一种新能源厢式冷藏车

摘要

本发明公开了一种新能源厢式冷藏车，涉及冷藏车领域，本发明包括冷藏车厢和开关门，还包括有：限位组件，用于对运输货物的周转箱进行夹持保护，所述限位组件位于冷藏车厢的内部。本发明，通过限位组件的作用，通过两个夹持板依据夹紧弹簧的作用，可对周转箱进行夹持限位，因而避免因路面的颠簸或在冷藏车辆进行较大角度转弯时，导致车辆内部的周转箱发生倾斜或歪倒，从而避免了周转箱内部的货物进行碰撞周转箱的内壁，减少了货物的损坏情况，同时依据对多个周转箱进行多个单独限位的作用，也避免了多个周转箱之间进行相互碰撞，相应的降低了周转箱出现晃动的现象，从而提升了冷藏车运输货物的使用效果和使用效率。

权利要求

1.一种新能源厢式冷藏车，包括冷藏车厢（1）和开关门（2），其特征在于，还包括有：

限位组件，用于对运输货物的周转箱进行夹持保护，所述限位组件位于冷藏车厢（1）的内部，所述限位组件包括有多个方形滑槽（3），多个所述方形滑槽（3）的内部固定安装有固定横杆（301），所述固定横杆（301）的外侧壁分别滑动连接有第一滑块（303）和第二滑块（304），所述方形滑槽（3）的两侧均固定安装有夹紧弹簧（302），所述第一滑块（303）和第二滑块（304）的顶部均固定连接有夹持板（305），多个所述方形滑槽（3）分别开设在冷藏车厢（1）的内壁底部两侧，所述夹紧弹簧（302）远离方形滑槽（3）的一端连接在第一滑块（303）和第二滑块（304）的一侧，所述第一滑块（303）和第二滑块（304）的外侧壁与方形滑槽（3）的内侧壁为滑动贴合设置，所述夹持板（305）的底部与冷藏车厢（1）的内壁底部为滑动贴合设置；

延长限位机构，用于对堆叠起来的周转箱进行限位夹紧，所述延长限位机构位于限位组件的上方，所述延长限位机构包括有两个夹板套筒（4），所述夹板套筒（4）的内部滑动连接有延伸板（401），且所述延伸板（401）的顶部延伸至夹板套筒（4）的外部，所述延伸板（401）的一侧位于夹板套筒（4）的内部固定连接有第一三角块（402），所述夹板套筒（4）的一侧滑动连接有多个滑动插板（403），且所述滑动插板（403）的一端延伸至夹板套筒（4）的内部，所述滑动插板（403）的一端位于夹板套筒（4）的内部固定连接有第二三角块（405），所述滑动插板（403）的外壁两侧固定安装有拉伸弹簧（404），所述滑动插板（403）远离第二三角块（405）的一端固定连接有保护壳（406），所述保护壳（406）的外壁连接有拉板（407），多个所述拉板（407）之间固定连接有连接竖杆（408），两个所述夹板套筒（4）分别安装在夹持板（305）的顶部，所述夹板套筒（4）的顶部开设有第一滑动槽，所述延伸板（401）通过第一滑动槽与夹板套筒（4）滑动连接，且所述延伸板（401）通过第一滑动槽延伸至夹板套筒（4）的外部，所述第一三角块（402）和第二三角块（405）的一侧为倾斜设置，且所述第一三角块（402）和第二三角块（405）的倾斜一侧为滑动贴合设置，所述夹板套筒（4）的一侧开设有多个第二滑动槽，所述滑动插板（403）通过第二滑动槽与夹板套筒（4）滑动连接，且所述滑动插板（403）通过第二滑动槽与夹板套筒（4）滑动连接，所述滑动插板（403）与拉伸弹簧（404）均位于保护壳（406）的内部，所述拉伸弹簧（404）远离滑动插板（403）的一端连接在夹板套筒（4）的外壁；

滑动抵消机构，用于对周转箱晃动挤压的空气进行反向抵消，所述滑动抵消机构位于限位组件的前方，所述滑动抵消机构包括有多个L型气管（5），所述L型气管（5）的内部为空心设置，所述L型气管（5）的内部滑动连接有限位滑板（504），所述限位滑板（504）的一侧固定安装有复位弹簧（505），所述限位滑板（504）的一侧连接有滑动横板（503），且所述滑动横板（503）延伸至L型气管（5）的外部，两个所述滑动横板（503）之间固定连接有转动杆（501），所述转动杆（501）的外侧壁转动连接有多个转动扇（502），所述第二滑块（304）的一侧连接有挤压杆（506），所述挤压杆（506）远离第二滑块（304）的一端连接有挤压板（507）；

多个所述L型气管（5）连接在冷藏车厢（1）的内部，且多个所述L型气管（5）位于方形滑槽（3）的前方，并与所述方形滑槽（3）为对应设置，所述限位滑板（504）的外侧壁与L型气管（5）的内侧壁为滑动贴合设置，所述方形滑槽（3）的前端开设有挤气腔，且所述挤气腔与L型气管（5）的内部为连通设置，所述挤压板（507）与挤气腔为对应设置，且所述挤压板（507）的外侧壁与挤气腔的内侧壁为滑动贴合设置，所述L型气管（5）的一端开设有第三滑动槽，所述滑动横板（503）通过第三滑动槽延伸至L型气管（5）的外部，且所述滑动横板（503）通过第三滑动槽与L型气管（5）滑动连接，所述复位弹簧（505）远离限位滑板（504）的一端连接在L型气管（5）的内侧壁。

说明书

一种新能源厢式冷藏车

技术领域

[0001] 本发明涉及冷藏车技术领域，尤其涉及一种新能源厢式冷藏车。

背景技术

[0002] 冷藏车是指用来维持冷冻或保鲜的货物温度的封闭式厢式运输车，冷藏车是装有制冷机组的制冷装置和聚氨酯隔热厢的冷藏专用运输汽车，冷藏车可以按生产厂家、底盘承载能力、车厢型式来分类，冷藏车常用于运输冷冻食品，奶制品、蔬菜水果和疫苗药品等。

[0003] 经检索，现有技术公开号为CN113173116B的专利申请文件，本发明申请涉及冷藏车的技术领域，公开了一种分体式冷藏车，其包括车头、车体、冷藏厢、用于承载冷藏厢的车板，车头连接在车体的一端，车板连接在车体远离地面的一侧，冷藏厢靠近地面的一侧与车板远离车体的一侧抵接，冷藏厢远离车头一端的两侧均滑动连接有多组移动机构。本申请具有提高冷藏车使用效率的效果。

[0004] 对比上述文件，在上述文件中，虽实现了车体与车厢的分离，提升了冷藏车使用效率的效果，但是冷藏车在运输东西的过程中，一般将所需运输的冷冻食品、奶制品和蔬菜水果的等物品放置在周转箱的内部，然后装进冷藏车的内部进行运输，但是在运输车辆运输周转箱的过程中，会因路面的颠簸或在运输车辆进行较大角度转弯时，导致车辆内部的周转箱发生倾斜或歪倒，使周转箱内部的货物进行碰撞周转箱的内壁，从而对货物或者周转箱的内壁造成损坏，降低了冷藏车运输货物的使用效果，为此，提出一种新能源厢式冷藏车。

发明内容

[0005] 本发明的目的是为了解决冷藏车在运输货物的过程中，周转箱内部的货物进行碰撞周转箱的内壁，对货物或者周转箱的内壁造成损坏，降低了冷藏车运输货物的使用效果的缺点，而提出的一种新能源厢式冷藏车。

[0006] 为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：

[0007] 一种新能源厢式冷藏车，包括冷藏车厢和开关门，还包括有：

[0008] 限位组件，用于对运输货物的周转箱进行夹持保护，所述限位组件位于冷藏车厢的内部；

[0009] 延长限位机构，用于对堆叠起来的周转箱进行限位夹紧，所述延长限位机构位于限位组件的上方；

[0010] 滑动抵消机构，用于对周转箱晃动挤压的空气进行反向抵消，所述滑动抵消机构位于限位组件的前方。

[0011] 优选地，所述限位组件包括有多个方形滑槽，多个所述方形滑槽的内部固定安装有固定横杆，所述固定横杆的外侧壁分别滑动连接有第一滑块和第二滑块，所述方形滑槽的两侧均固定安装有夹紧弹簧，所述第一滑块和第二滑块的顶部均固定连接有夹持板。

[0012] 优选地，多个所述方形滑槽分别开设在冷藏车厢的内壁底部两侧，所述夹紧弹簧远离方形滑槽的一端连接在第一滑块和第二滑块的一侧，所述第一滑块和第二滑块的外侧壁与方形滑槽的内侧壁为滑动贴合设置，所述夹持板的底部与冷藏车厢的内壁底部为滑动贴合设置。

[0013] 通过上述技术方案的设置，通过两个夹持板依据夹紧弹簧的作用，可对周转箱进行夹持限位，因而在冷藏车运输周转箱的过程中，避免因路面的颠簸或在冷藏车辆进行较大角度转弯时，导致车辆内部的周转箱发生倾斜或歪倒，从而避免了周转箱内部的货物进行碰撞周转箱的内壁，减少了货物的损坏情况，同时依据对多个周转箱进行多个单独限位的作用，也避免了多个周转箱之间进行相互碰撞，相应的降低了周转箱出现晃动的现象，从而提升了冷藏车运输货物的使用效果和使用效率。

[0014] 优选地，所述延长限位机构包括有两个夹板套筒，所述夹板套筒的内部滑动连接有延伸板，且所述延伸板的顶部延伸至夹板套筒的外部，所述延伸板的一侧位于夹板套筒的内部固定连接有第一三角块，所述夹板套筒的一侧滑动连接有多个滑动插板，且所述滑动插板的一端延伸至夹板套筒的内部，所述滑动插板的一端位于夹板套筒的内部固定连接有第二三角块，所述滑动插板的外壁两侧固定安装有拉伸弹簧，所述滑动插板远离第二三角块的一端固定连接有保护壳，所述保护壳的外壁连接有拉板，多个所述拉板之间固定连接有连接竖杆。

[0015] 优选地，两个所述夹板套筒分别安装在夹持板的顶部，所述夹板套筒的顶部开设有第一滑动槽，所述延伸板通过第一滑动槽与夹板套筒滑动连接，且所述延伸板通过第一滑动槽延伸至夹板套筒的外部，所述第一三角块和第二三角块的一侧为倾斜设置，且所述第一三角块和第二三角块的倾斜一侧为滑动贴合设置。

[0016] 优选地，所述夹板套筒的一侧开设有多个第二滑动槽，所述滑动插板通过第二滑动槽与夹板套筒滑动连接，且所述滑动插板通过第二滑动槽与夹板套筒滑动连接，所述滑动插板与拉伸弹簧均位于保护壳的内部，所述拉伸弹簧远离滑动插板的一端连接在夹板套筒的外壁。

[0017] 通过上述技术方案的设置，在对于多个周转箱进行放置在两个夹持板之间，需要进行堆叠放置时，依据延伸板向上滑动的作用，可对堆叠起来具有一定高度的周转箱进行夹持限位，相应的减少了周转箱出现晃动的现象，从而进一步地避免了多个周转箱之间进行相互碰撞，提升了冷藏车运输货物的使用效果和使用效率。

[0018] 优选地，所述滑动抵消机构包括有多个L型气管，所述L型气管的内部为空心设置，所述L型气管的内部滑动连接有限位滑板，所述限位滑板的一侧固定安装有复位弹簧，所述限位滑板的一侧连接有滑动横板，且所述滑动横板延伸至L型气管的外部，两个所述滑动横板之间固定连接有转动杆，所述转动杆的外侧壁转动连接有多个转动扇，所述第二滑块的一侧连接有挤压杆，所述挤压杆远离第二滑块的一端连接有挤压板。

[0019] 优选地，多个所述L型气管连接在冷藏车厢的内部，且多个所述L型气管位于方形滑槽的前方，并与所述方形滑槽为对应设置，所述限位滑板的外侧壁与L型气管的内侧壁为滑动贴合设置。

[0020] 优选地，所述方形滑槽的前端开设有挤气腔，且所述挤气腔与L型气管的内部为连通设置，所述挤压板与挤气腔为对应设置，且所述挤压板的外侧壁与挤气腔的内侧壁为滑动贴合设置。

[0021] 优选地，所述L型气管的一端开设有第三滑动槽，所述滑动横板通过第三滑动槽延伸至L型气管的外部，且所述滑动横板通过第三滑动槽与L型气管滑动连接，所述复位弹簧远离限位滑板的一端连接在L型气管的内侧壁。

[0022] 通过上述技术方案的设置，在冷藏车运输的过程中，出现刹车现象时，此时惯性的力量会使周转箱向前进行移动，周转箱的覆盖面积较大，会加速冷藏车厢内部冷空气的流通，冷空气流通速度较大，会使冷空气出现泄漏的情况，而此时依据滑动横板带动转动杆和转动扇向空气挤压的反方向移动时，可对流通的冷空气的力度通过转动扇进行相应抵消，减少了冷藏车厢内部的空气流通，从而减少了冷藏车厢内部冷空气的泄漏情况，提升了冷藏车厢内部的冷藏效果。

[0023] 相比现有技术，本发明的有益效果为：

[0024] 本发明提出的一种新能源厢式冷藏车，通过限位组件和滑动抵消机构之间的配合作用，通过两个夹持板依据夹紧弹簧的作用，可对周转箱进行夹持限位，因而避免因路面的颠簸或在冷藏车辆进行较大角度转弯时，导致车辆内部的周转箱发生倾斜或歪倒，从而避免了周转箱内部的货物进行碰撞周转箱的内壁，减少了货物的损坏情况，在冷藏车运输的过程中，出现刹车现象时，此时惯性的力量会使周转箱向前进行移动，而依据滑动横板带动转动杆和转动扇向空气挤压的反方向移动时，可对流通的冷空气的力度通过转动扇进行相应抵消，减少了冷藏车厢内部的空气流通，从而减少了冷藏车厢内部冷空气的泄漏情况，提升了冷藏车厢内部的冷藏效果。

附图说明

[0025] 为了更清楚地说明本发明实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

[0026] 图1为本发明提出的一种新能源厢式冷藏车的俯面剖视结构示意图；

[0027] 图2为本发明提出的一种新能源厢式冷藏车图1处A处放大图；

[0028] 图3为本发明提出的一种新能源厢式冷藏车的侧面剖视结构示意图；

[0029] 图4为本发明提出的一种新能源厢式冷藏车图3处B处放大图；

[0030] 图5为本发明提出的一种新能源厢式冷藏车的俯面结构示意图；

[0031] 图6为本发明提出的一种新能源厢式冷藏车的外部结构示意图；

[0032] 图7为本发明提出的一种新能源厢式冷藏车L型气管的剖视结构示意图；

[0033] 图8为本发明提出的一种新能源厢式冷藏车夹板套筒的剖视结构示意图。

[0034] 图中：1、冷藏车厢；2、开关门；3、方形滑槽；301、固定横杆；302、夹紧弹簧；303、第一滑块；304、第二滑块；305、夹持板；4、夹板套筒；401、延伸板；402、第一三角块；403、滑动插板；404、拉伸弹簧；405、第二三角块；406、保护壳；407、拉板；408、连接竖杆；5、L型气管；501、转动杆；502、转动扇；503、滑动横板；504、限位滑板；505、复位弹簧；506、挤压杆；507、挤压板。

具体实施方式

[0035] 下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述；显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

[0036] 在本发明的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”、“顶/底端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

[0037] 在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“套设/接”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

[0038] 如图1、图2、图3、图6所示，一种新能源厢式冷藏车，包括冷藏车厢1和开关门2，还包括有：限位组件，用于对运输货物的周转箱进行夹持保护，限位组件位于冷藏车厢1的内部，限位组件包括有多个方形滑槽3，多个方形滑槽3的内部固定安装有固定横杆301，固定横杆301的外侧壁分别滑动连接有第一滑块303和第二滑块304，方形滑槽3的两侧均固定安装有夹紧弹簧302，第一滑块303和第二滑块304的顶部均固定连接有夹持板305；

[0039] 本发明进一步地具体详述，多个方形滑槽3分别开设在冷藏车厢1的内壁底部两侧，夹紧弹簧302远离方形滑槽3的一端连接在第一滑块303和第二滑块304的一侧，第一滑块303和第二滑块304的外侧壁与方形滑槽3的内侧壁为滑动贴合设置，夹持板305的底部与冷藏车厢1的内壁底部为滑动贴合设置；

[0040] 需要说明的是，通过上述技术方案的设置，通过两个夹持板305依据夹紧弹簧302的作用，可对周转箱进行夹持限位，因而在冷藏车运输周转箱的过程中，避免因路面的颠簸或在冷藏车辆进行较大角度转弯时，导致车辆内部的周转箱发生倾斜或歪倒，从而避免了周转箱内部的货物进行碰撞周转箱的内壁，减少了货物的损坏情况，同时依据对多个周转箱进行多个单独限位的作用，也避免了多个周转箱之间进行相互碰撞，相应的降低了周转箱出现晃动的现象，从而提升了冷藏车运输货物的使用效果和使用效率；

[0041] 如图3、图4、图8所示，延长限位机构，用于对堆叠起来的周转箱进行限位夹紧，延长限位机构位于限位组件的上方，延长限位机构包括有两个夹板套筒4，夹板套筒4的内部滑动连接有延伸板401，且延伸板401的顶部延伸至夹板套筒4的外部，延伸板401的一侧位于夹板套筒4的内部固定连接有第一三角块402，夹板套筒4的一侧滑动连接有多个滑动插板403，且滑动插板403的一端延伸至夹板套筒4的内部，滑动插板403的一端位于夹板套筒4的内部固定连接有第二三角块405，滑动插板403的外壁两侧固定安装有拉伸弹簧404，滑动插板403远离第二三角块405的一端固定连接有保护壳406，保护壳406的外壁连接有拉板407，多个拉板407之间固定连接有连接竖杆408；

[0042] 本发明进一步地具体详述，两个夹板套筒4分别安装在夹持板305的顶部，夹板套筒4的顶部开设有第一滑动槽，延伸板401通过第一滑动槽与夹板套筒4滑动连接，且延伸板401通过第一滑动槽延伸至夹板套筒4的外部，第一三角块402和第二三角块405的一侧为倾斜设置，且第一三角块402和第二三角块405的倾斜一侧为滑动贴合设置，夹板套筒4的一侧开设有多个第二滑动槽，滑动插板403通过第二滑动槽与夹板套筒4滑动连接，且滑动插板
403通过第二滑动槽与夹板套筒4滑动连接，滑动插板403与拉伸弹簧404均位于保护壳406的内部，拉伸弹簧404远离滑动插板403的一端连接在夹板套筒4的外壁；

[0043] 需要说明的是，通过上述技术方案的设置，在对于多个周转箱进行放置在两个夹持板305之间，需要进行堆叠放置时，依据延伸板401向上滑动的作用，可对堆叠起来具有一定高度的周转箱进行夹持限位，相应的减少了周转箱出现晃动的现象，从而进一步地避免了多个周转箱之间进行相互碰撞，提升了冷藏车运输货物的使用效果和使用效率；

[0044] 图3、图5、图7所示，滑动抵消机构，用于对周转箱晃动挤压的空气进行反向抵消，滑动抵消机构位于限位组件的前方，滑动抵消机构包括有多个L型气管5，L型气管5的内部为空心设置，L型气管5的内部滑动连接有限位滑板504，限位滑板504的一侧固定安装有复位弹簧505，限位滑板504的一侧连接有滑动横板503，且滑动横板503延伸至L型气管5的外部，两个滑动横板503之间固定连接有转动杆501，转动杆501的外侧壁转动连接有多个转动扇502，第二滑块304的一侧连接有挤压杆506，挤压杆506远离第二滑块304的一端连接有挤压板507；

[0045] 本发明进一步地具体详述，多个L型气管5连接在冷藏车厢1的内部，且多个L型气管5位于方形滑槽3的前方，并与方形滑槽3为对应设置，限位滑板504的外侧壁与L型气管5的内侧壁为滑动贴合设置，方形滑槽3的前端开设有挤气腔，且挤气腔与L型气管5的内部为连通设置，挤压板507与挤气腔为对应设置，且挤压板507的外侧壁与挤气腔的内侧壁为滑动贴合设置，L型气管5的一端开设有第三滑动槽，滑动横板503通过第三滑动槽延伸至L型气管5的外部，且滑动横板503通过第三滑动槽与L型气管5滑动连接，复位弹簧505远离限位滑板504的一端连接在L型气管5的内侧壁；

[0046] 需要说明的是，通过上述技术方案的设置，在冷藏车运输的过程中，出现刹车现象时，此时惯性的力量会使周转箱向前进行移动，周转箱的覆盖面积较大，会加速冷藏车厢1内部冷空气的流通，冷空气流通速度较大，会使冷空气出现泄漏的情况，而此时依据滑动横板503带动转动杆501和转动扇502向空气挤压的反方向移动时，可对流通的冷空气的力度通过转动扇502进行相应抵消，减少了冷藏车厢1内部的空气流通，从而减少了冷藏车厢1内部冷空气的泄漏情况，提升了冷藏车厢1内部的冷藏效果。

[0047] 如图1‑8所示，本发明中，该一种新能源厢式冷藏车的工作原理：在工作人员使用冷藏车厢1对货物进行运输时，首先将货物置于周转箱的内部，在货物放置在周转箱的内部后，需要说明的是：货物置于周转箱的内部为现有技术，其工作原理不做详细赘述；

[0048] 此时拉动两个夹持板305，使两个夹持板305之间的距离进行增大，然后将收纳完货物的周转箱放置在两个夹持板305之间，周转箱放置完成后，松开两个夹持板305，相应的使两个夹持板305依据夹紧弹簧302的作用，对周转箱进行夹持限位，通过此等设置，可对周转箱进行夹持限位，因而在冷藏车运输周转箱的过程中，避免因路面的颠簸或在冷藏车辆进行较大角度转弯时，导致车辆内部的周转箱发生倾斜或歪倒，从而避免了周转箱内部的货物进行碰撞周转箱的内壁，减少了货物的损坏情况；

[0049] 对于多个周转箱进行放置在两个夹持板305之间，需要进行堆叠放置时，向上拉动延伸板401，延伸板401向上拉动时，依据第一三角块402和第二三角块405倾斜一侧滑动贴合的作用，可对延伸板401向上延伸的高度进行自动锁止，在需要对延伸板401向下进行收纳时，拉动连接竖杆408，带动多个拉板407进行移动，相应的带动多个保护壳406和滑动插板403向夹板套筒4的外部进行滑动，从而带动第二三角块405与第一三角块402进行脱离，使延伸板401依据重力下滑的作用，进行自动收纳，通过此等设置，在对于多个周转箱进行放置在两个夹持板305之间，需要进行堆叠放置时，依据延伸板401向上滑动的作用，可对堆叠起来具有一定高度的周转箱进行夹持限位，相应的减少了周转箱出现晃动的现象，从而进一步地避免了多个周转箱之间进行相互碰撞，提升了冷藏车运输货物的使用效果和使用效率；

[0050] 在冷藏车运输的过程中，出现刹车现象时，此时惯性的力量会使周转箱向前进行移动，相应的带动夹持板305向前进行滑动，依据夹持板305向前滑动的作用，带动挤压杆506和挤压板507对挤气腔的内部进行挤压，挤压后的气体进入到L型气管5的内部，利用气体推动的作用，使限位滑板504向前滑动，从而使滑动横板503带动转动杆501进行滑动延伸，通过此等设置，在冷藏车运输的过程中，出现刹车现象时，此时惯性的力量会使周转箱向前进行移动，周转箱的覆盖面积较大，会加速冷藏车厢1内部冷空气的流通，冷空气流通速度较大，会使冷空气出现泄漏的情况，而此时依据滑动横板503带动转动杆501和转动扇
502向空气挤压的反方向移动时，可对流通的冷空气的力度通过转动扇502进行相应抵消，减少了冷藏车厢1内部的空气流通，从而减少了冷藏车厢1内部冷空气的泄漏情况，提升了冷藏车厢1内部的冷藏效果。

[0051] 以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。