一种船用乳化重油制备方法及装置

摘要

本发明涉及石油添加剂领域，公开了一种船用乳化重油制备方法及装置，该乳化重油的产生效应：在船用乳化重油环保添加剂作用下，重油与环保添加剂形成油包液强力的多层囊状结构，油之间亲和力加强，无法分离，而其净热值不减反增，净热值大幅提高，发动机炉膛火焰低而稳定，热辐射增强，达到高效清洁燃烧和节油的效果；不同原料油品，乳化重油燃烧大气污染排放浓度与处理前油品相比，可减少烟的生成和喷嘴积碳，可消烟30‑70%；同时根据需要在重油中加入总质量17%以下的环保添加剂，可以实现完全燃烧，节能15‑20%；混合添加剂的重油在运输、存储方面与原重油相同，不会发生着火、熄火和燃烧不良的现象。

权利要求

1.一种船用乳化重油制备方法，其特征在于，加工步骤包括：

S1、按比例量取环保添加剂加入成品添加剂4#搅拌储罐中搅拌均匀，再导入油剂混合装置内；

S2、原油6#储存罐内的船用重油通过加热装置再次加热后，按比例加入油剂混合装置中，搅拌使之与添加剂充分混合；

S3、最后将二茂铁按比例加入油剂混合装置中，充分搅拌使其完全溶解；

S4、混合完成后导入成品油5#静态罐中静置1小时，完成船用乳化重油配制；

所述原料质量百分比为：添加剂17%，二茂铁0.1%，余量为重油；

所述添加剂配方原料质量百分比组成为：黄原胶1.8%，脂肪醇聚氧乙烯醚硫酸钠1.5%，聚山梨酯1.3%，司班80 1.3%，十六烷基三甲基溴化铵0.6%，甘油1.4%，十二烷基磺酸钠

0.8%，氯化钙10%，氢氧化钾12%，氯化钠3.5%，DX319防锈剂0.8%，水65%。

2.根据权利要求1所述的一种船用乳化重油制备方法，其特征在于：所述乳化重油制备涉及的装置还包括：连接管路及阀门、添加剂计量装置、油计量装置、电气控制装置。

3.根据权利要求1所述的一种船用乳化重油制备方法，其特征在于：所述添加剂制备工艺包括以下步骤：S1、按比例量取氯化钙和水在容器1#罐中搅拌使之完全溶解，形成氯化钙水溶液；

S2、按比例量取氢氧化钾和水在容器2#罐中搅拌使之完全溶解，形成氢氧化钾水溶液；

S3、分别将容器1#罐和容器2#罐中的混合液加入到容器3#罐中，充分搅拌均匀，静置40分钟；

S4、按比例把黄原胶、脂肪醇聚氧乙烯醚硫酸钠、聚山梨酯、司班80、十六烷基三甲基溴化铵，甘油，十二烷基磺酸钠，氯化钠和防锈剂加入到容器3#罐中，搅拌均匀，静置1小时，配制成船用重油添加剂；

S5、将重油添加剂导入成品添加剂4#搅拌储罐内。

4.根据权利要求3所述的一种船用乳化重油制备方法，其特征在于：所述添加剂制备涉及的装置还包括：连接管路及阀门、添加剂计量装置、储水罐、电气控制装置、加料装置。

5.用于权利要求1所述的一种船用乳化重油制备方法用的乳化重油制备装置，其特征在于：所述制备装置包括加热装置，所述加热装置包括桶身（1），所述桶身（1）的底部装配有顶盖（2），所述桶身（1）的外侧插接有输入管（3），所述桶身（1）的内部安装有加热机构（4），桶身（1）的底部设置有排出口，所述桶身（1）的内部安装有隔网罩（5），所述隔网罩（5）将桶身（1）内部空间分隔成内外两部分，所述加热机构（4）在桶身（1）的内部空间，输入管（3）在桶身（1）的外部空间，所述加热机构（4）包括固定棱角在桶身（1）内侧的底板（41），所述底板（41）的穿插设置有安装柱（42），所述安装柱（42）的外侧固定连接有圆周阵列分布的加热管（43），所述加热管（43）与安装柱（42）有两个连接点，加热管（43）从安装柱（42）处笔直向外延伸，所述安装柱（42）的底部开设有汇集腔（44），安装柱（42）的外侧且位于汇集腔（44）的分布区域设置有内隔网，所述隔网罩（5）的网孔大于内隔网的网孔。

6.根据权利要求5所述的一种船用乳化重油制备方法用的乳化重油制备装置，其特征在于：所述隔网罩（5）采用上大下小的锥形设计，且加热管（43）侧边沿隔网罩（5）的内壁倾斜设置。

7.根据权利要求5所述的一种船用乳化重油制备方法用的乳化重油制备装置，其特征在于：所述加热管（43）整体采用外侧高内侧低的设计。

8.根据权利要求5所述的一种船用乳化重油制备方法用的乳化重油制备装置，其特征在于：所述桶身（1）和隔网罩（5）直接设置有分流架（6），所述分流架（6）包括固定连接在隔网罩（5）和桶身（1）之间的支撑板（61），所述支撑板（61）之间固定连接有分层渠（62）和导流板（63），所述分层渠（62）固定连接在隔网罩（5）的外侧，所述导流板（63）固定连接在桶身（1）的内侧，导流板（63）下端延伸到分层渠（62）的上方开口处。

9.根据权利要求8所述的一种船用乳化重油制备方法用的乳化重油制备装置，其特征在于：所述底板（41）位于隔网罩（5）的底部，所述底板（41）的表面设置漏网。

说明书

一种船用乳化重油制备方法及装置

技术领域

[0001] 本发明涉及石油添加剂领域，特别是涉及一种船用乳化重油制备方法及装置。

背景技术

[0002] 重油（渣油）是一种密度高、热值高、分子量大的重质油，是石油提取汽油和柴油后的残留物，由于重油的单位质量太大，所以在地面设备中使用不多，但在河海中，由于船的特殊性质（承载量大），重油成为了性价比最高的能源燃料之一。

[0003] 重油（渣油）虽然价格便宜且完全燃烧产生的能量大，但实际使用时，仍有许多问题，如：

[0004] 1.船用重油即重油粘度高，难以充分雾化，不完全燃烧现象突出，结焦现象严重，有效热效率低，污染排放严重超标。直接燃烧不节能、不环保；

[0005] 2.现有添加剂对重油乳化后，乳化重油在储运过程中会产生油水分离现象，运输成本高；

[0006] 3.现有添加剂对重油乳化后，乳化重油燃烧时火焰不稳定，冒黑烟且不能完全燃烧，污染环境。

发明内容

[0007] 1．要解决的技术问题

[0008] 针对现有技术中存在的问题，本发明的目的在于提供一种船用乳化重油制备方法及装置，该乳化重油（渣油）产生效应：

[0009] a.热值有效转换率提高：在添加剂作用下，重油与添加剂形成油包液强力的多层囊状结构，油之间亲和力加强，无法分离，而其净热值不减反增，净热值大幅提高，发动机炉膛火焰低而稳定，热辐射增强，达到高效清洁燃烧和节油的效果。

[0010] b.环保效果显著：不同原料油品，添加了添加剂的重油燃烧大气污染排放浓度与处理前油品相比，可减少烟的生成和喷嘴积碳，可消烟30‑70%。

[0011] c.节能效果明显：可以根据需要在重油中加入总质量17%以下的添加剂，可以实现完全燃烧，节能15‑20%。

[0012] d.安全性能大大增强：混合添加剂的重油在运输、存储方面与燃料重油相同，不会发生着火、熄火和燃烧不良的现象。

[0013] e.加工使用便捷：在现场往重油中加入添加剂，减少运输成本，可以边配制边直接使用添加完添加剂的重油，船舶上可自带小型装置边配制边使用。油站油库可以在重油中加入添加剂配制完后存入储油罐，可较长时间储存，油液不分离。

[0014] 2．技术方案

[0015] 为解决上述问题，本发明采用如下的技术方案。

[0016] 一种船用乳化重油制备方法，加工步骤包括：

[0017] S1、按比例量取添加剂加入成品添加剂4#搅拌储罐中搅拌均匀，再导入油剂混合装置内；

[0018] S2、原油6#储存罐内的船用重油通过加热装置再次加热后，按比例加入油剂混合装置中，搅拌使之与添加剂充分混合；

[0019] S3、最后将二茂铁按比例加入油剂混合装置中，充分搅拌使其完全溶解；

[0020] S4、混合完成后导入成品油5#静态罐中静置1小时，完成船用乳化重油（渣油）配制；

[0021] 原料质量百分比为：添加剂17%，二茂铁（二环戊二烯合铁）0.1%，余量为重油（渣油）。

[0022] 进一步的，乳化重油（渣油）制备涉及的装置还包括：连接管路及阀门、添加剂计量装置、油计量装置、电气控制装置。

[0023] 进一步的，添加剂配方原料质量百分比组成为：黄原胶1.8%，脂肪醇聚氧乙烯醚硫酸钠1.5%，聚山梨酯1.3%，司班80 1.3%，十六烷基三甲基溴化铵0.6%，甘油1.4%，十二烷基磺酸钠0.8%，氯化钙10%，氢氧化钾12%，氯化钠3.5%，DX319防锈剂0.8%，水65%。

[0024] 进一步的，添加剂制备工艺包括以下步骤：

[0025] S1、按比例量取氯化钙和水在容器1#罐中搅拌使之完全溶解，形成氯化钙水溶液；

[0026] S2、按比例量取氢氧化钾和水在容器2#罐中搅拌使之完全溶解，形成氢氧化钾水溶液；

[0027] S3、分别将容器1#罐和容器2#罐中的混合液加入到容器3#罐中，充分搅拌均匀，静置40分钟；

[0028] S4、按比例把黄原胶、脂肪醇聚氧乙烯醚硫酸钠、聚山梨酯、司班80、十六烷基三甲基溴化铵，甘油，十二烷基磺酸钠，氯化钠和防锈剂加入到容器3#罐中，搅拌均匀，静置1小时，配制成船用重油（渣油）添加剂；

[0029] S5、将重油（渣油）添加剂导入成品添加剂4#搅拌储罐内。

[0030] 进一步的，添加剂制备涉及的装置还包括：连接管路及阀门、添加剂计量装置、储水罐、电气控制装置、加料装置。

[0031] 一种船用乳化重油制备装置，加热装置包括桶身，桶身的底部装配有顶盖，桶身的外侧插接有输入管，桶身的内部安装有加热机构，桶身的底部设置有排出口，桶身的内部安装有隔网罩，隔网罩将桶身内部空间分隔成内外两部分，加热机构在桶身的内部空间，输入管在桶身的外部空间，加热机构包括固定棱角在桶身内侧的底板，底板的穿插设置有安装柱，安装柱的外侧固定连接有圆周阵列分布的加热管，加热管与安装柱有两个连接点，加热管从安装柱处笔直向外延伸，安装柱的底部开设有汇集腔，安装柱的外侧且位于汇集腔的分布区域设置有内隔网，隔网罩的网孔大于内隔网的网孔，通过设置圆周阵列分布的加热管组成加热区，这样加热区域外侧的加热管分布稀疏更方便黏稠度大的油液向加热区渗入，加大受热面积，提高加热软化速度，油液初步软化后向加热区的中心流动，而加热区中心处加热管分布密集，可以快速将此处油加热到一定温度（根据流动性需求设定），黏稠度降低了的油液从安装柱外侧的内隔网渗透到汇集腔内，空出的区间由外侧流入的液液补充，这样可以增大加热管和油液的接触面积（避免加热管太密集，黏稠油液的流动被阻隔，无法向加热管内侧渗透），而且这样黏稠度低的油液会快速向内渗透进入汇集腔，让出大量空间给黏稠的大的油液受热，提高了加热效率。

[0032] 通过设置隔网罩将加热机构包裹，这样使油液从四周向中心渗透，稳定了油液的流动方向。

[0033] 进一步的，隔网罩采用上大下小的锥形设计，且加热管侧边沿隔网罩的内壁倾斜设置。

[0034] 进一步的，加热管整体采用外侧高内侧低的设计，如此可以引导油液顺着加热管向中心处流动，加速加热区的油液更替，提高加热效率。

[0035] 进一步的，桶身和隔网罩直接设置有分流架，分流架包括固定连接在隔网罩和桶身之间的支撑板，支撑板之间固定连接有分层渠和导流板，分层渠固定连接在隔网罩的外侧，导流板固定连接在桶身的内侧，导流板下端延伸到分层渠的上方开口处，通过在隔网罩的外侧设置分层渠和导流板，如此油液进入桶身后先到达最上方分层渠，然后开始向隔网罩内渗透，待此分层渠漫溢后，溢出的油液在导流板的引导下进入下一个分层渠内，如此直至桶身的外部空间全部被油液填满，这样让油液从上向下流动，增大了油液流动距离，使其受热效果最佳，同时这样可以始终让油液多层次的向隔网罩内渗透，避免停止注油时，油液都汇集在隔网罩的底部，影响渗透速度，也影响油液的加热状况。

[0036] 进一步的，底板位于隔网罩的底部，底板的表面设置漏网，如此桶身内外空间内的油液，只有黏稠度足够低，流动性足够好的油液可直接通过底板到达排出口处，只有黏稠度大的才需要向加热区流动加热，这样进一步提高了油液的处理效率。

[0037] 3．有益效果

[0038] 相比于现有技术，本发明的优点在于：

[0039] 1、本方案通过使用新工艺生产船用乳化重油（渣油），使用添加剂和乳化燃油配制办法很容易实现油包水型的呈胶囊形水滴乳液的乳化效果，使重质油得以充分燃烧。

[0040] 2、通过改良添加剂的配方和工艺，如此使用简单，用很少品种原料就可以配制出重质燃油添加剂。

[0041] 3、由于重质燃油添加剂乳化的重油稳定性十分突出，不仅长期存放不破乳，即使是加热到100°C，振动甚至在解热情况下用离心机离心都不能使油水分离。

[0042] 4、重质燃油添加剂和乳化重质燃油的配比原料简单易得，效果突出，生产成本可大幅度降低。

[0043] 5、乳化重油产生效应：

[0044] a.热值有效转换率提高：在添加剂作用下，燃料重油与添加剂形成油包液强力的多层囊状结构，油之间亲和力加强，无法分离，而其净热值不减反增，净热值大幅提高，发动机炉膛火焰低而稳定，热辐射增强，达到高效清洁燃烧和节油的效果；

[0045] b.环保效果显著：不同原料油品，乳化重油燃烧大气污染排放浓度与处理前油品相比，可减少烟的生成和喷嘴积碳，可消烟30‑70%；

[0046] c.节能效果明显：可以根据需要在重油中加入总质量17 %以下的添加剂，可以实现完全燃烧，节能15‑20%；

[0047] d.安全性能大大增强：混合添加剂的重油在运输、存储方面与燃料重油相同，不会发生着火、熄火和燃烧不良的现象；

[0048] e.加工使用便捷：现场乳化燃料重油，减少运输成本，可以边配制边直接使用乳化重油，船舶上可自带小型装置边配制边使用，油站油库可以在重油添加装置配制后存入储油罐，可较长时间储存，油液不分离。

[0049] 6、通过设置圆周阵列分布的加热管组成加热区，这样加热区域外侧的加热管分布稀疏更方便黏稠度大的油液向加热区渗入，加大受热面积，提高加热软化速度，油液初步软化后向加热区的中心流动，而加热区中心处加热管分布密集，可以快速将此处油加热到一定温度（根据流动性需求设定），黏稠度降低了的油液从安装柱外侧的内隔网渗透到汇集腔内，空出的区间由外侧流入的液液补充，这样可以增大加热管和油液的接触面积（避免加热管太密集，黏稠油液的流动被阻隔，无法向加热管内侧渗透），而且这样黏稠度低的油液会快速向内渗透进入汇集腔，让出大量空间给黏稠的大的油液受热，提高了加热效率；

[0050] 通过设置隔网罩将加热机构包裹，这样使油液从四周向中心渗透，稳定了油液的流动方向。

[0051] 7、加热管整体采用外侧高内侧低的设计，如此可以引导油液顺着加热管向中心处流动，加速加热区的油液更替，提高加热效率。

[0052] 8、通过在隔网罩的外侧设置分层渠和导流板，如此油液进入桶身后先到达最上方分层渠，然后开始向隔网罩内渗透，待此分层渠漫溢后，溢出的油液在导流板的引导下进入下一个分层渠内，如此直至桶身的外部空间全部被油液填满，这样让油液从上向下流动，增大了油液流动距离，使其受热效果最佳，同时这样可以始终让油液多层次的向隔网罩内渗透，避免停止注油时，油液都汇集在隔网罩的底部，影响渗透速度，也影响油液的加热状况。

[0053] 9、底板位于隔网罩的底部，底板的表面设置漏网，如此桶身内外空间内的油液，只有黏稠度足够低，流动性足够好的油液可直接通过底板到达排出口处，只有黏稠度大的才需要向加热区流动加热，这样进一步提高了油液的处理效率。

附图说明

[0054] 图1为本发明的船用乳化重油加工工艺流程图；

[0055] 图2为本发明的添加剂加工工艺流程图；

[0056] 图3为本发明的加热装置展示图；

[0057] 图4为本发明的加热装置拆解图；

[0058] 图5为本发明的桶身内部展示图；

[0059] 图6为本发明的隔网罩内部展示图；

[0060] 图7为本发明的安装柱内部展示图；

[0061] 图8为本发明的桶身主视剖视图；

[0062] 图9为本发明的加热管排列图；

[0063] 图10为本发明的加热管展示图；

[0064] 图11为本发明的分流架展示图。

[0065] 图中标号说明：1、桶身；2、顶盖；3、输入管；4、加热机构；41、底板；42、安装柱；43、加热管；44、汇集腔；5、隔网罩；6、分流架；61、支撑板；62、分层渠；63、导流板。

具体实施方式

[0066] 本实施例将结合公开的附图，对技术方案进行清楚、完整地描述，使本公开实施例的目的、技术方案和有益效果更加清楚。显然，所描述的实施例是本公开的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本公开的实施例，本领域普通技术人员在无需创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本公开保护的范围。

[0067] 除非另外定义，本公开使用的技术术语或者科学术语应当为本公开所属技术人员所理解的常规意义。本公开中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。“包括”等类似的词语意指出现该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。“上”、“下”、“ 内”、“外”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也可能相应地改变。

[0068] 实施例：

[0069] 请参阅图1，一种船用乳化重油制备装置，加工步骤包括：

[0070] S1、按比例量取添加剂加入成品添加剂4#搅拌储罐中搅拌均匀，再导入油剂混合装置内；

[0071] S2、原油6#储存罐内的船用重油通过加热装置再次加热后，按比例加入油剂混合装置中，搅拌使之与添加剂充分混合；

[0072] S3、最后将二茂铁按比例加入油剂混合装置中，充分搅拌使其完全溶解；

[0073] S4、混合完成后导入成品油5#静态罐中静置1小时，完成船用乳化重油（渣油）配制；

[0074] 所述原料质量百分比为：添加剂17%，二茂铁（二环戊二烯合铁）0.1%，余量为重油（渣油）。

[0075] 通过使用新工艺生产船用乳化重油（渣油），使用添加剂和乳化重油配制办法很容易实现油包水型的呈胶囊形水滴乳液的乳化效果，使重质油得以充分燃烧。

[0076] 乳化重油（渣油）制备涉及的装置还包括：连接管路及阀门、添加剂计量装置、油计量装置、电气控制装置。

[0077] 请参阅图2，所述添加剂配方原料质量百分比组成为：黄原胶1.8%，脂肪醇聚氧乙烯醚硫酸钠1.5%，聚山梨酯1.3%，司班80 1.3%，十六烷基三甲基溴化铵0.6%，甘油1.4%，十二烷基磺酸钠0.8%，氯化钙10%，氢氧化钾12%，氯化钠3.5%，DX319防锈剂0.8%，水65%。

[0078] 添加剂制备工艺包括以下步骤：

[0079] S1、按比例量取氯化钙和水在容器1#罐中搅拌使之完全溶解，形成氯化钙水溶液；

[0080] S2、按比例量取氢氧化钾和水在容器2#罐中搅拌使之完全溶解，形成氢氧化钾水溶液；

[0081] S3、分别将容器1#罐和容器2#罐中的混合液加入到容器3#罐中，充分搅拌均匀，静置40分钟；

[0082] S4、按比例把黄原胶、脂肪醇聚氧乙烯醚硫酸钠、聚山梨酯、司班80、十六烷基三甲基溴化铵，甘油，十二烷基磺酸钠，氯化钠和防锈剂加入到容器3#罐中，搅拌均匀，静置1小时，配制成船用重油（渣油）添加剂；

[0083] S5、将重油（渣油）添加剂导入成品添加剂4#搅拌储罐内。

[0084] 通过改良添加剂的配方和工艺，如此使用简单，用很少品种原料就可以配制出重质燃油添加剂。

[0085] 添加剂制备涉及的装置还包括：连接管路及阀门、添加剂计量装置、储水罐、电气控制装置、加料装置。

[0086] 乳化重油产生效应：

[0087] a.热值有效转换率提高：在添加剂作用下，燃料重油与添加剂形成油包液强力的多层囊状结构，油之间亲和力加强，无法分离，而其净热值不减反增，净热值大幅提高，发动机炉膛火焰低而稳定，热辐射增强，达到高效清洁燃烧和节油的效果。

[0088] b.环保效果显著：不同原料油品，乳化重油燃烧大气污染排放浓度与处理前油品相比，可减少烟的生成和喷嘴积碳，可消烟30‑70%。

[0089] c.节能效果明显：可以根据需要在燃料重油中加入总质量17%以下的添加剂，可以实现完全燃烧，节能15‑20%。

[0090] d.安全性能大大增强：混合添加剂的燃料重油在运输、存储方面与燃料重油相同，不会发生着火、熄火和燃烧不良的现象。

[0091] e.加工使用便捷：现场乳化燃料重油，减少运输成本，可以边配制边直接使用乳化重油，船舶上可自带小型装置边配制边使用。油站油库可以在重油添加剂添加装置配制后存入储油罐，可较长时间储存，油液不分离。

[0092] 请参阅图3至图11，一种船用乳化重油制备装置，加热装置包括桶身1，桶身1的底部装配有顶盖2，桶身1的外侧插接有输入管3，桶身1的内部安装有加热机构4，桶身1的底部设置有排出口，桶身1的内部安装有隔网罩5，隔网罩5将桶身1内部空间分隔成内外两部分，加热机构4在桶身1的内部空间，输入管3在桶身1的外部空间，加热机构4包括固定棱角在桶身1内侧的底板41，底板41的穿插设置有安装柱42，安装柱42的外侧固定连接有圆周阵列分布的加热管43，加热管43与安装柱42有两个连接点，加热管43从安装柱42处笔直向外延伸，安装柱42的底部开设有汇集腔44，安装柱42的外侧且位于汇集腔44的分布区域设置有内隔网，隔网罩5的网孔大于内隔网的网孔，通过设置圆周阵列分布的加热管43组成加热区，提高加热软化速度，油液初步软化后向加热区的中心流动，而加热区中心处加热管43分布密集，可以快速将此处油加热到一定温度（根据流动性需求设定），黏稠度降低了的油液从安装柱42外侧的内隔网渗透到汇集腔44内，空出的区间由外侧流入的液液补充，这样可以增大加热管43和油液的接触面积（避免加热管43太密集，黏稠油液的流动被阻隔，无法向加热管43内侧渗透），而且这样黏稠度低的油液会快速向内渗透进入汇集腔44，让出大量空间给黏稠的大的油液受热，提高了加热效率。

[0093] 通过设置隔网罩5将加热机构4包裹，这样使油液从四周向中心渗透，稳定了油液的流动方向；隔网罩5采用上大下小的锥形设计，且加热管43侧边沿隔网罩5的内壁倾斜设置；加热管43整体采用外侧高内侧低的设计，如此可以引导油液顺着加热管43向中心处流动，加速加热区的油液更替，提高加热效率。

[0094] 桶身1和隔网罩5直接设置有分流架6，分流架6包括固定连接在隔网罩5和桶身1之间的支撑板61，支撑板61之间固定连接有分层渠62和导流板63，分层渠62固定连接在隔网罩5的外侧，导流板63固定连接在桶身1的内侧，导流板63下端延伸到分层渠62的上方开口处，通过在隔网罩5的外侧设置分层渠62和导流板63，如此油液进入桶身1后先到达最上方分层渠62，然后开设向隔网罩5内渗透，待此分层渠62漫溢后，溢出的油液在导流板63的引导下进入下一个分层渠62内，如此直至桶身1的外部空间全部被油液填满，这样让油液从上向下流动，增大了油液流动距离，使其受热效果最佳，同时这样可以始终让油液多层次的向隔网罩5内渗透，避免停止注油时，油液都汇集在隔网罩5的底部，影响渗透速度，也影响油液的加热状况。

[0095] 底板41位于隔网罩5的底部，底板41的表面设置漏网，如此桶身1内外空间内的油液，只有黏稠度足够低，流动性足够好的油液可以直接通过底板41到达排出口处，只有黏稠度大的才需要向加热区流动加热，这样进一步提高了油液的处理效率。以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式；但本发明的保护范围并不局限于此。任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其改进构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围内。