新能源移动式散料汽车卸车装置

摘要

本发明公开了新能源移动式散料汽车卸车装置，包括底架以及与底架活动连接的翻转平台，所述底架上设置有用于举升翻转平台的举升机构，且举升机构布置于翻转平台两侧，所述底架上还设置有被动式支撑机构；所述被动式支撑机构包括可伸缩的支撑杆，所述支撑杆固接于所述底架上，所述支撑杆上设置有用于防止翻转平台掉落的支撑板。本发明提供的新能源移动式散料汽车卸车装置，在翻转平台意外坠落时，支撑板会对翻转平台起到一个支撑的作用，也即在翻转平台出现坠落时可以立即搭接在支撑板上，然后停止坠落，从而避免了翻转平台与底架直接相撞带来的负面影响。底架上还设置有可升降的车轮、电机、新能源蓄电池，便于新能源移动式散料卸车装置移动。

权利要求

1.新能源移动式散料汽车卸车装置，包括底架以及与底架活动连接的翻转平台，所述底架上设置有用于抬升翻转平台的举升机构，且举升机构布置于翻转平台两侧，其特征在于，所述底架上还设置有被动式支撑机构；

所述被动式支撑机构包括可伸缩的支撑杆，所述支撑杆固接于所述底架上，所述支撑杆上设置有用于防止翻转平台掉落的支撑板；

所述举升机构包括液压缸以及与液压缸输出端连接的活塞杆，所述底架上通过螺栓连接有固定座，所述翻转平台上通过螺栓连接有龙门架，所述液压缸与所述固定座转动连接，所述活塞杆与所述龙门架转动连接，所述支撑杆包括支撑套筒以及与支撑套筒滑动连接的滑杆，所述支撑套筒固接于底架上，所述滑杆上固接有连接板，所述连接板与所述支撑板转动连接，所述支撑套筒上固接有限位板，所述限位板内滑动连接有传动杆，所述活塞杆上固接有套环，所述传动杆与所述套环之间活动连接有连杆，所述传动架上设置有凸块，所述滑杆上滑动连接有卡块，所述凸块贯穿设置于卡块内，所述底架上开设有与支撑板相适配的避让槽，所述滑杆与所述支撑套筒之间设置有止回组件，所述止回组件包括止回板，所述止回板固接于所述支撑套筒内壁，所述滑杆内设置有空腔，所述空腔内弹性连接有阻挡块，所述阻挡块与所述止回板卡接，所述止回组件还包括升降杆，所述升降杆一端固接于所述卡块上，所述升降杆另一端固接有抵接板，所述抵接板与所述阻挡块抵接，止回板与阻挡块均设置有两个，两个止回板分别纵向固接于支撑套筒两侧内壁，止回板上沿着纵向并列设置有多个横截面为直三角形的齿牙，阻挡块具有第一楔形部，滑杆内开设有与第一楔形部相适配的横向槽，第一楔形部与横向槽滑动连接，在滑杆上移的过程中可以带动第一楔形部上移，在第一楔形部的楔形面与齿牙的楔形面接触并挤压时，使得第一楔形部沿着横向滑杆的方向滑动，使得滑杆可以上移，当第一楔形部与齿牙挤压完毕，第一楔形部在回弹弹簧的作用下再次插入到齿牙之间的间隙内，此时第一楔形部的底面与齿牙的顶面抵接，第一楔形部不会相对止回板向下移动，从而可以防止滑杆下移，当活塞杆与龙门架的连接位置断裂或者螺栓松动时，滑杆与支撑板仍可以保持原有高度，也即支撑板仍可以对翻转平台起到承接的作用，双面抵接板呈“冂”字形，其两侧内壁均设置有楔形面，阻挡块设置有第二楔形部，两个第二楔形部分别与双面抵接板的两个楔形面楔形抵接，在活塞杆带动滑杆升降具有两个行程：第一行程也即双面抵接板的楔形面与第二楔形部的抵接行程，当活塞杆带动传动杆以及卡块下移时，在止回板与第一楔形部抵接的作用下，滑杆不会沿着支撑套筒向下移动，此时卡块会沿着升降孔向下移动，从而带动升降杆以及双面抵接板向下移动，在双面抵接板的楔形面与两个第二楔形部的楔形面抵接的作用下，可以使得两个第二楔形部同时向滑杆纵向中心线的方向移动，最终进入到双面抵接板内部，从而带动第一楔形部收缩至横向槽内，并压缩回弹弹簧，此时第一楔形部与止回板的抵接效果被解除，第二行程也即滑杆沿着支撑套筒向下移动的行程，由于第一楔形部与止回板的抵接效果被解除，使得滑杆可以沿着支撑套筒正常向下移动。

2.根据权利要求1所述的新能源移动式散料汽车卸车装置，其特征在于，所述支撑板上设置有缓冲组件，所述缓冲组件包括弹簧杆以及搭接板，所述弹簧杆两端分别与支撑板以及搭接板固接。

3.根据权利要求1所述的新能源移动式散料汽车卸车装置，其特征在于，所述底架以及翻转平台上设置有多组与所述螺栓相适配的螺纹孔。

4.根据权利要求1所述的新能源移动式散料汽车卸车装置，其特征在于，所述底架上设置有可升降的车轮，所述底架上还设置有可供车轮行走和转向的电机和新能源蓄电池。

5.根据权利要求1所述的新能源移动式散料汽车卸车装置，其特征在于，所述翻转平台上转动连接有多组挡轮器，且在翻转平台长度方向均匀布置。

说明书

新能源移动式散料汽车卸车装置

技术领域

[0001] 本发明涉及散装货物装卸领域，具体涉及新能源移动式散料汽车卸车装置。

背景技术

[0002] 公知的，大吨位的货车由于承载过重通常不具备自卸功能，在将货物运动到目的地的时候只能依靠人工或者依靠卸车装置来进行卸货，其中人工卸货不仅卸货效率低下，而且大大增加了卸货的人工成本，而对于辅助大吨位汽车的卸车装置：驾驶员将汽车行驶到卸车装置的翻转平台上并予以固定，通过液压装置将翻转平台提升，使得汽车倾斜，从而车厢内的货物会从其尾部滑落，从而实现卸货操作。

[0003] 如授权公告号为CN 213568553 U，授权日期为2021.06.29，名称为《液压翻板卸车机》的实用新型专利，包括底架、翻板和排料装置，所述底架的底部四角设置有万向轮，所述底架前表面和后表面的左侧设置有液压升降杆，所述底架的顶部右侧设置有铰接架，所述底架的顶部表面设置有翻板，且所述翻板的右侧通过铰接架与底架连接，所述翻板的前表面和后表面左侧设置有安装架，所述安装架与液压升降杆连接，所述底架右侧设置有排料装置。

[0004] 现有技术中，卸车装置上具有应力集中点，如液压杆与支架连接点即为应力集中点，当其出现断裂或者螺栓松动时，会导致翻转平台突然坠落，而翻转平台在处于卸货状态时具有较高的高度，现有技术中的卸车装置存在该安全隐患。

发明内容

[0005] 本发明的目的是提供新能源移动式散料汽车卸车装置，以解决现有技术中的上述不足之处。

[0006] 为了实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

[0007] 新能源移动式散料汽车卸车装置，包括底架以及与底架活动连接的翻转平台，所述底架上设置有用于抬升翻转平台的举升机构，且举升机构布置于翻转平台两侧，所述底架上还设置有被动式支撑机构；

[0008] 所述被动式支撑机构包括可伸缩的支撑杆，所述支撑杆固接于所述底架上，所述支撑杆上设置有用于防止翻转平台掉落的支撑板。

[0009] 上述的新能源移动式散料汽车卸车装置，所述支撑板上设置有缓冲组件，所述缓冲组件包括弹簧杆以及搭接板，所述弹簧杆两端分别与支撑板以及搭接板固接。

[0010] 上述的新能源移动式散料汽车卸车装置，所述举升机构包括液压缸以及与液压缸输出端连接的活塞杆，所述底架上通过螺栓连接有固定座，所述翻转平台上通过螺栓连接有龙门架，所述液压缸与所述固定座转动连接，所述活塞杆与所述龙门架转动连接。

[0011] 上述的新能源移动式散料汽车卸车装置，所述底架以及翻转平台上设置有多组与所述螺栓相适配的螺纹孔。

[0012] 上述的新能源移动式散料汽车卸车装置，所述支撑杆包括支撑套筒以及与支撑套筒滑动连接的滑杆，所述支撑套筒固接于底架上，所述滑杆上固接有连接板，所述连接板与所述支撑板转动连接，所述支撑套筒上固接有限位板，所述限位板内滑动连接有传动杆，所述活塞杆上固接有套环，所述传动杆与所述套环之间活动连接有连杆，所述传动架上设置有凸块，所述滑杆上滑动连接有卡块，所述凸块贯穿设置于卡块内。

[0013] 上述的新能源移动式散料汽车卸车装置，所述底架上开设有与支撑板相适配的避让槽。

[0014] 上述的新能源移动式散料汽车卸车装置，所述滑杆与所述支撑套筒之间设置有止回组件，所述止回组件包括止回板，所述止回板固接于所述支撑套筒内壁，所述滑杆内设置有空腔，所述空腔内弹性连接有阻挡块，所述阻挡块与所述止回板卡接。

[0015] 上述的新能源移动式散料汽车卸车装置，所述止回组件还包括升降杆，所述升降杆一端固接于所述卡块上，所述升降杆另一端固接有抵接板，所述抵接板与所述阻挡块抵接。

[0016] 上述的新能源移动式散料汽车卸车装置，所述底架上设置有可伸缩的车轮，所述底架上还设置有可供车轮使用的新能源蓄电池。

[0017] 上述的新能源移动式散料汽车卸车装置，所述翻转平台上转动连接有多组挡轮器，且在翻转平台长度方向均匀布置。

[0018] 在上述技术方案中，本发明提供的新能源移动式散料汽车卸车装置，在翻转平台与底架之间增加支撑板，支撑板可以随着举升机构而升降，且始终处于翻转平台下方，在翻转平台意外坠落时，其下方的支撑板会对翻转平台起到一个支撑的作用，也即在翻转平台出现坠落时可以立即搭接在支撑板上，然后停止坠落，从而避免了翻转平台与底架直接相撞带来的负面影响。

附图说明

[0019] 为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。

[0020] 图1为本发明实施例提供的外部整体结构示意图；

[0021] 图2为本发明实施例提供的外部侧视结构示意图；

[0022] 图3为图2中a‑a处局部剖视图；

[0023] 图4为本发明实施例提供的阻挡块的整体结构示意图；

[0024] 图5为图1中A处局部结构放大示意图；

[0025] 图6为图3中B处局部结构放大示意图。

[0026] 附图标记说明：

[0027] 1、底架；2、翻转平台；3、举升机构；4、被动式支撑机构；5、支撑杆；5.1、支撑套筒；5.2、滑杆；6、支撑板；7、第一转轴；8、缓冲组件；9、弹簧杆；10、搭接板；11、液压缸；12、活塞杆；13、固定座；14、螺栓；15、龙门架；16、螺纹孔；17、连接板；18、限位板；19、传动杆；20、套环；21、连杆；22、凸块；23、卡块；24、第二转轴；25、升降孔；26、避让槽；27、止回组件；28、止回板；29、空腔；30、阻挡块；30.1、第一楔形部；30.2、第二楔形部；31、回弹弹簧；32、横向槽；
33、升降杆；34、双面抵接板；35、变速箱；36、齿轮；37、齿板；38、车轮；40、车轮升降机构；41、挡轮器。

具体实施方式

[0028] 为了使本领域的技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面将结合附图对本发明作进一步的详细介绍。

[0029] 参照图1‑6，本发明实施例提供的一种新能源移动式散料汽车卸车装置，包括底架1以及与底架1活动连接的翻转平台2，所述底架1上设置有用于抬升翻转平台2的举升机构
3，且举升机构3布置于翻转平台2两侧，所述底架1上还设置有被动式支撑机构4；所述被动式支撑机构4包括可伸缩的支撑杆5，所述支撑杆5固接于所述底架1上，所述支撑杆5上设置有用于防止翻转平台2掉落的支撑板6。

[0030] 具体的，底架1以及翻转平台2均呈长方形板状结构，活动连接也即翻转平台2与底架1之间设置有第一转轴7，底架1与地面呈平行设置，翻转平台2可以绕着第一转轴7在竖直方向上旋转，举升机构3优选液压驱动，一般为翻转平台2的相对两侧各设置有一个液压杆，此上均为现有技术，不赘述，本发明的创新点之一在于提供支撑杆5以及支撑杆5上的支撑板6，支撑杆5设置有两个，均固接于底架1上，且分别对称布置于翻转平台2两侧，支撑杆5可伸缩，也即支撑杆5采用复合式结构，其在竖直方向上的高度可调节，支撑板6呈长方形，其设置于两个支撑杆5之间，且位于翻转平台2下方，如此设置的作用在于，待卸货的汽车行驶到翻转平台2上，当汽车到达指定位置时，举升机构3将翻转平台2远离第一转轴7的一端提升至某一高度，使得翻转平台2可以绕着第一转轴7旋转，此时翻转平台2处于倾斜状态，从而使得车厢内的货物从汽车的后方滑落，但是在卸货过程中举升机构3的连接节点出现异常时，此时举升机构3不会继续向翻转平台2提供动力，翻转平台2在重力的作用下会绕着第一转轴7反向旋转，其下方的支撑板6会对翻转平台2起到一个支撑的作用，也即在翻转平台2出现坠落时可以立即搭接在支撑板6上，然后停止坠落，降低了翻转平台2的坠落高度，减少了翻转平台2坠落时的冲击力，也可以防止翻转平台2与底架1碰撞，从而避免了翻转平台
2与底架1直接相撞带来的负面影响。

[0031] 进一步的，所述支撑板6上设置有缓冲组件8，所述缓冲组件8包括弹簧杆9以及搭接板10，所述弹簧杆9两端分别与支撑板6以及搭接板10固接，具体的，弹簧杆9应不少于四个，且均匀布置于支撑板6与搭接板10之间，如此设置的作用在于，在翻转平台2坠落时会优先与搭接板10接触，然后压缩弹簧杆9，从而可以缓冲翻转平台2坠落时的冲击力。

[0032] 优选的，所述举升机构3包括液压缸11以及与液压缸11输出端连接的活塞杆12，所述底架1上通过螺栓14连接有固定座13，所述翻转平台2上通过螺栓14连接有龙门架15，所述液压缸11与所述固定座13转动连接，所述活塞杆12与所述龙门架15转动连接，具体的，举升机构3设置有两个，分别位于翻转平台2两侧，龙门架15近似为梯形的龙门架，液压缸11与活塞杆12上均设置有连接环，固定座13以及龙门架15上均固接有与连接环的通孔相适配的固定轴，连接环与固定轴转动连接，如此设置的作用在于，液压缸11驱动其输出端的活塞杆12伸长，从而使得连接环绕着固定轴旋转，从而使得翻转平台2倾斜提升时液压缸11与活塞杆12也可以随着倾斜。

[0033] 进一步的，所述底架1以及翻转平台2上设置有多组与所述螺栓14相适配的螺纹孔16，如此设置的作用在于，螺纹连接也即固定座13与龙门架15可以拆卸，通过将固定座13以及龙门架15上的螺栓14与不同的螺纹孔16连接，使得液压缸11以及龙门架15的位置可以进行调整，从而使得装置可以基于实际情况调节液压支撑位置以提供最高效的卸车支撑点。

[0034] 优选的，所述支撑杆5包括支撑套筒5.1以及与支撑套筒5.1滑动连接的滑杆5.2，所述支撑套筒5.1固接于底架1上，所述滑杆5.2上固接有连接板17，所述连接板17与所述支撑板6转动连接，所述支撑套筒5.1上固接有限位板18，所述限位板18内滑动连接有传动杆19，所述活塞杆12上固接有套环20，所述传动杆19与所述套环20之间活动连接有连杆21，所述传动杆19上设置有凸块22，所述滑杆5.2上滑动连接有卡块23，所述凸块22贯穿设置于卡块23内，具体的，支撑套筒5.1与滑杆5.2的横截面均优选方形的柱体，连接板17包括竖板和横杆，横杆两端分别与滑杆5.2以及竖板固接，限位板18内开设有滑槽，传动杆19呈“L”状，其长边与滑槽滑动连接，凸块22位于传动杆19的短边上，传动杆19以及套环20上均固接有连接轴，连杆21两端分别与两个连接轴转动连接，卡块23呈“冂”字状，凸块22插入到卡块23内，支撑板6两端固接有第二转轴24，第二转轴24与连接板17转动连接，滑杆5.2上开设有升降孔25，卡块23与升降孔25滑动连接，如此设置的作用在于，在液压缸11驱动其输出端的活塞杆12伸长时，在连杆21的作用下会提供传动杆19一个垂直向上的分力，此分力使得传动杆19可以沿着滑槽垂直向上移动，由于传动杆19的凸块22贯穿于卡块23内部，且卡块23与升降孔25滑动连接，当传动杆19带动卡块23垂直上移至与升降孔25内顶壁抵接时，可以带动滑杆5.2沿着支撑套筒5.1垂直上移，从而可以带动连接板17以及支撑板6上移，从而可以使得支撑板6随着翻转平台2上移。

[0035] 进一步的，相反的，当活塞杆12收缩时，在连杆21的作用下可以提供传动杆19一个垂直向下的分力，从而可以使得滑杆5.2可以沿着支撑套筒2.1垂直下移。

[0036] 进一步的，所述底架1上开设有与支撑板6相适配的避让槽26，如此设置的作用在于，初始状态下，支撑板6与搭接板10均处于避让槽26内，使得翻转平台2可以平稳的放置于底架1上，在举升机构3带动支撑板6以及搭接板10下降时，支撑板6与搭接板10最终会落入到避让槽26内，从而可以使得翻转平台2平稳的落在底架1的上表面。

[0037] 进一步的，所述滑杆5.2与所述支撑套筒5.1之间设置有止回组件27，所述止回组件27包括止回板28，所述止回板28固接于所述支撑套筒5.1内壁，所述滑杆5.2内设置有空腔29，所述空腔29内弹性连接有阻挡块30，弹性连接也即阻挡块30与空腔29之间设置有回弹弹簧31，回弹弹簧31的一端与阻挡块30固接，另一端与空腔29内壁固接，所述阻挡块30与所述止回板28卡接，具体的，止回板28与阻挡块30均设置有两个（就翻转平台2一侧的结构而言），两个止回板28分别纵向固接于支撑套筒5.1两侧内壁，止回板28上沿着纵向并列设置有多个横截面为直三角形的齿牙，阻挡块30具有第一楔形部30.1，滑杆5.2内开设有与第一楔形部30.1相适配的横向槽32，第一楔形部30.1与横向槽32滑动连接，如此设置的作用在于，在滑杆5.2上移的过程中可以带动第一楔形部30.1上移，在第一楔形部30.1的楔形面与齿牙的楔形面接触并挤压时，使得第一楔形部30.1沿着横向槽32向滑杆5.2的方向滑动，从而压缩回弹弹簧31，使得滑杆5.2可以正常上移，当第一楔形部30.1与齿牙挤压完毕，第一楔形部30.1在回弹弹簧31的作用下再次插入到齿牙之间的间隙内，此时第一楔形部30.1的底面（也即水平面）与齿牙的顶面（同为水平面）抵接，第一楔形部30.1不会相对止回板28向下移动，从而可以防止滑杆5.2下移，当活塞杆12与龙门架15的连接位置断裂或者螺栓14松动时，滑杆5.2与支撑板6仍可以保持原有高度，也即支撑板6仍可以对翻转平台2起到承接的作用。

[0038] 进一步的，所述止回组件27还包括升降杆33，升降杆33内套于所述滑杆5.2中，所述升降杆33一端固接于所述卡块23上，所述升降杆33另一端固接有双面抵接板34，所述双面抵接板34与所述阻挡块30抵接，具体的，双面抵接板34呈“冂”字形，其两侧内壁均设置有楔形面，阻挡块30设置有第二楔形部30.2，两个第二楔形部30.2分别与双面抵接板34的两个楔形面楔形抵接，如此设置的作用在于，在活塞杆12带动滑杆5.2升降具有两个行程：第一行程也即双面抵接板34的楔形面与第二楔形部30.2的抵接行程，当活塞杆12带动传动杆19以及卡块23下移时，在止回板28与第一楔形部30.1抵接的作用下，滑杆5.2不会沿着支撑套筒5.1向下移动，此时卡块23会沿着升降孔25向下移动，从而带动升降杆33以及双面抵接板34向下移动，在双面抵接板34的楔形面与两个第二楔形部30.2的楔形面抵接的作用下，可以使得两个第二楔形部30.2同时向滑杆5.2纵向中心线的方向移动，最终进入到双面抵接板34内部，从而带动第一楔形部30.1收缩至横向槽32内，并压缩回弹弹簧31，此时第一楔形部30.1与止回板28的抵接效果被解除，第二行程也即滑杆5.2沿着支撑套筒5.1向下移动的行程，由于第一楔形部30.1与止回板28的抵接效果被解除，使得滑杆5.2可以沿着支撑套筒5.1正常向下移动。

[0039] 进一步的，当活塞杆12需要带动滑杆5.2再次上移时，传动杆19会优先带动卡块23沿着升降孔25上移，由于双面抵接板34与第二楔形部30.2之间的摩擦力小于滑杆5.2的重力，因此在卡块23上移的过程中会优先使得双面抵接板34与第二楔形部30.2脱离，使得第一楔形部30.1与止回板28正常抵接，然后在卡块23与升降孔25内顶壁抵接的作用下带动滑杆5.2上移，如此往复，在正常情况下，活塞杆12可以带动滑杆5.2正常升降。

[0040] 本实施例中，当活塞杆12与龙门架15连接节点断裂时，由于活塞杆12伸长长度不变，因此不会继续提供支撑板6一个向上分力，所以支撑板6不会上移，并且也不会继续提供支撑板6一个向下分力，因此也不会提供给卡块23以及双面抵接板34一个向下的作用力，所以双面抵接板34不会与第二楔形部30.2挤压，使得第一楔形部30.1与止回板28上的齿牙始终处于卡接的状态，从而使得滑杆5.2无法下移，综上，在连接节点断裂时，滑杆5.2与支撑板6始终处于未断裂之前的高度，因此在翻转平台2掉落时，支撑板6可以对其进行支撑。

[0041] 优选的，所述连接板17上固接有变速箱35，所述变速箱35一端与所述第二转轴24转动连接，所述变速箱35另一端转动连接有齿轮36，所述支撑套筒5.1上固接有齿板37，所述齿轮36与所述齿板37啮合，具体的，变速箱35固接于连接板17的竖板上，且位于支撑杆5以及连接板17之间，用于对齿轮36进行减速处理，如此设置的作用在于，当活塞杆12带动滑杆5.2升降时，同时会带动连接板17以及支撑板6升降，由于变速箱35固接于连接板17上，从而可以带动变速箱35以及齿轮36升降，由于支撑套筒5.1和齿板37不会随着滑杆5.2移动，所以齿轮36与齿板37之间会产生相对位移，又因为齿轮36和齿板37啮合，因此齿轮36会出现自身旋转，然后经由变速箱35减速之后传递给第二转轴24，使得支撑板6可以向着翻转平台2的方向缓慢旋转，以使得支撑板6与翻转平台2平行，从而可以增加翻转平台2坠落时与支撑板6以及搭接板10的接触面积，从而增加了支撑板6以及搭接板10对翻转平台2支撑的稳定性。

[0042] 优选的，所述底架1上设置有可伸缩的车轮38，所述底架1上还设置有可供车轮38使用的新能源蓄电池，具体的，车轮38与底架1之间设置有车轮升降机构40，且车轮升降机构40的两端分别与底架1以及车轮38转动连接，使得车轮38可以正常转动和转向，且车轮38上设置有驱动电机（图中未示出），驱动电机可以带动车轮38旋转，新能源蓄电池（图中未示出）优选可充电电池，新能源蓄电池与驱动电机连接，通过新能源蓄电池提供驱动电机电能，使得驱动电机可以带动车轮38旋转，从而使得装置整体可以短距离移动，可以方便调整装置的位置。

[0043] 进一步的，在卸料时，通过40车轮升降装置底架车轮升降机构将底架1放置于地面上，此时底架1可以与地面接触，而车轮38不会与地面接触，可以增加卸料时的稳定性，在移动时，仍然通过40车轮升级装置将底架1支撑起来，车轮升降机构使得车轮38可以与地面接触，而底架1不会与地面接触，从而实现装置的移动。

[0044] 优选的，所述翻转平台2上转动连接有多组挡轮器41，且在翻转平台2长度方向均匀布置，具体的，转动连接也即挡轮器41可以收缩在翻转平台2内部，并通过液压的方式来控制挡轮器41转动，通过转动不同位置的挡轮器41，从而可以将待卸货车辆最后面的车轮38固定在不同位置，以此来适应不同车尾长度不同的车辆，此为现有技术，不赘述。

[0045] 以上只通过说明的方式描述了本发明的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本发明的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本发明权利要求保护范围的限制。