点至少包括修路点和事故点；

[0069] 步骤S272：根据所述修路点和所述事故点生成道路阻碍路段；

[0070] 本步骤中，如所述当前重合路段为四车道，分别为A、B、C和D四个车道，那么通过检测获取的所述修路点位于A车道内，且持续长度为a长度，并且a长度导致A车道不能通行，进而可以设定A车道为道路阻碍路段。

[0071] 步骤S273：根据所述道路阻碍路段生成阻碍路段占用度；

[0072] 进一步地，在A车道中的a长度影响了行驶并且达到了阻碍整个A车道的程度，此时将A车道设置为完全不可用状态，通过考量A车道占据整个当前重合路段的比例，来获取所述阻碍路段占用度，故本实施例中，基于车道A为道路阻碍路段的前提下，且当前重合路段为四车道时，所述阻碍路段占用度为25％。

[0073] 实际上A车道并非完全不可用，而此时又将A车道设置为完全不可用的道路阻碍路段，相当于留有一部分空余的车道，也即实际的阻碍路段占用度并非达到了25％，而是在25％以下，那么这样设置可以更好地缓解道路压力，因为在调配过程中按照高于实际的阻碍路段占用度来进行调配，相当于留下了一部分车道来预防特殊情况造成的车流量过剩，进而防止出现过度堵车等问题，进而间接提升了交通资源的分配效率和可靠性。

[0074] 步骤S274：根据所述预计出行主体数量生成第一占用度，并根据所述当前重合路段生成第二占用度，将所述第一占用度、所述第二占用度和所述阻碍路段占用度相加并生成所述当前交通资源占用度。

[0075] 具体地，本步骤中，为了将出行过程中的可能出现的道路障碍情况纳入资源考量范围内，进而实现通过考量实际情况中道路障碍对道路资源的占用问题来进行更精准的资源计算与调配，故先基于预设的道路检测装置，获取各所述当前重合路段的阻碍道路障碍点，其中，所述阻碍道路障碍点至少包括修路点和事故点；然后根据所述修路点和所述事故点生成道路阻碍路段；接着，根据所述道路阻碍路段生成阻碍路段占用度；最后，根据所述预计出行主体数量生成第一占用度，并根据所述当前重合路段生成第二占用度，将所述第一占用度、所述第二占用度和所述阻碍路段占用度相加并生成所述当前交通资源占用度，进而实现所述当前交通资源占用度的生成是综合了所述第一占用度、所述第二占用度和所述阻碍路段占用度三者的所有总和资源，进而极大提升了所述当前交通资源占用度所包含的数据的广度，为后续精准资源调配提供数据支撑。

[0076] 此外，通过设置所述道路检测装置，如包括但不限于的道路检测相机以及其他图像摄取装置，进而极大提升获得的所述阻碍道路障碍点的可靠性和准确性，具有能够智能化且精准化获取所述修路点和事故点的优点。

[0077] 在一个实施例中，步骤S400：根据所述交通资源占用比对结果判断所述当前交通资源占用度超过预设的标准资源占用度时，则根据所述交通资源占用比对结果生成交通资源超出数据，并根据所述资源交通超出数据生成交通出行调配建议，并基于互联网技术将所述交通出行调配建议发送至各所述第一交通出行主体，具体包括：

[0078] 步骤S410：根据所述交通资源占用比对结果判断所述当前交通资源占用度超过预设的标准资源占用度时，则根据所述交通资源占用比对结果生成交通资源超出数据，并根据所述交通资源超出数据生成资源调配指令；

[0079] 步骤S420：根据所述资源调配指令将所述交通资源超出数据与预设的标准资源匹配库中的预设标准数据进行比对，并分别获取实际匹配值，其中，每个所述预设标准数据均对应具有一个标准资源调配等级；

[0080] 步骤S430：根据各所述实际匹配值筛选出与所述交通资源超出数据相匹配的预设标准数据，并将筛选出的预设标准数据对应的标准资源调配等级设定为当前资源调配等级；

[0081] 步骤S440：根据所述当前资源调配等级从预设的资源调配方案库中选定与所述当前资源调配等级相匹配的资源调配建议方案，并将选定的述资源调配建议方案设定为交通出行调配建议；

[0082] 步骤S450：基于互联网技术将所述交通出行调配建议发送至各所述第一交通出行主体。

[0083] 具体地，本步骤中，通过设置根据所述交通资源占用比对结果生成交通资源超出数据，并根据所述交通资源超出数据生成资源调配指令；然后，根据所述资源调配指令将所述交通资源超出数据与预设的标准资源匹配库中的预设标准数据进行比对，并分别获取实际匹配值，实现了基于所述交通资源超出数据的对比，并且通过与标准资源匹配库中的预设标准数据进行比对，进而实现根据各所述实际匹配值筛选出与所述交通资源超出数据相匹配的预设标准数据，并将筛选出的预设标准数据对应的标准资源调配等级设定为当前资源调配等级，而根据所述当前资源调配等级可以从预设的资源调配方案库中选定与所述当前资源调配等级相匹配的资源调配建议方案，进而在获取交通出行调配建议后，能够通过互联网技术将所述交通出行调配建议发送至各所述第一交通出行主体，其中，通过互联网技术的步骤，具体为通过采用邮件的方式或者短信，又或者是微信信息的方式，实现将所述交通出行调配建议进行快速发送，进而实现基于互联网技术上的信息交互，提升便捷性和信息收发的效率。

[0084] 在一个实施例中，步骤S100：基于预设的互联网信息采集模块获取各第一交通出行主体的交通出行计划所占用的第一交通出行资源使用数据，其中，一个所述第一交通出行主体具有一个交通出行计划，一个所述交通出行计划对应一个所述第一交通出行资源使用数据；具体包括：

[0085] 步骤S110：基于预设的互联网信息采集模块获取各第一交通出行主体在当前时刻的初始出行计划；

[0086] 步骤S120：根据所述初始出行计划获取与所述初始出行计划对应的道路资源使用数据，其中，所述道路资源使用数据为在当前时刻之前，其他交通出行主体的交通出行计划所占用的道路资源数据；

[0087] 步骤S130：根据所述道路资源使用数据生成初始道路推荐数据，并将所述初始道路推荐数据展示于所述第一交通出行主体；

[0088] 步骤S140：获取所述第一交通出行主体对所述初始道路推荐数据的道路选择反馈信息；

[0089] 步骤S150：根据所述道路选择反馈信息生成当前选择道路资源；

[0090] 步骤S160：根据所述当前选择道路资源生成第一交通出行资源使用数据，其中，一个所述第一交通出行主体具有一个交通出行计划，一个所述交通出行计划对应一个所述第一交通出行资源使用数据。

[0091] 具体地，本步骤中，首先为了获取在当前时刻之前其他的用户制定的出行计划已经占据的道路资源，故在基于预设的互联网信息采集模块获取各第一交通出行主体在当前时刻的初始出行计划后，根据所述初始出行计划获取与所述初始出行计划对应的道路资源使用数据，这样能够在所述道路资源使用数据的基础上，实现对所述第一交通出行主体所需资源的更精准调配，然后，为了进一步智能化调配，故获取所述第一交通出行主体对所述初始道路推荐数据的道路选择反馈信息；然后再根据所述道路选择反馈信息生成当前选择道路资源，进而实现更精准且细化地出行规划推荐，并且根据所述当前选择道路资源生成第一交通出行资源使用数据，其中，一个所述第一交通出行主体具有一个交通出行计划，一个所述交通出行计划对应一个所述第一交通出行资源使用数据。

[0092] 此外，所述道路选择反馈信息包括但不限于对于道路规划的需求信息，如设置中途休息点以及设置中途购买点等需求。较之现有技术中的导航直接提供导航路径，本发明一方面设置了在当前时刻之前，其他交通出行主体的交通出行计划所占用的道路资源数据的展示，另一方面获取了所述第一交通出行主体对所述初始道路推荐数据的道路选择反馈信息，这样一方面展示了数据，另一方面获取了用户的反馈，二者综合之后，便实现了现有技术中的导航所不能实现的灵活性与便利性，进而极大提升使用效果。

[0093] 在一个实施例中，如图2所示，本发明还提供一种基于互联网的智慧城市交通调配系统，所述系统包括：

[0094] 出行资源获取模块，用于基于预设的互联网信息采集模块获取各第一交通出行主体的交通出行计划所占用的第一交通出行资源使用数据，其中，一个所述第一交通出行主体具有一个交通出行计划，一个所述交通出行计划对应一个所述第一交通出行资源使用数据；

[0095] 重合数据生成模块，用于根据各所述第一交通出行资源使用数据获取各所述第一交通出行主体的交通出行重合数据，并根据所述交通出行重合数据生成当前交通资源占用度；

[0096] 比对结果生成模块，用于将所述当前交通资源占用度与预设的标准资源占用度进行比对，并生成交通资源占用比对结果；

[0097] 调配建议生成模块，用于根据所述交通资源占用比对结果判断所述当前交通资源占用度超过预设的标准资源占用度时，则根据所述交通资源占用比对结果生成交通资源超出数据，并根据所述资源交通超出数据生成交通出行调配建议，并基于互联网技术将所述交通出行调配建议发送至各所述第一交通出行主体。

[0098] 在一个实施例中，所述重合数据生成模块还用于：

[0099] 基于预设的路径分段规则对各所述第一交通出行资源使用数据中的实际出行规划路径进行分段，并对应生成多个当前分段路段，从一个所述第一交通出行资源使用数据中拆分出的各所述当前分段路段组合后即为对应的一个所述实际出行规划路径；根据各所述当前分段路段和所述实际出行规划时间对所述实际出行规划时间进行分段，并对应生成多个路段预估占用时间，其中，一个所述当前分段路段对应一个所述路段预估占用时间；将各所述当前分段路段进行对比并筛选出相同的路段，其中，相同的当前分段路段设定为初始相同路段；获取各所述初始相同路段对应的路段预估占用时间，并判断获取的路段预估占用时间中是否重合，并将重合的路段预估占用时间设定为矛盾冲突时间；将所述矛盾冲突时间对应的初始相同路段设定为当前重合路段；将所述矛盾冲突时间对应的第一交通出行主体的数量设定为预计出行主体数量，其中，所述预计出行主体数量和所述当前重合路段组合后即为所述交通出行重合数据；根据所述预计出行主体数量和所述当前重合路段生成当前交通资源占用度；

[0100] 所述重合数据生成模块还用于：

[0101] 基于预设的道路检测装置，获取各所述当前重合路段的阻碍道路障碍点，其中，所述阻碍道路障碍点至少包括修路点和事故点；根据所述修路点和所述事故点生成道路阻碍路段；根据所述道路阻碍路段生成阻碍路段占用度；根据所述预计出行主体数量生成第一占用度，并根据所述当前重合路段生成第二占用度，将所述第一占用度、所述第二占用度和所述阻碍路段占用度相加并生成所述当前交通资源占用度。

[0102] 在一个实施例中，所述调配建议生成模块还用于：

[0103] 根据所述交通资源占用比对结果判断所述当前交通资源占用度超过预设的标准资源占用度时，则根据所述交通资源占用比对结果生成交通资源超出数据，并根据所述交通资源超出数据生成资源调配指令；根据所述资源调配指令将所述交通资源超出数据与预设的标准资源匹配库中的预设标准数据进行比对，并分别获取实际匹配值，其中，每个所述预设标准数据均对应具有一个标准资源调配等级；根据各所述实际匹配值筛选出与所述交通资源超出数据相匹配的预设标准数据，并将筛选出的预设标准数据对应的标准资源调配等级设定为当前资源调配等级；根据所述当前资源调配等级从预设的资源调配方案库中选定与所述当前资源调配等级相匹配的资源调配建议方案，并将选定的述资源调配建议方案设定为交通出行调配建议；基于互联网技术将所述交通出行调配建议发送至各所述第一交通出行主体。

[0104] 在一个实施例中，所述出行资源获取模块还用于：基于预设的互联网信息采集模块获取各第一交通出行主体在当前时刻的初始出行计划；根据所述初始出行计划获取与所述初始出行计划对应的道路资源使用数据，其中，所述道路资源使用数据为在当前时刻之前，其他交通出行主体的交通出行计划所占用的道路资源数据；根据所述道路资源使用数据生成初始道路推荐数据，并将所述初始道路推荐数据展示于所述第一交通出行主体；获取所述第一交通出行主体对所述初始道路推荐数据的道路选择反馈信息；根据所述道路选择反馈信息生成当前选择道路资源；根据所述当前选择道路资源生成第一交通出行资源使用数据，其中，一个所述第一交通出行主体具有一个交通出行计划，一个所述交通出行计划对应一个所述第一交通出行资源使用数据。

[0105] 在一个实施例中，如图3所示，一种计算机设备，包括存储器和处理器，所述存储器存储有计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现上述基于互联网的智慧城市交通调配方法所述的步骤。

[0106] 一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现上述基于互联网的智慧城市交通调配方法所述的步骤。

[0107] 本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例方法中的全部或部分流程，是可以通过计算机程序来指令相关的硬件来完成，所述的计算机程序可存储于一非易失性计算机可读取存储介质中，该计算机程序在执行时，可包括如上述各方法的实施例的流程。其中，本申请所提供的各实施例中所使用的对存储器、存储、数据库或其它介质的任何引用，均可包括非易失性和/或易失性存储器。非易失性存储器可包括只读存储器(ROM)、可编程ROM(PROM)、电可编程ROM(EPROM)、电可擦除可编程ROM(EEPROM)或闪存。易失性存储器可包括随机存取存储器(RAM)或者外部高速缓冲存储器。作为说明而非局限，RAM以多种形式可得，诸如静态RAM(SRAM)、动态RAM(DRAM)、同步DRAM(SDRAM)、双数据率SDRAM(DDRSDRAM)、增强型SDRAM(ESDRAM)、同步链路(Synchlink)DRAM(SLDRAM)、存储器总线(Rambus)直接RAM(RDRAM)、直接存储器总线动态RAM(DRDRAM)、以及存储器总线动态RAM(RDRAM)等。

[0108] 以上实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

[0109] 以上所述实施例仅表达了本申请的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本申请的保护范围。因此，本申请专利的保护范围应以所附权利要求为准。