一种低碳环保高性能橡胶组合物及其制备方法、轮胎

摘要

本发明属于轮胎领域，涉及一种低碳环保高性能橡胶组合物及其制备方法、轮胎，包括：天然橡胶和/或二烯系合成橡胶0～100份、填料35～80份、特殊填料0.1～18份、3～10份的氧化锌、2～10份的防老剂、3～6份的不溶性硫磺、1～3份的促进剂。本发明的橡胶组合物用于制备轮胎带速层端部护胶既保证了胶料的高粘合、高强度的要求，也具备了优异的耐疲劳性能、抗剪切性能及耐热性能。本发明制备的轮胎具有良好的耐久性、使用安全性。同时，对配方进行微调后，本发明的橡胶组合物还可以用于低滚动阻力轮胎的制备，得到的轮胎胎面胶橡胶组合物既具有优异的低滞后损耗及高导热性能，又保证了胶料的力学性能的要求。用该橡胶组合物制造的轮胎具有优异的耐久性、使用安全性。

权利要求

1.一种低碳环保高性能橡胶组合物，其特征在于，包括：天然橡胶和/或二烯系合成橡胶0～100份、填料35～80份、特殊填料0.1～18份、3～10份的氧化锌、2～10份的防老剂、3～

6份的不溶性硫磺、1～3份的促进剂；

所述特殊填料为0.2～3份的酰腙、0.1～10份的改性碳基复合材料中至少一种；

所述填料为20～60份的炭黑、0～40份的二氧化硅中的至少一种；

所述改性碳基复合材料的制备方法包括：

S1：将碳材料溶于适量的甲醇、乙醇、丙酮、双氧水中的至少一种后，进行超声搅拌，得到混合液A；

S2：将所述特定的含氮化合物加入混合液A中，进行超声搅拌，得到混合液B；

S3：将得到的混合液B进行离心、洗涤、干燥，得到改性碳基复合材料。

2.如权利要求1所述的一种低碳环保高性能橡胶组合物，其特征在于，所述特殊填料为

0.1～3份的酰腙、0.1～12份的改性碳基复合材料中至少一种。

3.如权利要求1所述的一种低碳环保高性能橡胶组合物，其特征在于，所述特殊填料为

0.1～3份的酰腙、1～15份的氮化合物中至少一种。

4.如权利要求1所述的一种低碳环保高性能橡胶组合物，其特征在于，所述填料为40～

60份的炭黑、0～20份的白炭黑中的至少一种。

5.如权利要求1所述的一种低碳环保高性能橡胶组合物，其特征在于，所述填料为30～

50份的炭黑、5～20份的白炭黑中的至少一种。

6.如权利要求1所述的低碳环保高性能橡胶组合物，其特征在于，所述酰腙化合物及其衍生物为下式结构：R1、R2、R3表示具有C1至C30的脂肪族烃基或者芳香族烃基，其中所述脂肪族烃基或者芳香族烃基包含其可以被C1至C30的烷基、羟基、羰基、醛基、羧基或者氨基中的一种或多种进行任意取代。

7.如权利要求1所述的低碳环保高性能橡胶组合物，其特征在于，所述碳材料包括：炭黑、乙炔黑、碳纳米管、石墨烯中的至少一种。

8.如权利要求1所述的低碳环保高性能橡胶组合物，其特征在于，所述特定的含氮化合物包含：N‑甲基吡咯烷酮、N‑乙基吡咯烷酮、N‑辛基吡咯烷酮、2‑咪唑烷酮、1,3‑二甲基咪唑烷酮、2,4'‑二甲氧基二苯甲酮、四乙基米氏酮、4‑(二甲基氨基)乙酰苯胺中的至少一种。

9.如权利要求1所述的低碳环保高性能橡胶组合物，其特征在于，所述碳纳米管为单壁碳纳米管、多壁碳纳米管中的至少一种。

10.如权利要求1所述的低碳环保高性能橡胶组合物，其特征在于，所述单壁碳纳米管为一维取向排列型单壁碳纳米管，长径比为2000～15000。

11.如权利要求1所述的低碳环保高性能橡胶组合物，其特征在于，所述炭黑为氮吸附

2 3

比表面积为109～123m/g、着色强度为115～131％、吸油值为70～90m/g、吸碘值为110～

130g/kg的炭黑。

12.如权利要求1所述的低碳环保高性能橡胶组合物，其特征在于，所述炭黑为N115、N134、N219、N220、N234、N326、N330、N375中的一种或组合。

13.如权利要求1所述的低碳环保高性能橡胶组合物，其特征在于，所述炭黑为30‑50份。

14.如权利要求1所述的低碳环保高性能橡胶组合物，其特征在于，所述炭黑为40份。

15.如权利要求1所述的低碳环保高性能橡胶组合物，其特征在于，所述二氧化硅为N2SA；

2 2

所述二氧化硅为160～200m/g、CATB为160～190m/g。

16.如权利要求1所述的低碳环保高性能橡胶组合物，其特征在于，所述二氧化硅为10～2份。

17.如权利要求1所述的低碳环保高性能橡胶组合物，其特征在于，所述二氧化硅为15份。

18.如权利要求1所述的低碳环保高性能橡胶组合物，其特征在于，氮化合物包含：氮化铝、α‑氮化硅、β‑氮化硅、氮化硼中的一种或一种以上的化合物。

19.如权利要求1所述的低碳环保高性能橡胶组合物，其特征在于，氮化硼为六方氮化硼纳米片，其平均粒径为8～25微米。

20.如权利要求1所述的低碳环保高性能橡胶组合物，其特征在于，α‑氮化硅、β‑氮化硅、氮化铝平均粒径为10～20微米。

21.如权利要求1所述的低碳环保高性能橡胶组合物，其特征在于，所述防老剂为防老剂4020、RD中的至少一种。

22.如权利要求1所述的低碳环保高性能橡胶组合物，其特征在于，所述促进剂为促进剂NS、促进剂DZ、促进剂CZ、促进剂DM、促进剂D中的至少一种；

所述炭黑为N115炭黑、N134炭黑、N219炭黑、N234炭黑、N220炭黑中的一种或并用。

23.权利要求1‑22任一项所述的低碳环保高性能橡胶组合物在制备低滚动阻力轮胎中的应用。

24.如权利要求1‑22任一项所述的低碳环保高性能橡胶组合物在制备低滚动阻力轮胎中的应用。

说明书

一种低碳环保高性能橡胶组合物及其制备方法、轮胎

技术领域

[0001] 本发明属于轮胎领域，特别涉及轮胎带速层端部护胶用橡胶组合物，低滚动阻力轮胎胎面及轮胎。

背景技术

[0002] 公开该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本发明的总体背景的理解，而不必然被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已经成为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

[0003] 带速层是子午线轮胎的关键部件，承受约70％的内应力，同时还要实现平缓过渡，避免与胎肩部位的脱空现象，因此带速层结构和胶料配方是轮胎设计的重点。一般，带速层胶料要求具有较高的强度、耐疲劳性、耐热性和良好的粘合性能。然而，在轮胎长时间的实际使用过程中，带速层端部经常由于抗剪切性、耐疲劳性及耐热性能的不足，引起肩部发生脱胶、脱空的现象，最终影响轮胎的使用寿命。

[0004] 因此，亟需一种用于带速层端部护胶的橡胶组合物，具备优异的耐疲劳性能、抗剪切性能、耐热性能，同时还兼具高粘合、高强度的要求，其制备的轮胎具有优异的耐久性能。

[0005] 另一方面，载重胎在使用过程中，载荷较高，条件较为复杂。在长时间行驶的情况下，冠部温度会不断升高，胶料热量积聚，热氧老化加速，由于胶料疲劳而引起的裂口，也会直接导致肩空、冠空等病象。此外，轮胎生热过高，意味着轮胎在行驶中机械能损失较大，也增加了车辆油耗。目前，为降低轮胎生热所采取的技术手段会给轮胎带来耐切割、耐刺扎等性能较差的负面影响，这严重影响了轮胎的使用性、安全性。因此，如何在保证其高机械强度、高耐切割性、高耐刺扎性能的条件下，减少热量积聚，提高轮胎的耐久性及安全性，具有非常深远的意义。

[0006] 目前，采用普通的导热填料一方面会提高胶料动态生热，另一方面会牺牲胶料的力学性能。而，普通的低生热材料又会对胶料的力学性能产生负面影响。因此，需要采用新型的低生热填料及导热填料对橡胶复合材料基体进行协同效应，既有效提高复合材料导热性能、且保证动态生热较低，还不损失胶料本身的力学性能，从而进一步提高轮胎制品的耐久性和使用安全性。

[0007] 此外，降低轮胎的滚动阻力作为轮胎降低油耗的一种技术手段，已被大众所熟知。目前，从配方入手，采用的方法主要有：①生胶体系：天然橡胶、顺丁橡胶有利于降低滚动阻力，但是抗湿滑行能和操纵性能较差；丁苯橡胶可以改善轮胎的抗湿滑行能和操纵性能，但却增加了滚动阻力。通用橡胶难以同时满足所需的各项性能，溶聚丁苯橡胶可平衡三大性能，但在载重胎中工业化应用较少。②填充体系：采用白炭黑或减少炭黑用量。但是采用白炭黑降低轮胎滚动阻力时，面临胶料加工性能较差、需多段混炼、混炼能耗大、混炼时间和温度需要严格控制等缺点。③其它助剂：如短纤维等，它们虽然可以降低胶料生热，但是却提高了胶料粘度，分散性较差、胶料的加工性能较差。因此，亟需一种高性能胎面橡胶组合物，同时具备低生热性能、高力学性能、高耐切割性能，其制备的轮胎具有优异的耐刺扎、防掉快、及耐久性能，且更加低碳环保。

发明内容

[0008] 为了解决上述问题，本发明提供一种低碳环保高性能橡胶组合物，将本发明的高性能橡胶组合物用于制备轮胎带速层端部护胶既保证了胶料的高粘合、高强度的要求，也具备了优异的耐疲劳性能、抗剪切性能及耐热性能。用该橡胶组合物制备的轮胎具有良好的耐久性、使用安全性。同时，对配方进行微调后，本发明的高性能橡胶组合物还可以用于低滚动阻力轮胎的制备，既可以得到具有高导热性能及低滞后损耗的胎面橡胶组合物，也可以得到低滞后损耗且同时保证高耐切割及力学性能要求的胎面橡胶组合物。用上述橡胶组合物制造的轮胎既可以具有优异的耐久性、使用安全性；也可以具有优异的耐刺扎、防掉块及耐久性能。

[0009] 为了实现上述目的，本发明采用如下技术方案：

[0010] 本发明的第一个方面，提供了一种低碳环保高性能橡胶组合物，包括：天然橡胶和/或二烯系合成橡胶0～100份、填料35～80份、特殊填料0.1～18份、3～10份的氧化锌、2～10份的防老剂、3～6份的不溶性硫磺、1～3份的促进剂；

[0011] 其中，所述特殊填料为0.2～3份的酰腙、0.1～10份的改性碳基复合材料中至少一种；

[0012] 或，所述特殊填料为0.1～3份的酰腙、0.1～12份的改性碳基复合材料中至少一种；

[0013] 或，所述特殊填料为0.1～3份的酰腙、1～15份的氮化合物中至少一种；

[0014] 其中，填料为20～60份的炭黑、0～40份的二氧化硅中的至少一种；

[0015] 或，填料为40～60份的炭黑、0～20份的白炭黑中的至少一种；

[0016] 或，填料为30～50份的炭黑、5～20份的白炭黑中的至少一种。

[0017] 在一些实施例中，所述酰腙化合物及其衍生物为下式结构：

[0018]

[0019] R1、R2、R3表示具有C1至C30的脂肪族烃基或者芳香族烃基，其中所述脂肪族烃基或者芳香族烃基包含其可以被C1至C30的烷基、羟基、羰基、醛基、羧基或者氨基中的一种或多种进行任意取代。

[0020] 在一些实施例中，所述改性碳基复合材料的制备方法包括：

[0021] S1：将碳材料溶于适量的甲醇、乙醇、丙酮、双氧水中的至少一种后，进行超声搅拌，得到混合液A；

[0022] S2：将所述特定的含氮化合物加入混合液A中，进行超声搅拌，得到混合液B；

[0023] S3：将得到的混合液B进行离心、洗涤、干燥，得到改性碳基复合材料。

[0024] 在一些实施例中，所述碳材料包括：炭黑、乙炔黑、碳纳米管、石墨烯中的至少一种；

[0025] 在一些实施例中，所述特定的含氮化合物包含：N‑甲基吡咯烷酮、N‑乙基吡咯烷酮、N‑辛基吡咯烷酮、2‑咪唑烷酮、1,3‑二甲基咪唑烷酮、2,4'‑二甲氧基二苯甲酮、四乙基米氏酮、4‑(二甲基氨基)乙酰苯胺中的至少一种；

[0026] 在一些实施例中，所述碳纳米管为单壁碳纳米管、多壁碳纳米管中的至少一种；

[0027] 在一些实施例中，所述单壁碳纳米管为一维取向排列型单壁碳纳米管，长径比为2000～15000。

[0028] 在一些实施例中，所述炭黑为氮吸附比表面积为109～123m2/g、着色强度为115～3
131％、吸油值为70～90m/g、吸碘值为110～130g/kg的炭黑；

[0029] 在一些实施例中，所述炭黑为N115、N134、N219、N220、N234、N326、N330、N375中的一种或组合；

[0030] 在一些实施例中，所述炭黑为30‑50份、；

[0031] 在一些实施例中，所述炭黑为40份；

[0032] 在一些实施例中，所述二氧化硅为N2SA为160～200m2/g、CATB为160～190m2/g；

[0033] 在一些实施例中，所述二氧化硅为10～2份；

[0034] 在一些实施例中，所述二氧化硅为15份。

[0035] 在一些实施例中，氮化合物包含：氮化铝、α‑氮化硅、β‑氮化硅、氮化硼中的一种或一种以上的化合物；

[0036] 在一些实施例中，氮化硼为六方氮化硼纳米片，其平均粒径为8～25微米；

[0037] 在一些实施例中，α‑氮化硅、β‑氮化硅、氮化铝平均粒径为10～20微米。

[0038] 在一些实施例中，所述防老剂为防老剂4020、RD中的至少一种；

[0039] 在一些实施例中，所述促进剂为促进剂NS、促进剂DZ、促进剂CZ、促进剂DM、促进剂D中的至少一种。

[0040] 在一些实施例中，所述炭黑为N115炭黑、N134炭黑、N219炭黑、N234炭黑、N220炭黑中的一种或并用。

[0041] 本发明的第二个方面，提供了一种低碳环保高性能橡胶组合物的制备方法，包括：

[0042] S1：将天然橡胶和/或二烯系合成橡胶、炭黑、特殊填料进行混炼，转速为20～80r/min，混炼时间不超过4.5min，排胶温度为110～165℃；

[0043] S2：将上述所得一段母胶混炼20～30S，转速为20～80r/min，后加入白炭黑或二氧化硅、氧化锌、防老剂等其它小药，混炼时间不超过4.5min，排胶温度为110～165℃，得到二段母胶；

[0044] S3：将所述二段母胶、硫磺、促进剂加入密炼机，转速10～50r/min，排胶温度为90～120℃，即得。

[0045] 本发明的第三个方面，提供了上述的低碳环保高性能橡胶组合物在制备低滚动阻力轮胎中的应用。

[0046] 本发明的第四个方面，提供了上述的低碳环保高性能橡胶组合物在制备低滚动阻力轮胎中的应用。

[0047] 本发明的有益效果

[0048] (1)本发明的高性能橡胶组合物用于制造轮胎带速层端部护胶，既可以保证胶料的高粘合、高强度的要求，也具备优异的耐疲劳性能、抗剪切性能及耐热性能。用该橡胶组合物制备的轮胎具有良好的耐久性、使用安全性。

[0049] (2)本发明的高性能橡胶组合物用于制造轮胎，在具备低生热性的基础上，还具备优异的机械强度、耐切割性能，用其制备的轮胎具有优异的耐刺扎性能、防掉块性能及良好的耐久性能。

[0050] (3)本发明的高性能橡胶组合物用于制造轮胎。所述的胎面橡胶组合物具备低生热性、高导热性，用其制备的轮胎具有优异的耐久性能。

具体实施方式

[0051] 应该指出，以下详细说明都是示例性的，旨在对本发明提供进一步的说明。除非另有指明，本发明使用的所有技术和科学术语具有与本发明所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。

[0052] 下面结合具体的实施例，对本发明做进一步的详细说明，应该指出，所述具体实施例是对本发明的解释而不是限定。

[0053] 以下实施例中，酰腙及其衍生物为N'‑[1,3‑二甲基异戊基]‑3羟基‑2‑萘基酰腙。

[0054] 实施例1

[0055] 一种带速层端部护胶用橡胶组合物及其制备方法，具体如下：

[0056] S1：将碳纳米管溶于适量的乙醇中并进行超声搅拌0.5～2h，得到混合液A；

[0057] S2：将N‑已基吡咯烷酮加入混合液A中，进行超声搅拌0.5～2h，得到混合液B；

[0058] S3：将得到的混合液B进行离心、洗涤、干燥，得到所述的改性碳纳米管复合材料，备用。

[0059] S4：将天然橡胶和/或二烯系合成橡胶100份加入密炼机，20S后加入炭黑55份、酰腙及其衍生物1.2份，转速为20～80r/min，混炼时间不超过4.5min，排胶温度为110～165℃；

[0060] S5：将S4所得胶料投入密炼机中混炼20～30S，转速为20～80r/min，后加入白炭黑、氧化锌、防老剂等其它小药，混炼时间不超过4.5min，排胶温度为110～165℃；

[0061] S6：将S5所得胶料、硫磺、促进剂加入密炼机，转速10～50r/min，排胶温度为90～120℃，得到所述带速层端部护胶用橡胶组合物。

[0062] 实施例2‑4

[0063] 制备方法与工艺条件与实施例1相同，配方用量不同，但均在本发明方法所述范围之内。

[0064] 对比例1

[0065] 制备方法与工艺条件与实施例1相同，配方用量不同，但均在本发明方法所述范围之内。

[0066] 将对比例1和实施例1‑4所示的橡胶组合物各自设置在轮胎带速层端点部位，经常规的轮胎制造工艺得到相应的轮胎制品。

[0067] 将对比例1和实施例1‑4的橡胶组合物配方组分见表1。

[0068] 表1

[0069]

[0070] 生热性能评价

[0071] 将RPA试验条件设定为温度151℃，频率1.67HZ，应变为7％，达到条件后稳定5min；将试样放入模腔硫化60min；再将温度降低至60℃，按频率10HZ，应变7％测试。实施例1‑4和对比例1的值均以指数表示，对比例1的tanδ值设定为100。该值越小，生热越低。

[0072] 力学性能评价

[0073] 定伸应力、拉伸性能按照GB/T528‑2009进行测试。实施例1‑4和对比例1的值均以指数表示，实施例2的100％定伸应力、抗张积、抗张积保持率的值设定为100。其值越大，抗剪切性能、抗疲劳性能越好。

[0074] 耐久性能的评价

[0075] 按GB/T 4501载重汽车轮胎性能室内试验方法，轮辋符合GB/T 2977规定的尺寸，气压以单胎最大额定负荷对应的气压为准，充气后的试验轮胎和轮辋组合体在38℃±3℃的环境下至少停放3小时。实施例1‑4和对比例1的值均以指数表示，实施例3的累计行驶时间设定为100。该值越大，耐久性能越好。

[0076] 表2

[0077]

[0078] 从表2可以看出，本发明的带速层端部护胶用橡胶组合物具有优异的抗剪切、抗疲劳性能、耐热性能，同时兼具其它性能要求；使用该橡胶组合物制造的轮胎具有很好的耐久性能。

[0079] 实施例5

[0080] 一种高性能胎面橡胶组合物及其制备方法，具体如下：

[0081] S1：将碳纳米管溶于适量的乙醇中并进行超声搅拌0.5～2h，得到混合液A；

[0082] S2：将N‑已基吡咯烷酮加入混合液A中，进行超声搅拌0.5～2h，得到混合液B；

[0083] S3：将得到的混合液B进行离心、洗涤、干燥，得到所述的改性碳纳米管复合材料，备用。

[0084] S4：将天然橡胶和/或二烯系合成橡胶80份、苯乙烯‑丁二烯共聚物20份加入密炼机，20S后加入炭黑40份、酰腙及其衍生物1份、改性碳纳米管复合材料2.5份，转速为30～80r/min，混炼时间不超过5min，排胶温度为150～170℃；

[0085] S5：将S4所得胶料投入密炼机中混炼20～30S，转速为30～80r/min，后加入二氧化硅、氧化锌、防老剂等其它小药，混炼时间不超过5min，排胶温度为120～160℃；

[0086] S6：将S5所得胶料、硫磺、促进剂加入密炼机，转速10～50r/min，排胶温度为90～120℃，得到所述高性能胎面橡胶组合物。

[0087] 实施例6‑7

[0088] 制备方法与工艺条件与实施例1相同，配方用量不同，但均在本发明方法所述范围之内。

[0089] 对比例2‑4

[0090] 制备方法与工艺条件与实施例5相同，配方用量不同，但均在本发明方法所述范围之内。

[0091] 将对比例2‑4和实施例5‑7所示的橡胶组合物各自设置在轮胎胎面部位，经常规的轮胎制造工艺得到相应的轮胎制品。

[0092] 将对比例2‑4和实施例5‑7的橡胶组合物配方组分见表3。

[0093] 表3

[0094]

[0095] 生热性能评价

[0096] 将RPA试验条件设定为温度151℃，频率1.67HZ，应变为7％，达到条件后稳定5min；将试样放入模腔硫化60min；再将温度降低至60℃，按频率10HZ，应变7％测试。实施例5‑7和对比例2‑4的值均以指数表示，对比例3的tanδ值设定为100。该值越小，生热越低。

[0097] 力学性能评价

[0098] 定伸应力按照GB/T528‑2009进行测试；拉伸性能按照GB/T528‑2009进行测试；撕裂性能按照GB/T528‑2008进行测试。抗张积为拉伸强度与断裂伸长率的乘积。实施例5‑7和对比例2‑4的的值均以指数表示，对比例4的300％定伸应力、拉伸强度、断裂伸长率、撕裂强度的值均设定为100，其值越大，机械性能越高。

[0099] 滚阻系数评价

[0100] 检验依据ECE R117,试验轮辋9.00、热平衡时间≥6h、温度修正系数0.006。实施例5‑7和对比例2‑4的的值均以指数表示，对比例2的滚阻系数设定为100。该值越小，滚阻系数越低。

[0101] 耐久性能的评价

[0102] 按GB/T 4501载重汽车轮胎性能室内试验方法，轮辋符合GB/T 2977规定的尺寸，气压以单胎最大额定负荷对应的气压为准，充气后的试验轮胎和轮辋组合体在38℃±3℃的环境下至少停放3小时。实施例5‑7和对比例2‑4的值均以指数表示，对比例2的累计行驶时间设定为100。该值越大，耐久性能越好。

[0103] 表4

[0104]

[0105]

[0106] 从表4可以看出，本发明的胎面橡胶组合物具有优异的低生热性能，同时兼具高力学性能、高耐切割性能；使用该橡胶组合物制造的轮胎具有很好的耐久性能，兼顾耐刺扎性能、防掉块性能。

[0107] 实施例8

[0108] 一种高性能胎面橡胶组合物及其制备方法，具体如下：

[0109] S1：将天然橡胶和/或二烯系合成橡胶100份加入密炼机，20S后加入炭黑42份、酰腙及其衍生物1份、β‑氮化硅5份，转速为30～80r/min，混炼时间不超过5min，排胶温度为120～170℃；

[0110] S2：将S1所得胶料投入密炼机中混炼20～30S，转速为30～80r/min，后加入二氧化硅、氧化锌、防老剂等其它小药，混炼时间不超过5min，排胶温度为120～160℃；

[0111] S3：将S2所得胶料、硫磺、促进剂NS加入密炼机，转速10～50r/min，排胶温度为90～120℃，得到所述高性能胎面橡胶组合物。

[0112] 实施例9‑11

[0113] 制备方法与工艺条件与实施例1相同，配方用量不同，但均在本发明方法所述范围之内。

[0114] 对比例5‑6

[0115] 制备方法与工艺条件与实施例8相同，配方用量不同，但均在本发明方法所述范围之内。

[0116] 对比例5‑6和实施例8‑11

[0117] 将对比例5‑6和实施例8‑11所示的橡胶组合物各自设置在轮胎胎面部位，经常规的轮胎制造工艺得到相应的轮胎制品。

[0118] 将对比例5‑6和实施例8‑11的橡胶组合物配方组分见表5。

[0119] 表5

[0120]

[0121]

[0122] 生热性能评价

[0123] 将RPA试验条件设定为温度151℃，频率1.67HZ，应变为7％，达到条件后稳定5min；将试样放入模腔硫化60min；再将温度降低至60℃，按频率10HZ，应变7％测试。实施例8‑11和对比例5‑6的值均以指数表示，对比例6的tanδ值设定为100。该值越小，生热越低。

[0124] 力学性能评价

[0125] 定伸应力按照GB/T528‑2009进行测试；拉伸性能按照GB/T528‑2009进行测试；撕裂性能按照GB/T528‑2008进行测试。实施例8‑11和对比例5‑6的值均以指数表示，对比例5的300％定伸应力、拉伸强度、撕裂强度的值设定为100。其值越大，机械性能越高。

[0126] 导热性能评价

[0127] 按照GB/T 11205‑2009进行测试。实施例8‑11和对比例5‑6的值均以指数表示，对比例5的热导率值设定为100。该值越大，热导率越高，导热性能越好。

[0128] 滚阻系数评价

[0129] 检验依据ECE R117,试验轮辋9.00、热平衡时间≥6h、温度修正系数0.006。实施例8‑11和对比例5‑6的值均以指数表示，对比例6的滚阻系数设定为100。该值越小，滚阻系数越低。

[0130] 耐久性能的评价

[0131] 按GB/T 4501载重汽车轮胎性能室内试验方法，轮辋符合GB/T 2977规定的尺寸，气压以单胎最大额定负荷对应的气压为准，充气后的试验轮胎和轮辋组合体在38℃±3℃的环境下至少停放3小时。实施例8‑11和对比例5‑6的值均以指数表示，对比例5的累计行驶时间设定为100。该值越大，耐久性能越好。

[0132] 表6

[0133]

[0134] 从表6可以看出，本发明的胎面橡胶组合物具有优异的低生热性能、高导热性能，同时还能保证其力学性能；使用该橡胶组合物制造的轮胎具有很好的耐久性能。

[0135] 以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。