一种座椅通风控制方法、装置、控制器及存储介质

摘要

本发明公开了一种座椅通风控制方法、装置、控制器及存储介质。包括：采集通风模式下车辆的车内信号，车内信号包括车内噪音和车内温度；判断车内温度是否满足通风模式下的预设温度；若满足预设温度，则确定实时车内温度值对应的风扇转速，并对车内噪音进行计算，获得实时车内噪音值对应的风扇转速；根据实时车内噪音值对应的风扇转速、实时车内温度值对应的风扇转速以及风扇工作所需的预设最大转速值，得到最优的风扇转速；基于预设时间控制最优的风扇转速实时调整车辆的座椅通风功能。本发明在得到最优的风扇转速后，通过预设时间控制最优的风扇转速实时调整所述车辆的座椅通风功能，不仅提高了舒适度，还降低噪音。

权利要求

1.一种座椅通风控制方法，其特征在于，包括：

采集通风模式下车辆的车内信号，所述车内信号包括车内噪音和车内温度；

判断所述车内温度是否满足通风模式下的预设温度；

若所述车内温度满足所述通风模式下的预设温度，则确定实时车内温度值对应的风扇转速，并对所述车内噪音进行计算，获得实时车内噪音值对应的风扇转速；

根据所述实时车内噪音值对应的风扇转速、所述实时车内温度值对应的风扇转速以及风扇工作所需的预设最大转速值，得到最优的风扇转速，其中，所述最优的风扇转速通过如下方式实现：对所述实时车内噪音值对应的风扇转速和所述实时车内温度值对应的风扇转速进行比较；

获取所述车内信号对应的风扇转速中的最小转速值；

对所述最小转速值和所述风扇工作所需的预设最大转速值再进行比较；

在所述最小转速值小于或等于所述风扇工作所需的预设最大转速值时，将所述最小转速值设定为最优的风扇转速控制值；

在所述最小转速值大于所述风扇工作所需的预设最大转速值时，将所述风扇工作所需的预设最大转速值设定为最优的风扇转速控制值；

基于预设时间控制所述最优的风扇转速实时调整所述车辆的座椅通风功能。

2.如权利要求1所述的座椅通风控制方法，其特征在于，所述对所述车内噪音进行计算，获得实时车内噪音值对应的风扇转速，包括：获取车辆实时的车速、空调档位以及音响音量；

基于预先标定的映射关系，确定所述车速对应的车内噪音值、所述空调档位对应的车内噪音值以及所述音响音量对应的车内噪音值；

对所述车速对应的车内噪音值、所述空调档位对应的车内噪音值以及所述音响音量对应的车内噪音值进行计算，获得实时车内噪音值对应的风扇转速。

3.如权利要求2所述的座椅通风控制方法，其特征在于，所述获得实时车内噪音值对应的风扇转速，包括：根据所述车速对应的车内噪音值、所述空调档位对应的车内噪音值以及所述音响音量对应的车内噪音值进行一次组合或多次组合，形成计算条件规则；

选择至少一个所述计算条件规则得到的噪音值作为所述通风模式下的实时车内噪音值；

基于预先标定的车内噪音与风扇转速之间的映射关系，获得实时车内噪音值对应的风扇转速。

4.如权利要求1所述的座椅通风控制方法，其特征在于，所述判断所述车内温度是否满足通风模式下的预设温度，包括：当车外温度大于预设第一阈值且所述车内温度大于预设第二阈值时，确定所述车内温度满足所述通风模式下的预设低温状态；

当所述车外温度大于预设第一阈值且所述车内温度大于预设第三阈值时，确定所述车内温度满足所述通风模式下的预设中温状态；

当所述车外温度大于预设第一阈值且所述车内温度大于预设第四阈值时，确定所述车内温度满足所述通风模式下的预设高温状态；

当所述车内温度满足所述预设低温状态、所述预设中温状态和所述预设高温状态时，则确定所述车内温度满足所述通风模式下的预设温度。

5.如权利要求1所述的座椅通风控制方法，其特征在于，所述确定实时车内温度值对应的风扇转速，包括：若所述车内温度满足所述通风模式下的预设温度，则确定所述预设温度阈值和所述车内温度的比值；

根据所述预设温度阈值和所述车内温度的比值，确定所述通风模式下的实时车内温度值；

基于预先标定的车内温度与风扇转速之间的映射关系，确定实时车内温度值对应的风扇转速。

6.如权利要求1所述的座椅通风控制方法，其特征在于，所述基于预设时间控制所述最优的风扇转速实时调整所述车辆的座椅通风功能，包括：判断所述最优的风扇转速的当前转速持续变化时间是否大于预设时间；

若所述最优的风扇转速的当前转速持续变化时间大于预设时间，基于预设时间控制所述最优的风扇转速进行重新判定，以实现实时调整所述车辆的座椅通风功能。

7.一种座椅通风控制装置，其特征在于，包括：

采集模块，用于采集通风模式下车辆的车内信号，所述车内信号包括车内噪音和车内温度；

判断模块，用于判断所述车内温度是否满足通风模式下的预设温度；

计算模块，用于若所述车内温度满足所述通风模式下的预设温度，则确定实时车内温度值对应的风扇转速，并对所述车内噪音进行计算，获得实时车内噪音值对应的风扇转速；

得到模块，用于根据所述实时车内噪音值对应的风扇转速、所述实时车内温度值对应的风扇转速以及风扇工作所需的预设最大转速值，得到最优的风扇转速，其中，所述最优的风扇转速通过如下方式实现：对所述实时车内噪音值对应的风扇转速和所述实时车内温度值对应的风扇转速进行比较；

获取所述车内信号对应的风扇转速中的最小转速值；

对所述最小转速值和所述风扇工作所需的预设最大转速值再进行比较；

在所述最小转速值小于或等于所述风扇工作所需的预设最大转速值时，将所述最小转速值设定为最优的风扇转速控制值；

在所述最小转速值大于所述风扇工作所需的预设最大转速值时，将所述风扇工作所需的预设最大转速值设定为最优的风扇转速控制值；

控制模块，用于基于预设时间控制所述最优的风扇转速实时调整所述车辆的座椅通风功能。

8.一种控制器，包括存储器、处理器以及存储在所述存储器中并可在所述处理器上运行的计算机程序，其特征在于，所述处理器执行所述计算机程序时实现如权利要求1至6任一项所述座椅通风控制方法。

9.一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质存储有计算机程序，其特征在于，所述计算机程序被处理器执行时实现如权利要求1至6任一项所述座椅通风控制方法。

说明书

一种座椅通风控制方法、装置、控制器及存储介质

技术领域

[0001] 本发明涉及汽车座椅技术领域，尤其涉及一种座椅通风控制方法、装置、控制器及存储介质。

背景技术

[0002] 随着汽车驾乘的舒适感体验越来越受重视，人们对汽车座椅的舒适性要求越来越高，尤其对座椅通风的需求与日俱增。

[0003] 目前现阶段装备座椅通风功能的车辆，当车内人员开启座椅通风功能时，一般是通过手动调节的方式来调节风扇的转速，为了避免座椅温度过高、过低，或噪音过大，人员需要手工多次的调整，以保持座椅通风功能的舒适性。或者通过额外布置传感器，实现风速的自动调整，增加了成本。因此，如何控制风扇转速来实时调整座椅通风功能的强度，保证车辆的室内温度处于令车内成员和驾驶员感到舒适的温度下，同时降低噪音，已成为本领域技术人员亟待解决的技术问题。

发明内容

[0004] 基于此，有必要针对上述技术问题，提供一种座椅通风控制方法、装置、控制器及存储介质，以解决现有方案无法实现如何控制风扇转速来实时调整座椅通风功能的强度的问题。

[0005] 本申请实施例的第一方面提供了一种座椅通风控制方法，所述座椅通风控制方法包括：

[0006] 采集通风模式下车辆的车内信号，所述车内信号包括车内噪音和车内温度；

[0007] 判断所述车内温度是否满足通风模式下的预设温度；

[0008] 若所述车内温度满足所述通风模式下的预设温度，则确定实时车内温度值对应的风扇转速，并对所述车内噪音进行计算，获得实时车内噪音值对应的风扇转速；

[0009] 根据所述实时车内噪音值对应的风扇转速、所述实时车内温度值对应的风扇转速以及风扇工作所需的预设最大转速值，得到最优的风扇转速；

[0010] 基于预设时间控制所述最优的风扇转速实时调整所述车辆的座椅通风功能。

[0011] 本申请实施例的第二方面提供了一种座椅通风控制装置，所述座椅通风控制装置包括：

[0012] 采集模块，用于采集通风模式下车辆的车内信号，所述车内信号包括车内噪音和车内温度；

[0013] 判断模块，用于判断所述车内温度是否满足通风模式下的预设温度；

[0014] 计算模块，用于若所述车内温度满足所述通风模式下的预设温度，则确定实时车内温度值对应的风扇转速，并对所述车内噪音进行计算，获得实时车内噪音值对应的风扇转速；

[0015] 得到模块，用于根据所述实时车内噪音值对应的风扇转速、所述实时车内温度值对应的风扇转速以及风扇工作所需的预设最大转速值，得到最优的风扇转速；

[0016] 控制模块，用于基于预设时间控制所述最优的风扇转速实时调整所述车辆的座椅通风功能。

[0017] 第三方面，本发明实施例提供一种控制器，所述控制器包括处理器、存储器以及存储在所述存储器中并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现上述第一方面所述的座椅通风控制方法。

[0018] 第四方面，本发明实施例提供了一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质存储有计算机程序，其特征在于，所述计算机程序被处理器执行时实现上述第一方面所述的座椅通风控制方法。

[0019] 综上所述，本发明提供了一种座椅通风控制方法、装置、控制器及存储介质。通过采集通风模式下车辆的车内信号，车内信号包括车内噪音和车内温度，判断车内温度是否满足通风模式下的预设温度，若车内温度满足通风模式下的预设温度，则确定实时车内温度值对应的风扇转速，并对车内噪音进行计算，获得实时车内噪音值对应的风扇转速，根据实时车内噪音值对应的风扇转速、实时车内温度值对应的风扇转速以及风扇工作所需的预设最大转速值，得到最优的风扇转速，基于预设时间控制最优的风扇转速实时调整车辆的座椅通风功能。可见，本发明中，通过获取车内信号和风扇工作所需的预设最大转速值，根据实时车内噪音值对应的风扇转速、实时车内温度值对应的风扇转速以及预设最大转速值，得到最优的风扇转速，该转速在预设时间进行控制，如果不在预设时间内，需要重新进行最优的风扇转速判定，以此根据车内噪音及车内温度水平，周期性的自动调整风扇转速，以此实现了实时调整座椅通风功能的强度，不仅提高了车内成员和驾驶员在行驶过程中的舒适度，还降低噪音。

附图说明

[0020] 为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对本发明实施例的描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

[0021] 图1是本发明一实施例提供的一种座椅通风控制方法的流程示意图；

[0022] 图2是本发明一实施例提供的一种座椅通风控制方法的部分流程示意图；

[0023] 图3是本发明一实施例提供的一种座椅通风控制方法的部分流程示意图；

[0024] 图4是本发明一实施例提供的一种座椅通风控制装置的结构示意图；

[0025] 图5是本发明一实施例提供的一种控制器的结构示意图。

具体实施方式

[0026] 下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

[0027] 应当理解，当在本发明说明书和所附权利要求书中使用时，术语“包括”指示所描述特征、整体、步骤、操作、元素和/或组件的存在，但并不排除一个或多个其它特征、整体、步骤、操作、元素、组件和/或其集合的存在或添加。

[0028] 还应当理解，在本发明说明书和所附权利要求书中使用的术语“和/或”是指相关联列出的项中的一个或多个的任何组合以及所有可能组合，并且包括这些组合。

[0029] 如在本发明说明书和所附权利要求书中所使用的那样，术语“如果”可以依据上下文被解释为“当...时”或“一旦”或“响应于确定”或“响应于检测到”。类似地，短语“如果确定”或“如果检测到[所描述条件或事件]”可以依据上下文被解释为意指“一旦确定”或“响应于确定”或“一旦检测到[所描述条件或事件]”或“响应于检测到[所描述条件或事件]”。

[0030] 另外，在本发明说明书和所附权利要求书的描述中，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

[0031] 在本发明说明书中描述的参考“一个实施例”或“一些实施例”等意味着在本发明的一个或多个实施例中包括结合该实施例描述的特定特征、结构或特点。由此，在本说明书中的不同之处出现的语句“在一个实施例中”、“在一些实施例中”、“在其他一些实施例中”、“在另外一些实施例中”等不是必然都参考相同的实施例，而是意味着“一个或多个但不是所有的实施例”，除非是以其他方式另外特别强调。术语“包括”、“包含”、“具有”及它们的变形都意味着“包括但不限于”，除非是以其他方式另外特别强调。

[0032] 应理解，以下实施例中各步骤的序号的大小并不意味着执行顺序的先后，各过程的执行顺序应以其功能和内在逻辑确定，而不应对本发明实施例的实施过程构成任何限定。

[0033] 本发明提供了一种座椅通风控制方法、装置、控制器及存储介质。包括：座椅通风控制器，通风风袋，座椅发泡，风扇以及其他座椅通风系统上众所周知的零件等不仅可以应用到车辆行驶时，通风模式打开后，根据实时工况判定转速，还可以应用到车辆远程启动时，通风模式打开后，在没有乘客的情况下，可以使风扇实现极限转速运转。本发明中，通过采集通风模式下车辆的车内信号，车内信号包括车内噪音和车内温度，判断车内温度是否满足通风模式下的预设温度，若车内温度满足通风模式下的预设温度，则确定实时车内温度值对应的风扇转速，并对车内噪音进行计算，获得实时车内噪音值对应的风扇转速，根据实时车内噪音值对应的风扇转速、实时车内温度值对应的风扇转速以及风扇工作所需的预设最大转速值，得到最优的风扇转速，基于预设时间控制最优的风扇转速，即该转速在预设时间，则通过预设转速调节指令控制风扇执行当前最优的风扇转速，如果不在预设时间内，需要通过预设转速调节指令重新进行最优的风扇转速判定，以此根据车内噪音及车内温度水平，周期性的自动调整风扇转速，以此实现实时调整座椅通风功能的强度，不仅提高了车内成员和驾驶员在行驶过程中的舒适度，还降低噪音。

[0034] 需要注意是，本实施例中车辆包括但不限于家用车(如小型车、紧凑型车、中型车、中大型车)以及货车等等。

[0035] 如图1所示，是本发明一实施例提供的一种座椅通风控制方法的流程示意图，该座椅通风控制方法可以包括以下步骤：

[0036] S101：采集通风模式下车辆的车内信号，车内信号包括车内噪音和车内温度。

[0037] 在步骤S101中，通过通风控制器采集车内信号，其中，车内信号又包括车内温度信号以及整车空调信号、整车速度信号、音响信号各自对应的车内噪音信号。

[0038] 具体地，本申请中的座椅通风是通过在座椅坐垫和靠背发泡背面上增加风扇，通过通风控制器采集车内信号，车内信号又包括整车空调信号，整车速度信号，音响信号等涉及车内温度、车内噪音的信号，然后通风控制器将通过分析整车噪音及温度状态，以此执行座椅通风控制方法的后续步骤，启动远程座椅通风以及驾驶过程中座椅通风的自动控制风扇的开关、转速等，使乘坐者在炎热天气情况下可以使用通风功能来降低温度，同时散去臀部背部的汗液，给乘客带来舒适感。

[0039] 需要说明的是，本实施例的执行主体为座椅通风设备，还可为其他可实现相同或相似功能的设备，例如座椅加热设备等，本实施例对此不作限制，在本实施例中，主要以控制风扇转速调整座椅通风功能为例进行说明。

[0040] 在本发明实施例中，通过采集通风模式下车辆的车内噪音和车内温度，对车辆进行座椅通风更准确的处理，为后期控制风扇转速调整座椅通风功能做好准备工作，使人体处于较为舒适的温度区域。

[0041] S102：判断车内温度是否满足通风模式下的预设温度。

[0042] 在步骤S102中，通过获取车辆的车外温度及车内温度，来判断车内温度是否满足通风模式下的预设温度时，如果车内温度满足通风模式下的预设温度，执行步骤S103，会输出实时车内温度值对应的风扇转速和实时车内噪音值对应的风扇转速，如果车内温度不满足通风模式下的预设温度，则流程结束，也就是说，如果车辆不满足通风模式下的预设温度，那么将不再执行座椅通风控制方法的后续步骤。

[0043] 可选地，判断车内温度是否满足通风模式下的预设温度，包括：

[0044] 当车外温度大于预设第一阈值且车内温度大于预设第二阈值时，确定车内温度满足所述通风模式下的预设低温状态；

[0045] 当车外温度大于预设第一阈值且车内温度大于预设第三阈值时，确定车内温度满足所述通风模式下的预设中温状态；

[0046] 当车外温度大于预设第一阈值且车内温度大于预设第四阈值时，确定车内温度满足所述通风模式下的预设高温状态；

[0047] 当车内温度满足所述预设低温状态、预设中温状态和预设高温状态时，则确定车内温度满足所述通风模式下的预设温度。

[0048] 在本发明实施例中，车辆在行驶过程中，车外温度和车内温度均可以通过车辆的车载温度采集设备来获取温度数据。当然，在一些车辆中，温度数据可以作为车辆实时采集的车辆运行数据，可以将车外温度和车内温度的数据进行检测并且发送至中控显示屏上(如电子控制器ECU、整车控制器HCU等)，因此就可以直接获取车外温度和车内温度的数据。

[0049] 本实施例中，具体地，根据车外温度以及车内温度之间的关系，确定座椅的通风功能的开启需要根据实时的车内温度进行调节，考虑车外温度大于第一阈值时，车内人员才会有开启座椅通风功能的需求，当车内的实际温度与车内人员需求的温度之间的差异较小时，确定车内温度满足通风模式下的预设低温状态，将座椅通风的档位调节为低档位，当车内的实际温度与车内人员需求的温度之间的差异较大时，确定车内温度满足通风模式下的预设中温状态/预设高温状态，将座椅通风的档位调节为中/高档位。并且当车内人员由于误操作开启了座椅的通风功能，当车外温度较高，但是车内温度与车辆空调温度差异较小时，说明车辆内人员不会感觉到很热，不需要开启座椅的通风功能。

[0050] 进一步地，所述第一阈值包括14‑16℃，所述第二阈值包括9‑11℃，所述第三阈值包括13‑17℃，所述第四阈值包括19‑21℃。需要说明的是，本实施例中对座椅通风中的车内温度阈值区间不做限定。

[0051] 例如，当电子控制器ECU根据车外温度及车内温度进行判定：1.当车外温度Tout＜14℃时，电子控制器ECU不会请求SCM开启座椅通风功能；2.当车外温度Tout＞16℃，且11℃＜Tin＜13℃时，确定Tin满足通风模式下的预设低温状态，电子控制器ECU请求SCM开启座椅通风低档位；3.当车外温度Tout＞16℃，且17℃＜Tin＜19℃时，确定Tin满足通风模式下的预设中温状态，电子控制器ECU请求SCM开启座椅通风中档位；4.当车外温度Tout＞16℃，且Tin＞21℃时，确定Tin满足通风模式下的预设高温状态，电子控制器ECU请求SCM开启座椅通风高档位。其中，SCM表示座椅控制模块，Tout表示车外温度，Tin表示车内温度。

[0052] 本实施例中，本发明所述的方法能够根据车外温度以及车内温度，判断车内温度是否满足通风模式下的预设温度，若满足通风模式下的预设温度，可以控制座椅通风功能的开启档位的调节，以此降低驾驶员的操作复杂程度，提高安全性和舒适性，提高了车辆进行温度控制的准确度。

[0053] S103：若车内温度满足通风模式下的预设温度，则确定实时车内温度值对应的风扇转速，并对车内噪音进行计算，获得实时车内噪音值对应的风扇转速。

[0054] 在步骤S103中，如果车内温度满足通风模式下的预设温度，则根据预设温度，则确定实时车内温度值对应的风扇转速，并且在通过获取车速、空调档位以及音响音量信号后，基于预先标定车速、空调档位以及音响音量各自对应车内噪音的映射关系，确定车速对应的车内噪音值、空调档位对应的车内噪音值以及音响音量对应的车内噪音值，以此对车速对应的车内噪音值、空调档位对应的车内噪音值以及音响音量对应的车内噪音值进行计算，获得实时车内噪音值对应的风扇转速。

[0055] 本实施例中，通过确定实时车内温度值对应的风扇转速以及实时车内噪音值对应的风扇转速，以此后期能够更加快速得到最优的风扇转速，实现通过最优的风扇转速调整座椅通风功能的强度，降低了风扇转速时的噪音水平。

[0056] S104：根据实时车内噪音值对应的风扇转速、实时车内温度值对应的风扇转速以及风扇工作所需的预设最大转速值，得到最优的风扇转速。

[0057] 在步骤104中，通过获得风扇当前工作所需的预设最大转速值，以及根据实时车内噪音值对应的风扇转速及实时车内温度值对应的风扇转速，得到最优的风扇转速后，执行步骤S105，以确保可以通过最优的风扇转速进行调整车辆的座椅通风功能，据此，相较于现有技术，车辆能够得到可靠性较高的风扇转速。

[0058] 可选地，得到最优的风扇转速，包括：

[0059] 对实时车内噪音数值对应的风扇转速和实时车内温度数值对应的风扇转速进行比较；

[0060] 获取车内信号对应的风扇转速中的最小转速值；

[0061] 对最小转速值和风扇工作所需的预设最大转速值再进行比较；

[0062] 在所述最小转速值小于或等于风扇工作所需的预设最大转速值时，将最小转速值设定为最优的风扇转速控制值；

[0063] 在最小转速值大于风扇工作所需的预设最大转速值时，将风扇工作所需的预设最大转速值设定为最优的风扇转速控制值。

[0064] 本实施例中，在获得实时车内噪音数值对应的风扇转速和实时车内温度数值对应的风扇转速后，进行两者比较，确定车内信号对应的风扇转速中的最小转速值，如果实时车内噪音数值对应的风扇转速小于实时车内温度数值对应的风扇转速，则实时车内噪音数值对应的风扇转速为车内信号对应的风扇转速中的最小转速值，如果实时车内噪音数值对应的风扇转速大于实时车内温度数值对应的风扇转速，则实时车内温度数值对应的风扇转速为车内信号对应的风扇转速中的最小转速值。在确定车内信号对应的风扇转速中的最小转速值后，获取车辆当前风扇工作所需的预设最大转速值指的是风扇在通风情况下进行工作时所需的最大工作转速，包括制冷和制热。车辆当前风扇工作所需的预设最大转速是根据当前车内热负荷和当前空调温度设定值进行计算得到，而当前车内热负荷值指的是目标车辆在热负荷情况下的参数，包括车体结构传热、太阳辐射传热、人体散热、发动机热负荷以及新风热负荷等，当前空调温度设定值指的是当前车辆空调操作面板设定的空调温度值。

[0065] 可以理解的是，风扇转速控制指的是将风扇转速设定在最佳工作转速范围，使用户的驾驶和乘坐舒适性体验较高，在得到当前风扇工作所需的预设最大转速值以及实时车内信号对应的风扇转速中的最小转速值后，通过预设转速调节指令对风扇转速进行设定，在比较结果为最小转速值小于或等于风扇工作所需的预设最大转速值时，通过预设转速调节指令将最小转速值设定为为最优的风扇转速控制值，在比较结果最小转速值大于风扇工作所需的预设最大转速值时，通过风扇工作所需的预设最大转速值设定为最优的风扇转速控制值。

[0066] 本实施例中，通过获得车内噪音数值对应的风扇转速和实时车内温度数值对应的风扇转速，以及根据风扇工作所需的预设最大转速值而得到最优的风扇转速控制值。可以保持最优的风扇转速的处于合理控制的水平，使得车内乘员不易感知风扇转速噪声，提高用户的舒适性体验感。

[0067] S105：基于预设时间控制最优的风扇转速实时调整车辆的座椅通风功能。

[0068] 在步骤S105中，通过设置定时器，根据定时器设定时间，通过预设时间控制最优的风扇转速，该最优的风扇转速在一定的预设时间周期T内进行一次判定，并进行调整，如果该最优的风扇转速不在一定的预设时间周期T内，则重新进行判定，通过预设时间控制最优的风扇转速实时调整车辆的座椅通风功能。T可以是30min，需要说明的是，本实施例中对预设时间不做限定，还可以是40min、50min及70min等。

[0069] 可选地，基于预设时间控制最优的风扇转速实时调整车辆的座椅通风功能，包括：

[0070] 判断最优的风扇转速的当前转速持续变化时间是否大于预设时间；

[0071] 若最优的风扇转速的当前转速持续变化时间大于预设时间，基于预设时间控制最优的风扇转速进行重新判定，以实现实时调整车辆的座椅通风功能。

[0072] 本实施例中，由于在座椅通风运行过程中，风扇的转速会因实际的应用情况发生变化，因此在不同的时刻，转速变化状态可能不同，因此可以首先获取最优的风扇转速的当前转速持续变化时间。根据定时器设定时间，判断最优的风扇转速的当前转速持续变化时间是否大于预设时间，如果最优的风扇转速的当前转速持续变化时间大于预设时间，基于预设时间控制最优的风扇转速进行重新判定，周期性的自动调整风扇转速，以实现实时调整车辆的座椅通风功能的强度。如果最优的风扇转速的当前转速持续变化时间小于等于预设时间，则不需要重新判定，直接通过最优的风扇转速调整车辆的座椅通风功能的强度。

[0073] 进一步地，在获取当前时刻的最优的风扇转速后，需要获取当前时刻的最优的风扇转速对应的设定时间范围，判断出当前时刻的最优的风扇转速在不在设定时间范围内后，周期性的自动调整风扇转速，直至当前时刻的最优的风扇转速在设定时间范围内，达到减少转速的偏差的目的。本实施例通过预设时间来控制最优的风扇转速，以此实现了实时调整车辆的座椅通风功能，不仅提高了人员在行驶过程中的舒适度，还降低噪音。

[0074] 综上所述，本发明提供了一种座椅通风控制方法、装置、控制器及存储介质。通过采集通风模式下车辆的车内信号，车内信号包括车内噪音和车内温度，判断车内温度是否满足通风模式下的预设温度，若车内温度满足通风模式下的预设温度，则确定实时车内温度值对应的风扇转速，并对车内噪音进行计算，获得实时车内噪音值对应的风扇转速，根据实时车内噪音值对应的风扇转速、实时车内温度值对应的风扇转速以及风扇工作所需的预设最大转速值，得到最优的风扇转速，基于预设时间控制最优的风扇转速实时调整车辆的座椅通风功能。可见，本发明中，通过获取车内信号和风扇工作所需的预设最大转速值，根据实时车内噪音值对应的风扇转速、实时车内温度值对应的风扇转速以及预设最大转速值，得到最优的风扇转速，该转速在预设时间进行控制，如果不在预设时间内，需要重新进行最优的风扇转速判定，以此根据车内噪音及车内温度水平，周期性的自动调整风扇转速，实时调节座椅通风功能的强度，不仅提高了车内成员和驾驶员在行驶过程中的舒适度，还降低噪音。

[0075] 在基于图1的具体实现中，在步骤S103具体可以通过以下步骤实现，如图2所示：

[0076] S201：若车内温度满足所述通风模式下的预设温度，则确定预设温度阈值和车内温度的比值。

[0077] 在具体实现中，不同通风模式下的预设温度可以设置为不同大小，例如，通风模式下的预设温度可分为预设低温状态、预设中温状态和预设高温状态时，以在工作过程中，车内温度能够维持在当前乘客较为舒适的温度下。车内温度可以通过车载温度采集设备进行采集，也可以将车辆所处的室外环境温度作为车内温度。由于热天时车内温度通常高于室外温度，因此，可以在热天时将车辆所处的室外环境温度加上预设阈值后的值作为车内温度。

[0078] S202：根据预设温度阈值和所述车内温度的比值，确定通风模式下的实时车内温度值。

[0079] 进一步地，本实施例中当车内温度处于预设低温状态，所对应预设低温状态设定第一温度阈值，将第一温度阈值和车内温度的比值进行比较后得到比值，确定通风模式下的当前低温下实时车内温度值。当车内温度处于预设中温状态，所对应预设中温状态设定第二温度阈值，将第二温度阈值和车内温度的比值进行比较后得到比值，确定通风模式下的当前中温下实时车内温度值。当车内温度处于预设高温状态，所对应预设高温状态设定第三温度阈值，将第三温度阈值和车内温度的比值进行比较后得到比值，确定通风模式下的当前高温下实时车内温度值。以此类推，针对车辆的每获得当前的车内温度分别进行判断。基于此，可以得到确定通风模式下的实时车内温度值。

[0080] S203：基于预先标定的车内温度与风扇转速之间的映射关系，确定实时车内温度值对应的风扇转速。

[0081] 在一个具体的实施例中，预先建立车内温度与风扇转速之间的映射关系，例如，将座椅放置实验设备中，将座椅温度升温至不同的温度(40、50、60℃等)，标定在单位时间内(譬如5～10min)，监控座椅表面的温度，记录表面温度下降到舒适温度(30～35℃)的转速；或者使车内温度处于不同的温度条件下(40、50、60等)，标定使人体主观较为舒适的转速。
然后根据通风模式下的实时车内温度值，以此确定实时车内温度值对应的风扇转速。例如，设置风机风扇转速的一档位对应的预设比值为x、设置风扇转速的二档位对应的预设比值为y、设置风扇转速的三档位对应的预设比值为z，其中，x>y>z，一档风力大于二档风力，二档风力大于三档风力。然后将预设温度a和车内温度b的比值与预设比值进行比较。当比值大于等于x，表面当前温度与预设温度相差较大，需要控制车内温度恢复到预设温度，则控制风机运行于一档；当比值大于等于y，表面当前温度与预设温度相差较小，需要控制车内温度恢复到预设温度，则控制风机运行于二档；当比值大于等于z，表面当前温度与预设温度较接近，无需大功率运行即能控制车内温度快速恢复到预设温度，则控制风机运行于三档。

[0082] 需要说明的是，本实施例中风扇转速的档位还可以是5档，10档或者无极调速等，具体采用哪种实现方式本领域技术人员可以根据实际需要灵活调整，本实施例中在此不做限定。

[0083] 综上所述，本实施例中，当车内温度满足通风模式下的预设温度，确定预设温度阈值和车内温度的比值，根据温度比值，确定通风模式下的实时车内温度值，基于预先标定的车内温度与风扇转速之间的映射关系，确定实时车内温度值对应的风扇转速，能实时根据车内温度调节风扇转速，保证实时车内温度值对应的风扇转速的准确性，降低转速过大引起噪声，提高了用户体验。

[0084] 在基于图1的具体实现中，在步骤S103具体可以通过以下步骤实现，如图3所示：

[0085] S301：获取所述车辆实时的车速、空调档位以及音响音量。

[0086] 在具体实现中，本申请提供的座椅通风中还包括整车速度采集器、中控显示屏或空调控制模块以及车载音响，通过速度采集器获取车辆实时的车速，由于速度采集器的种类不同，所以输出的车速信号类型也是不同的，通过中控显示屏或空调控制模块获取车辆的空调档位，该空调档位也可以分为不同的档位，获取空调档位信号也是不同的，通过车载音响获取车辆的音响音量，该音响音量也可以分为不同的音量。因此，本发明实施例对车速、空调档位以及音响音量的获取不加以限定。

[0087] S302：基于预先标定的映射关系，确定所述车速对应的车内噪音值、所述空调档位对应的车内噪音值以及所述音响音量对应的车内噪音值。

[0088] 进一步地，本申请提在获取车速信号、空调档位信号以及音响音量信号后，先建立预先标定的映射关系，其预先标定的映射关系包含第一映射关系、第二映射关系及第三映射关系，第一映射关系对应的是车速与车内噪音之间的映射关系，第二映射关系对应的是空调档位与车内噪音之间的映射关系，第三映射关系对应的是音响音量与车内噪音之间的映射关系，通过第一映射关系对应的是车速与车内噪音之间的映射关系，确定车速对应的车内噪音值；通过第二映射关系对应的是空调档位与车内噪音之间的映射关系，确定空调档位对应的车内噪音值；通过第三映射关系对应的是音响音量与车内噪音之间的映射关系，确定音响音量对应的车内噪音值。

[0089] 例如，建立预设车速与车内噪音之间的映射关系，使车辆在正常道路上行驶，保持其他空调、音响等系统关闭，标定不同的车速对应车内的噪音数值(譬如，10、30、50、80km/h时，分别对应的乘员人耳处实际测试的分贝值，然后进行拟合，获得关系曲线)；建立预设空调档位与车内噪音之间的映射关系，使车辆在安静的位置静止不动，保持其他音响等系统关闭，标定不同的档位对应车内的噪音数值(譬如风量1、2、3、4、5档时，分别对应的乘员人耳处实际测试的分贝值，然后进行拟合，获得关系曲线)；建立预设音响音量与车内噪音之间的映射关系，使车辆在安静的位置静止不动，保持其他空调等系统关闭，标定不同的音量档位对应车内的噪音数值(譬如风量1、2、3、4、5档时，分别对应的乘员人耳处实际测试的分贝值，然后进行拟合，获得关系曲线)。以此获取到的车速对应的车内噪音值、空调档位对应的车内噪音值以及音响音量对应的车内噪音值。

[0090] S303：对所述车速对应的车内噪音值、所述空调档位对应的车内噪音值以及所述音响音量对应的车内噪音值进行计算，获得实时车内噪音值对应的风扇转速。

[0091] 本实施例中，通过对车速对应的车内噪音值、空调档位对应的车内噪音值以及音响音量对应的车内噪音值进行计算，以此获得车辆实时的车内噪音值，然后基于预先标定的车内噪音与风扇转速之间的映射关系，获得实时车内噪音值对应的风扇转速。

[0092] 可选地，获得实时车内噪音值对应的风扇转速，包括：

[0093] 根据车速对应的车内噪音值、空调档位对应的车内噪音值以及音响音量对应的车内噪音值进行一次组合或多次组合，形成计算条件规则；

[0094] 选择至少一个所述计算条件规则得到的噪音值作为通风模式下的实时车内噪音值；

[0095] 基于预先标定的车内噪音与风扇转速之间的映射关系，获得实时车内噪音值对应的风扇转速。

[0096] 进一步地，在获取到车速对应的车内噪音值、空调档位对应的车内噪音值以及音响音量对应的车内噪音值可以进行一次组合或多次组合，以实现不同的功能组合，如果车速和空调档位不发生变化时，音响音量发生变化，此时只需要把音响音量对应的车内噪音值作为通风模式下的实时车内噪音值，也就是说计算得到的实时车内噪音值可以从多个维度实现，也可以只计算其中一两个维度，支持车速、空调档位和音响音量这三种车内信号对应的车内噪音值的任意组合计算，计算条件也更灵活。用户可以根据实际情况，在组合过程中，进行计算。

[0097] 具体地，由于噪音测量位置都在同一位置，可利用合成公式进行计算，形成当前计算条件规则，然后选择至少一个计算条件规则得到的噪音值作为通风模式下的实时车内噪音值，基于预先标定的车内噪音与风扇转速之间的映射关系最终获得实时车内噪音值对应的风扇转速。例如，建立预设风扇转速与车内噪音之间的映射关系，使车辆在安静的位置静止不动，保持其他空调等系统关闭，标定不同的风扇转速对应车内的噪音数值(譬如1000，2000，2500，3000，3500，4000时，分别对应的乘员人耳处实际测试的分贝值，然后进行拟合，获得关系曲线)，当测得噪音时，可以在曲线上读取对应转速。合成计算公式如下所示：

[0098]

[0099]

[0100] 其中，L为实时车内噪音值的总的声压级，L1为车速对应的车内噪音值，L2为空调档位对应的车内噪音值的声压级，L3为音响音量对应的车内噪音值的声压级，应当理解的是，车速对应的车内噪音值、空调档位对应的车内噪音值以及音响音量对应的车内噪音值，其声压级分别是L1、L2、L3，两两进行比较，若L1>L2，则确定车速对应的车内噪音值和空调档位对应的车内噪音值合成声压级Lm，若Lm>L3，则实时车内噪音值的总的声压级L，以此根据预先标定的车内噪音与风扇转速之间的映射关系，最终获得实时车内噪音值对应的风扇转速。

[0101] 综上所述，本实施例中通过获取车速对应的车内噪音值、所述空调档位对应的车内噪音值以及所述音响音量对应的车内噪音值，进行计算后，得到通风模式下的实时车内噪音值，基于预先标定的车内噪音与风扇转速之间的映射关系，最终获得实时车内噪音值对应的风扇转速。从而能实时根据车内噪音调节风扇转速，提升了获得车辆的车内噪音值对应的风扇转速精准性以及车辆行驶的安全性，降低噪声。

[0102] 请参阅图4，图4是本发明实施例提供的一种座椅通风控制装置的结构示意图。本实施例中该装置包括的各模块用于执行图1对应的实施例中的各步骤。具体请参阅图1以及图1所对应的实施例中的相关描述。为了便于说明，仅示出了与本实施例相关的部分。参见图4，座椅通风控制装置40包括：采集模块41，判断模块42，计算模块43，得到模块44，控制模块45。

[0103] 采集模块41，用于采集通风模式下车辆的车内信号，车内信号包括车内噪音和车内温度；

[0104] 判断模块42，用于判断车内温度是否满足通风模式下的预设温度；

[0105] 计算模块43，用于若车内温度满足通风模式下的预设温度，则确定实时车内温度值对应的风扇转速，并对车内噪音进行计算，获得实时车内噪音值对应的风扇转速；

[0106] 得到模块44，用于根据实时车内噪音值对应的风扇转速、实时车内温度值对应的风扇转速以及风扇工作所需的预设最大转速值，得到最优的风扇转速；

[0107] 控制模块45，用于基于预设时间控制最优的风扇转速实时调整车辆的座椅通风功能。

[0108] 可选地，上述判断模块42具体用于：

[0109] 当车外温度大于预设第一阈值且车内温度大于预设第二阈值时，确定车内温度满足通风模式下的预设低温状态；

[0110] 当车外温度大于预设第一阈值且车内温度大于预设第三阈值时，确定车内温度满足通风模式下的预设中温状态；

[0111] 当车外温度大于预设第一阈值且车内温度大于预设第四阈值时，确定车内温度满足通风模式下的预设高温状态；

[0112] 当车内温度满足预设低温状态、预设中温状态和预设高温状态时，则确定车内温度满足通风模式下的预设温度。

[0113] 可选地，上述计算模块43具体用于：

[0114] 若车内温度满足通风模式下的预设温度，则确定预设温度阈值和车内温度的比值；

[0115] 根据预设温度阈值和车内温度的比值，确定通风模式下的实时车内温度值；

[0116] 基于预先标定的车内温度与风扇转速之间的映射关系，确定实时车内温度值对应的风扇转速。

[0117] 可选地，上述计算模块43还用于：

[0118] 获取车辆实时的车速、空调档位以及音响音量；

[0119] 基于预先标定的映射关系，确定车速对应的车内噪音值、空调档位对应的车内噪音值以及音响音量对应的车内噪音值；

[0120] 对车速对应的车内噪音值、空调档位对应的车内噪音值以及音响音量对应的车内噪音值进行计算，获得实时车内噪音值对应的风扇转速。

[0121] 可选地，上述计算模块43还用于：

[0122] 根据车速对应的车内噪音值、空调档位对应的车内噪音值以及音响音量对应的车内噪音值进行一次组合或多次组合，形成计算条件规则；

[0123] 选择至少一个计算条件规则得到的噪音值作为通风模式下的实时车内噪音值；

[0124] 基于预先标定的车内噪音与风扇转速之间的映射关系，获得实时车内噪音值对应的风扇转速。

[0125] 可选地，上述得到模块44具体用于：

[0126] 对实时车内噪音数值对应的风扇转速和实时车内温度数值对应的风扇转速进行比较；

[0127] 获取车内信号对应的风扇转速中的最小转速值；

[0128] 对最小转速值和风扇工作所需的预设最大转速值再进行比较；

[0129] 在最小转速值小于或等于风扇工作所需的预设最大转速值时，将最小转速值设定为最优的风扇转速控制值；

[0130] 在最小转速值大于风扇工作所需的预设最大转速值时，将风扇工作所需的预设最大转速值设定为最优的风扇转速控制值。

[0131] 可选地，上述控制模块45具体用于：

[0132] 判断最优的风扇转速的当前转速持续变化时间是否大于预设时间；

[0133] 若最优的风扇转速的当前转速持续变化时间大于预设时间，基于预设时间控制最优的风扇转速进行重新判定，以实现实时调整车辆的座椅通风功能。

[0134] 需要说明的是，上述模块之间的信息交互、执行过程等内容，由于与本发明方法实施例基于同一构思，其具体功能及带来的技术效果，具体可参见方法实施例部分，此处不再赘述。

[0135] 图5本发明实施例提供的一种控制器的结构示意图。如图5示，该实施例的控制器包括通过系统总线连接的处理器、存储器、传感器和数据库。其中，该控制器的处理器用于提供计算和控制能力。该控制器的存储器包括非易失性存储介质、内存储器。该非易失性存储介质存储有计算机程序和数据库。该内存储器为非易失性存储介质中的计算机程序的运行提供环境。该计算机程序被处理器执行时以实现一种座椅通风控制方法。

[0136] 在一个实施例中，提供了一种控制器，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，处理器执行计算机程序时实现以下步骤：

[0137] 采集通风模式下车辆的车内信号，车内信号包括车内噪音和车内温度；

[0138] 判断车内温度是否满足通风模式下的预设温度；

[0139] 若车内温度满足通风模式下的预设温度，则确定实时车内温度值对应的风扇转速，并对车内噪音进行计算，获得实时车内噪音值对应的风扇转速；

[0140] 根据实时车内噪音值对应的风扇转速、实时车内温度值对应的风扇转速以及风扇工作所需的预设最大转速值，得到最优的风扇转速；

[0141] 基于预设时间控制最优的风扇转速实时调整所述车辆的座椅通风功能。

[0142] 在一实施例中，提供了一种计算机可读存储介质，当计算机可读存储介质中的指令由控制器中的处理器执行时，使得控制器能够执行如本发明公开的一种座椅通风控制方法的任一实施例的各个步骤，在此不重复赘述。所述计算机可读存储介质可以是非易失性，也可以是易失性。

[0143] 本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例方法中的全部或部分流程，是可以通过计算机程序来指令相关的硬件来完成，该计算机程序可存储于一非易失性计算机可读取存储介质中，该计算机程序在执行时，可包括如上述各方法的实施例的流程。其中，本申请所提供的各实施例中所使用的对存储器、存储、数据库或其它介质的任何引用，均可包括非易失性和/或易失性存储器。非易失性存储器可包括只读存储器(ROM)、可编程ROM(PROM)、电可编程ROM(EPROM)、电可擦除可编程ROM(EEPROM)或闪存。易失性存储器可包括随机存取存储器(RAM)或者外部高速缓冲存储器。作为说明而非局限，RAM以多种形式可得，诸如静态RAM(SRAM)、动态RAM(DRAM)、同步DRAM(SDRAM)、双数据率SDRAM(DDRSDRAM)、增强型SDRAM(ESDRAM)、同步链路(Synchlink)DRAM(SLDRAM)、存储器总线(Rambus)直接RAM(RDRAM)、直接存储器总线动态RAM(DRDRAM)、以及存储器总线动态RAM(RDRAM)等。

[0144] 所称处理器可以是CPU，该处理器还可以是其他通用处理器、数字信号处理器(Digital Signal Processor，DSP)、专用集成电路(Application Specific Integrated Circuit，ASIC)、现成可编程门阵列(Field‑Programmable Gate Array，FPGA)或者其他可编程逻辑器件、分立门或者晶体管逻辑器件、分立硬件组件等。通用处理器可以是微处理器或者该处理器也可以是任何常规的处理器等。

[0145] 所属领域的技术人员可以清楚地了解到，为了描述的方便和简洁，仅以上述各功能单元、模块的划分进行举例说明，实际应用中，可以根据需要而将上述功能分配由不同的功能单元、模块完成，即将装置的内部结构划分成不同的功能单元或模块，以完成以上描述的全部或者部分功能。实施例中的各功能单元、模块可以集成在一个处理单元中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中，上述集成的单元既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能单元的形式实现。另外，各功能单元、模块的具体名称也只是为了便于相互区分，并不用于限制本发明的保护范围。上述装置中单元、模块的具体工作过程，可以参考前述方法实施例中的对应过程，在此不再赘述。集成的单元如果以软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。

[0146] 以上所述实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围，均应包含在本发明的保护范围之内。