一种汽车后底座支架的抽真空压铸模具

摘要

本发明涉及一种汽车后底座支架的抽真空压铸模具，包括上模座、下模座和下模脚，所述的上模座和下模座呈上下叠放安装，所述的上模座和下模座之间安装有呈叠放的组合式上模芯和组合式下模芯，所述的组合式上模芯和组合式下模芯之间形成模腔，所述的上模座和下模座的左部安装有插入模腔的双油缸抽芯组件，所述的双油缸抽芯组件包括抽芯块、抽芯座和油缸面板，所述的抽芯块一端插入模腔，所述的抽芯块的另一端与抽芯座的一端相连，所述的抽芯座的另一端与油缸面板相连，所述的油缸面板设置在下模座的左侧。本发明具有缩减模具整体体积、降低模具成本、确保产品质量等特点。

权利要求

1.一种汽车后底座支架的抽真空压铸模具，包括上模座（1）、下模座（2）和下模脚（3），所述的上模座（1）和下模座（2）呈上下叠放安装，所述的上模座（1）和下模座（2）之间安装有呈叠放的组合式上模芯（5）和组合式下模芯（6），所述的组合式上模芯（5）和组合式下模芯（6）之间形成模腔（25），其特征在于：所述的上模座（1）和下模座（2）的左部安装有插入模腔（25）的双油缸抽芯组件（7），所述的双油缸抽芯组件（7）包括抽芯块（8）、抽芯座（9）和油缸面板（11），所述的抽芯块（8）一端插入模腔（25），所述的抽芯块（8）的另一端与抽芯座（9）的一端相连，所述的抽芯座（9）的另一端与油缸面板（11）相连，所述的油缸面板（11）设置在下模座（2）的左侧，所述的油缸面板（11）的左侧两端对称安装有主轴穿过油缸面板（11）并与下模座（2）相连的抽芯油缸（12），所述的油缸面板（11）上安装有与两个抽芯油缸（12）相连的分油组件（17），所述的下模座（2）的上端面右部和后部均安装有抽真空组件（21），抽芯油缸（12）的主轴末端上设置有一圈对接槽（13），所述的下模座（2）上端面左部内安装有嵌入下模座（2），且下端卡入对接槽（13）的锁紧块（14）,所述的抽芯油缸（12）的缸体安装在油缸面板（11）上，所述的上模座（1）的中部安装有下端插入模腔（25）的分流锥组件（4），所述的分流锥组件（4）包括浇口底座（34）、浇口套（35）和浇口部抽真空结构（36），所述的浇口底座（34）安装在组合式下模芯（6）上，所述的浇口底座（34）上安装有浇口套（35），所述的浇口套（35）上部一侧安装有浇口部抽真空结构（36），所述的浇口部抽真空结构（36）包括纵向对接管（38）、对接法兰（39）和竖直连通管（40），所述的纵向对接管（38）的一端通过对接法兰（39）与浇口套（35）对接，所述的纵向对接管（38）的另一端安装有竖直连通管（40），所述的竖直连通管（40）的上端安装有第一缸盖（44），所述的第一缸盖（44）与抽真空缸体（42）的一端相连，所述的抽真空缸体（42）的另一端上安装有第二缸盖（43）。

2.根据权利要求1所述的一种汽车后底座支架的抽真空压铸模具，其特征在于：所述的油缸面板（11）的左侧中部前后并排安装有孔位抽芯油缸（16），所述的孔位抽芯油缸（16）的主轴上安装有穿过油缸面板（11）、抽芯座（9）和抽芯块（8）的抽芯杆，所述的孔位抽芯油缸（16）下方安装有孔位抽芯分油组件（15）。

3.根据权利要求1所述的一种汽车后底座支架的抽真空压铸模具，其特征在于：所述的分油组件（17）包括安装面板（18）、进油阀体（19）和出油阀体（20），所述的安装面板（18）安装在油缸面板（11）上，所述的进油阀体（19）安装在安装面板（18）上侧，所述的安装面板（18）的左侧安装有出油阀体（20）。

4.根据权利要求1所述的一种汽车后底座支架的抽真空压铸模具，其特征在于：所述的油缸面板（11）下侧安装有感应器传动杆（32），所述的感应器传动杆（32）上安装有传动轮（33），所述的感应器传动杆（32）下侧安装有与下模座（2）对接的接近开关安装块（30），所述的接近开关安装块（30）上左右对称安装有接近开关（31）。

5.根据权利要求1所述的一种汽车后底座支架的抽真空压铸模具，其特征在于：所述的浇口底座（34）上设置有一圈围绕浇口套（35）下端的密封圈安装槽（37）。

6.根据权利要求1所述的一种汽车后底座支架的抽真空压铸模具，其特征在于：所述的抽真空缸体（42）的两端上均设置密封圈槽（47），所述的密封圈槽（47）内嵌入安装有密封圈，所述的抽真空缸体（42）的两端内均安装有带孔挡板（46），所述的纵向对接管（38）和竖直连通管（40）之间设置有斜支撑柱（41），所述的第一缸盖（44）和第二缸盖（43）之间均匀安装有若干围绕抽真空缸体（42）的对接柱（45）。

7.根据权利要求1所述的一种汽车后底座支架的抽真空压铸模具，其特征在于：所述的下模座（2）的上端面右部安装有两个前后并排布置的排气结构（22），所述的排气结构（22）包括排气块（48）、排气槽（49）、排气块挡板（50）和排气部抽真空对接缸（51），所述的排气块（48）共有两块，呈上下叠放布置，所述的排气块（48）之间中部设置有排气槽（49），所述的排气块（48）右侧安装有排气块挡板（50），所述的排气块挡板（50）内设置有与排气槽（49）连通的对接孔，所述的排气块挡板（50）右侧安装有与对接孔对接的排气部抽真空对接缸（51）。

8.根据权利要求1所述的一种汽车后底座支架的抽真空压铸模具，其特征在于：所述的抽真空组件（21）包括抽真空对接座（53）、抽真空缸体安装座（52）、阻断油缸安装座（54），所述的抽真空对接座（53）安装在下模座（2）上端面上，所述的抽真空缸体安装座（52）安装在上模座（1）下端面上，所述的抽真空对接座（53）和抽真空缸体安装座（52）呈上下叠放布置，所述的抽真空缸体安装座（52）上方安装有嵌入上模座（1）下端面的阻断油缸安装座（54），所述的抽真空对接座（53）和抽真空缸体安装座（52）之间安装有与模腔（25）连通的内部通道，所述的阻断油缸安装座（54）上安装有主轴朝下的阻断油缸（55），所述的阻断油缸（55）的主轴上安装有下端插入到内部通道的阻断杆（56），所述的抽真空缸体安装座（52）上安装有与内部通道连通的抽真空管（57），所述的抽真空管（57）的伸出端与抽真空对接缸（58）对接。

说明书

一种汽车后底座支架的抽真空压铸模具

技术领域

[0001] 本发明涉及汽车支架压铸生产技术领域，特别是涉及一种汽车后底座支架的抽真空压铸模具。

背景技术

[0002] 汽车后底座需要单独的支架结构来提高汽车后底座的结构强度，为了生产该支架需要设置单独的抽芯结构用来保证支架的成型，由于支架结构的体积和重量非常大，抽芯结构与产品的接触面也较大，常规的抽芯结构需要安装大型号的油缸来推动或抽出抽芯，这不单单会造成模具体积增大，也会增加模具整体的成本，为了解决上述问题，需要对压铸模具结构进行改造。

发明内容

[0003] 本发明所要解决的技术问题是提供一种汽车后底座支架的抽真空压铸模具，具有缩减模具整体体积、降低模具成本、确保产品质量等特点。

[0004] 本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：提供一种汽车后底座支架的抽真空压铸模具，包括上模座、下模座和下模脚，所述的上模座和下模座呈上下叠放安装，所述的上模座和下模座之间安装有呈叠放的组合式上模芯和组合式下模芯，所述的组合式上模芯和组合式下模芯之间形成模腔，所述的上模座和下模座的左部安装有插入模腔的双油缸抽芯组件，所述的双油缸抽芯组件包括抽芯块、抽芯座和油缸面板，所述的抽芯块一端插入模腔，所述的抽芯块的另一端与抽芯座的一端相连，所述的抽芯座的另一端与油缸面板相连，所述的油缸面板设置在下模座的左侧，所述的油缸面板的左侧两端对称安装有主轴穿过油缸面板并与下模座相连的抽芯油缸，所述的油缸面板上安装有与两个抽芯油缸相连的分油组件，所述的下模座的上端面右部和后部均安装有抽真空组件。

[0005] 本技术方案中通过设置双油缸抽芯组件用来实现对支架的辅助成型，同时双油缸结构能够有效的提高抽芯结构的动力，方便带动体积大、质量重的抽芯，双油缸结构能够避免大型油缸的使用，缩小整个模具体积的同时，也降低了模具成本，本装置中通过设置整个油缸面板来方便集中安装抽芯块、抽芯座以及抽芯油缸，抽芯油缸启动时，主轴伸出，产生反作用力，来实现将抽芯块脱离产品，通过安装分油组件实现对两个抽芯油缸的液压油进行同步分流，使得两个抽芯油缸进行同步工作。

[0006] 作为对本技术方案的一种补充，所述的油缸面板的左侧中部前后并排安装有孔位抽芯油缸，所述的孔位抽芯油缸的主轴上安装有穿过油缸面板、抽芯座和抽芯块的抽芯杆，所述的孔位抽芯油缸下方安装有孔位抽芯分油组件。

[0007] 本技术方案中通过安装孔位抽芯油缸用来实现对产品的孔位进行辅助成型，同时通过设置孔位抽芯分油组件实现对孔位抽芯油缸同步操作。

[0008] 作为对本技术方案的一种补充，抽芯油缸的主轴末端上设置有一圈对接槽，所述的下模座上端面左部内安装有嵌入下模座，且下端卡入对接槽的锁紧块。

[0009] 本技术方案中为了提高抽芯油缸和下模座的对接强度，同时方便抽芯油缸与下模座的对接，抽芯油缸安装的时候，缸体安装在油缸面板，抽芯油缸的主轴穿过油缸面板并插入到下模座内，抽芯油缸的主轴的端末处设置有一圈对接槽，之后从下模座上端面往下插入安装上锁紧块，锁紧块下端卡入对接槽，抽芯油缸的主轴端末处形成与锁紧块相顶的定位端，抽芯油缸启动时，抽芯块和抽芯座朝左方移动，从而实现抽芯动作。

[0010] 作为对本技术方案的一种补充，所述的分油组件包括安装面板、进油阀体和出油阀体，所述的安装面板安装在油缸面板上，所述的进油阀体安装在安装面板上侧，所述的安装面板的左侧安装有出油阀体。

[0011] 本技术方案中通过设置进油阀体和出油阀体从而实现对油液的均分，方便注入液压以及排出液压，同时实现了两个抽芯油缸的同步运行。

[0012] 作为对本技术方案的一种补充，所述的油缸面板下侧安装有感应器传动杆，所述的感应器传动杆上安装有传动轮，所述的感应器传动杆下侧安装有与下模座对接的接近开关安装块，所述的接近开关安装块上左右对称安装有接近开关。

[0013] 本技术方案中通过安装传动轮和接近开关从而控制双油缸抽芯组件的运行距离。

[0014] 作为对本技术方案的一种补充，所述的上模座的中部安装有下端插入模腔的分流锥组件，所述的分流锥组件包括浇口底座、浇口套和浇口部抽真空结构，所述的浇口底座安装在组合式下模芯上，所述的浇口底座上安装有浇口套，所述的浇口套上部一侧安装有浇口部抽真空结构。

[0015] 本技术方案中通过设置浇口底座，方便设置浇口套，同时通过安装浇口部抽真空结构从而实现对模腔左部进行抽真空操作。

[0016] 作为对本技术方案的一种补充，所述的浇口底座上设置有一圈围绕浇口套下端的密封圈安装槽，通过设置密封圈安装槽用来安装密封结构实现对浇口位置的空间进行密封。

[0017] 作为对本技术方案的一种补充，所述的浇口部抽真空结构包括纵向对接管、对接法兰和竖直连通管，所述的纵向对接管的一端通过对接法兰与浇口套对接，所述的纵向对接管的另一端安装有竖直连通管，所述的竖直连通管的上端安装有第一缸盖，所述的第一缸盖与抽真空缸体的一端相连，所述的抽真空缸体的另一端上安装有第二缸盖。

[0018] 本技术方案中由于模具的左部安装有双油缸抽芯组件，使得模腔的左部空气无法正常排出，从而影响产品的质量，为了方便模腔的左部内空气排出，设置了浇口部抽真空结构。

[0019] 本技术方案中通过设置纵向对接管和竖直连通管，方便作为排气通道，进一步确保产品左部不会出现气缩孔，提高产品的质量，同时进行抽真空过程中，分流锥组件内部的铝液液面位置处在浇口部抽真空结构的对接位置下方，同时分流锥组件上部在注入完成铝液后，就形成密封，完成后启动浇口部抽真空结构，从而实现了抽出产品内部空气，避免气缩孔的成型。

[0020] 作为对本技术方案的一种补充，所述的抽真空缸体的两端上均设置密封圈槽，所述的密封圈槽内嵌入安装有密封圈，所述的抽真空缸体的两端内均安装有带孔挡板，所述的纵向对接管和竖直连通管之间设置有斜支撑柱，所述的第一缸盖和第二缸盖之间均匀安装有若干围绕抽真空缸体的对接柱。

[0021] 本技术方案中通过设置密封圈槽，方便抽真空缸体的对接端进行密封，通过安装第一缸盖和第二缸盖方便抽真空缸体的安装，通过安装对接柱，提高浇口部抽真空结构的结构强度。

[0022] 作为对本技术方案的一种补充，所述的下模座的上端面右部安装有两个前后并排布置的排气结构，所述的排气结构包括排气块、排气槽、排气块挡板和排气部抽真空对接缸，所述的排气块共有两块，呈上下叠放布置，所述的排气块之间中部设置有排气槽，所述的排气块右侧安装有排气块挡板，所述的排气块挡板内设置有与排气槽连通的对接孔，所述的排气块挡板右侧安装有与对接孔对接的排气部抽真空对接缸。

[0023] 本技术方案中通过设置排气结构，用来方便对模腔进行快速排气，确保产品质量。

[0024] 作为对本技术方案的一种补充，两块排气块之间设置有密封条安装槽，密封条安装槽能够用来方便安装密封条，提高模腔的密封效果，确保抽真空操作正常运行。

[0025] 作为对本技术方案的一种补充，所述的抽真空组件包括抽真空对接座、抽真空缸体安装座、阻断油缸安装座，所述的抽真空对接座安装在下模座上端面上，所述的抽真空缸体安装座安装在上模座下端面上，所述的抽真空对接座和抽真空缸体安装座呈上下叠放布置，所述的抽真空缸体安装座上方安装有嵌入上模座下端面的阻断油缸安装座，所述的抽真空对接座和抽真空缸体安装座之间安装有与模腔连通的内部通道，所述的阻断油缸安装座上安装有主轴朝下的阻断油缸，所述的阻断油缸的主轴上安装有下端插入到内部通道的阻断杆，所述的抽真空缸体安装座上安装有与内部通道连通的抽真空管，所述的抽真空管的伸出端与抽真空对接缸对接。

[0026] 本技术方案中抽真空组件上安装有用于阻断空气通道的阻断油缸，阻断油缸启动时阻断杆下压，会对抽真空对接座内的内部通道进行密封，避免铝液进入到抽真空对接缸内。

[0027] 作为对本技术方案的一种补充，所述的阻断杆的下端安装有密封塞，所述的抽真空缸体安装座上嵌入安装有围绕阻断杆的阻断部位密封圈。

[0028] 通过设置密封塞扩大阻断杆的下端的阻断截面，方便实现快速切断内部通道，通过设置阻断部位密封圈，从而实现阻断杆部位的密封。

[0029] 作为对本技术方案的一种补充，所述的下模座下侧后部安装有下抽芯安装板，所述的下抽芯安装板下侧安装有下抽芯油缸，所述的下模座内安装有下抽芯套，所述的下抽芯油缸的主轴上安装有下抽芯轴，所述的下抽芯轴穿过下抽芯轴插入到模腔内。

[0030] 本技术方案中通过设置下抽芯安装板，方便下抽芯油缸安装，通过安装下抽芯套实现下抽芯轴定位，通过下抽芯轴实现产品的孔位得以成型。

[0031] 有益效果：本发明涉及一种汽车后底座支架的抽真空压铸模具，通过设置双油缸抽芯组件用来实现对支架的辅助成型，同时双油缸结构能够有效的提高抽芯结构的动力，方便带动体积大、质量重的抽芯，双油缸结构能够避免大型油缸的使用，缩小整个模具体积的同时，也降低了模具成本，本装置中通过设置整个油缸面板来方便集中安装抽芯块、抽芯座以及抽芯油缸，抽芯油缸启动时，主轴伸出，产生反作用力，来实现将抽芯块脱离产品，通过安装分油组件实现对两个抽芯油缸的液压油进行同步分流，使得两个抽芯油缸进行同步工作，具有缩减模具整体体积、降低模具成本、确保产品质量等特点。

附图说明

[0032] 图1是本发明的结构视图；

[0033] 图2是本发明所述的双油缸抽芯组件的结构视图；

[0034] 图3是本发明所述的油缸面板处的结构视图；

[0035] 图4是本发明所述的分油组件的结构视图；

[0036] 图5是本发明去掉上模座后的俯视图；

[0037] 图6是本发明去掉上模座后的结构视图；

[0038] 图7是本发明去掉上模座以及组合式上模芯后的俯视图；

[0039] 图8是本发明去掉上模座、下模座以及组合式上模芯后的主视图；

[0040] 图9是本发明所述的分流锥组件的结构视图；

[0041] 图10是本发明所述的浇口部抽真空结构的俯视图；

[0042] 图11是本发明所述的浇口部抽真空结构的结构视图；

[0043] 图12是本发明所述的排气块的俯视图；

[0044] 图13是本发明所述的抽真空组件的主视图；

[0045] 图14是本发明所述的抽真空组件的结构视图。

[0046] 图示：1、上模座，2、下模座，3、下模脚，4、分流锥组件，5、组合式上模芯，6、组合式下模芯，7、双油缸抽芯组件，8、抽芯块，9、抽芯座，10、定位端，11、油缸面板，12、抽芯油缸，13、对接槽，14、锁紧块，15、孔位抽芯分油组件，16、孔位抽芯油缸，17、分油组件，18、安装面板，19、进油阀体，20、出油阀体，21、抽真空组件，22、排气结构，23、第一孔位集成面板，24、第二孔位集成面板，25、模腔，26、下抽芯油缸，27、下抽芯安装板，28、下抽芯轴，29、下抽芯套，30、接近开关安装块，31、接近开关，32、感应器传动杆，33、传动轮，34、浇口底座，35、浇口套，36、浇口部抽真空结构，37、密封圈安装槽，38、纵向对接管，39、对接法兰，40、竖直连通管，41、斜支撑柱，42、抽真空缸体，43、第二缸盖，44、第一缸盖，45、对接柱，46、带孔挡板，
47、密封圈槽，48、排气块，49、排气槽，50、排气块挡板，51、排气部抽真空对接缸，52、抽真空缸体安装座，53、抽真空对接座，54、阻断油缸安装座，55、阻断油缸，56、阻断杆，57、抽真空管，58、抽真空对接缸，59、阻断部位密封圈，60、密封塞。

具体实施方式

[0047] 下面结合具体实施例，进一步阐述本发明。应理解，这些实施例仅用于说明本发明而不用于限制本发明的范围。此外应理解，在阅读了本发明讲授的内容之后，本领域技术人员可以对本发明作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限定的范围。

[0048] 本发明的实施方式涉及一种汽车后底座支架的抽真空压铸模具，如图1‑7所示，包括上模座1、下模座2和下模脚3，所述的上模座1和下模座2呈上下叠放安装，所述的上模座1和下模座2之间安装有呈叠放的组合式上模芯5和组合式下模芯6，所述的组合式上模芯5和组合式下模芯6之间形成模腔25，所述的上模座1和下模座2的左部安装有插入模腔25的双油缸抽芯组件7，所述的双油缸抽芯组件7包括抽芯块8、抽芯座9和油缸面板11，所述的抽芯块8一端插入模腔25，所述的抽芯块8的另一端与抽芯座9的一端相连，所述的抽芯座9的另一端与油缸面板11相连，所述的油缸面板11设置在下模座2的左侧，所述的油缸面板11的左侧两端对称安装有主轴穿过油缸面板11并与下模座2相连的抽芯油缸12，所述的油缸面板11上安装有两个抽芯油缸12相连的分油组件17，所述的下模座2的上端面右部和后部均安装有抽真空组件21。

[0049] 本技术方案中通过设置双油缸抽芯组件7用来实现对支架的辅助成型，同时双油缸结构能够有效的提高抽芯结构的动力，方便带动体积大、质量重的抽芯，双油缸结构能够避免大型油缸的使用，缩小整个模具体积的同时，也降低了模具成本，本装置中通过设置整个油缸面板11来方便集中安装抽芯块8、抽芯座9以及抽芯油缸12，抽芯油缸12启动时，主轴伸出，产生反作用力，来实现将抽芯块8脱离产品，通过安装分油组件17实现对两个抽芯油缸12的液压油进行同步分流，使得两个抽芯油缸12进行同步工作。

[0050] 如图2和图3所示，作为对本技术方案的一种补充，所述的油缸面板11的左侧中部前后并排安装有孔位抽芯油缸16，所述的孔位抽芯油缸16的主轴上安装有穿过油缸面板11、抽芯座9和抽芯块8的抽芯杆，所述的孔位抽芯油缸16下方安装有孔位抽芯分油组件15。

[0051] 本技术方案中通过安装孔位抽芯油缸16用来实现对产品的孔位进行辅助成型，同时通过设置孔位抽芯分油组件15实现对孔位抽芯油缸16同步操作。

[0052] 如图2所示，作为对本技术方案的一种补充，抽芯油缸12的主轴末端上设置有一圈对接槽13，所述的下模座2上端面左部内安装有嵌入下模座2，且下端卡入对接槽13的锁紧块14。

[0053] 本技术方案中为了提高抽芯油缸12和下模座2的对接强度，同时方便抽芯油缸12与下模座2的对接，抽芯油缸12安装的时候，缸体安装在油缸面板11，抽芯油缸12的主轴穿过油缸面板11并插入到下模座2内，抽芯油缸12的主轴的端末处设置有一圈对接槽13，之后从下模座2上端面往下插入安装上锁紧块14，锁紧块14下端卡入对接槽13，抽芯油缸12的主轴端末处形成与锁紧块14相顶的定位端10，抽芯油缸12启动时，抽芯块8和抽芯座9朝左方移动，从而实现抽芯动作。

[0054] 如图4所示，作为对本技术方案的一种补充，所述的分油组件17包括安装面板18、进油阀体19和出油阀体20，所述的安装面板18安装在油缸面板11上，所述的进油阀体19安装在安装面板18上侧，所述的安装面板18的左侧安装有出油阀体20。

[0055] 本技术方案中通过设置进油阀体19和出油阀体20从而实现对油液的均分，方便注入液压以及排出液压，同时实现了两个抽芯油缸12的同步运行。

[0056] 如图8所示，作为对本技术方案的一种补充，所述的油缸面板11下侧安装有感应器传动杆32，所述的感应器传动杆32上安装有传动轮33，所述的感应器传动杆32下侧安装有与下模座2对接的接近开关安装块30，所述的接近开关安装块30上左右对称安装有接近开关31。

[0057] 本技术方案中通过安装传动轮33和接近开关31从而控制双油缸抽芯组件7的运行距离。

[0058] 如图9所示，作为对本技术方案的一种补充，所述的上模座1的中部安装有下端插入模腔25的分流锥组件4，所述的分流锥组件4包括浇口底座34、浇口套35和浇口部抽真空结构36，所述的浇口底座34安装在组合式下模芯6上，所述的浇口底座34上安装有浇口套35，所述的浇口套35上部一侧安装有浇口部抽真空结构36。

[0059] 本技术方案中通过设置浇口底座34，方便设置浇口套35，同时通过安装浇口部抽真空结构36从而实现对模腔25左部进行抽真空操作。

[0060] 作为对本技术方案的一种补充，所述的浇口底座34上设置有一圈围绕浇口套35下端的密封圈安装槽37，通过设置密封圈安装槽37用来安装密封结构实现对浇口位置的空间进行密封。

[0061] 如图10和图11所示，作为对本技术方案的一种补充，所述的浇口部抽真空结构36包括纵向对接管38、对接法兰39和竖直连通管40，所述的纵向对接管38的一端通过对接法兰39与浇口套35对接，所述的纵向对接管38的另一端安装有竖直连通管40，所述的竖直连通管40的上端安装有第一缸盖44，所述的第一缸盖44与抽真空缸体42的一端相连，所述的抽真空缸体42的另一端上安装有第二缸盖43。

[0062] 本技术方案中由于模具的左部安装有双油缸抽芯组件7，使得模腔25的左部空气无法正常排出，从而影响产品的质量，为了方便模腔25的左部内空气排出，设置了浇口部抽真空结构36。

[0063] 本技术方案中通过设置纵向对接管38和竖直连通管40，方便作为排气通道，进一步确保产品左部不会出现气缩孔，提高产品的质量，同时进行抽真空过程中，分流锥组件4内部的铝液液面位置处在浇口部抽真空结构36的对接位置下方，同时分流锥组件4上部在注入完成铝液后，就形成密封，完成后启动浇口部抽真空结构36，从而实现了抽出产品内部空气，避免气缩孔的成型。

[0064] 如图11所示，作为对本技术方案的一种补充，所述的抽真空缸体42的两端上均设置密封圈槽47，所述的密封圈槽47内嵌入安装有密封圈，所述的抽真空缸体42的两端内均安装有带孔挡板46，所述的纵向对接管38和竖直连通管40之间设置有斜支撑柱41，所述的第一缸盖44和第二缸盖43之间均匀安装有若干围绕抽真空缸体42的对接柱45。

[0065] 本技术方案中通过设置密封圈槽47，方便抽真空缸体42的对接端进行密封，通过安装第一缸盖44和第二缸盖43方便抽真空缸体42的安装，通过安装对接柱45，提高浇口部抽真空结构36的结构强度。

[0066] 如图12所示，作为对本技术方案的一种补充，所述的下模座2的上端面右部安装有两个前后并排布置的排气结构22，所述的排气结构22包括排气块48、排气槽49、排气块挡板50和排气部抽真空对接缸51，所述的排气块48共有两块，呈上下叠放布置，所述的排气块48之间中部设置有排气槽49，所述的排气块48右侧安装有排气块挡板50，所述的排气块挡板
50内设置有与排气槽49连通的对接孔，所述的排气块挡板50右侧安装有与对接孔对接的排气部抽真空对接缸51。

[0067] 本技术方案中通过设置排气结构22，用来方便对模腔25进行快速排气，确保产品质量。

[0068] 作为对本技术方案的一种补充，两块排气块48之间设置有密封条安装槽，密封条安装槽能够用来方便安装密封条，提高模腔25的密封效果，确保抽真空操作正常运行。

[0069] 如图13和图14所示，作为对本技术方案的一种补充，所述的抽真空组件21包括抽真空对接座53、抽真空缸体安装座52、阻断油缸安装座54，所述的抽真空对接座53安装在下模座2上端面上，所述的抽真空缸体安装座52安装在上模座1下端面上，所述的抽真空对接座53和抽真空缸体安装座52呈上下叠放布置，所述的抽真空缸体安装座52上方安装有嵌入上模座1下端面的阻断油缸安装座54，所述的抽真空对接座53和抽真空缸体安装座52之间安装有与模腔25连通的内部通道，所述的阻断油缸安装座54上安装有主轴朝下的阻断油缸55，所述的阻断油缸55的主轴上安装有下端插入到内部通道的阻断杆56，所述的抽真空缸体安装座52上安装有与内部通道连通的抽真空管57，所述的抽真空管57的伸出端与抽真空对接缸58对接。

[0070] 本技术方案中抽真空组件21上安装有用于阻断空气通道的阻断油缸55，阻断油缸55启动时阻断杆56下压，会对抽真空对接座53内的内部通道进行密封，避免铝液进入到抽真空对接缸58内。

[0071] 作为对本技术方案的一种补充，所述的阻断杆56的下端安装有密封塞60，所述的抽真空缸体安装座52上嵌入安装有围绕阻断杆56的阻断部位密封圈59。

[0072] 通过设置密封塞60扩大阻断杆56的下端的阻断截面，方便实现快速切断内部通道，通过设置阻断部位密封圈59，从而实现阻断杆56部位的密封。

[0073] 作为对本技术方案的一种补充，所述的下模座2下侧后部安装有下抽芯安装板27，所述的下抽芯安装板27下侧安装有下抽芯油缸26，所述的下模座2内安装有下抽芯套29，所述的下抽芯油缸26的主轴上安装有下抽芯轴28，所述的下抽芯轴28穿过下抽芯轴28插入到模腔25内。

[0074] 本技术方案中通过设置下抽芯安装板27，方便下抽芯油缸26安装，通过安装下抽芯套29实现下抽芯轴28定位，通过下抽芯轴28实现产品的孔位得以成型。

[0075] 本技术方案中的上模座1上安装有第一孔位集成面板23和第二孔位集成面板24，所述的第一孔位集成面板23和第二孔位集成面板24上均布置有若干插入模腔25的孔位插销。

[0076] 以上对本申请所提供的一种汽车后底座支架的抽真空压铸模具，进行了详细介绍，本文中应用了具体例对本申请的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本申请的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本申请的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本申请的限制。