本申请涉及一种飞机油箱口盖的气密性检测装置，涉及油箱口盖的气密性检测技术领域。其包括：检测机构包括：检测组件，检测组件包括：控制器、第一压力传感器、气泵、进气管和电磁阀，控制器和气泵均固定于架板上且控制器与气泵电连接，进气管的一端与气泵连接、另一端与检测箱连通，电磁阀设置于进气管上且与所述控制器电连接，第一压力传感器与控制器电连接，以用于检测检测箱内的压力。本申请具有提高对口盖气密性的检测效果的效果。
1.一种飞机油箱口盖的气密性检测装置，其特征在于，用于检测飞机油箱口盖(2)的气密性，包括：检测箱(1)、固定于检测箱(1)上方的架板(12)以及设于架板(12)与检测箱(1)之间的检测机构(3)，所述检测箱(1)的顶部贯穿开设有多个供口盖(2)插设的台阶孔(11)；
所述检测机构(3)包括：检测组件(4)，所述检测组件(4)包括：控制器(41)、第一压力传感器(42)、气泵(43)、进气管(44)和电磁阀(45)，所述控制器(41)和所述气泵(43)均固定于所述架板(12)上且所述控制器(41)与所述气泵(43)电连接，所述进气管(44)的一端与所述气泵(43)连接、另一端与所述检测箱(1)连通，所述电磁阀(45)设置于所述进气管(44)上且与所述控制器(41)电连接，所述第一压力传感器(42)与所述控制器(41)电连接，以用于检测所述检测箱(1)内的压力；
所述检测机构(3)还包括：下压组件(5)，所述下压组件(5)包括：第一电动推杆(51)、固定板(52)和多个压柱(53)，所述第一电动推杆(51)固定于所述架板(12)的底部且与所述控制器(41)电连接，所述第一电动推杆(51)的推动轴与所述固定板(52)连接，多个所述压柱(53)并排连接于所述固定板(52)的底部，所述压柱(53)与所述台阶孔(11)一一对应并分别位于所述台阶孔(11)的上方；
所述检测机构(3)还包括：辅助组件(6)，所述辅助组件(6)包括：环块(61)、辅助杆(62)、辅助板(63)、橡胶套(64)和密封垫(65)，所述环块(61)固定套设于所述压柱(53)上，所述密封垫(65)固定于所述环块(61)的底部且与所述口盖(2)和所述检测箱(1)相抵紧，所述密封垫(65)上贯穿开设有环孔(651)且所述环孔(651)延伸至所述环块(61)上，所述辅助板(63)插设至所述环孔(651)内，所述橡胶套(64)套设于所述辅助板(63)的侧壁且与所述环孔(651)内壁抵紧，所述辅助杆(62)的一端与所述辅助板(63)固定、另一端贯穿所述环块(61)的顶部；
所述辅助组件(6)还包括：限位板(66)，所述限位板(66)与所述辅助杆(62)远离所述辅助板(63)的一端固定，且所述限位板(66)与所述环块(61)的顶壁相抵接。
2.根据权利要求1所述的一种飞机油箱口盖的气密性检测装置，其特征在于，所述下压组件(5)还包括：第二压力传感器(56)、压块(57)和连接弹簧(58)，所述压柱(53)的顶部开设有压孔(531)，所述第二压力传感器(56)固定于所述压孔(531)内且与所述控制器(41)电连接，所述压块(57)滑动连接于所述压孔(531)内并位于所述第二压力传感器(56)的上方，所述连接弹簧(58)一端与所述固定板(52)固定、另一端与所述压块(57)固定。
3.根据权利要求1所述的一种飞机油箱口盖的气密性检测装置，其特征在于，所述下压组件(5)还包括：橡胶垫(59)，所述橡胶垫(59)固定于所述压柱(53)的底部，且所述橡胶垫(59)与所述口盖(2)相抵紧。
4.根据权利要求2所述的一种飞机油箱口盖的气密性检测装置，其特征在于，所述下压组件(5)还包括：套筒(54)和伸缩杆(55)，所述套筒(54)固定于所述固定板(52)的底部，所述伸缩杆(55)的一端滑动连接于所述套筒(54)内、另一端与所述压块(57)固定，所述连接弹簧(58)套设于所述套筒(54)上。
5.根据权利要求4所述的一种飞机油箱口盖的气密性检测装置，其特征在于，所述环块(61)与所述固定板(52)之间设置有密封组件(7)，所述密封组件(7)包括：膨胀带(71)、橡胶块(72)和第二电动推杆(73)，所述膨胀带(71)为具有弹性的圆环形结构，所述膨胀带(71)套设于所述环块(61)的四周，所述膨胀带(71)的内缘与所述环块(61)的外缘固定，所述膨胀带(71)的外缘被所述橡胶块(72)压设于所述检测箱(1)顶部，从而使所述膨胀带(71)与所述环块(61)之间形成密封腔体，所述第二电动推杆(73)固定于所述固定板(52)的底部且与所述控制器(41)电连接，所述第二电动推杆(73)的推动轴与所述橡胶块(72)固定。
6.根据权利要求5所述的一种飞机油箱口盖的气密性检测装置，其特征在于，所述橡胶块72为内径大于所述环块(61)外径的圆环形结构。
7.根据权利要求1所述的一种飞机油箱口盖的气密性检测装置，其特征在于，所述检测箱(1)内设置有反推组件(8)，所述反推组件(8)包括：第三电动推杆(81)和反推板(82)，所述第三电动推杆(81)固定于所述检测箱(1)内且与所述控制器(41)电连接，所述第三电动推杆(81)的推动轴与所述反推板(82)固定，且所述反推板(82)位于所述口盖(2)的下方。
一种飞机油箱口盖的气密性检测装置
技术领域
[0001] 本申请涉及油箱口盖的气密性检测的领域，尤其是涉及一种飞机油箱口盖的气密性检测装置。
背景技术
[0002] 航空飞行器的油箱内存储了供发动机使用的航空燃油，油箱上的油箱口在加注完燃油后需使用油箱口盖进行封闭，以防止在飞行过程中出现漏油，故对油箱口盖进行气密性检测是保障飞行安全的重要措施。
[0003] 相关技术中，授权公告号为CN208458945U的中国专利公开的一种飞机油箱口盖的气密性检测工装，其包括容器体、口盖支撑体和充气保压机构；容器体设有第一凹槽；口盖支撑体置于第一凹槽内，口盖支撑体设有第二凹槽，第二凹槽的槽口放置油箱口盖，且油箱口盖与第二凹槽形成密封的腔体；充气保压机构与腔体连通，用于向腔体内充入气体。该申请提供的飞机油箱口盖的气密性检测工装，可以准确的检测油箱口盖的气密性是否符合要求，降低了操作人员的工作量和工作强度。
[0004] 然而，上述检测工装只可单次对单个油箱口盖的气密性检测，若需要被检测的油箱口盖较多时，则需要对未检测的油箱口盖重复多次检测操作，以完成检测，从而将严重影响检测效率。
发明内容
[0005] 为了改善上述检测工装只可单次对单个油箱口盖的气密性检测，若需要被检测的油箱口盖较多时，则需要对未检测的油箱口盖重复多次检测操作，以完成检测，从而将严重影响检测效率的问题，本申请提供一种飞机油箱口盖的气密性检测装置。
[0006] 本申请提供的一种飞机油箱口盖的气密性检测装置采用如下的技术方案：
[0007] 一种飞机油箱口盖的气密性检测装置，用于检测飞机油箱口盖的气密性，包括：检测箱、固定于检测箱顶部的架板以及设于架板与检测箱之间的检测机构，所述检测箱的顶部贯穿开设有多个供口盖插设的台阶孔；
[0008] 所述检测机构包括：检测组件，所述检测组件包括：控制器、第一压力传感器、气泵、进气管和电磁阀，所述控制器和所述气泵均固定于所述架板上且所述控制器与所述气泵电连接，所述进气管的一端与所述气泵连接、另一端与所述检测箱连通，所述电磁阀设置于所述进气管上且与所述控制器电连接，所述第一压力传感器与所述控制器电连接，以用于检测检测箱内的压力。
[0009] 通过采用上述技术方案，控制器控制电磁阀打开，并控制气泵启动，以向检测箱内输入气体，此过程中，第一压力传感器不断地将检测值传送至控制器，直至检测值达到预设值，即可停止输气，且关闭电磁阀；随后，静待一段时间，若第一压力传感器所检测出的检测值减小，则证明口盖的气密性较差；与此同时，后续检测机构可检测出四个口盖中具体为哪个口盖的气密性较差，该检测机构可单次检测可对多个口盖的气密性进行检测，从而大大提高了检测效率。
[0010] 可选的，所述检测机构还包括：下压组件，所述下压组件包括：第一电动推杆、固定板和多个压柱，所述第一电动推杆固定于所述架板的底部且与所述控制器电连接，所述第一电动推杆的推动轴与所述固定板连接，多个所述压柱并排连接于所述固定板的底部，所述压柱与所述台阶孔一一对应并分别位于所述台阶孔的上方。
[0011] 通过采用上述技术方案，控制器控制第一电动推杆，以推动压柱朝口盖靠近，直至将口盖压紧，从而使得口盖压紧至台阶孔内，以确保后续检测的准确性。
[0012] 可选的，所述下压组件还包括：第二压力传感器、压块和连接弹簧，所述压柱的顶部开设有压孔，所述第二压力传感器固定于所述压孔内且与所述控制器电连接，所述压块滑动连接于所述压孔内并位于所述第二压力传感器的上方，所述连接弹簧一端与所述固定板固定、另一端与所述压块固定。
[0013] 通过采用上述技术方案，在控制压柱对口盖进行压紧的过程中，连接弹簧将被不断压缩，此时压块也对第二压力传感器造成压力，然后可根据第二传感器检测出的检测值来调节对口盖的压紧程度，该压紧程度可调节至与实际应用中口盖压紧在飞机油箱上的程度一致，从而能够更好地模拟出实际的应用情况，以提高检测精确性。
[0014] 可选的，所述下压组件还包括：橡胶垫，所述橡胶垫固定于所述压柱的底部，且所述橡胶垫与所述口盖相抵紧。
[0015] 通过采用上述技术方案，橡胶垫可以使得压柱不易对口盖的顶壁造成压痕，从而不对口盖造成损坏。
[0016] 可选的，所述检测机构还包括：辅助组件，所述辅助组件包括：环块、辅助杆、辅助板、橡胶套和密封垫，所述环块固定套设于所述压柱上，所述密封垫固定于所述环块的底部且与所述口盖和所述检测箱相抵紧，所述密封垫上贯穿开设有环孔且所述环孔延伸至所述环块上，所述辅助板插设至所述环孔内，所述橡胶套套设于所述辅助板的侧壁且与所述环孔内壁抵紧，所述辅助杆的一端与所述辅助板固定、另一端贯穿所述环块的顶部。
[0017] 通过采用上述技术方案，若口盖与台阶孔内壁之间漏气，那么气体将进入环孔内，且随着气体不断泄露而注入环孔内，以使得环孔的气压增大，辅助板将带动辅助杆向上移动而伸出环孔，从而证明口盖的气密性较差。
[0018] 可选的，所述辅助组件还包括：限位板，所述限位板与所述辅助杆远离所述辅助板的一端固定，且所述限位板与所述环块的顶壁相抵接。
[0019] 通过采用上述技术方案，压柱在被抬升后，通过限位板的限位，辅助板不易从环孔内掉出，从而下次检测时，无需将辅助板重新插设至环孔内。
[0020] 可选的，所述下压组件还包括：套筒和伸缩杆，所述套筒固定于所述固定板的底部，所述伸缩杆的一端滑动连接于所述套筒内、另一端与所述压块固定，所述连接弹簧套设于所述套筒上。
[0021] 通过采用上述技术方案，在连接弹簧被压缩时，由于套筒的限位，可以使得连接弹簧不易发生弯曲。
[0022] 可选的，所述环块与所述固定板之间设置有密封组件，所述密封组件包括：膨胀带、橡胶块和第二电动推杆，所述膨胀带为具有弹性的圆环形结构，所述膨胀带套设于所述环块的四周，所述膨胀带的内缘与所述环块的外缘固定，所述膨胀带的外缘被所述橡胶块压设于所述检测箱顶部，从而使所述膨胀带与所述环块之间形成密封腔体，所述第二电动推杆固定于所述固定板的底部且与所述控制器电连接，所述第二电动推杆的推动轴与所述橡胶块固定。
[0023] 通过采用上述技术方案，一旦气体由密封垫与检测箱之间泄露，那么膨胀带将会发生膨胀而鼓起，一方面可直接得出口盖的气密性较差，另一面仍然能够将气体保留，从而气体依旧能够进入环孔内而将辅助板顶升，进而观察到颜色层而依旧判断出口盖的气密性较差。
[0024] 可选的，所述橡胶块为内径大于所述环块外径的圆环形结构。
[0025] 通过采用上述技术方案，橡胶块能够更好地将膨胀带的压紧在检测箱上。
[0026] 可选的，所述检测箱内设置有反推组件，所述反推组件包括：第三电动推杆和反推板，所述第三电动推杆固定于所述检测箱内且与所述控制器电连接，所述第三电动推杆的推动轴与所述反推板固定，且所述反推板位于所述口盖的下方。
[0027] 通过采用上述技术方案，检测完毕后，控制器控制第三电动推杆， 以推动反推板朝口盖靠近，直至将口盖顶升，从而更便于将口盖从台阶孔内取出。
[0028] 综上所述，本申请包括以下至少一种有益效果：
[0029] 1、该检测机构可单次检测可对多个口盖的气密性进行检测，从而大大提高了检测效率。
[0030] 2、控制器控制第一电动推杆，以推动压柱朝口盖靠近，直至将口盖压紧，从而使得口盖压紧至台阶孔内，以确保后续检测的准确性。
[0031] 3、检测完毕后，控制器控制第三电动推杆， 以推动反推板朝口盖靠近，直至将口盖顶升，从而更便于将口盖从台阶孔内取出。
附图说明
[0032] 图1为本申请实施例的结构示意图；
[0033] 图2为以口盖的轴线为中心的剖视图；
[0034] 图3为图2中A处的放大图。
[0035] 图中：1、检测箱；11、台阶孔；12、架板；2、口盖；21、密封圈；3、检测机构；4、检测组件；41、控制器；42、第一压力传感器；43、气泵；44、进气管；45、电磁阀；5、下压组件；51、第一电动推杆；52、固定板；53、压柱；531、压孔；54、套筒；55、伸缩杆；56、第二压力传感器；57、压块；58、连接弹簧；59、橡胶垫；6、辅助组件；61、环块；62、辅助杆；621、颜色层；63、辅助板；64、橡胶套；65、密封垫；651、环孔；66、限位板；7、密封组件；71、膨胀带；72、橡胶块；73、第二电动推杆；8、反推组件；81、第三电动推杆；82、反推板。
具体实施方式
[0036] 以下结合附图1‑3对本申请作进一步详细说明。
[0037] 本申请实施例公开一种飞机油箱口盖的气密性检测装置。参照图1和图2，一种飞机油箱口盖的气密性检测装置，用于检测飞机油箱口盖2的气密性，包括检测箱1和多个口盖2，本申请实施例中共设置有四个口盖2，检测箱1的材质可采用实际应用在飞机上的油箱材质。检测箱1的顶壁贯穿开设有多个台阶孔11，本申请实施例中台阶孔11共设有四个，四个台阶孔11呈两排两列布设且台阶孔11与口盖2一一对应。口盖2的底壁固定设置有密封圈21，口盖2插设至台阶孔11内，且与密封圈21与台阶孔11的内壁相接触。
[0038] 参照图2和图3，检测箱1的顶壁通过杆体固定设置有架板12，且架板12与检测箱1的顶部留有空间。架板12与检测箱1之间设置有检测机构3，检测机构3包括：检测组件4、下压组件5和辅助组件6。
[0039] 参照图2，检测组件4包括：控制器41、第一压力传感器42、气泵43、进气管44和电磁阀45，控制器41和气泵43均固定于架板12的顶部且控制器41与气泵43电连接，本申请实施例中所有电子设备可采用蓄电池组供电即可，无需使用交流电。进气管44的一端与气泵43连接、另一端贯穿架板12 并与检测箱1连通。电磁阀45设置于进气管44上且与控制器41电连接，以控制进气管44打开或关闭。
[0040] 参照图2，第一压力传感器42固定于检测箱1的侧部且第一压力传感器42的探针设置于检测箱1的内部，第一压力传感器42与控制器41连接。本申请实施例中检测箱1连通设置出气管，且出气管也使用电磁阀45，以控制打开或关闭。
[0041] 检测时，将口盖2一一插设至对应的台阶孔11内，并且利用下压组件5将口盖2压紧，然后控制器41控制进气管44的电磁阀45打开，并控制气泵43启动，以向检测箱1内输入气体，此过程中，第一压力传感器42不断地将检测值传送至控制器41，直至检测值达到预设值，即可停止输气，且关闭进气管44上的电磁阀45；随后，静待一段时间，若第一压力传感器42所检测出的检测值减小，则证明口盖2的气密性较差；与此同时，通过辅助组件6可检测出四个口盖2中具体为哪个口盖2的气密性较差，该检测装置可单次检测可对多个口盖2的气密性进行检测，从而大大提高了检测效率。
[0042] 参照图2，下压组件5包括：第一电动推杆51、固定板52、压柱53、套筒54、伸缩杆55、第二压力传感器56、压块57、连接弹簧58和橡胶垫59，第一电动推杆51固定于架板12的底部且与控制器41电连接，本申请实施例中第一电动推杆51共设为两个，且两个第一电动推杆51以进气管44为中心轴对称设置；第一电动推杆51的推动轴与固定板52固定。压柱53固定于固定板52的顶部，且压柱53与口盖2的顶壁相抵紧，本申请实施例中压柱53共设为四个，且压柱53与口盖2一一对应。在将口盖2插设至对应的台阶孔11内后，控制器41控制第一电动推杆51，以推动压柱53朝口盖2靠近，直至将口盖2压紧，从而使得口盖2压紧至台阶孔11内，以确保后续检测的准确性。
[0043] 参照图2，压柱53的顶壁开设有压孔531，第二压力传感器56固定于压孔531的孔底且第二压力传感器56与控制器41电连接。压块57滑动连接于压孔531内且位于第二压力传感器56的上方与第二压力传感器56相接触。
[0044] 参照图2，套筒54固定于固定板52的底部，伸缩杆55的一端滑动连接于套筒54内、另一端与压块57的顶壁固定。连接弹簧58套设于套筒54上且一端与固定板52的底部固定、另一端与压块57的顶壁固定，套筒54可以使得连接弹簧58在被压缩的过程中不易发生弯曲的现象。在控制压柱53对口盖2进行压紧的过程中，连接弹簧58将被不断压缩，此时压块57也对第二压力传感器56造成压力，然后可根据第二压力传感器56检测出的检测值来调节对口盖2的压紧程度，该压紧程度可调节至与实际应用中口盖2压紧在飞机油箱上的程度一致，从而能够更好地模拟出实际的应用情况，以提高检测精确性；且通过套筒54、伸缩杆55和连接弹簧58的设置，以代替直接下压压柱53，能够不易对口盖2造成损坏。
[0045] 参照图2，此外，橡胶垫59固定于压柱53的底部，且橡胶垫59与口盖2的顶壁相抵紧。
[0046] 参照图3，辅助组件6包括：环块61、辅助杆62、辅助板63、橡胶套64、密封垫65和限位板66，环块61固定套设于压柱53上且环块61的底壁与压柱53的底壁齐平。密封垫65固定于环块61的底壁，且密封垫65部分与口盖2的顶壁相抵紧、另一部分与检测箱1的顶壁相抵紧，密封垫65可提高环块61与口盖2和检测箱1之间的密封性。
[0047] 参照图3，密封垫65的底部开设有环形的环孔651，且环孔651延伸至环块61上。辅助板63插设至环孔651内且位于环块61上的环孔651内，橡胶套64固定套设于辅助板63的侧壁上，且橡胶套64与环孔651的内壁相抵紧，橡胶套64用于提高辅助板63与环块61内壁之间的密封性。
[0048] 参照图3，辅助杆62的一端与辅助板63的顶壁固定、另一端贯穿环块61的顶壁，本申请实施例中辅助杆62设置多个，且沿辅助板63圆周向均匀排布，辅助杆62的侧壁涂抹有颜色层621，颜色层621能够明显地观察出辅助杆62的移动。若口盖2与台阶孔11内壁之间漏气，那么气体将进入环孔651内，且随着气体不断泄露而注入环孔651内，以使得环孔651的气压增大，辅助板63将带动辅助杆62向上移动，从而能够清晰看出颜色层621，且证明口盖2的气密性较差。
[0049] 参照图3，此外，限位板66呈环形，限位板66与辅助杆62远离辅助板63的一端固定，且限位板66与环块61的顶壁相抵接。
[0050] 参照图2和图3，环块61与固定板52之间设置有密封组件7，密封组件7包括：膨胀带71、橡胶块72和第二电动推杆73，膨胀带71固定套设于环块61上，本申请实施例中膨胀带71可采用日常生活中所制作气球的材质制成。第二电动推杆73固定于固定板52的底部且与控制器41电连接，第二电动推杆73的推动轴与橡胶块72固定。橡胶块72呈环形，且橡胶块72将膨胀带71远离环块61的一端压紧在检测箱1的顶部，本申请实施例中第二电动推杆73设为两个，且沿橡胶块72的环向均匀布设。一旦气体由密封垫65与检测箱1之间泄露，那么膨胀带71将会发生膨胀而鼓起，一方面可直接得出口盖2的气密性较差，另一面仍然能够将气体保留，从而气体依旧能够进入环孔651内而将辅助板63顶升，进而观察到颜色层621而依旧判断出口盖2的气密性较差。
[0051] 参照图2，检测箱1内设置有反推组件8，本申请实施例中反推组件8共设有四组，且反推组件8与口盖2一一对应。反推组件8包括：第三电动推杆81和反推板82，第三电动推杆81固定于检测箱1的内底部且与控制器41连接。第三电动推杆81的推动轴与反推板82固定，且反推板82位于口盖2的下方。检测完毕后，控制器41控制第三电动推杆81， 以推动反推板
82朝口盖2靠近，直至将口盖2顶升，从而更便于将口盖2从台阶孔11内取出。
[0052] 本申请实施例一种飞机油箱口盖的气密性检测装置的实施原理为：检测时，将口盖2一一插设至对应的台阶孔11内，并且利用下压组件5将口盖2压紧，然后控制器41控制进气管44的电磁阀45打开，并控制气泵43启动，以向检测箱1内输入气体，此过程中，第一压力传感器42不断地将检测值传送至控制器41，直至检测值达到预设值，即可停止输气，且关闭进气管44上的电磁阀45；随后，静待一段时间，若第一压力传感器42所检测出的检测值减小，则证明口盖2的气密性较差；与此同时，通过辅助组件6可检测出四个口盖2中具体为哪个口盖2的气密性较差，该检测装置可单次检测可对多个口盖2的气密性进行检测，从而大大提高了检测效率。
[0053] 以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。
