高铁动车组刮雨器电机

摘要

本发明公开了一种高铁动车组刮雨器电机，具体涉及刮雨器电机技术领域，包括电机壳体，所述电机壳体左右两端均设有密封盖，两个所述密封盖相互靠近的一端均开设有与所述电机壳体相适配的密封槽，所述密封槽内设有密封圈，两个所述密封盖之间共同设有电机转子，所述电机转子外表面右侧设有换向器，位于右侧的所述密封盖左端设有支撑板，所述支撑板左端对称设有两个与所述换向器相适配的碳刷，位于右侧的密封盖右端设有往复装置。本发明所述的一种高铁动车组刮雨器电机，采用往复机构的设计，增加装置的使用寿命，增加装置的密封性，采用润

权利要求

1.一种高铁动车组刮雨器电机，包括电机壳体（1），其特征在于：所述电机壳体（1）左右两端均设有密封盖（11），两个所述密封盖（11）相互靠近的一端均开设有与所述电机壳体（1）相适配的密封槽（12），所述密封槽（12）内设有密封圈，两个所述密封盖（11）之间共同设有电机转子（13），所述电机转子（13）外表面右侧设有换向器（16），位于右侧的所述密封盖（11）左端设有支撑板（17），所述支撑板（17）左端对称设有两个与所述换向器（16）相适配的碳刷（18），所述电机壳体（1）内腔环形阵列设有多个与所述电机转子（13）相适配的永磁体（19），位于右侧的密封盖（11）右端设有往复装置（2）；

所述往复装置（2）包括密封管（21），所述密封管（21）内腔设有蜗轮（22），所述密封管（21）内表面下部设有与所述蜗轮（22）相啮合的蜗杆（23），所述蜗杆（23）左端设有缓冲机构（24），所述缓冲机构（24）左端设有往复机构（25），所述蜗轮（22）前端设有用于连接刮雨器的第一连接轴（26）；

所述往复机构（25）包括安装板（251），所述安装板（251）右端开设有异形滑槽（252），所述电机转子（13）输出端设有引导杆（253），所述引导杆（253）右端开设有限位槽（254），所述电机转子（13）输出端设有与所述限位槽（254）相适配的固定块（255），所述固定块（255）右端设有限位块（256），所述引导杆（253）左端设有与所述异形滑槽（252）相适配的第一滑动杆（257），所述安装板（251）右端设有外齿圈（258），所述安装板（251）右端设有与所述外齿圈（258）相啮合的啮合齿轮（259），所述安装板（251）右端设有与所述啮合齿轮（259）相啮合的内齿圈（260），所述引导杆（253）下端远离所述安装板（251）中心的一侧设有的第二滑动杆（261），所述外齿圈（258）右端与所述内齿圈（260）右端均对称设有与所述第二滑动杆（261）相适配的引导槽（262）；

所述异形滑槽（252）包括带有缺口的第一半圆环槽（2521）与带有缺口的第二半圆环槽（2522），所述第一半圆环槽（2521）与所述第二半圆环槽（2522）内腔相互靠近的一侧共同设有连接槽（2523）；

所述第一半圆环槽（2521）与所述第二半圆环槽（2522）均与所述电机转子（13）同轴心，所述第一半圆环槽（2521）的直径小于所述第二半圆环槽（2522）的直径，当所述第一滑动杆（257）位于所述第一半圆环槽（2521）内时，所述第二滑动杆（261）位于所述内齿圈（260）右端的所述引导槽（262）内，当所述第一滑动杆（257）位于所述第二半圆环槽（2522）内时，所述第二滑动杆（261）位于所述啮合齿轮（259）右端的所述引导槽（262）内。

2.根据权利要求1所述的高铁动车组刮雨器电机，其特征在于：所述缓冲机构（24）包括装置管体（241），所述装置管体（241）内腔左侧面设有第二连接轴（242），所述装置管体（241）内设有发条弹簧（243），所述发条弹簧（243）除去上下两端之外的其余两端分别固定连接在所述装置管体（241）内表面与所述第二连接轴（242）外表面，所述第二连接轴（242）与所述蜗杆（23）相连接。

3.根据权利要求2所述的高铁动车组刮雨器电机，其特征在于：当所述发条弹簧（243）为自然状态时，所述装置管体（241）不带动所述第二连接轴（242）进行转动。

4.根据权利要求2所述的高铁动车组刮雨器电机，其特征在于：所述电机转子（13）连接轴左端开设有第一润滑槽（14），所述第一润滑槽（14）内腔右侧环形阵列开设有多个第一贯穿槽（15），所述第一润滑槽（14）贯穿于所述电机转子（13）连接轴，所述第一润滑槽（14）与所述装置管体（241）内部相通，所述蜗杆（23）左端开设有与所述装置管体（241）内部相通的第二润滑槽（141），所述第二润滑槽（141）内腔右侧环形阵列开设有多个第二贯穿槽（151）。

5.根据权利要求4所述的高铁动车组刮雨器电机，其特征在于：所述电机转子（13）的连接轴贯穿于两个所述密封盖（11）。

6.根据权利要求4所述的高铁动车组刮雨器电机，其特征在于：所述密封盖（11）左端与所述密封管（21）外表面右侧分别连接有与所述第一润滑槽（14）内部相通的进水管、与所述密封管（21）内部相通的出水管，所述进水管与所述出水管之间连接有水泵。

说明书

高铁动车组刮雨器电机

技术领域

[0001] 本发明涉及刮雨器电机技术领域，特别涉及一种高铁动车组刮雨器电机。

背景技术

[0002] 雨刮电机是由电机带动，通过连杆机构将电机的旋转运动转变为刮臂的往复运动，从而实现雨刮动作，一般接通电机，即可使雨刮器工作，通过选择高速低速档，可以变化电机的电流大小，从而控制电机转速进而控制刮臂速。

[0003] 中国专利文献CN215733830U公开了一种智能刮雨器电机，包括底座以及设置在底座一侧的电机壳体，所述底座的上表面设置有接线柱，所述接线柱与电机壳体之间连接有多个线束，所述底座的顶部设置有线束收纳盒，所述线束收纳盒的顶部旋转连接有线束收纳盒盖，所述线束收纳盒盖的内侧表面相对于线束收纳盒的内侧设置有弹性金属扣，所述线束收纳盒的一侧内壁设置有与弹性金属扣对应的L型金属块；通过设计的线束收纳盒，通过推动L型金属块贯穿在线束收纳盒外侧的一端，即可旋转打开线束收纳盒盖，将线束收纳到其内部，从而对线束进行保护，防止被外部侵蚀，同时设计的拉簧，可使L型金属块与弹性金属扣分离，同时又能自动归位，方便操作。

[0004] 该装置在使用时利用电机转子进行往复转动，使得装置使用寿命缩短，且密封性较低，另外不能对电机内部进行润滑，使得装置使用时不能进行更好的进行散热与润滑，从而导致噪音较大。

发明内容

[0005] 本发明的主要目的在于提供一种高铁动车组刮雨器电机，可以有效解决上述背景中提出的装置使用寿命缩短且密封性较低、装置不能进行润滑与散热，噪音大的问题。

[0006] 为实现上述目的，本发明采取的技术方案为：

[0007] 一种高铁动车组刮雨器电机，包括电机壳体，所述电机壳体左右两端均设有密封盖，两个所述密封盖相互靠近的一端均开设有与所述电机壳体相适配的密封槽，所述密封槽内设有密封圈，两个所述密封盖之间共同设有电机转子，所述电机转子外表面右侧设有换向器，位于右侧的所述密封盖左端设有支撑板，所述支撑板左端对称设有两个与所述换向器相适配的碳刷，所述电机壳体内腔环形阵列设有多个与所述电机转子相适配的永磁体，位于右侧的密封盖右端设有往复装置；

[0008] 所述往复装置包括密封管，所述密封管内腔设有蜗轮，所述密封管内表面下部设有与所述蜗轮相啮合的蜗杆，所述蜗杆左端设有缓冲机构，所述缓冲机构左端设有往复机构，所述蜗轮前端设有用于连接刮雨器的第一连接轴。

[0009] 优选的，所述往复机构包括安装板，所述安装板右端开设有异形滑槽，所述电机转子输出端设有引导杆，所述引导杆右端开设有限位槽，所述电机转子输出端设有与所述限位槽相适配的固定块，所述固定块右端设有限位块，所述引导杆左端设有与所述异形滑槽相适配的第一滑动杆，所述安装板右端设有外齿圈，所述安装板右端设有与所述外齿圈相啮合的啮合齿轮，所述安装板右端设有与所述啮合齿轮相啮合的内齿圈，所述引导杆下端远离所述安装板中心的一侧设有的第二滑动杆，所述外齿圈右端与所述内齿圈右端均对称设有与所述第二滑动杆相适配的引导槽。

[0010] 优选的，所述异形滑槽包括带有缺口的第一半圆环槽与带有缺口的第二半圆环槽，所述第一半圆环槽与所述第二半圆环槽内腔相互靠近的一侧共同设有连接槽。

[0011] 优选的，所述第一半圆环槽与所述第二半圆环槽均与所述电机转子同轴心，所述第一半圆环槽的直径小于所述第二半圆环槽的直径，当所述第一滑动杆位于所述第一半圆环槽内时，所述第二滑动杆位于所述内齿圈右端的所述引导槽内，当所述第一滑动杆位于所述第二半圆环槽内时，所述第二滑动杆位于所述啮合齿轮右端的所述引导槽内。

[0012] 优选的，所述缓冲机构包括装置管体，所述装置管体内腔左侧面设有第二连接轴，所述装置管体内设有发条弹簧，所述发条弹簧除去上下两端之外的其余两端分别固定连接在所述装置管体内表面与所述第二连接轴外表面，所述第二连接轴与所述蜗杆相连接。

[0013] 优选的，当所述发条弹簧为自然状态时，所述装置管体不带动所述第二连接轴进行转动。

[0014] 优选的，所述电机转子连接轴左端开设有第一润滑槽，所述第一润滑槽内腔右侧环形阵列开设有多个第一贯穿槽，所述第一润滑槽贯穿于所述电机转子连接轴，所述第一润滑槽与所述装置管体内部相通，所述蜗杆左端开设有与所述装置管体内部相通的第二润滑槽，所述第二润滑槽内腔右侧环形阵列开设有多个第二贯穿槽。

[0015] 优选的，所述电机转子的连接轴贯穿于两个所述密封盖。

[0016] 优选的，所述密封盖左端与所述密封管外表面右侧分别连接有与所述第一润滑槽内部相通的进水管、与所述密封管内部相通的出水管，所述进水管与所述出水管之间连接有水泵。

[0017] 与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：

[0018] 1、本发明采用往复机构的设计，通过第一半圆环槽、第二半圆环槽分别与第一滑动杆之间的相互配合，使得引导杆可以在电机转子连接轴右端进行滑动，从而使得第二滑动杆可以分别与位于内齿圈右端的引导槽、位于外齿圈右端的引导槽相互配合，使得引导杆进行转动时可以分别带动内齿圈或外齿圈进行转动，使得装置在工作时电机转子不进行往复转动，从而增加装置的使用寿命，通过密封圈与密封槽、密封盖相互配合，用于对电机壳体内部的部件进行密封，防止雨水进入到电机壳体内对电路造成腐蚀，同时防止电机壳体内的绝缘润滑油流出从而造成浪费。

[0019] 2、本发明采用润滑槽与缓冲机构相配合的设计，通过发条弹簧与装置管体、第二连接轴之间的相互配合，使得蜗杆进行反转时不会将相反的作用力传递给电机转子，从而造成装置的损坏，增加装置运行时的稳定性，通过第一润滑槽与第一贯穿槽、第二润滑槽与第二贯穿槽之间的相互配合，使得装置可以更好地进行散热与润滑，进一步地降低装置运行时的噪音。

附图说明

[0020] 图1为本发明的整体结构示意图；

[0021] 图2为本发明的往复装置的结构示意图；

[0022] 图3为本发明的往复机构的爆炸图；

[0023] 图4为本发明的往复机构的平面示意图；

[0024] 图5为本发明的图3中A处的放大图；

[0025] 图6为本发明的往复机构的剖视图；

[0026] 图7为本发明的图4中B处的放大图；

[0027] 图8为本发明的图6中C处的放大图；

[0028] 图9为本发明的引导杆可以带动内齿圈进行转动时往复机构的平面图；

[0029] 图10为本发明的电机转子连接轴与蜗杆的剖面图；

[0030] 图11为本发明的缓冲机构的结构示意图。

[0031] 图中：1、电机壳体；2、往复装置；11、密封盖；12、密封槽；13、电机转子；14、第一润滑槽；141、第二润滑槽；15、第一贯穿槽；151、第二贯穿槽；16、换向器；17、支撑板；18、碳刷；19、永磁体；21、密封管；22、蜗轮；23、蜗杆；24、缓冲机构；241、装置管体；242、第二连接轴；
243、发条弹簧；25、往复机构；251、安装板；252、异形滑槽；2521、第一半圆环槽；2522、第二半圆环槽；2523、连接槽；253、引导杆；254、限位槽；255、固定块；256、限位块；257、第一滑动杆；258、外齿圈；259、啮合齿轮；260、内齿圈；261、第二滑动杆；262、引导槽；26、第一连接轴。

具体实施方式

[0032] 为使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本发明。

[0033] 如图1‑11所示，一种高铁动车组刮雨器电机，包括电机壳体1，电机壳体1左右两端均设有密封盖11，电机壳体1与两个密封盖11之间通过长螺栓进行连接，两个密封盖11相互靠近的一端均开设有与电机壳体1相适配的密封槽12，密封槽12内设有密封圈，密封圈与密封槽12、密封盖11相互配合，用于对电机壳体1内部的部件进行密封，防止雨水进入到电机壳体1内对电路造成腐蚀，同时防止电机壳体1内的绝缘润滑油流出从而造成浪费，两个密封盖11之间共同设有电机转子13，两个密封盖11与电机转子13之间的连接关系均为转动连接，电机转子13为现有技术的常规设计，电机转子13的连接轴贯穿于两个密封盖11。

[0034] 具体的，电机转子13外表面右侧设有换向器16，电机转子13与换向器16之间的连接关系为固定连接，换向器16为现有技术，电机转子13与换向器16之间连接有导线，且导线的连接方式为现有技术的常规设计，位于右侧的密封盖11左端设有支撑板17，位于右侧的密封盖11与支撑板17之间的连接关系为固定连接，支撑板17用于碳刷18的安装，对碳刷18起到了支撑的作用，支撑板17左端对称设有两个与换向器16相适配的碳刷18，支撑板17与两个碳刷18之间的连接关系为滑动连接，碳刷18的安装方式与导线连接方式均为现有技术的常规设计，电机壳体1内腔环形阵列设有多个与电机转子13相适配的永磁体19，电机壳体1与多个永磁体19之间的连接关系为固定连接，永磁体19的安装方式与导线的连接方式均为现有技术的常规设计，位于右侧的密封盖11右端设有往复装置2；

[0035] 包括密封管21，位于右侧的密封盖11与密封管21之间的连接关系为固定连接，密封管21用于蜗轮22与蜗杆23的安装，密封管21内腔设有蜗轮22，密封管21与蜗轮22之间的连接关系为转动连接，蜗轮22通过与蜗杆23、第一连接轴26之间的相互配合，使得蜗杆23进行转动时带动蜗轮22进行转动，进一步地使得第一连接轴26带动刮雨器进行转动，从而对高铁动车的前挡风玻璃进行刮水。

[0036] 具体的，密封管21内表面下部设有与蜗轮22相啮合的蜗杆23，密封管21与蜗杆23之间的连接关系为转动连接，蜗杆23通过与蜗轮22之间的啮合，从而带动蜗轮22进行转动，采用蜗轮蜗杆进行传动的方式，使得蜗轮22不能带动蜗杆23进行转动，即蜗轮22在转动时不会带动蜗杆23进行转动，防止对电机转子13造成损伤，同时利用蜗轮蜗杆的传动方式可以增大扭矩，提高装置使用时的稳定性，蜗杆23左端设有缓冲机构24，缓冲机构24左端设有往复机构25，蜗轮22前端设有用于连接刮雨器的第一连接轴26，蜗轮22与第一连接轴26之间的连接关系为固定连接，第一连接轴26用于雨刮器的安装。

[0037] 进一步地，为使得电机转子13不进行往复转动，从而提高电机转子13的使用寿命，如图3‑9所示，往复机构25包括安装板251，安装板251与位于右侧的密封盖11之间的连接关系为固定连接，安装板251与电机转子13连接轴之间的连接关系为转动连接，安装板251右端开设有异形滑槽252，异形滑槽252起到了引导的作用，从而使得引导杆253进行转动时带动内齿圈260或外齿圈258进行转动，电机转子13输出端设有引导杆253，电机转子13输出端与引导杆253之间的连接关系为滑动连接，使得电机转子13输出端进行转动时能带动引导杆253进行转动，引导杆253右端开设有限位槽254，电机转子13输出端设有与限位槽254相适配的固定块255，固定块255与电机转子13输出端之间的连接关系为固定连接，固定块255与限位槽254之间的连接关系为滑动连接，固定块255与限位槽254相配合，使得引导杆253与电机转子13连接轴之间连接关系只能是滑动连接，使得电机转子13进行转动时能够带动引导杆253进行转动。

[0038] 具体的，固定块255右端设有限位块256，固定块255与限位块256之间的连接关系为固定连接，限位块256用于对限位槽254的限位，使得引导杆253与电机转子13输出端之间只能滑动连接，引导杆253左端设有与异形滑槽252相适配的第一滑动杆257，第一滑动杆257与引导杆253之间的连接关系为固定连接，第一滑动杆257与异形滑槽252相互配合，从而控制引导杆253在电机转子13输出端的右端面是否进行滑动，安装板251右端设有外齿圈
258，安装板251与外齿圈258之间的连接关系为转动连接，安装板251右端设有与外齿圈258相啮合的啮合齿轮259，啮合齿轮259与安装板251之间的连接关系为转动连接，安装板251右端设有与啮合齿轮259相啮合的内齿圈260，安装板251与内齿圈260之间的连接关系为转动连接，当引导杆253带动外齿圈258进行转动时，通过外齿圈258、啮合齿轮259、内齿圈260之间的相互配合，使得内齿圈260相对于引导杆253进行相反方向的转动，当引导杆253带动内齿圈260进行转动时，使得内齿圈260相对于引导杆253进行相同方向的转动。

[0039] 具体的，引导杆253下端远离安装板251中心的一侧设有的第二滑动杆261，第二滑动杆261与引导杆253之间的连接关系为固定连接，外齿圈258右端与内齿圈260右端均对称设有与第二滑动杆261相适配的引导槽262，第二滑动杆261与位于内齿圈260右端的引导槽262、位于外齿圈258右端的引导槽262相互配合，使得引导杆253进行转动时可以分别带动内齿圈260或外齿圈258进行转动。

[0040] 进一步地，为使得第二滑动杆261可以分别与两个引导槽262相互配合，从而带动内齿圈260或外齿圈258进行转动，如图3‑9所示，异形滑槽252包括带有缺口的第一半圆环槽2521与带有缺口的第二半圆环槽2522，第一半圆环槽2521与第二半圆环槽2522通过与第一滑动杆257之间的相互配合，使得第二滑动杆261可以分别与两个引导槽262使得引导杆253可以带动第一滑动杆257或内齿圈260进行转动，第一半圆环槽2521与第二半圆环槽
2522内腔相互靠近的一侧共同设有连接槽2523，连接槽2523用于第一半圆环槽2521与第二半圆环槽2522之间的连接，使得引导杆253进行转动时可以重复地使得第一滑动杆257在第一半圆环槽2521与第二半圆环槽2522之间进行滑动，进一步地使得内齿圈260可以进行往复转动，第一半圆环槽2521与第二半圆环槽2522均与电机转子13同轴心。

[0041] 具体的，第一半圆环槽2521的直径小于第二半圆环槽2522的直径，通过第一半圆环槽2521与第二半圆环槽2522不同直径的大小，使得第二滑动杆261可以与不同的引导槽262相互配合，当第一滑动杆257位于第一半圆环槽2521内时，第二滑动杆261位于内齿圈
260右端的引导槽262内，第二滑动杆261通过与位于内齿圈260右端的引导槽262相互配合，使得引导杆253可以带动内齿圈260进行转动，当第一滑动杆257位于第二半圆环槽2522内时，第二滑动杆261位于啮合齿轮259右端的引导槽262内，第二滑动杆261通过与位于内齿圈260右端的引导槽262相互配合，使得引导杆253可以带动外齿圈258进行转动。

[0042] 进一步地，为防止蜗杆23进行反转时将相反的作用力传递给电机转子13，从而造成装置的损坏，影响装置运行时的稳定性，如图11所示，缓冲机构24包括装置管体241，装置管体241与内齿圈260之间的连接关系为固定连接，装置管体241内腔左侧面设有第二连接轴242，装置管体241与第二连接轴242之间的连接关系为转动连接，装置管体241内设有发条弹簧243，发条弹簧243除去上下两端之外的其余两端分别固定连接在装置管体241内表面与第二连接轴242外表面，第二连接轴242与蜗杆23相连接，第二连接轴242与蜗杆23之间的连接关系为固定连接，当发条弹簧243为自然状态时，发条弹簧243进行收缩或膨胀，装置管体241不带动第二连接轴242进行转动，从而起到了缓冲的作用。

[0043] 进一步地，为使得降低装置在工作时的温度，提高装置在使用时的稳定性并降低噪声，如图10所示，电机转子13的连接轴贯穿于两个密封盖11，方便电机转子13的安装，电机转子13连接轴左端开设有第一润滑槽14，第一润滑槽14内腔右侧环形阵列开设有多个第一贯穿槽15，多个第一贯穿槽15可以使得进入第一润滑槽14的绝缘润滑油可以进入到电机壳体1内，从而对电机转子13、换向器16等进行散热与润滑，并降低装置运行时的噪音，第一润滑槽14贯穿于电机转子13连接轴，第一润滑槽14与装置管体241内部相通，蜗杆23左端开设有与装置管体241内部相通的第二润滑槽141，第二润滑槽141内腔右侧环形阵列开设有多个第二贯穿槽151，多个第二贯穿槽151可以使得进入第二润滑槽141的绝缘润滑油可以进入到密封管21内，从而对蜗轮22、蜗杆23等进行散热与润滑，并降低装置运行时的噪音。

[0044] 具体的，密封盖11左端与密封管21外表面右侧分别连接有与第一润滑槽14内部相通的进水管、与密封管21内部相通的出水管，进水管与出水管之间连接有水泵，水泵用于与绝缘润滑油桶相连接，将绝缘润滑油传输至第一润滑槽14内。

[0045] 需要说明的是，本发明中电机转子13、碳刷18、换向器16、永磁体19、发条弹簧243等具体的安装方式及控制方式均为现有技术中的常规设计，本发明不作详细阐述。

[0046] 具体实施方式为：通过换向器16、碳刷18、永磁体19的相互配合，使得电机转子13进行相同方向的转动，通过电机转子13连接轴带动引导杆253进行转动，通过第一半圆环槽2521、第二半圆环槽2522分别与第一滑动杆257之间的相互配合，使得引导杆253可以在电机转子13连接轴右端进行滑动，从而使得第二滑动杆261可以分别与位于内齿圈260右端的引导槽262、位于外齿圈258右端的引导槽262相互配合，使得引导杆253进行转动时可以分别带动内齿圈260或外齿圈258进行转动，通过外齿圈258、啮合齿轮259、内齿圈260之间的相互配合，使得内齿圈260相对于引导杆253进行相反方向的转动，当引导杆253带动内齿圈
260进行转动时，使得内齿圈260相对于引导杆253进行相同方向的转动，从而使得内齿圈
260进行往复转动，通过发条弹簧243与装置管体241、第二连接轴242之间的相互配合，防止蜗杆23进行反转时将相反的作用力传递给电机转子13，从而造成装置的损坏，通过第二连接轴242与蜗杆23之间的相互连接，使得蜗杆23通过与蜗轮22之间的啮合，从而带动蜗轮22进行往复转动，对高铁动车前挡风玻璃进行雨水的刮除。

[0047] 以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。