本发明公开了一种具有缓冲功能的汽车线束总成，包括公端线束和母端线束；母端线束包括母端本体，母端本体设有一插接腔，插接腔的内侧壁嵌设有第一端子，插接腔的内侧壁设有防脱锁止机构，防脱锁止机构设有第一齿条结构，插接腔的内侧壁上还设有导向孔；插接腔内设有中心轴，中心轴上滑动套接有单向齿轮，中心轴设有螺旋槽，单向齿轮的内侧壁嵌设有弹性棘爪，中心轴上还套设有第一弹簧；公端线束包括公端本体，公端本体的一侧凸设有插接部，插接部的外侧面间隔嵌设有多个第二端子，插接部的内侧面设有第二齿条结构，公端本体的另一侧凸设有两个上下间隔设置的导向柱；本发明具有缓冲功能且能防止公端线束与母端线束之间脱离而导致线路断开。
1.一种具有缓冲功能的汽车线束总成，其特征在于，包括公端线束(1)和用于与公端线束(1)插接配合的母端线束(2)；
所述母端线束(2)包括有母端本体(21)，所述母端本体(21)设有一插接腔(211)，所述插接腔(211)的一内侧壁间隔嵌设有多个第一端子(22)，所述插接腔(211)的另一内侧壁上设有防脱锁止机构，所述防脱锁止机构上设有第一齿条结构(233)，所述插接腔(211)的另一内侧壁上还设有两个上下间隔设置的导向孔(212)；所述插接腔(211)内固定有一竖直设置的中心轴(24)，所述中心轴(24)上滑动套接有一单向齿轮(25)，所述中心轴(24)的外周壁上设有螺旋槽(241)，所述单向齿轮(25)的内侧壁嵌设有弹性棘爪(26)，所述中心轴(24)上还套设有第一弹簧(27)，所述第一弹簧(27)的两端分别与单向齿轮(25)和插接腔(211)的内底壁相抵接；
所述公端线束(1)包括有公端本体(11)，所述公端本体(11)的一侧凸设有插接部(111)，所述插接部(111)的外侧面间隔嵌设有多个第二端子(12)，所述插接部(111)的内侧面设有第二齿条结构(112)，所述公端本体(11)的另一侧凸设有两个上下间隔设置的导向柱(113)；
插接时，所述导向柱(113)插入对应的导向孔(212)内，所述插接部(111)插入插接腔(211)内，使得各个第二端子(12)与各个第一端子(22)一一对应接触导通，所述第二齿条结构(112)驱动单向齿轮(25)逆时针空转；在所述插接部(111)退出插接腔(211)时，第二齿条结构(112)驱动单向齿轮(25)顺时针转动，所述弹性棘爪(26)卡入螺旋槽(241)内，使得单向齿轮(25)沿着中心轴(24)下移，所述第一弹簧(27)被压缩，所述单向齿轮(25)与第一齿条结构(233)配合，驱动防脱锁止机构对导向柱(113)进行挤压锁止。
2.根据权利要求1所述的一种具有缓冲功能的汽车线束总成，其特征在于，所述弹性棘爪(26)包括由铁磁性材料制成的第一滑块(261)，所述第一滑块(261)滑动嵌设于单向齿轮(25)的内侧壁上，所述第一滑块(261)与单向齿轮(25)之间连接有第二弹簧(262)，所述第一滑块(261)的侧壁上凸设有卡销(263)，所述卡销(263)可在单向齿轮(25)顺时针转动时卡入螺旋槽(241)内。
3.根据权利要求1所述的一种具有缓冲功能的汽车线束总成，其特征在于，所述防脱锁止机构包括第二滑块(231)和两个锁止块(232)，所述第二滑块(231)滑动连接在母端本体(21)上，所述锁止块(232)滑动嵌设在母端本体(21)上，所述第二滑块(231)的滑动方向与锁止块(232)的滑动方向相互垂直，所述第二滑块(231)具有第一斜面，所述锁止块(232)具有与第一斜面配合的第二斜面，两个所述锁止块(232)之间连接有拉簧(234)，所述第一齿条结构(233)设置在第二滑块(231)上；在所述单向齿轮(25)顺时针转动至与第一齿条结构(233)配合时，所述第二滑块(231)通过第一斜面与第二斜面配合同时驱动两个锁止块(232)突伸入导向孔(212)内，对导向柱(113)进行挤压锁止。
4.根据权利要求3所述的一种具有缓冲功能的汽车线束总成，其特征在于，所述锁止块(232)设有与导向柱(113)的外周壁相适配的圆弧凹槽。
5.根据权利要求1所述的一种具有缓冲功能的汽车线束总成，其特征在于，所述母端本体(21)一一对应每个第一端子(22)分别设有第一导槽。
6.根据权利要求1所述的一种具有缓冲功能的汽车线束总成，其特征在于，所述公端本体(11)一一对应每个第二端子(12)分别设有第二导槽，所述第二导槽的深度大于第二端子(12)的厚度。
7.根据权利要求1所述的一种具有缓冲功能的汽车线束总成，其特征在于，所述插接腔(211)的一侧设有用于与插接部(111)配合的第一限位槽(213)。
8.根据权利要求3所述的一种具有缓冲功能的汽车线束总成，其特征在于，所述插接腔(211)的另一内侧壁上设有第二限位槽(214)，所述第二滑块(231)滑动卡接在第二限位槽(214)内。
9.根据权利要求3所述的一种具有缓冲功能的汽车线束总成，其特征在于，所述插接腔(211)的另一内侧壁上开设有条形槽，所述第二滑块(231)凸设有限位销，所述限位销活动嵌入条形槽内。
一种具有缓冲功能的汽车线束总成
技术领域
[0001] 本发明涉及线束总成技术领域，特别是涉及一种具有缓冲功能的汽车线束总成。
背景技术
[0002] 汽车上常使用公端线束与母端线束进行插接实现模块之间的电性导通连接，而目前的汽车用线束之间大多通过刚性卡扣进行插接固定，线束与线束之间缺乏缓冲空间，导致在线束受到外力牵拉的过程中，易造成公端线束与母端线束脱离，使得线路断开。
发明内容
[0003] 本发明的目的在于克服以上所述的缺点，提供一种具有缓冲功能的汽车线束总成。
[0004] 为实现上述目的，本发明的具体方案如下：
[0005] 一种具有缓冲功能的汽车线束总成，包括公端线束和用于与公端线束插接配合的母端线束；
[0006] 所述母端线束包括有母端本体，所述母端本体设有一插接腔，所述插接腔的一内侧壁间隔嵌设有多个第一端子，所述插接腔的另一内侧壁上设有防脱锁止机构，所述防脱锁止机构上设有第一齿条结构，所述插接腔的另一内侧壁上还设有两个上下间隔设置的导向孔；所述插接腔内固定有一竖直设置的中心轴，所述中心轴上滑动套接有一单向齿轮，所述中心轴的外周壁上设有螺旋槽，所述单向齿轮的内侧壁嵌设有弹性棘爪，所述中心轴上还套设有第一弹簧，所述第一弹簧的两端分别与单向齿轮和插接腔的内底壁相抵接；
[0007] 所述公端线束包括有公端本体，所述公端本体的一侧凸设有插接部，所述插接部的外侧面间隔嵌设有多个第二端子，所述插接部的内侧面设有第二齿条结构，所述公端本体的另一侧凸设有两个上下间隔设置的导向柱；
[0008] 插接时，所述导向柱插入对应的导向孔内，所述插接部插入插接腔内，使得各个第二端子与各个第一端子一一对应接触导通，所述第二齿条结构驱动单向齿轮逆时针空转；在所述插接部退出插接腔时，第二齿条结构驱动单向齿轮顺时针转动，所述弹性棘爪卡入螺旋槽内，使得单向齿轮沿着中心轴下移，所述第一弹簧被压缩，所述单向齿轮与第一齿条结构配合，驱动防脱锁止机构对导向柱进行挤压锁止。
[0009] 本发明进一步地，所述弹性棘爪包括由铁磁性材料制成的第一滑块，所述第一滑块滑动嵌设于单向齿轮的内侧壁上，所述第一滑块与单向齿轮之间连接有第二弹簧，所述第一滑块的侧壁上凸设有卡销，所述卡销可在单向齿轮顺时针转动时卡入螺旋槽内。
[0010] 本发明进一步地，所述防脱锁止机构包括第二滑块和两个锁止块，所述第二滑块滑动连接在母端本体上，所述锁止块滑动嵌设在母端本体上，所述第二滑块的滑动方向与锁止块的滑动方向相互垂直，所述第二滑块具有第一斜面，所述锁止块具有与第一斜面配合的第二斜面，两个所述锁止块之间连接有拉簧，所述第一齿条结构设置在第二滑块上；在所述单向齿轮顺时针转动至与第一齿条结构配合时，所述第二滑块通过第一斜面与第二斜面配合同时驱动两个锁止块突伸入导向孔内，对导向柱进行挤压锁止。
[0011] 本发明进一步地，所述锁止块设有与导向柱的外周壁相适配的圆弧凹槽。
[0012] 本发明进一步地，所述母端本体一一对应每个第一端子分别设有第一导槽。
[0013] 本发明进一步地，所述公端本体一一对应每个第二端子分别设有第二导槽，所述第二导槽的深度大于第二端子的厚度。
[0014] 本发明进一步地，所述插接腔的一侧设有用于与插接部配合的第一限位槽。
[0015] 本发明进一步地，所述插接腔的另一内侧壁上设有第二限位槽，所述第二滑块滑动卡接在第二限位槽内。
[0016] 本发明进一步地，所述插接腔的另一内侧壁上开设有条形槽，所述第二滑块凸设有限位销，所述限位销活动嵌入条形槽内。
[0017] 本发明的有益效果为：本发明通过母端本体内设置中心轴、单向齿轮、弹性棘爪，以及在中心轴上设置螺旋槽，在公端本体内设置第二齿条结构，从而在插接时，利用第二齿条结构驱动单向齿轮逆时针空转完成插接；而在受到外力牵拉时，利用第二齿条结构驱动单向齿轮顺时针转动，使得弹性棘爪卡入螺旋槽内，从而在弹性棘爪和螺旋槽的配合下，使得单向齿轮挤压第一弹簧，从而利用第一弹簧提供缓冲弹力，达到缓冲功能，同时利用单向齿轮与防脱锁止机构的第一齿条结构配合，驱动防脱锁止机构对导向柱进行挤压锁止，从而有效防止公端线束与母端线束之间脱离而导致线路断开。
附图说明
[0018] 图1是本发明的结构示意图；
[0019] 图2是本发明的母端线束的结构示意图；
[0020] 图3是本发明的母端线束隐藏母端本体后的结构示意图；
[0021] 图4是本发明的单向齿轮与弹性棘爪配合的剖面示意图；
[0022] 图5是本发明的母端本体的结构示意图；
[0023] 图6是本发明的中心轴的结构示意图；
[0024] 图7是本发明的公端线束的结构示意图；
[0025] 附图标记说明：1、公端线束；11、公端本体；111、插接部；112、第二齿条结构；113、导向柱；12、第二端子；2、母端线束；21、母端本体；211、插接腔；212、导向孔；213、第一限位槽；214、第二限位槽；22、第一端子；231、第二滑块；232、锁止块；233、第一齿条结构；234、拉簧；24、中心轴；241、螺旋槽；25、单向齿轮；26、弹性棘爪；261、第一滑块；262、第二弹簧；263、卡销；27、第一弹簧。
具体实施方式
[0026] 下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步详细的说明，并不是把本发明的实施范围局限于此。
[0027] 如图1至图7所示，本实施例所述的一种具有缓冲功能的汽车线束总成，包括公端线束1和用于与公端线束1插接配合的母端线束2；
[0028] 所述母端线束2包括有母端本体21，所述母端本体21设有一插接腔211，所述插接腔211的一内侧壁间隔嵌设有多个第一端子22，所述插接腔211的另一内侧壁上设有防脱锁止机构，所述防脱锁止机构上设有第一齿条结构233，所述插接腔211的另一内侧壁上还设有两个上下间隔设置的导向孔212；所述插接腔211内固定有一竖直设置的中心轴24，所述中心轴24上滑动套接有一单向齿轮25，所述中心轴24的外周壁上设有螺旋槽241，所述单向齿轮25的内侧壁嵌设有弹性棘爪26，所述中心轴24上还套设有第一弹簧27，所述第一弹簧27的两端分别与单向齿轮25和插接腔211的内底壁相抵接；
[0029] 所述公端线束1包括有公端本体11，所述公端本体11的一侧凸设有插接部111，所述插接部111的外侧面间隔嵌设有多个第二端子12，所述插接部111的内侧面设有第二齿条结构112，所述公端本体11的另一侧凸设有两个上下间隔设置的导向柱113；
[0030] 插接时，所述导向柱113插入对应的导向孔212内，所述插接部111插入插接腔211内，使得各个第二端子12与各个第一端子22一一对应接触导通，所述第二齿条结构112驱动单向齿轮25逆时针空转；在所述插接部111退出插接腔211时，第二齿条结构112驱动单向齿轮25顺时针转动，所述弹性棘爪26卡入螺旋槽241内，使得单向齿轮25沿着中心轴24下移，所述第一弹簧27被压缩，所述单向齿轮25与第一齿条结构233配合，驱动防脱锁止机构对导向柱113进行挤压锁止。
[0031] 实际使用时，公端线束1与母端线束2插接时，导向柱113插入对应的导向孔212内，对公端线束1进行导向，公端本体11的插接部111插入母端本体21的插接腔211内，随着公端线束1的进一步插入，插接部111上的第二齿条结构112与单向齿轮25啮合，并驱动单向齿轮25逆时针空转，单向齿轮25带动弹性棘爪26逆时针转动，且转动方向与螺旋槽241的倾斜方向一致，此时弹性棘爪26不会卡入螺旋槽241内，从而使得公端线束1可以顺利插入母端线束2内完成插接，插接完成后，第二端子12与第一端子22电性接触，从而实现公端线束1与母端线束2之间的电性导通；
[0032] 当使用过程中受到外力牵拉时，公端本体11向外脱离，第二齿条结构112驱动单向齿轮25顺时针转动，单向齿轮25带动弹性棘爪26顺时针转动，此时弹性棘爪26的运动方向与螺旋槽241的倾斜方向相反，弹性棘爪26在卡入螺旋槽241后会沿着螺旋槽241的轨迹运动，从而使得单向齿轮25在弹性棘爪26和螺旋槽241的配合下，沿着中心轴24的外壁下压第一弹簧27，从而通过第一弹簧27为公端线束1与母端线束2之间提供缓冲弹力；
[0033] 当单向齿轮25下移至与防脱锁止机构的第一齿条结构233啮合时，单向齿轮25通过第一齿条结构233驱动防脱锁止机构对导向柱113进行挤压锁止，防止导向柱113从导向孔212内脱出，从而防止公端线束1与母端线束2脱离而造成线路断开；
[0034] 在受到的外力解除后，第一弹簧27复位，驱动单向齿轮25上移，在弹性棘爪26与螺旋槽241配合下，单向齿轮25同步逆时针转动，单向齿轮25通过第一齿条结构233驱动防脱锁止机构解除对导向柱113的挤压锁止，在单向齿轮25上移至与第二齿条结构112啮合时，单向齿轮25驱动插接部111滑入插接腔211内，从而使得公端线束1复位至可靠插接状态。
[0035] 本实施例通过母端本体21内设置中心轴24、单向齿轮25、弹性棘爪26，以及在中心轴24上设置螺旋槽241，在公端本体11内设置第二齿条结构112，从而在插接时，利用第二齿条结构112驱动单向齿轮25逆时针空转完成插接；而在受到外力牵拉时，利用第二齿条结构112驱动单向齿轮25顺时针转动，使得弹性棘爪26卡入螺旋槽241内，从而在弹性棘爪26和螺旋槽241的配合下，使得单向齿轮25挤压第一弹簧27，从而利用第一弹簧27提供缓冲弹力，达到缓冲功能，同时利用单向齿轮25与防脱锁止机构的第一齿条结构233配合，驱动防脱锁止机构对导向柱113进行挤压锁止，从而有效防止公端线束1与母端线束2之间脱离而导致线路断开。
[0036] 本实施例中，所述单向齿轮25的内侧壁嵌设有两个相对设置的弹性棘爪26，所述中心轴24的外周壁上设有两个平行设置的螺旋槽241。如此设置，使得单向齿轮25在弹性棘爪26与螺旋槽241配合时，运动更为稳定。
[0037] 如图4和图6所示，基于上述实施例的基础上，进一步地，所述弹性棘爪26包括由铁磁性材料制成的第一滑块261，所述第一滑块261滑动嵌设于单向齿轮25的内侧壁上，所述第一滑块261与单向齿轮25之间连接有第二弹簧262，所述第一滑块261的侧壁上凸设有卡销263，所述卡销263可在单向齿轮25顺时针转动时卡入螺旋槽241内。
[0038] 具体地，中心轴24的上端设有一台阶，在卡销263未卡入螺旋槽241内时，卡销263在第二弹簧262的弹力作用下抵靠在台阶上，第二弹簧262处于压缩状态；实际使用时，插接部111上的第二齿条结构112驱动单向齿轮25逆时针转动，单向齿轮25带动弹性棘爪26逆时针转动，此时由于卡销263的运动方向与螺旋槽241的倾斜方向一致，卡销263不会进入螺旋槽241内，使得卡销263沿着台阶滑动；在插接部111上的第二齿条结构112驱动单向齿轮25顺时针转动时，卡销263的运动方向与螺旋槽241的倾斜方向相反，卡销263在第二弹簧262的弹力作用下卡入螺旋槽241内，从而驱动单向齿轮25沿着中心轴24的轴向方向移动，从而实现单向齿轮25的轴向位移，以驱动防脱锁止机构对导向柱113进行挤压锁止，同时使得第一弹簧27压缩，提供缓冲弹力；
[0039] 而在需要将公端线束1从母端线束2上主动拔出时，将外界的永磁体放置于第一滑块261的上方，使得第一滑块261在磁力作用下挤压第二弹簧262上移，使得第二滑块231的卡销263不会与螺旋槽241接触，从而在插接部111上的第二齿条结构112驱动单向齿轮25顺时针转动时，卡销263不会卡入螺旋槽241内，如此直至将公端线束1从母端线束2中拔出。
[0040] 如图2和图3所示，基于上述实施例的基础上，进一步地，所述防脱锁止机构包括第二滑块231和两个锁止块232，所述第二滑块231滑动连接在母端本体21上，所述锁止块232滑动嵌设在母端本体21上，所述第二滑块231的滑动方向与锁止块232的滑动方向相互垂直，所述第二滑块231具有第一斜面，所述锁止块232具有与第一斜面配合的第二斜面，两个所述锁止块232之间连接有拉簧234，所述第一齿条结构233设置在第二滑块231上；在所述单向齿轮25顺时针转动至与第一齿条结构233配合时，所述第二滑块231通过第一斜面与第二斜面配合同时驱动两个锁止块232突伸入导向孔212内，对导向柱113进行挤压锁止。
[0041] 具体地，在单向齿轮25下压第一弹簧27至与第二滑块231上的第一齿条结构233啮合时，单向齿轮25驱动第二滑块231滑动，第二滑块231通过第一斜面与第二斜面配合通过挤压两个锁止块232同步反向运动，并突伸入导向孔212内，对导向柱113进行挤压锁止，同时拉簧234被拉伸；在单向齿轮25在第一弹簧27的作用下逆时针转动时，单向齿轮25驱动第二滑块231释放对两个锁止块232的挤压时，拉簧234同时拉动两个锁止块232收回复位，从而解除对导向柱113的挤压锁止。
[0042] 如图3所示，基于上述实施例的基础上，进一步地，所述锁止块232设有与导向柱113的外周壁相适配的圆弧凹槽。本实施例通过在锁止块232上设置圆弧凹槽与导向柱113接触，接触面积更大，对导向柱113的挤压锁止更为牢固。
[0043] 基于上述实施例的基础上，进一步地，所述母端本体21一一对应每个第一端子22分别设有第一导槽。本实施例通过为每个第一端子22分别设置第一导槽，以便第一端子22的安装。
[0044] 基于上述实施例的基础上，进一步地，所述公端本体11一一对应每个第二端子12分别设有第二导槽，所述第二导槽的深度大于第二端子12的厚度。本实施例通过为每个第二端子12分别设置第二导槽，以便第二端子12的安装；同时设置第二导槽的深度大于第二端子12的厚度，使得在公端线束1与母端线束2完成插接后，第一端子22能够卡接于第二导槽内，第二导槽对第一端子22的导向作用，能够防止第二端子12与第一端子22产生相对滑动时造成第一端子22变形，可靠性更高。
[0045] 如图5所示，基于上述实施例的基础上，进一步地，所述插接腔211的一侧设有用于与插接部111配合的第一限位槽213。插接时，插接部111滑入第一限位槽213内，从而利用第一限位槽213为插接部111提供导向、限位，插接更为可靠、顺畅。
[0046] 如图5所示，基于上述实施例的基础上，进一步地，所述插接腔211的另一内侧壁上设有第二限位槽214，所述第二滑块231滑动卡接在第二限位槽214内。本实施例通过第二限位槽214为第二滑块231提供导向、限位，使得第二滑块231滑动时更为稳定。
[0047] 基于上述实施例的基础上，进一步地，所述插接腔211的另一内侧壁上开设有条形槽，所述第二滑块231凸设有限位销，所述限位销活动嵌入条形槽内。本实施例通过设置条形槽与限位销配合，从而对第二滑块231的行程进行限制，以避免第二滑块231对锁止块232挤压过度。
[0048] 以上所述仅是本发明的一个较佳实施例，故凡依本发明专利申请范围所述的构造、特征及原理所做的等效变化或修饰，包含在本发明专利申请的保护范围内。
