本发明公开了一种用于发动机的气流消音器及工作方法，属于气流消音器技术领域。一种用于发动机的气流消音器，包括消音室，消音室的两侧分别连接有进气管和出气管，进气管上开设有均匀分布的排气口，进气管通过排气口与消音室相互连通，进气管内滑动设置有活塞，进气管上设置有用于驱动活塞位移的调节机构；本发明提高了气流消声器的消声效果，使排气气流保持均匀的流速，使消音材料充分对声能进行吸收转化，有效降低排气背压；且在此过程中，使噪音气流的动能转化为转动轴转动的机械能，从而快速地削弱了各种频率的噪音能量，且声能转化机构对进气管吹风散热，消音器得到冷却，进而降低发动机整机温度，提高消音器及发动机的使用寿命。
1.一种用于发动机的气流消音器，包括消音室（1），其特征在于，所述消音室（1）的两侧分别连接有进气管（2）和出气管（3），所述进气管（2）上开设有均匀分布的排气口（201），所述进气管（2）通过排气口（201）与消音室（1）相互连通，所述进气管（2）内滑动设置有活塞（202），所述进气管（2）上设置有用于驱动活塞（202）位移的调节机构，所述进气管（2）外侧套设有外壳（4），所述外壳（4）与消音室（1）相连，所述进气管（2）上设置有用于降温的声能转化机构，所述声能转化机构与调节机构之间设置有摩擦力调节组件；
所述调节机构包括转动设置在进气管（2）上的第一转轴（5），所述第一转轴（5）外侧设置有第一挡板（501），所述第一挡板（501）与进气管（2）的内壁之间活动设置有第一弹性伸缩杆（502），所述第一转轴（5）远离第一挡板（501）的一端穿过进气管（2）并连接有大齿轮（503），所述进气管（2）上固定连接有第一支板（203），所述第一支板（203）上设置有第一转杆（6），所述第一转杆（6）上设置有与大齿轮（503）啮合连接的小齿轮（601），所述第一转杆（6）上设置有从动轮（602），所述进气管（2）上滑动设置有与从动轮（602）啮合连接的齿条板（603），所述齿条板（603）与活塞（202）之间设置有第一拉绳（604），所述活塞（202）与消音室（1）内壁之间设置有第一弹性元件（2021）；
所述声能转化机构包括转动设置在进气管（2）上的转动轴（7），所述转动轴（7）上设置有拨动片（701），所述转动轴（7）远离拨动片（701）的一端穿过进气管（2）并连接有转动盘（8），所述转动盘（8）上设置有呈圆周均匀分布的扇叶（801）；
所述声能转化机构还包括固设在进气管（2）上的导风板（9），所述导风板（9）上倾斜开设有若干与拨动片（701）相配合的导风槽（901）；
所述摩擦力调节组件包括固设在齿条板（603）上的第二弹性伸缩杆（10），所述第二弹性伸缩杆（10）远离齿条板（603）的一端设置有曲面摩擦板（1001），所述曲面摩擦板（1001）与转动轴（7）活动相抵。
2.根据权利要求1所述的一种用于发动机的气流消音器，其特征在于，所述进气管（2）内还转动设置有第二转轴（11），所述第二转轴（11）上设置有第二挡板（111），所述第二挡板（111）与进气管（2）之间活动设置有第三弹性伸缩杆（113），所述第二转轴（11）远离第二挡板（111）的一端穿过进气管（2）并设置有蜗杆（112），所述进气管（2）上固定连接有第二支板（204），所述第二支板（204）上设置有第二转杆（12），所述第二转杆（12）上设置有与蜗杆（112）啮合连接的蜗轮（121），所述第二转杆（12）上还设置有收卷辊（122），所述收卷辊（122）上缠绕连接有第二拉绳（123），所述第二拉绳（123）远离收卷辊（122）的一端连接有用于封堵导风槽（901）的活动板（13），所述活动板（13）滑动设置在进气管（2）内，且与导风板（9）滑动配合设置，所述活动板（13）与进气管（2）之间设置有第二弹性元件（131）。
3.根据权利要求2所述的一种用于发动机的气流消音器，其特征在于，所述进气管（2）上还设置有两个侧板（14），两个所述侧板（14）之间设置有导向杆（141），所述第二拉绳（123）滑动设置在导向杆（141）上。
4.根据权利要求1所述的一种用于发动机的气流消音器，其特征在于，所述消音室（1）的消音腔内设置有隔音层（15），所述隔音层（15）设置为消音棉。
5.根据权利要求4所述的一种用于发动机的气流消音器，其特征在于，所述出气管（3）的进气端设于消音室（1）内，所述出气管（3）的排气端设于消音室（1）外，所述出气管（3）的排气端设置为喇叭状。
6.一种用于发动机的气流消音器的工作方法，包括权利要求1‑5任一项所述的一种用于发动机的气流消音器，其特征在于，还包括以下步骤：
S1：发动机产生的废气通过进气管（2）对废气进行输送，并通过排气口（201）进入消音室（1），对空气动力噪音进行消音处理，消音后的气流通过出气管（3）排出消音室（1）；
S2：发动机排量较大时，进入进气管（2）内的废气对第一挡板（501）推动，使第一挡板（501）以第一转轴（5）为圆心向上翻转，在其翻转过程中，调节机构对进气管（2）内的活塞（202）位置进行调整，使活塞（202）右移排气口（201）数量增加，进而增大气体过流面积；当排气压力降低时，活塞（202）复位左移减小过流面积，使过流面积随着排气流量的改变而改变，使通过进气管（2）的排气口（201）排入消音室（1）内的空气流速稳定；
S3：且在发动机排量增大时，进入进气管（2）内的废气经导风板（9）的导向后驱动声能转化机构动作，使转动轴（7）带动扇叶（801）对进气管（2）进行吹风散热，降低消音器的温度，使空气声能转化为驱动转动轴（7）转动的机械能，降低噪音能量，且置于调节机构与声能转化机构之间的摩擦力调节组件工作，增大曲面摩擦板（1001）与转动轴（7）之间的摩擦力，降低转动轴（7）的转速；
S4：在发动机排量较小时，废气对第二挡板（111）的推力较小，使第三弹性伸缩杆（113）推动第二挡板（111）以第二转轴（11）为圆心向下偏转，使第二转轴（11）带动蜗杆（112）与第二转杆（12）上的蜗轮（121）啮合，从而使第二转杆（12）带动收卷辊（122）转动对第二拉绳（123）进行收卷，从而使活动板（13）向进气管（2）中心处移动，活动板（13）对导风板（9）上的部分导风槽（901）进行封堵，使得进气管（2）中的废气从未被封堵的导风槽（901）处穿过，空气流动速度加快，对拨动片（701）产生推力，使转动轴（7）保持较为均匀的速度运转，对进气管（2）进行降温工作。
一种用于发动机的气流消音器及工作方法
技术领域
[0001] 本发明涉及气流消音器技术领域，尤其涉及一种用于发动机的气流消音器及工作方法。
背景技术
[0002] 涡轮发动机是一种利用旋转的机件自穿过它的流体中汲取动能的发动机形式，经常应用于大型船舶上。涡轮发动机排气噪声是大型船舶噪声的主要来源，其产生的噪声存
在高频尖锐刺耳的成分。为减小排气噪声，普遍采用排气消音器进行排气，而消音器也是控制排气噪声普遍采用的最有效的降噪手段。消声器是安装在空气动力设备的气流通道上或
进、排气系统中降低噪音的装置，消声器能够阻挡声波的传播，允许气流通过，是控制噪音的有效工具。
[0003] 但发动机的排气流量是随着工况的改变而改变，特别是同时由于发动机转速升高带来排气流量增大，而消音器的气流流通截面面积是固定不变的，将造成流速过高，不但引起较大的气流再生噪声，减小消音器消音能力，而且造成排气背压过大，增加油耗。
[0004] 现有技术中，专利申请号为CN201010151602.9的发明专利公开了一种自动调节过流面积的排气消音器，活塞能够根据排气压力的大小自动调整位置，并在排气压力小的时
候在弹簧作用下回位，因而能够根据发动机在不同工况下的排气流量调整气流流通截面面
积，使排气气流保持均匀的流速。但该消音器在具体使用的过程中，仍存在缺陷：当发动机排气流量过大时，气流在进气管内流动，气流会率先从进气管靠近进气方向的通孔处向外
流动，后续气流再对活塞进行推动，在活塞未调整至合适位置时，率先从通孔内流出的气流速度过大，仍然会出现短暂再生噪声及排气背压的情况；同时现有的消音器采用消音棉对
音波进行吸收从而达到消音的效果，当噪音气流在快速冲击消音器内部结构时，前述形式
的转化效率较低，消音材料和气体难以发生快速升温，即声能来不及被快速转化吸收，使得发动机高压废气排出时产生的噪音没有得到良好的解决。
发明内容
[0005] 本发明的目的是为了解决现有技术中存在的问题，而提出的一种用于发动机的气流消音器及工作方法。
[0006] 为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：
[0007] 一种用于发动机的气流消音器，包括消音室，所述消音室的两侧分别连接有进气管和出气管，所述进气管上开设有均匀分布的排气口，所述进气管通过排气口与消音室相
互连通，所述进气管内滑动设置有活塞，所述进气管上设置有用于驱动活塞位移的调节机
构，所述进气管外侧套设有外壳，所述外壳与消音室相连，所述进气管上设置有用于降温的声能转化机构，所述声能转化机构与调节机构之间设置有摩擦力调节组件。
[0008] 优选的，所述调节机构包括转动设置在进气管上的第一转轴，所述第一转轴外侧设置有第一挡板，所述第一挡板与进气管的内壁之间活动设置有第一弹性伸缩杆，所述第
一转轴远离第一挡板的一端穿过进气管并连接有大齿轮，所述进气管上固定连接有第一支
板，所述第一支板上设置有第一转杆，所述第一转杆上设置有与大齿轮啮合连接的小齿轮，所述第一转杆上设置有从动轮，所述进气管上滑动设置有与从动轮啮合连接的齿条板，所
述齿条板与活塞之间设置有第一拉绳，所述活塞与消音室内壁之间设置有第一弹性元件。
[0009] 优选的，所述声能转化机构包括转动设置在进气管上的转动轴，所述转动轴上设置有拨动片，所述转动轴远离拨动片的一端穿过进气管并连接有转动盘，所述转动盘上设
置有呈圆周均匀分布的扇叶。
[0010] 优选的，所述声能转化机构还包括固设在进气管上的导风板，所述导风板上倾斜开设有若干与拨动片相配合的导风槽。
[0011] 优选的，所述摩擦力调节组件包括固设在齿条板上的第二弹性伸缩杆，所述第二弹性伸缩杆远离齿条板的一端设置有曲面摩擦板，所述曲面摩擦板与转动轴活动相抵。
[0012] 优选的，所述进气管内还转动设置有第二转轴，所述第二转轴上设置有第二挡板，所述第二挡板与进气管之间活动设置有第三弹性伸缩杆，所述第二转轴远离第二挡板的一端穿过进气管并设置有蜗杆，所述进气管上固定连接有第二支板，所述第二支板上设置有
第二转杆，所述第二转杆上设置有与蜗杆啮合连接的蜗轮，所述第二转杆上还设置有收卷
辊，所述收卷辊上缠绕连接有第二拉绳，所述第二拉绳远离收卷辊的一端连接有用于封堵
导风槽的活动板，所述活动板滑动设置在进气管内，且与导风板滑动配合设置，所述活动板与进气管之间设置有第二弹性元件。
[0013] 优选的，所述进气管上还设置有两个侧板，两个所述侧板之间设置有导向杆，所述第二拉绳滑动设置在导向杆上。
[0014] 优选的，所述消音室的消音腔内设置有隔音层，所述隔音层设置为消音棉。
[0015] 优选的，所述出气管的进气端设于消音室内，所述出气管的排气端设于消音室外，所述出气管的排气端设置为喇叭状。
[0016] 本发明还公开了一种用于发动机的气流消音器的工作方法，包括一种用于发动机的气流消音器，还包括以下步骤：
[0017] S1：发动机产生的废气通过进气管对废气进行输送，并通过排气口进入消音室，对空气动力噪音进行消音处理，消音后的气流通过出气管排出消音室；
[0018] S2：发动机排量较大时，进入进气管内的废气对第一挡板推动，使第一挡板以第一转轴为圆心向上翻转，在其翻转过程中，调节机构对进气管内的活塞位置进行调整，使活塞右移排气口数量增加，进而增大气体过流面积；当排气压力降低时，活塞复位左移减小过流面积，使过流面积随着排气流量的改变而改变，使通过进气管的排气口排入消音室内的空气流速稳定；
[0019] S3：且在发动机排量增大时，进入进气管内的废气经导风板的导向后驱动声能转化机构动作，使转动轴带动扇叶对进气管进行吹风散热，降低消音器的温度，使空气声能转化为驱动转动轴转动的机械能，降低噪音能量，且置于调节机构与声能转化机构之间的摩
擦力调节组件工作，增大曲面摩擦板与转动轴之间的摩擦力，降低转动轴的转速；
[0020] S4：在发动机排量较小时，废气对第二挡板的推力较小，使第三弹性伸缩杆推动第二挡板以第二转轴为圆心向下偏转，使第二转轴带动蜗杆与第二转杆上的蜗轮啮合，从而使第二转杆带动收卷辊转动对第二拉绳进行收卷，从而使活动板向进气管中心处移动，活
动板对导风板上的部分导风槽进行封堵，使得进气管中的废气从未被封堵的导风槽处穿
过，空气流动速度加快，对拨动片产生推力，使转动轴保持较为均匀的速度运转，对进气管进行降温工作。
[0021] 与现有技术相比，本发明提供了一种用于发动机的气流消音器及工作方法，具备以下有益效果：
[0022] 1、该用于发动机的气流消音器及工作方法，通过调节机构对进气管内活塞位置进行调整，使废气在通过排气口排至消音室前，即可完成对活塞位置的调整，改变排气口过流面积，避免出现背景文件中所述的当发动机排气流量过大时，气流在进气管内流动，气流会率先从进气管靠近进气方向的通孔处向外流动，后续气流再对活塞进行推动，在活塞未调
整至合适位置时，率先从通孔内流出的气流速度过大，导致出现短暂再生噪声及排气背压
的情况；从而使排气气流保持均匀的流速，使消音材料充分对声能进行吸收转化，有效降低排气背压。
[0023] 2、该用于发动机的气流消音器及工作方法，通过在排气流量过大时，声能转化机构动作，使噪音气流的动能转化为转动轴转动的机械能，从而快速地削弱了各种频率的噪
音能量，且声能转化机构对进气管吹风散热，消音器得到冷却，进而降低发动机整机温度，提高消音器及发动机的使用寿命。
[0024] 3、该用于发动机的气流消音器及工作方法，通过在排气流量过大时，调节机构与声能转化机构相配合，使摩擦力调节组件动作，增大曲面摩擦板与转动轴之间的摩擦力，降低转动轴的转速，避免转动轴转速过快，导致扇叶过快转动而带来的气流再生噪声。
[0025] 4、该用于发动机的气流消音器及工作方法，通过在排气流量过低时，废气对第二挡板的推力较小，使第三弹性伸缩杆推动第二挡板以第二转轴为圆心向下偏转，使第二转
轴带动蜗杆与第二转杆上的蜗轮啮合，从而使第二转杆带动收卷辊转动对第二拉绳进行收
卷，从而使活动板向进气管中心处移动，活动板对导风板上的部分导风槽进行封堵，使得进气管中的废气从未被封堵的导风槽处穿过，空气流动速度加快，对拨动片产生推力，使转动轴转速加快，使其整体运行过程中可保持较为均匀的速度运转，避免转速过慢影响对进气
管的降温工作。
附图说明
[0026] 图1为本发明的结构示意图；
[0027] 图2为本发明的剖面结构示意图；
[0028] 图3为本发明的图2中A部局部放大示意图；
[0029] 图4为本发明的进气管的部分剖面结构示意图一；
[0030] 图5为本发明的进气管的部分剖面结构示意图二；
[0031] 图6为本发明的进气管的外部结构示意图；
[0032] 图7为本发明的图6中B部局部放大示意图；
[0033] 图8为本发明的图6中C部局部放大示意图；
[0034] 图9为本发明的活动板与导风板的结构示意图；
[0035] 图10为本发明的导风板的剖面结构示意图；
[0036] 图11为本发明的声能转化机构的结构示意图。
[0037] 图中：1、消音室；2、进气管；201、排气口；202、活塞；2021、第一弹性元件；203、第一支板；204、第二支板；3、出气管；4、外壳；5、第一转轴；501、第一挡板；502、第一弹性伸缩杆；503、大齿轮；6、第一转杆；601、小齿轮；602、从动轮；603、齿条板；604、第一拉绳；7、转动轴；
701、拨动片；8、转动盘；801、扇叶；9、导风板；901、导风槽；10、第二弹性伸缩杆；1001、曲面摩擦板；11、第二转轴；111、第二挡板；112、蜗杆；113、第三弹性伸缩杆；12、第二转杆；121、蜗轮；122、收卷辊；123、第二拉绳；13、活动板；131、第二弹性元件；14、侧板；141、导向杆；
15、隔音层。
具体实施方式
[0038] 下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0039] 在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
[0040] 实施例1：
[0041] 参照图1、图2、图3、图4、图5和图6，一种用于发动机的气流消音器，包括消音室1，消音室1的两侧分别连接有进气管2和出气管3，进气管2上开设有均匀分布的排气口201，进气管2通过排气口201与消音室1相互连通，进气管2内滑动设置有活塞202，进气管2上设置有用于驱动活塞202位移的调节机构，进气管2外侧套设有外壳4，外壳4与消音室1相连，进气管2上设置有用于降温的声能转化机构，声能转化机构与调节机构之间设置有摩擦力调
节组件。
[0042] 具体的，发动机产生的废气通过进气管2对废气进行输送，并通过排气口201进入消音室1，对空气动力噪音进行消音处理，消音后的气流通过出气管3排出消音室1，发动机排量较大时，进入进气管2内的废气对第一挡板501推动，使第一挡板501以第一转轴5为圆
心向下翻转，在其翻转过程中，使废气在通过排气口201排放至消音室1前，即可完成对活塞
202位置的调整，改变排气口201过流面积，避免出现背景文件中的当发动机排气流量过大
时，气流在进气管2内流动，气流会率先从进气管2靠近进气方向的通孔处向外流动，后续气流再对活塞202进行推动，在活塞202未调整至合适位置时，率先从通孔内流出的气流速度
过大，导致出现短暂再生噪声及排气背压的情况；从而使排气气流保持均匀的流速，使消音材料充分对声能进行吸收转化，有效降低排气背压；且在此过程中，使噪音气流的动能转化为声能转化机构工作的机械能，从而快速地削弱了各种频率的噪音能量，且声能转化机构
对进气管2吹风散热，降低进气管2因输送较热废气时而升高的温度，消音器得到冷却，进而降低发动机整机温度，提高消音器及发动机的使用寿命。
[0043] 实施例2：
[0044] 参照图2、图3、图4、图5和图6，一种用于发动机的气流消音器，在实施例1的基础上，更进一步的是，调节机构包括转动设置在进气管2上的第一转轴5，第一转轴5外侧设置有第一挡板501，第一挡板501与进气管2的内壁之间活动设置有第一弹性伸缩杆502，第一转轴5远离第一挡板501的一端穿过进气管2并连接有大齿轮503，进气管2上固定连接有第
一支板203，第一支板203上设置有第一转杆6，第一转杆6上设置有与大齿轮503啮合连接的小齿轮601，第一转杆6上设置有从动轮602，进气管2上滑动设置有与从动轮602啮合连接的齿条板603，齿条板603与活塞202之间设置有第一拉绳604，活塞202与消音室1内壁之间设
置有第一弹性元件2021。
[0045] 具体的，在发动机排气排量较小时，第一挡板501通过第一弹性伸缩杆502与进气管2连接，使第一挡板501与进气管2的管壁呈一定角度，便于废气的流通，当发动机排气流量过大时，进入进气管2内的废气对第一挡板501推动，使第一挡板501以第一转轴5为圆心
向上翻转，在其翻转过程中，调节机构对进气管2内的活塞202位置进行调整，第一转轴5转动时带动大齿轮503旋转，大齿轮503与第一转杆6上的小齿轮601啮合，使小齿轮601带动第一转杆6转动，第一转杆6转动时带动从动轮602与齿条板603啮合，使齿条板603位移并通过第一拉绳604拉动活塞202在进气管2内移动，使活塞202右移排气口201数量增加，进而增大气体过流面积，在废气沿着进气管2输送至排气口201区域时，活塞202已完成位置调整，避免出现背景文件中的当发动机排气流量过大时，气流在进气管2内流动，气流会率先从进气管2靠近进气方向的通孔处向外流动，后续气流再对活塞202进行推动，在活塞202未调整至合适位置时，率先从通孔内流出的气流速度过大，导致出现短暂再生噪声及排气背压的情
况；当排气压力降低时，活塞202在第一弹性元件2021的作用下复位左移减小过流面积，使过流面积随着排气流量的改变而改变，使通过进气管2的排气口201排入消音室1内的空气
流速稳定，使消音材料充分对声能进行吸收转化。
[0046] 实施例3：
[0047] 参照图2、图3和图11，一种用于发动机的气流消音器，在实施例2的基础上，更进一步的是，声能转化机构包括转动设置在进气管2上的转动轴7，转动轴7上设置有拨动片701，转动轴7远离拨动片701的一端穿过进气管2并连接有转动盘8，转动盘8上设置有呈圆周均匀分布的扇叶801。
[0048] 具体的，排入进气管2内的废气对拨动片701作用力，使拨动片701带动转动轴7转动，进而使转动轴7通过转动盘8带动扇叶801旋转，对进气管2吹风散热，降低进气管2因输送较热废气时而升高的温度，消音器得到冷却，进而降低发动机整机温度，提高消音器及发动机的使用寿命。
[0049] 实施例4：
[0050] 参照图10，一种用于发动机的气流消音器，在实施例3的基础上，更进一步的是，声能转化机构还包括固设在进气管2上的导风板9，导风板9上倾斜开设有若干与拨动片701相配合的导风槽901。
[0051] 具体的，进入进气管2内的废气经过导风板9时，倾斜设置的导风槽901可对气流方向进行导向，进而驱动声能转化机构动作。
[0052] 实施例5：
[0053] 参照图2、图3、图6和图7，一种用于发动机的气流消音器，在实施例3的基础上，更进一步的是，摩擦力调节组件包括固设在齿条板603上的第二弹性伸缩杆10，第二弹性伸缩杆10远离齿条板603的一端设置有曲面摩擦板1001，曲面摩擦板1001与转动轴7活动相抵。
[0054] 具体的，当发动机排气流量过大时，调节机构驱动齿条板603位移并通过第一拉绳604拉动活塞202在进气管2内移动，改变排气口201过流面积，在此过程中，齿条板603对第二弹性伸缩杆10挤压，使第二弹性伸缩杆10被压缩，第二弹性伸缩杆10反作用力于曲面摩
擦板1001，增大曲面摩擦板1001与转动轴7之间的摩擦力，降低转动轴7的转速，避免在发动机排气流量过大时转动轴7转速过快，导致扇叶801过快转动而带来的气流再生噪声，保证
消音器的消音效果。
[0055] 实施例6：
[0056] 参照图2、图3、图4、图6、图7、图8和图9，一种用于发动机的气流消音器，在实施例3的基础上，更进一步的是，进气管2内还转动设置有第二转轴11，第二转轴11上设置有第二挡板111，第二挡板111与进气管2之间活动设置有第三弹性伸缩杆113，第二转轴11远离第二挡板111的一端穿过进气管2并设置有蜗杆112，进气管2上固定连接有第二支板204，第二支板204上设置有第二转杆12，第二转杆12上设置有与蜗杆112啮合连接的蜗轮121，第二转杆12上还设置有收卷辊122，收卷辊122上缠绕连接有第二拉绳123，第二拉绳123远离收卷
辊122的一端连接有用于封堵导风槽901的活动板13，活动板13滑动设置在进气管2内，且与导风板9滑动配合设置，活动板13与进气管2之间设置有第二弹性元件131。
[0057] 具体的，在发动机排气流量较小时，废气对第二挡板111的推力较小，使第三弹性伸缩杆113推动第二挡板111以第二转轴11为圆心向下偏转，使第二转轴11带动蜗杆112与
第二转杆12上的蜗轮121啮合，从而使第二转杆12带动收卷辊122转动对第二拉绳123进行
收卷，从而使活动板13向进气管2中心处移动，活动板13对导风板9上的部分导风槽901进行封堵，使得进气管2中的废气从未被封堵的导风槽901处穿过，空气过流面积减少，使空气流动速度加快，对拨动片701产生较之前更大的推力，使转动轴7可以较快转动，保证扇叶801对进气管2的散热工作，避免转速过慢影响对进气管2的降温工作；需要说明的是，活动板13对部分导风槽901封堵后穿过导风板9后空气流速加快，对拨动片701作用力之后，进气管2
内的过流面积恢复变大，使得废气经过拨动片701之后气流速度又缓慢下来，不会对第一挡板501产生推动，只有在发动机排气流量过大时，进入进气管2内的空气流速始终过快才会
对第一挡板501产生推力，进而使调节机构动作对活塞202位置调整，更改进气管2的过流面积。
[0058] 实施例7：
[0059] 参照图6和图9，一种用于发动机的气流消音器，在实施例6的基础上，更进一步的是，进气管2上还设置有两个侧板14，两个侧板14之间设置有导向杆141，第二拉绳123滑动设置在导向杆141上。
[0060] 具体的，通过设置导向杆141，可以对第二拉绳123的移动方向进行导向，便于对活动板13的移动方向进行控制。
[0061] 实施例8：
[0062] 参照图2，一种用于发动机的气流消音器，在实施例1的基础上，更进一步的是，消音室1的消音腔内设置有隔音层15，隔音层15设置为消音棉。
[0063] 具体的，通过在消音室1内设置消音棉，当噪音气流在冲击消音棉时，将声能转化为内能，使消音棉摩擦热能产生，有效降低噪音。
[0064] 实施例9：
[0065] 参照图1和图2，一种用于发动机的气流消音器，在实施例8的基础上，更进一步的是，出气管3的进气端设于消音室1内，出气管3的排气端设于消音室1外，出气管3的排气端设置为喇叭状。
[0066] 具体的，通过将出气管3的排气端设置为喇叭状，便于废气在排气过程中进一步使气流扩张降压，有效降低噪音。
[0067] 本发明还公开了一种用于发动机的气流消音器的工作方法，包括一种用于发动机的气流消音器，还包括以下步骤：
[0068] S1：发动机产生的废气通过进气管2对废气进行输送，并通过排气口201进入消音室1，对空气动力噪音进行消音处理，消音后的气流通过出气管3排出消音室1；
[0069] S2：发动机排量较大时，进入进气管2内的废气对第一挡板501推动，使第一挡板501以第一转轴5为圆心向上翻转，在其翻转过程中，调节机构对进气管2内的活塞202位置
进行调整，使活塞202右移排气口201数量增加，进而增大气体过流面积；当排气压力降低
时，活塞202复位左移减小过流面积，使过流面积随着排气流量的改变而改变，使通过进气管2的排气口201排入消音室1内的空气流速稳定；
[0070] S3：且在发动机排量增大时，进入进气管2内的废气经导风板9的导向后驱动声能转化机构动作，使转动轴7带动扇叶801对进气管2进行吹风散热，降低消音器的温度，使空气声能转化为驱动转动轴7转动的机械能，降低噪音能量，且置于调节机构与声能转化机构之间的摩擦力调节组件工作，增大曲面摩擦板1001与转动轴7之间的摩擦力，降低转动轴7
的转速；
[0071] S4：在发动机排量较小时，废气对第二挡板111的推力较小，使第三弹性伸缩杆113推动第二挡板111以第二转轴11为圆心向下偏转，使第二转轴11带动蜗杆112与第二转杆12上的蜗轮121啮合，从而使第二转杆12带动收卷辊122转动对第二拉绳123进行收卷，从而使活动板13向进气管2中心处移动，活动板13对导风板9上的部分导风槽901进行封堵，使得进气管2中的废气从未被封堵的导风槽901处穿过，空气流动速度加快，对拨动片701产生推
力，使转动轴7保持较为均匀的速度运转，对进气管2进行降温工作。
[0072] 以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。
