本发明公开了一种用于辅助装甲装备低温启动的加温装置及使用方法，涉及加温装置技术领域。一种用于辅助装甲装备低温启动的加温装置，包括有厢舱，厢舱的一侧安装有控制模块，厢舱内安装有防冻液贮存箱，厢舱通过安装板固接有循环泵，循环泵通过导管与防冻液贮存箱连通，厢舱远离防冻液贮存箱的一侧设置有循环加热系统，循环加热系统与循环泵之间连通有进水管。本发明通过加温后的冷却液逐渐提高装甲发动机的温度，进而提高装甲发动机内燃油的雾化效果同时降低润滑有的粘稠度，防止装甲发动机在低温环境中启动造成磨损，本加温装置克服了装甲发动机在低温环境中的启动困难的问题，缩短了装甲发动机在寒冷环境中的加温时间。
1.一种用于辅助装甲装备低温启动的加温装置，其特征是：包括有厢舱（101），厢舱（101）的上侧滑动连接有对称的保温滑动盖（102），厢舱（101）安装有控制模块（103），厢舱（101）内安装有防冻液贮存箱（104），厢舱（101）内安装有柴油发电机（105），柴油发电机（105）的进气管和废气排放管均设置于厢舱（101）的外侧，厢舱（101）内安装有油箱（106），厢舱（101）内通过安装板固接有循环泵（108），循环泵（108）通过导管与防冻液贮存箱（104）连通，防冻液贮存箱（104）连通有连接管（1041），厢舱（101）内安装有蓄电池（107），柴油发电机（105）启动后为蓄电池（107）提供电力，厢舱（101）内远离防冻液贮存箱（104）的一侧设置有循环加热系统（109），循环加热系统（109）与循环泵（108）之间连通有进水管（110），防冻液贮存箱（104）和循环加热系统（109）分别与装甲装备发动机冷却液的放水口和进水口连通，冷却液在循环加热系统（109）内加热并沿装甲装备发动机内循环流动，进水管（110）安装有温度变送器（111），控制模块（103）分别与柴油发电机（105）、蓄电池（107）、循环泵（108）、循环加热系统（109）和温度变送器（111）电连接，蓄电池（107）与循环加热系统（109）和循环泵（108）电连接；
循环加热系统（109）包括有支撑架（201），支撑架（201）固接于厢舱（101）的内底部，支撑架（201）的上侧固接有加热炉外壳（202），加热炉外壳（202）的内部固接有换热套（203），换热套（203）与加热炉外壳（202）密封配合，换热套（203）与加热炉外壳（202）之间设置有第二密封腔（2031），换热套（203）的内壁固接有换热管（204），换热管（204）的一端与第二密封腔（2031）连通，换热管（204）的另一端与进水管（110）连通，第二密封腔（2031）连通有排水管（205），连接管（1041）和排水管（205）均安装有快速连接头，排水管（205）穿过厢舱（101），加热炉外壳（202）内安装有与控制面板电连接的燃烧器（2051），燃烧器（2051）通过导油管与油箱（106）连通，加热炉外壳（202）的上侧连通有排气管（206），排气管（206）的下端穿过厢舱（101），加热炉外壳（202）的一侧设置有进气换热组件，进气换热组件用于提高进入换热套（203）内空气的温度，第二密封腔（2031）内设置有流速调节组件，流速调节组件用于增加冷却液在第二密封腔（2031）内的流动速度；
进气换热组件包括有风机（207），风机（207）固接于厢舱（101）的内壁，风机（207）的进风口穿过厢舱（101），排气管（206）固定且密封连接有密封壳（208），风机（207）连通有第一导气管（209），第一导气管（209）与密封壳（208）连通，密封壳（208）的下侧连通有第二导气管（210），第二导气管（210）与加热炉外壳（202）连通，排气管（206）的外侧固接有散热套（211），散热套（211）位于密封壳（208）内部，散热套（211）用于增加散热面积，密封壳（208）的内壁固接有周向等间距的电加热丝（212），风机（207）和电加热丝（212）分别与蓄电池（107）和控制模块（103）电连接；
流速调节组件包括有固定环（213），固定环（213）固接于换热套（203）的外壁，换热套（203）滑动连接有滑动环（214），滑动环（214）位于固定环（213）的上侧，滑动环（214）和固定环（213）之间固定且密封连接有环形弹性板（215），加热炉外壳（202）的上侧设置有电动推杆（216），电动推杆（216）与蓄电池（107）和控制模块（103）电连接。
2.如权利要求1所述的一种用于辅助装甲装备低温启动的加温装置，其特征是：厢舱（101）设置有第一密封腔（1010），第一密封腔（1010）内填充保温棉，厢舱（101）用于对其内部空气进行保温。
3.如权利要求1所述的一种用于辅助装甲装备低温启动的加温装置，其特征是：风机（207）的进风口处安装有空气滤芯，用于对进入到换热套（203）内的空气进行过滤。
4.如权利要求1所述的一种用于辅助装甲装备低温启动的加温装置，其特征是：还包括有液位计（1042），液位计（1042）安装于防冻液贮存箱（104）的一侧，液位计（1042）位于厢舱（101）的外侧。
5.如权利要求1所述的一种用于辅助装甲装备低温启动的加温装置，其特征是：还包括有保温壳（301），保温壳（301）固接于加热炉外壳（202）的外侧，加热炉外壳（202）与保温壳（301）之间设置有环形空腔，保温壳（301）安装有排气阀（302）。
6.如权利要求1所述的一种用于辅助装甲装备低温启动的加温装置，其特征是：还包括有均匀分布的照明灯（4），均匀分布的照明灯（4）分别安装于厢舱（101）的内外两侧，照明灯（4）与蓄电池（107）和控制模块（103）电连接。
7.一种用于辅助装甲装备低温启动的加温装置的使用方法，应用如权利要求1‑6任一项所述的一种用于辅助装甲装备低温启动的加温装置，其特征是：包括以下步骤：
S1：工作人员将连接管（1041）和排水管（205）的快速连接头分别与装甲发动机的排水口和进水口连接，并通过控制模块（103）启动风机（207）和电加热丝（212），风机（207）向换热套（203）内鼓入空气，电加热丝（212）对进入到换热套（203）内的空气进行加热；
S2：燃烧器（2051）喷出油雾与加热后的空气混合，燃烧器（2051）将油雾和空气混合的气体点燃，燃烧器（2051）持续产生火焰，燃烧器（2051）点燃后控制模块（103）随后便关闭电加热丝（212）；
S3：工作人员通过控制模块（103）启动循环泵（108），循环泵（108）使防冻液贮存箱（104）和装甲发动机内的冷却液循环流动，冷却液沿进水管（110）、换热管（204）、第二密封腔（2031）和排水管（205）流动，燃烧器（2051）产生的火焰对循环流动的冷却液进行加热，加热后的冷却液提高装甲发动机的温度；
S4：排气管（206）将废气排出的过程中，利用散热套（211）对进入到密封壳（208）内的空气进行加热，随着冷却液温度的不断升高，温度变送器（111）将检测温度的信号传递至控制模块（103），控制模块（103）启动电动推杆（216），电动推杆（216）的伸缩端带动滑动环（214）向下移动，环形弹性板（215）发生形变，环形弹性板（215）与加热炉外壳（202）之间的间隙逐渐减小；
S5：当冷却液温度提高到预设温度后，随后启动装甲发动机，工作人员将连接管（1041）和排水管（205）的快速连接头与装甲发动机断开连接，同时通过控制面板关闭本加温装置内的所有电气元件并复位。
一种用于辅助装甲装备低温启动的加温装置及使用方法
技术领域
[0001] 本发明涉及加温装置技术领域，公开了一种用于辅助装甲装备低温启动的加温装置及使用方法。
背景技术
[0002] 柴油发动机相比于汽油发动机具有更加强劲的动力，并且其维护成本低，所以军用装甲大多数均安装柴油发动机来提供动力，但柴油发动机低温启动性能差，是柴油发动机使用过程存在的突出问题。
[0003] 寒区部队装备的装甲装备在冬季一直存在着启动困难的问题，需要长时间加温后才能启动，严重影响了装甲装备的快速机动性，而且不加温紧急启动或加温时间不足紧急启动会对发动机的汽缸、活塞、曲轴造成严重的磨损，现有通过加温锅对装甲的发动机进行加热，使装甲的发动机内润滑油粘稠度降低，但是加温锅加热效率低同时会产生大量黑烟，很容易暴露自身的位置，从而遭受敌方火力打击。
发明内容
[0004] 本发明提供了一种用于辅助装甲装备低温启动的加温装置，来克服现有装甲发动机在低温启动时所存在的缺点。
[0005] 本发明的技术方案如下：一种用于辅助装甲装备低温启动的加温装置，包括有厢舱，厢舱的上侧滑动连接有对称的保温滑动盖，厢舱安装有控制模块，厢舱内安装有防冻液贮存箱，厢舱内安装有柴油发电机，柴油发电机的进气管和废气排放管均设置于厢舱的外侧，厢舱内安装有油箱，厢舱内通过安装板固接有循环泵，循环泵通过导管与防冻液贮存箱连通，防冻液贮存箱连通有连接管，厢舱内安装有蓄电池，柴油发电机启动后为蓄电池提供电力，厢舱内远离防冻液贮存箱的一侧设置有循环加热系统，循环加热系统与循环泵之间连通有进水管，防冻液贮存箱和循环加热系统分别与装甲装备发动机冷却液的放水口和进水口连通，冷却液在循环加热系统内加热并沿装甲装备发动机内循环流动，进水管安装有温度变送器，控制模块分别与柴油发电机、蓄电池、循环泵、循环加热系统和温度变送器电连接，蓄电池与循环加热系统和循环泵电连接。
[0006] 此外，特别优选的是，厢舱设置有第一密封腔，第一密封腔内填充保温棉，厢舱用于对其内部空气进行保温。
[0007] 此外，特别优选的是，循环加热系统包括有支撑架，支撑架固接于厢舱的内底部，支撑架的上侧固接有加热炉外壳，加热炉外壳的内部固接有换热套，换热套与加热炉外壳密封配合，换热套与加热炉外壳密封之间设置有第二密封腔，换热套的内壁固接有换热管，换热管的一端与第二密封腔连通，换热管的另一端与进水管连通，第二密封腔连通有排水管，连接管和排水管均安装有快速连接头，排水管穿过厢舱，加热炉外壳内安装有与控制面板电连接的燃烧器，燃烧器通过导油管与油箱连通，加热炉外壳的上侧连通有排气管，排气管的下端穿过厢舱，加热炉外壳的一侧设置有进气换热组件，进气换热组件用于提高进入换热套内空气的温度，第二密封腔内设置有流速调节组件，流速调节组件用于增加冷却液在第二密封腔内的流动速度。
[0008] 此外，特别优选的是，进气换热组件包括有风机，风机固接于厢舱的内壁，风机的进风口穿过厢舱，排气管固定且密封连接有密封壳，风机连通有第一导气管，第一导气管与密封壳连通，密封壳的下侧连通有第二导气管，第二导气管与加热炉外壳连通，排气管的外侧固接有散热套，散热套位于密封壳内部，散热套用于增加散热面积，密封壳的内壁固接有周向等间距的电加热丝，风机和电加热丝分别与蓄电池和控制模块电连接。
[0009] 此外，特别优选的是，风机的进风口处安装有空气滤芯，用于对进入到换热套内的空气进行过滤。
[0010] 此外，特别优选的是，流速调节组件包括有固定环，固定环固接于换热套的外壁，换热套滑动连接有滑动环，滑动环位于固定环的上侧，滑动环和固定环之间固定且密封连接有环形弹性板，加热炉外壳的上侧设置有电动推杆，电动推杆与蓄电池和控制模块电连接。
[0011] 此外，特别优选的是，还包括有液位计，液位计安装于防冻液贮存箱的一侧，液位计位于厢舱的外侧。
[0012] 此外，特别优选的是，还包括有保温壳，保温壳固接于加热炉外壳的外侧，加热炉外壳与保温壳之间设置有环形空腔，保温壳安装有排气阀。
[0013] 此外，特别优选的是，还包括有均匀分布的照明灯，均匀分布的照明灯分别安装于厢舱的内外两侧，照明灯与蓄电池和控制模块电连接。
[0014] 此外，特别优选的是，一种用于辅助装甲装备低温启动的加温装置的使用方法，包括以下步骤：
[0015] S1：工作人员将连接管和排水管的快速连接头分别与装甲发动机的排水口和进水口连接，并通过控制模块启动风机和电加热丝，风机向换热套内鼓入空气，电加热丝对进入到换热套内的空气进行加热；
[0016] S2：燃烧器喷出油雾与加热后的空气混合，燃烧器将油雾和空气混合的气体点燃，燃烧器持续产生火焰，燃烧器点燃后控制模块随后便关闭电加热丝；
[0017] S3：工作人员通过控制模块启动循环泵，循环泵使防冻液贮存箱和装甲发动机内的冷却液循环流动，冷却液沿进水管、换热管、第二密封腔和排水管流动，燃烧器产生的火焰对循环流动的冷却液进行加热，加热后的冷却液提高装甲发动机的温度；
[0018] S4：排气管将废气排出的过程中，利用散热套对进入到密封壳内的空气进行加热，随着冷却液温度的不断升高，温度变送器将检测温度的信号传递至控制模块，控制模块启动电动推杆，电动推杆的伸缩端带动滑动环向下移动，环形弹性板发生形变，环形弹性板与加热炉外壳之间的间隙逐渐减小；
[0019] S5：当冷却液温度提高到预设温度后，随后启动装甲发动机，工作人员将连接管和排水管的快速连接头与装甲发动机断开连接，同时通过控制面板关闭本加温装置内的所有电气元件并复位。
[0020] 本发明的有益效果是：
[0021] 1、加温后的冷却液逐渐提高装甲发动机的温度，进而提高装甲发动机内燃油的雾化效果同时降低润滑有的粘稠度，防止装甲发动机在低温环境中启动造成磨损，本加温装置克服了装甲发动机在低温环境中的启动困难的问题，缩短了装甲发动机在寒冷环境中的加温时间，有效提高装甲装备的快速机动性和战场隐蔽性。
[0022] 2、利用连接管和排水管的快速连接头增加与装甲发动机冷却液的排水口和进水口的连接速度。
[0023] 3、通过电加热丝对进入到密封壳的低温空气进行加热，提高燃烧器对柴油的雾化效果，防止初始启动时柴油温度过低，在换热套内雾化不完全导致点火失败。
[0024] 4、通过设置换热管和换热套相互配合提高对燃烧器燃烧火焰热量的利用率，然而废气中的热量通过排气管传递至散热套，进入到密封壳内的低温空气与散热套进行热交换，提高进入到换热套内空气的温度，提高柴油在燃烧器的雾化效果，提高燃烧器处柴油的燃烧率。
[0025] 5、环形弹性板随着冷却液温度升高缓慢向下移动，环形弹性中部发生弯折，使环形弹性与换热套内壁之间的间隙降低，降低冷却液在第二密封腔内的流动速度，提高冷却液在第二密封腔内的滞留时间。
附图说明
[0026] 图1为本发明的立体结构示意图。
[0027] 图2为本发明的俯视立体结构示意图。
[0028] 图3为本发明厢舱的剖视立体结构示意图。
[0029] 图4为本发明循环泵和温度变送器等零件的立体结构示意图。
[0030] 图5为本发明加热炉外壳和保温壳的剖视立体结构示意图。
[0031] 图6为本发明换热管和排气管等零件的立体结构示意图。
[0032] 图7为本发明密封壳和散热套的剖视立体结构示意图。
[0033] 图8为本发明滑动环和环形弹性板等零件的剖视立体结构示意图。
[0034] 在图中：101、厢舱，1010、第一密封腔，102、保温滑动盖，103、控制模块，104、防冻液贮存箱，1041、连接管，1042、液位计，105、柴油发电机，106、油箱，107、蓄电池，108、循环泵，109、循环加热系统，110、进水管，111、温度变送器，201、支撑架，202、加热炉外壳，203、换热套，2031、第二密封腔，204、换热管，205、排水管，2051、燃烧器，206、排气管，207、风机，208、密封壳，209、第一导气管，210、第二导气管，211、散热套，212、电加热丝，213、固定环，
214、滑动环，215、环形弹性板，216、电动推杆，301、保温壳，302、排气阀，4、照明灯。
具体实施方式
[0035] 这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本公开相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本公开的一些方面相一致的系统和方法的例子。
[0036] 实施例1：一种用于辅助装甲装备低温启动的加温装置，如图1‑图4所示，包括有厢舱101，厢舱101的上侧滑动连接有对称的两个保温滑动盖102，厢舱101设置有第一密封腔1010，第一密封腔1010内填充保温棉，厢舱101和两个保温滑动盖102相互配合形成一个密封腔体，厢舱101和两个保温滑动盖102对其内部的空气进行保温，厢舱101的前侧安装有控制模块103，厢舱101内的右前侧安装有防冻液贮存箱104，防冻液贮存箱104内灌装有冷却液，防冻液贮存箱104内的冷却液用于补充装甲发动机内的冷却液，厢舱101的内左侧安装有柴油发电机105，柴油发电机105的进气管和废气排放管均设置于厢舱101的外侧，厢舱
101内安装有油箱106，油箱106位于柴油发电机105的上侧，油箱106内灌装有柴油，油箱106为柴油发电机105提供充足的燃料，厢舱101内通过安装板固接有循环泵108，循环泵108通过导管与防冻液贮存箱104连通，循环泵108启动使防冻液贮存箱104和装甲发动机内的冷却液循环流动，防冻液贮存箱104连通有连接管1041，厢舱101内安装有蓄电池107，柴油发电机105启动后为蓄电池107提供电力，厢舱101内的后侧设置有循环加热系统109，循环加热系统109与循环泵108之间连通有进水管110，防冻液贮存箱104和循环加热系统109分别与装甲装备发动机冷却液的放水口和进水口连通，冷却液在循环加热系统109内加热并沿装甲装备发动机内循环流动，加热后的冷却液对装甲发动机进行加温，使装甲发动机内润滑油的粘稠度降低，防止装甲发动机低温启动，造成装甲发动机内部结构发生严重磨损，进水管110安装有温度变送器111，温度变送器111用于实时检测循环流动冷却液的温度，并将检测信号传递至控制模块103，控制模块103分别与柴油发电机105、蓄电池107、循环泵108、循环加热系统109和温度变送器111电连接，蓄电池107与循环加热系统109和循环泵108电连接。
[0037] 在使用本加温装置时，工作人员将连接管1041和排水管205的快速连接头分别与装甲发动机的排水口和进水口连接，利用连接管1041和排水管205的快速连接头增加与装甲发动机冷却液的排水口和进水口的连接速度，随后工作人员通过控制模块103启动循环泵108和循环加热系统109，循环泵108使防冻液贮存箱104和装甲发动机内的冷却液在循环加热系统109内流动，冷却液通过进水管110进入到循环加热系统109内，循环加热系统109对循环流动的冷却液进行加热，温度变送器111对循环流动的冷却液进行实时检测，当冷却液加入到指定温度后，控制模块103便关闭本加温装置的所有电气元件，加热过程中的冷却液在本加温装置和装甲发动机内循环流动，加热的冷却液逐渐提高装甲发动机的温度，进而提高装甲发动机内燃油的雾化效果同时降低润滑有的粘稠度，防止装甲发动机在低温环境中启动造成磨损，本加温装置克服了装甲发动机在低温环境中的启动困难的问题，缩短了装甲发动机在寒冷环境中的加温时间，有效提高装甲装备的快速机动性和战场隐蔽性。
[0038] 实施例2：在实施例1的基础之上，如图5和图6所示，循环加热系统109包括有支撑架201，支撑架201通过螺栓固接于厢舱101的内底部，支撑架201的上侧固接有加热炉外壳202，加热炉外壳202的内部固接有换热套203，换热套203与加热炉外壳202密封配合，换热套203与加热炉外壳202之间设置有第二密封腔2031，换热套203的内壁固接有换热管204，换热管204和换热套203均设置为铝合金材质，换热管204的上端与第二密封腔2031连通，换热管204的下端与进水管110连通，进水管110内的冷却液流入到换热管204进行加热，第二密封腔2031连通有排水管205，连接管1041和排水管205均安装有快速连接头，连接管1041和排水管205的快速连接头增加了本加温装置的连接效率，排水管205穿过厢舱101，加热炉外壳202内安装有与控制面板电连接的燃烧器2051，燃烧器2051燃烧的火焰用于对在第二密封腔2031和换热管204内流动的冷却液进行加热，燃烧器2051通过导油管与油箱106连通，油箱106内侧柴油在燃烧器2051处雾化，并与空气混合形成可燃气体，加热炉外壳202的上侧连通有排气管206，燃烧器2051处火焰产生的废气过排气管206排出厢舱101，排气管
206的下端穿过厢舱101，加热炉外壳202的一侧设置有进气换热组件，进气换热组件用于提高进入换热套203内空气的温度，第二密封腔2031内设置有流速调节组件，流速调节组件用于增加冷却液在第二密封腔2031内的流动速度。
[0039] 如图5‑图7所示，进气换热组件包括有风机207，风机207固接于厢舱101的内壁，风机207的进风口穿过厢舱101，风机207的进风口处安装有空气滤芯，用于对进入到换热套203内的空气进行过滤，避免空气中的杂质进入到换热套203内，降低换热套203和换热管
204的换热效率，排气管206固定且密封连接有密封壳208，风机207与密封壳208之间连通有第一导气管209，密封壳208的下侧与加热炉外壳202之间连通有第二导气管210，排气管206的外侧固接有散热套211，散热套211位于密封壳208内部，散热套211用于增加散热面积，提高排气管206对进入到密封壳208内空气的加温效果，密封壳208的内壁固接有周向等间距的电加热丝212，电加热丝212用于对进入到密封壳208内的空气进行加热，风机207和电加热丝212分别与蓄电池107和控制模块103电连接。
[0040] 如图8所示，流速调节组件包括有固定环213，固定环213固接于换热套203，换热套203滑动连接有滑动环214，固定环213和滑动环214均与换热套203密封配合，滑动环214位于固定环213的上侧，滑动环214和固定环213之间固定且密封连接有环形弹性板215，环形弹性板215发生形变，改变环形弹性板215形变位置与加热炉外壳202内壁之间的间隙，加热炉外壳202的上侧设置有电动推杆216，电动推杆216与蓄电池107和控制模块103电连接。
[0041] 在控制模块103启动循环加热系统109时，控制模块103首先启动风机207和电加热丝212，风机207抽取厢舱101外侧的空气，空气沿第一导气管209流入到密封壳208内，电加热丝212工作对流入到密封壳208内的空气进行加热，同时控制模块103启动燃烧器2051，燃烧器2051向换热套203喷入油雾，加热后的空气沿第二导气管210进入到换热套203内，并与换热套203内的油雾混合，燃烧器2051对混合有的气体进行点火，柴油在燃烧器2051的作用下点燃，通过电加热丝212对进入到密封壳208的低温空气进行加热，提高燃烧器2051对柴油的雾化效果，防止初始启动时柴油温度过低，在换热套203内雾化不完全导致点火失败。
[0042] 在燃烧器2051点火完毕后，控制模块103关闭电加热丝212，在换热套203内燃烧柴油产生的废气进入到排气管206内，废气沿排气管206排放到厢舱101的外侧，同时冷却液沿换热管204流动，冷却液通过换热管204与燃烧器2051燃烧的火焰进行热交换，冷却液的温度随之提高，并从换热管204的上端流入到第二密封腔2031内，进入到第二密封腔2031内的冷却液通过换热套203再次与燃烧器2051燃烧的火焰进行热交换，进而提高冷却液的温度，加热后的冷却液沿排水管205流入到装甲发动机内，使装甲发动机和其内的润滑有升温，通过换热管204和换热套203相互配合提高对燃烧器2051燃烧火焰热量的利用率，同时废气中的热量通过排气管206传递至散热套211，进入到密封壳208内的低温空气与散热套211进行热交换，提高进入到换热套203内空气的温度，提高柴油在燃烧器2051的雾化效果，提高燃烧器2051处柴油的燃烧率。
[0043] 散热套211与密封壳208内空气进行热交换的过程中，密封壳208所残留的热量与厢舱101内空气进行热交换，提高厢舱101内空气的温度，使厢舱101内油箱106内柴油和蓄电池107升温，进而提高柴油在燃烧器2051处的雾化效果保证蓄电池107正常放电工作，随着冷却液温度的不断升高，冷却液与燃烧器2051处火焰的换热效率降低，温度变送器111将检测的数据传递至控制模块103，控制模块103启动电动推杆216，初始状态下，环形弹性板215为伸展状态，随着冷却液温度不断升高，电动推杆216的伸缩端带动滑动环214向下移动，滑动环214带动环形弹性板215的上端向下移动，环形弹性板215随着冷却液温度升高缓慢向下移动，环形弹性中部发生弯折，使环形弹性板215与换热套203内壁之间的间隙降低，降低冷却液在第二密封腔2031内的流动速度，提高冷却液在第二密封腔2031内的滞留时间。
[0044] 当冷却液温度加热到预定温度时，工作人员启动装甲发动机，装甲发动机升温后直接启动，工作人员随后通过控制模块103关闭本加温装置内所有的电子元器件，并将连接管1041和排水管205的快速连接头与装甲发动机解除连接。
[0045] 实施例3：在实施例2的基础之上，如图2所示，还包括有液位计1042，液位计1042安装于防冻液贮存箱的右侧，液位计1042用于实时监测防冻液贮存箱104内部冷却液剩余量，根据液位计1042指示及时向防冻液贮存箱104添加冷却液，液位计1042位于厢舱101的外侧，便于观察液位计1042的指示数值。
[0046] 如图6所示，还包括有保温壳301，保温壳301固接于加热炉外壳202的外侧，加热炉外壳202与保温壳301之间设置有环形空腔，加热炉外壳202与保温壳301的环形空腔为真空状态，用于减少燃烧器2051燃烧产生的热量散失，保温壳301安装有排气阀302。
[0047] 如图2所示，还包括有均匀分布的照明灯4，均匀分布的照明灯4分别安装于厢舱101的内外两侧，照明灯4对本加温装置的周围进行提供光亮，保证工作人员在黑暗环境能将本加温装置与装甲发动机快速连接，照明灯4与蓄电池107和控制模块103电连接。
[0048] 在使用本装置时，工作人员通过排气阀302抽取保温壳301和加热炉外壳202之间环形空腔内的空气，使加热炉外壳202与保温壳301环形空腔处于真空状态，防止换热套203内热量向外扩散，同时液位计1042实时指示防冻液贮存箱104内冷却液的液面高度，工作人员根据液位计1042实时监测高度，及时向防冻液贮存箱104内补充冷却液，当本加温装置在黑夜使用和检修过程中，照明灯4对本加温装置的周围进行提供光亮，保证工作人员在黑暗环境能将本加温装置与装甲发动机快速连接，并当对厢舱101内部件进行检修时，照明灯4也能提供光亮。
[0049] 实施例4：在实施例3的基础之上，一种用于辅助装甲装备低温启动的加温装置的使用方法，包括以下步骤：
[0050] S1：工作人员将连接管1041和排水管205的快速连接头分别与装甲发动机的排水口和进水口连接，并通过控制模块103启动风机207和电加热丝212，风机207向换热套203内鼓入空气，电加热丝212对进入到换热套203内的空气进行加热；
[0051] S2：燃烧器2051喷出油雾与加热后的空气混合，燃烧器2051将油雾和空气混合的气体点燃，燃烧器2051持续产生火焰，燃烧器2051点燃后控制模块103随后便关闭电加热丝212；
[0052] S3：工作人员通过控制模块103启动循环泵108，循环泵108使防冻液贮存箱104和装甲发动机内的冷却液循环流动，冷却液沿进水管110、换热管204、第二密封腔2031和排水管205流动，燃烧器2051产生的火焰对循环流动的冷却液进行加热，加热后的冷却液提高装甲发动机的温度；
[0053] S4：排气管206将废气排出的过程中，利用散热套211对进入到密封壳208内的空气进行加热，随着冷却液温度的不断升高，温度变送器111将检测温度的信号传递至控制模块103，控制模块103启动电动推杆216，电动推杆216的伸缩端带动滑动环214向下移动，环形弹性板215发生形变，环形弹性板215与加热炉外壳202之间的间隙逐渐减小；
[0054] S5：当冷却液温度提高到预设温度后，随后启动装甲发动机，工作人员将连接管1041和排水管205的快速连接头与装甲发动机断开连接，同时通过控制面板关闭本加温装置内的所有电气元件并复位。
[0055] 应当理解的是，本公开并不局限于上面已经描述并在附图中示出的精确结构，并且可以在不脱离其范围进行各种修改和改变。本公开的范围仅由所附的权利要求来限制尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。
