一种环保型钢结构悬臂人行桥与主梁连接结构及施工方法

摘要

本申请涉及一种环保型钢结构悬臂人行桥与主梁连接结构，其包括高架桥，高架桥的下方用于设置地面道路并且地面道路的两侧设置有地面非机动车道，高架桥包括主梁，主梁为弓形，主梁的连接有人行桥，人行桥包括中间水平段和爬坡段，中间水平段至地面道路的距离大于主梁下表面与地面道路的最小的垂直距离；中间水平段位于主梁所呈弓形中部的正下方；爬坡段位于高架桥的两侧沿着高架桥的方向设置；中间水平段与高架桥两侧的爬坡段进行连接；爬坡段的一端沿着高架桥的延长方向支撑于地面；另一端与中间水平段同高；中间水平段和/或爬坡段通过连接组件与主梁固定连接。本申请具有降低随高架桥设置的人行桥高度，方便通行的效果。

权利要求

1.一种环保型钢结构悬臂人行桥与主梁连接结构，其特征在于：包括高架桥（1），所述高架桥（1）的下方用于设置地面道路（2）并且地面道路（2）的两侧设置有地面非机动车道（21），所述高架桥（1）包括主梁（11），所述主梁（11）为弓形，所述主梁（11）的连接有人行桥（3），所述人行桥（3）包括中间水平段（31）和爬坡段（32），所述中间水平段（31）至地面道路（2）的距离大于主梁（11）下表面与地面道路（2）的最小的垂直距离；所述中间水平段（31）位于所述主梁（11）所呈弓形中部的正下方；所述爬坡段（32）位于高架桥（1）的两侧沿（112）着高架桥（1）的方向设置；所述中间水平段（31）与高架桥（1）两侧的爬坡段（32）进行连接；所述爬坡段（32）的一端沿着高架桥（1）的延长方向支撑于地面；另一端与中间水平段（31）同高；所述中间水平段（31）和/或爬坡段（32）通过连接组件（6）与主梁（11）固定连接；

所述主梁（11）包括本体（111）和侧沿（112）；所述侧沿（112）设置于本体（111）侧壁的上部；所述爬坡段（32）的中部位置由位于侧沿（112）远离于本体（111）一侧的位置向侧沿（112）的下方延伸，所述爬坡段（32）靠近于本体（111）的侧壁设置；

所述连接组件（6）包括上螺杆（61）、下螺杆（62）和中间螺母（63）；所述上螺杆（61）铰接于侧沿（112）的下表面，所述下螺杆（62）铰接于爬坡段（32），所述中间螺母（63）的两端螺纹连接于上螺杆（61）和下螺杆（62），并且所述中间螺母（63）两端的螺纹旋向相反；

所述连接组件（6）包括悬臂杆（65）和调节座（66）；所述调节座（66）固定在本体（111）的侧壁上；所述悬臂杆（65）的一端固定在爬坡段（32）的下表面，另一端竖直滑动连接于调节座（66）上且所述调节座（66）与悬臂杆（65）之间设置有用于检测悬臂杆（65）承受作用力的压力传感器（69）；

所述调节座（66）包括座体（661）和移动块（662）；所述座体（661）通过螺栓（663）和螺母固定在本体（111）的侧壁上；所述移动块（662）滑动连接于座体（661）上；所述座体（661）上开设有通槽（6611）；所述通槽（6611）内滑动配合有齿条（665）；所述齿条（665）的齿朝向于移动块（662）；所述移动块（662）上开设有与齿条（665）配合的咬合齿（6622）；所述座体（661）抵接于本体（111）的侧壁时，所述咬合齿（6622）与齿条（665）的齿啮合；所述齿条（665）的长度方向平行于移动块（662）相对于座体（661）的滑动方向。

2.根据权利要求1所述的一种环保型钢结构悬臂人行桥与主梁连接结构，其特征在于：

所述爬坡段（32）的中部连接有下坡段（34）；所述下坡段（34）远离于爬坡段（32）的一端连接于地面非机动车道（21）；在所述爬坡段（32）上与下坡段（34）和中间水平段（31）连接的位置之间设置有中间分离栏（35）。

3.根据权利要求1所述的一种环保型钢结构悬臂人行桥与主梁连接结构，其特征在于：

所述移动块（662）的下部开设有竖直朝下的滑孔（6623）；所述滑孔（6623）内滑动配合有固定在悬臂杆（65）端部的顶块（651）；所述移动块（662）的下部固定设置有封堵块（666）；所述封堵块（666）上螺纹连接有调节螺杆（67）；所述调节螺杆（67）的一端位于滑孔（6623）内；所述调节螺杆（67）竖直设置；所述压力传感器（69）位于调节螺杆（67）与顶块（651）之间。

4.根据权利要求1所述的一种环保型钢结构悬臂人行桥与主梁连接结构，其特征在于：

所述中间水平段（31）整体为圆环形；所述中间水平段（31）的周向布置四个用于与爬坡段（32）连接有枝叉（36）。

5.根据权利要求1所述的一种环保型钢结构悬臂人行桥与主梁连接结构，其特征在于：

所述爬坡段（32）远离于中间水平段（31）的一端设置有支撑堆（33）；所述高架桥（1）两端的道路延长位置低于支撑堆（33）的高度。

6.一种环保型钢结构悬臂人行桥与主梁连接结构的施工方法，用于对权利要求3所述的一种环保型钢结构悬臂人行桥与主梁连接结构进行施工，其特征在于：包括安装爬坡段（32）与主梁（11）之间的连接组件（6）；在安装爬坡段（32）与主梁（11）之间的连接组件（6）时，首先把座体（661）通过螺栓（663）安装于本体（111）的侧壁且未与本体（111）的侧壁抵接，然后将移动块（662）相对于座体（661）进行调节；再对座体（661）进行压紧，用于将座体（661）内的齿条（665）对移动块（662）进行固定；然后再转动调节螺杆（67）使悬臂杆（65）对爬坡段（32）的支撑力通过压力传感器（69）进行检测；再将中间水平段（31）处于主梁（11）的下方与爬坡段（32）进行连接；再一步调节压力传感器（69）的压力值，以使多个悬臂杆（65）的支撑处于接近的状态。

说明书

一种环保型钢结构悬臂人行桥与主梁连接结构及施工方法

技术领域

[0001] 本申请涉及一种环保型钢结构人行桥的技术领域，尤其是涉及一种环保型钢结构悬臂人行桥与主梁连接结构及施工方法。

背景技术

[0002] 对于人行桥由于承受的压力较小，无需承受较大的载荷，因此人行桥可采用钢结构进行制作，同时具有质量轻，材料用量少，对环境影响也较小的优点，比较环保。

[0003] 相关技术中在城市规划中使用较多的高架桥，高架桥是用于解决城市交通拥堵的桥梁，高架桥的下方为地面道路，高架桥上用于行走车辆，地面道路上也能够行走车辆，并且高架桥的走向与地面道路相互垂直，以使高架桥和地面道路上的车辆相互之间不会相互影响，对于部分沿高架桥方向可能需要设置非机动车道的人行桥，以方便非机动车和行人由地面道路的上方跨过地面道路，减少行人或非机动车对地面道路上的车辆行驶速度造成影响，尤其是对于较大人流的道路口，行人和非机动车所占用时间较多时，车辆通行的时间不足，更容易造成交通堵塞，因此通常将高架桥的边缘通过增加宽度设置非机动车道用于人行或非机动车通行。

[0004] 但是上述结构中，用于行人或非机动车通过的人行桥沿着高架桥的走向进行设置，使人行桥的高度较大，行人或非机动车通行困难。

发明内容

[0005] 为了降低随高架桥设置的人行桥高度，方便通行，本申请提供一种环保型钢结构悬臂人行桥与主梁连接结构及施工方法。

[0006] 本申请提供一种环保型钢结构悬臂人行桥与主梁连接结构，采用如下的技术方案：

[0007] 一种环保型钢结构悬臂人行桥与主梁连接结构，包括高架桥，所述高架桥的下方用于设置地面道路并且地面道路的两侧设置有地面非机动车道，所述高架桥包括主梁，所述主梁为弓形，所述主梁的连接有人行桥，所述人行桥包括中间水平段和爬坡段，所述中间水平段至地面道路的距离大于主梁下表面与地面道路的最小的垂直距离；所述中间水平段位于所述主梁所呈弓形中部的正下方；所述爬坡段位于高架桥的两侧沿着高架桥的方向设置；所述中间水平段与高架桥两侧的爬坡段进行连接；所述爬坡段的一端沿着高架桥的延长方向支撑于地面；另一端与中间水平段同高；所述中间水平段和/或爬坡段通过连接组件与主梁固定连接。

[0008] 通过采用上述技术方案，使用时，将人行桥中的中间水平段设置在主梁的下方，由于主梁为弓形，主梁下方的地面道路上通过的车辆最大高度必须为地面道路边缘至主梁下表面的高度，而对于主梁中部至地面下表面的高度较大，因此当中间水平段处于主梁的下方且与地面道路的距离大于主梁下表面与地面道路的最小垂直距离时，保证地面道路正常通行的情况下，使中间水平段能够降低高度，而且中间水平段与位于高架桥两侧的爬坡段进行连接，使爬坡段的最大高度降低，以使人行桥方便通行；同时沿着中间水平段能够从高架桥的一侧行走到高架桥的另一侧，从而能够用于跨高架桥道路的作用，使设置在人流较大的区域时，分离机动车和非机动车及行人，提高行车安全，同时提高车辆的通行效率。

[0009] 优选的，所述爬坡段的中部连接有下坡段；所述下坡段远离于爬坡段的一端连接于地面非机动车道；在所述爬坡段上与下坡段和中间水平段连接的位置之间设置有中间分离栏。

[0010] 通过采用上述技术方案，爬坡段的中部连接下坡段，并且在爬坡段上设置有中间分离栏，当沿着爬坡段左转的非机动车，可沿着设置有中间分离栏的爬坡段下行，再从下坡段到地面非机动车道完成左转，减少非机动车因沿人行桥行走的距离。

[0011] 优选的，所述主梁包括本体和侧沿；所述侧沿设置于本体侧壁的上部；所述爬坡段的中部位置由位于侧沿远离于本体一侧的位置向侧沿的下方延伸，所述爬坡段靠近于本体的侧壁设置。

[0012] 通过采用上述技术方案，在爬坡段的中部由侧沿远离于本体的一侧的位置向侧沿下方延伸时，爬坡段能够向本体的侧壁位置靠近，同时使爬坡段能够位于侧沿的下方，从而在将爬坡段与主梁的上本体或侧沿连接时能够使连接。

[0013] 优选的，所述连接组件包括上螺杆、下螺杆和中间螺母；所述上螺杆铰接于侧沿的下表面，所述下螺杆铰接于爬坡段，所述中间螺母的两端螺纹连接于上螺杆和下螺杆，并且所述中间螺母两端的螺纹旋向相反。

[0014] 通过采用上述技术方案，上螺杆铰接在侧沿的下表面，下螺杆铰接在爬坡段上，然后再通过中间螺母对上螺杆和下螺杆进行连接，使中间螺母能够调节上螺杆和下螺杆之间的距离，通过转动中间螺母能够使爬坡段的高度进行调节。

[0015] 优选的，所述连接组件包括悬臂杆和调节座；所述调节座固定在本体的侧壁上；所述悬臂杆的一端固定在爬坡段的下表面，另一端竖直滑动连接于调节座上且所述调节座与悬臂杆之间设置有用于检测悬臂杆承受作用力的压力传感器。

[0016] 通过采用上述技术方案，调节座固定在本体的侧壁上，再将悬臂杆连接于调节座上，通过悬臂杆对爬坡段进行连接，在悬臂杆与爬坡段之间设置压力传感器，通过压力传感器能够检测悬臂杆受到的压力，进而能够检测每个连接组件承受的拉力，使安装的爬坡段处于比较稳定的状态，同时能够通过压力传感器能够监测连接组件的工作状态。

[0017] 优选的，所述调节座包括座体和移动块；所述座体通过螺栓和螺母固定在本体的侧壁上；所述移动块滑动连接于座体上；所述座体上开设有通槽；所述通槽内滑动配合有齿条；所述齿条的齿朝向于移动块；所述移动块上开设有与齿条配合的咬合齿；所述座体抵接于本体的侧壁时，所述咬合齿与齿条的齿啮合；所述齿条的长度方向平行于移动块相对于座体的滑动方向。

[0018] 通过采用上述技术方案，座体先通过螺栓和螺母连接于本体的侧壁上，并且在座体上安装齿条，安装时，由移动块相对于座体进行移动，以调节悬臂杆的位置，然后再将齿条卡到咬合齿内，进而使移动块相对于座体固定，使移动块的移动比较方便，固定后比较牢固，同时结构比较简单。

[0019] 优选的，所述移动块的下部开设有竖直朝下的滑孔；所述滑孔内滑动配合有固定在悬臂杆端部的顶块；所述移动块的下部固定设置有封堵块；所述封堵块上螺纹连接有调节螺杆；所述调节螺杆的一端位于滑孔内；所述调节螺杆竖直设置；所述压力传感器位于调节螺杆与顶块之间。

[0020] 通过采用上述技术方案，移动块的下部开设滑孔，悬臂杆通过顶块滑动连接于滑孔内，当调节螺杆螺纹连接于封堵块上时，调节螺杆正对于顶块，通过顶块与调节螺杆之间设置压力传感器，调节螺杆转动能够使顶块移动，同时压力传感器能够检测到顶块的压力，进而调节和监控悬臂杆的承受力。

[0021] 优选的，所述中间水平段整体为圆环形；所述中间水平段的周向布置四个用于与爬坡段连接有枝叉。

[0022] 通过采用上述技术方案，中间水平段为圆环形，使行人或非机动车在中间水平段上沿着一个方向进行流动，枝叉的位置分到各自的爬坡段，提高通行的效率。

[0023] 优选的，所述爬坡段远离于中间水平段的一端设置有支撑堆；所述高架桥两端的道路延长位置低于支撑堆的高度。

[0024] 通过采用上述技术方案，高架桥的两端道路延长的位置低于支撑堆，采用支撑堆对爬坡段进行支撑，使爬坡段单独进行架设，延长爬坡段的长度，降低爬坡段的坡度，同时也能够减少高架桥的延长所需要的材料。

[0025] 本申请提供一种环保型钢结构悬臂人行桥与主梁连接结构，采用如下的技术方案：

[0026] 一种环保型钢结构悬臂人行桥与主梁连接结构的施工方法，包括安装爬坡段与主梁之间的连接组件；在安装爬坡段与主梁之间的连接组件时，首先把座体通过螺栓安装于本体的侧壁且未与本体的侧壁抵接，然后将移动块相对于座体进行调节；再对座体进行压紧，用于将座体内的齿条对移动块进行固定；然后再转动调节螺杆使悬臂杆对爬坡段的支撑力通过压力传感器进行检测；再将中间水平段处于主梁的下方与爬坡段进行连接；再一步调节压力传感器的压力值，以使多个悬臂杆的支撑处于接近的状态。

[0027] 通过采用上述技术方案，通过将座体先放置到螺栓上，然后再将移动块相对于座体移动调节悬臂杆的位置，当滑动方向倾斜向上时能够调节悬臂杆的高度，然后再将座体压紧到本体上使齿条卡着移动块，进而方便对移动块的固定且比较牢固，同时再由压力传感器对悬臂杆的压力初步进行检测，安装中间水平段后，再进一步调节压力传感器的压力值处于相互接近的状态，使多个悬臂杆处于比较均匀的工作状态，提高安全性。

[0028] 综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

[0029] 1.通过将爬坡段延长后与中间水平段连接，中间水平段处于主梁的下方，而不是沿着主梁的弓形进行延伸，从而在爬坡段的最大高度低于主梁，同时主梁的弓形结构，使中间水平段处于地面道路上方并不影响车辆的限高，从而保证了人行桥的方便通行；

[0030] 2.通过将爬坡段由侧沿的一边向侧沿的下方进行延伸，在安装爬坡段时，使爬坡段处于侧沿的下方提高安装牢固性，节省安装材料，同时在爬坡段上连接下坡段，下坡段能够使非机动车或行人进行左转；

[0031] 3.通过将座体内设置滑动的齿条，调节块上开设有咬合齿，当调节块在座体下的位置调整后，通过将座体的一面抵接在本体的侧壁上，从而挤压齿条向调节块的方向移动并与咬合齿配合，进而对调节块进行固定，操作比较方便，连接比较牢固。

附图说明

[0032] 图1是本申请实施例一的整体结构示意图；

[0033] 图2是本申请实施例一省略主梁的结构示意图；

[0034] 图3是本申请实施例二省略主梁的结构示意图；

[0035] 图4是本申请实施例三的爬坡段的位置结构示意图；

[0036] 图5是本申请实施例三的爬坡段与主梁的连接结构示意图；

[0037] 图6是本申请实施例四的爬坡段与主梁的连接结构示意图；

[0038] 图7是本申请实施例四中调节座的爆炸结构示意图；

[0039] 图8是图6中A部分的局部放大示意图；

[0040] 图9是本申请实施例四中压力传感器安装的位置结构示意图。

[0041] 附图标记说明：1、高架桥；11、主梁；111、本体；112、侧沿；12、桥墩；2、地面道路；21、地面非机动车道；3、人行桥；31、中间水平段；32、爬坡段；33、支撑堆；34、下坡段；35、中间分离栏；36、枝叉；6、连接组件；61、上螺杆；62、下螺杆；63、中间螺母；64、连接座；65、悬臂杆；651、顶块；66、调节座；661、座体；6611、通槽；662、移动块；6621、T形槽；6622、咬合齿；
6623、滑孔；663、螺栓；664、连接滑条；665、齿条；666、封堵块；67、调节螺杆；68、推块；69、压力传感器。

具体实施方式

[0042] 以下结合附图1‑9对本申请作进一步详细说明。

[0043] 本申请实施例公开一种环保型钢结构悬臂人行桥与主梁连接结构及施工方法。

[0044] 实施例一，

[0045] 一种环保型钢结构悬臂人行桥与主梁连接结构，参考图1和图2，包括高架桥1，高架桥1包括主梁11和桥墩12，主梁11的两端通过桥墩12进行支撑，主梁11为混凝土结构制成，主梁11整体为弧形，主梁11的上表面用于行驶车辆。高架桥1的主梁11中部为主梁11所呈弧形的最高位置且下方设置有地面道路2，地面道路2的两侧设置有位于地面上的地面非机动车道21。地面道路2上用于行驶机动车辆，地面非机动车道21上用于行驶非机动车或行人。地面道路2与高架桥1的走向相互垂直，以使两个方向行驶的机动车能够直接通行。

[0046] 参考图1和图2，在高架桥1的长度方向设置有人行桥3，人行桥3包括中间水平段31和爬坡段32，中间水平段31处于地面道路2的正上方，并且中间水平段31竖直方向的正投影段跨越地面道路2的宽度方向，中间水平段31固定在主梁11的下方，中间水平段31由主梁11所呈弓形至地面道路2最低限高位置水平铺设，以使中间水平段31到地面道路2的距离满足车辆的正常通行。同时爬坡段32的一端由地面至中间水平段31的边缘延伸，从而当中间水平段31处于最低限高的位置时，能够减少爬坡段32的最大高度，降低人行桥3上非机动车及行人的通行难度，因为高架桥1整体为弓形，所以高架桥1中部与中间水平段31间隔设置，而对于地面道路2上允许机动车辆通行的最大高度应当是主梁11下部至地面道路2的垂直最小距离，如果以主梁11下部到地面道路2的垂直最大距离为高架桥1的限高时，对于满足限高的车辆从主梁11下表面至地面道路2垂直距离小于最大距离的位置时，车辆将与主梁11下表面发生碰撞；因此通过将中间水平段31设置在主梁11的下方，并不影响地面道路2车辆的正常通行，同时减小人行桥3的最大高度，降低通行难度，减少人行桥3高度增大而增加的材料量。

[0047] 参考图2，爬坡段32位于主梁11的两侧，爬坡段32的靠近于地面的一端通过在地面上设置单独的支撑堆33，支撑堆33可采用钢结构、土方堆或混凝土柱，而高架桥1的两端道路延长位置低于支撑堆33的高度，以此能够使爬坡段32的坡度进一步降低，同时能够减少高架桥1两端在与人行桥3相同坡度情况下的修建长度。在人行桥3和高架桥1的边缘均设置护栏，提高行车和行人安全。在爬坡段32的中部位置至地面非机动车道21之间设置有下坡段34，需要由人行桥3上进行左转的行人先沿着主梁11右侧的爬坡段32上行至中间水平段31，然后从中间水平段31穿过高架桥1至主梁11左侧的爬坡段32，然后再沿着爬坡段32下行至下坡段34，再沿着下坡段34至地面道路2右侧的地面非机动车道21上。人行桥3也能够用于天桥的作用，使行人能够通过高架桥1右侧的爬坡段32至中间水平段31再到高架桥1左侧的爬坡段32，以使行人穿过高架桥1，以免行人对高架桥1道路车辆的行驶造成影响。

[0048] 参考图2，在爬坡段32上位于爬坡段32连接下坡段34到中间水平段31之间的位置设置有中间分离栏35，中间分离栏35用于将爬坡段32上下行的非机动车进行分开，以使下行的非机动车能够沿着主梁11左侧借道行驶。

[0049] 参考图2，中间水平段31整体为矩形环状，中间水平段31上设置有多个连接组件6，通过连接组件6将中间水平段31固定在主梁11上，在中间水平段31的四个角均延伸有用于连接爬坡段32的枝叉36，中间水平段31为矩形时，能够使爬坡段32直走沿着高架桥1的边缘，提高通行的效率。枝叉36与中间水平段31固定用于连接爬坡段32远离于支撑堆33的一端，使爬坡段32通过悬臂的方式安装。中间水平段31位于主梁11下方的位置至主梁11下表面的距离为1.9m‑2.1m，保证行人或非机动车的最小通行高度。根据中间水平段31位于主梁11下方的位置至主梁11下表面的距离导致中间水平段31的宽度过小时可采用矩形带状的中间水平段31，同时减少中间水平段31的尺寸，节省材料；可使中间水平段31直接连接于爬坡段32上。

[0050] 实施例二，

[0051] 一种环保型钢结构悬臂人行桥与主梁连接结构，参考图3，与实施例一的区别在于，中间水平段31为圆环形，在中间水平段31的周向布置四个用于连接爬坡段32的枝叉36，使中间水平段31连接于四个爬坡段32时，更容易将行人和非机动车按照同一的方向进行导流，从而提高在中间水平段31上的通行效率，减少相向行驶的相互影响。

[0052] 实施例三，

[0053] 一种环保型钢结构悬臂人行桥与主梁连接结构，参考图4和图5，与实施例一和实施例二的区别在于，主梁11为箱形梁，主梁11包括本体111和侧沿112，侧沿112位于本体111的边缘向外延伸，侧沿112位于本体111的上部，且侧沿112的上表面与本体111的上表面平齐，侧沿112的下表面至本体111的下表面的距离根据主梁11的强度设为50‑150cm。为了使主梁11与爬坡段32进行连接，当爬坡段32与侧沿112的垂直距离达到1.9m后，爬坡段32由位于侧沿112远离于本体111的一侧位置向侧沿112的正下方进行延伸，以使爬坡段32向靠近于本体111的位置移动，从而方便爬坡段32与主梁11的相互连接。

[0054] 参考图4和图5，沿着爬坡段32的长度方向依次设置多个连接组件6，连接组件6分布在爬坡段32的两侧。连接组件6的上端与侧沿112连接，连接组件6的下端与爬坡段32进行连接，使爬坡段32通过连接组件6吊设在侧沿112的正下方。连接组件6包括上螺杆61、下螺杆62和中间螺母63，下螺杆62的下端设置有连接座64，连接座64可焊接在爬坡段32上，上螺杆61的上端设置有连接座64，连接座64可预埋在侧沿112内，下螺杆62和上螺杆61均与连接座64通过销轴进行连接，中间螺母63的两端分别与上螺杆61和下螺杆62螺纹连接，并且中间螺母63两端的螺纹旋向相反，转动中间螺母63时，上螺杆61与下螺杆62之间的距离相互靠近，进而能够将爬坡段32的高度进行调节，并通过上螺杆61、下螺杆62和中间螺母63进行连接；连接组件6可用在中间水平段31与主梁11之间的连接。

[0055] 实施例四，

[0056] 一种环保型钢结构悬臂人行桥与主梁连接结构，参考图6，与实施例三的区别在于，在爬坡段32上安装的连接组件6处于本体111靠近于侧沿112的侧壁上。连接组件6包括悬臂杆65，悬臂杆65整体为L形，悬臂杆65的一端处于水平状态，另一端处于竖直状态，悬臂杆65呈竖直的一端位于本体111与爬坡段32之间的位置，使水平的一端水平延伸到爬坡段32的下方并与爬坡段32固定连接。在悬臂杆65呈竖直的一端上安装有调节座66，调节座66固定在本体111的侧壁上，悬臂杆65与调节座66连接。

[0057] 参考图7，调节座66包括座体661和移动块662，座体661用于固定在本体111的侧壁上。在本体111上预埋或植筋固定安装多个螺栓663，或者可使用膨胀螺栓，螺栓663贯穿座体661并通过螺母进行固定，使座体661的一面抵接在本体111的侧壁上，本体111的侧壁倾斜设置。座体661靠近于本体111的一面平行贴着本体111的侧壁，座体661背向于本体111的一面设置有两个连接滑条664，连接滑条664的横截面呈T形，移动块662上开设有两个T形槽6621，两个连接滑条664上下间隔设置，使两个T形槽6621一一对应滑动配合于连接滑条
664，移动块662能够相对于座体661沿着连接滑条664的长度方向移动，两个连接滑条664能够提高与移动块662之间的连接牢固性。安装时，连接滑条664的长度方向与水平面倾斜设置，当移动块662沿着连接滑条664的长度方向滑动时，移动块662带动悬臂杆65在高度方向也能够调节。

[0058] 参考图7和图8，在座体661的中部开设有通槽6611，通槽6611内放置有齿条665，齿条665的长度方向平行于连接滑条664的长度方向。齿条665通过通槽6611滑动配合在座体661上，齿条665上有齿的一面朝向于移动块662，齿条665背向于移动块662的一面由座体
661朝向于本体111的一侧露出，移动块662上开设有与齿条665配合的咬合齿6622。当齿条
665相对于座体661滑动，使齿条665脱离咬合齿6622时，移动块662能够相对于座体661滑动；当座体661在固定贴到本体111的侧壁上时，齿条665挤压配合到咬合齿6622内，进而使移动块662与座体661相对固定。

[0059] 参考图9，移动块662的下部开设有竖直的滑孔6623，滑孔6623内用于插入悬臂杆65的上端。在悬臂杆65的上端固定设置有顶块651，顶块651可采用一体设置或焊接的方式与悬臂杆65固定。顶块651滑动配合于滑孔6623，悬臂杆65的横截面为T形，提高悬臂杆65的抗弯性能的同时，节省材料的用量。在滑孔6623的开口处的内壁上设置有封堵块666，封堵块666使滑孔6623的开口形成与悬臂杆65配合的T形。同时在封堵块666上连接有调节螺杆
67，调节螺杆67与封堵块666螺纹连接，调节螺杆67沿着滑孔6623设置，使调节螺杆67的一端位于滑孔6623内，另一端位于滑孔6623的外部方便转动。调节螺杆67位于滑孔6623内的一端抵接有推块68，推块68与顶块651之间设置有压力传感器69，当调节螺杆67转动时，使推块68向顶块651的方向移动，再由压力传感器69对顶块651进行支撑，进而调节螺杆67一方面能够调节悬臂杆65的高度，另一方面能够调节对压力传感器69的压力，通过压力传感器69所检测的压力值能够获得悬臂杆65对爬坡段32的支撑作用力。在使用过程中能够对人行桥3与主梁11的连接情况进行监测，提高安全性。

[0060] 本实施例还公开一种环保型钢结构悬臂人行桥与主梁连接结构的施工方法，包括安装爬坡段32与主梁11之间的连接组件6；在安装爬坡段32与主梁11之间的连接组件6时，先把座体661安装到多个螺栓663上，并未将座体661压紧至本体111的侧壁上；然后沿着连接滑条664的长度方向调节移动块662，使悬臂杆65的高度进行调节，然后再通过将座体661挤压到本体111的侧壁上，使齿条665上的齿能够配合到咬合齿6622，从而移动块662的高度固定，再通过转动调节螺杆67使悬臂杆65对爬坡段32的支撑作用力进行调节，并通过压力传感器69观察调节的情况以达到悬臂杆65处于比较合适的支撑状态；将中间水平段31通过连接组件6吊设于主梁11的下方，将中间水平段31与爬坡段32进行连接，或者根据中间水平段31的重量直接连接于四个爬坡段32；然后再转动调节螺杆67，使多个压力传感器69的压力，使多个悬臂杆65的支撑处于相等或接近的状态。

[0061] 以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。