本发明涉及道路交通管控技术领域，具体涉及一种车况信息反馈共享服务系统。包括云端信息共享单元，云端信息共享单元输出端连接有判定车况信息是否处于异常状态的对照分析判定单元，还包括与对照分析判定单元输出端连接的异常区域评定单元。通过确定异常车道区域中的车道线，以车道线划定纵向拦截线，通过确定在纵向拦截线上变道至其他行驶车道且车况信息为正常的行驶车辆，将此行驶车辆划定为照例副坐标，以异常主坐标、照例主坐标及照例副坐标来重新划定异常车道区域，以实现对道路上存在的异常区域进行确定限定并便于对其实施风险管控措施，以此降低道路行车中的安全隐患。
1.一种车况信息反馈共享服务系统，包括用于接收、存储车辆车况信息的云端信息共享单元（10），所述云端信息共享单元（10）输出端连接有判定车况信息是否处于异常状态的对照分析判定单元（20），其特征在于，还包括：与对照分析判定单元（20）输出端连接的异常区域评定单元（30），异常区域评定单元（30）依据异常状态的车况信息及GPS定位系统确定车辆所在的位置坐标，将其建立为异常主坐标，以异常主坐标确定该车辆所处的行驶车道，采集驶入该行驶车道中车况信息为正常状态的行驶车辆，以行驶车辆建立照例主坐标，将异常主坐标与照例主坐标之间的区域划定异常车道区域，其中：当异常车道区域确定时，以异常车道区域之间行驶车道的车道线设定纵向拦截线，确定于纵向拦截线上安全变道至行驶车道中的行驶车辆，以该行驶车辆建立照例副坐标，以异常主坐标、照例主坐标及照例副坐标之间的区域重新划定异常车道区域；
所述对照分析判定单元（20）包括用于对车况信息进行异常状态判定的车况数据判定模块（201），所述车况数据判定模块（201）的输出端连接有异常车辆确定模块（202），所述异常车辆确定模块（202）用于确定同一道路中存在车况信息为异常状态的多个车辆；
所述异常车辆确定模块（202）在同一道路中确定存在多个异常状态的车况信息时，同步确定该车况信息所对应的车辆，并将该车辆均设定为异常车辆；
所述异常区域评定单元（30）包括异常区域定位模块（301），所述异常区域定位模块（301）依据异常车辆所在的位置建立异常主坐标，并由多个异常车辆形成多个异常主坐标，其中:通过确定该异常车辆所在的行驶车道，采集异常车辆后方第一个驶入该行驶车道且车况信息为正常的行驶车辆，以此行驶车辆的位置建立照例主坐标，并由多个异常主坐标形成多个照例主坐标，将多个照例主坐标与异常主坐标之间的区域联结并划定为异常车道区域；
所述车况信息中车胎为异常状态时，确定该异常车辆在行驶车道中所属的偏向位置，以此再次划定异常车道区域，如下：当多个异常车辆中均处于同一行驶车道内，异常车辆的偏向位置在行驶车道中为左侧方，且异常状态的车胎均为左轮，右轮为正常状态时，以异常车辆的右后轮建立一个异常主坐标，再以左后轮向靠近的行车线横向延伸至其表面再次确定另一个异常主坐标；
当多个异常车辆中均处于同一行驶车道内，异常车辆的偏向位置在行驶车道中为左侧方，且异常状态的车胎均为右轮，左轮为正常状态时，以异常车辆的左后轮建立一个异常主坐标，再以右后轮向靠近的行车线横向延伸至其表面再次确定另一个异常主坐标；
当多个异常车辆处于相邻的行驶车道内，且多个异常车辆的偏向位置在行驶车道中处于相邻侧方，且异常状态的车胎为车身相邻侧方时，以异常车辆正常状态的后轮体建立多个异常主坐标；
当多个异常车辆处于相邻的行驶车道内，且多个异常车辆的偏向位置在行驶车道中处于相邻侧方，且异常状态的车胎为车身相对远离的侧方时，以左侧异常车辆的左后轮水平横向延伸至其所远离的行车线上，以此重新建立一个异常主坐标，再以右侧异常车辆的右后轮水平横向延伸至其所远离的行车线上并重新建立其他的异常主坐标；
当多个异常车辆处于相邻的行驶车道内，且多个异常车辆的偏向位置在行驶车道中处于相邻侧方，且异常状态的车胎均为左侧方时，以偏离行驶车道左侧方异常车辆的左后轮水平横向延伸至其远离的行车线上并建立异常主坐标，以靠近行驶车道左侧方异常车辆的右后轮建立异常主坐标；
当多个异常车辆处于相邻的行驶车道内，且多个异常车辆的偏向位置在行驶车道中处于相邻侧方，且异常状态的车胎均为右侧方时，以偏离行驶车道右侧方异常车辆的右后轮水平横向延伸至其所在的行车线并建立异常主坐标，以靠近行驶车道右侧方异常车辆的左后轮建立异常主坐标变；
当多个异常车辆处于相邻的行驶车道内，且异常状态的车胎均为相对远离的侧方时，以异常车辆相对远离侧方的后轮体水平横向延伸至所远离的行车线上并建立多个异常主坐标；
当多个异常车辆处于相邻的行驶车道内，且异常车辆的车胎均处于异常状态时，以异常车辆相对远离侧方的后轮体水平横向延伸至所在的行车线上并建立多个异常主坐标；
通过异常车辆的偏向位置、异常车胎的方位来重新确定异常车道区域。
2.根据权利要求1所述的一种车况信息反馈共享服务系统，其特征在于，所述云端信息共享单元（10）包括用于接收、存储车况信息的云端信息数据库（101），所述云端信息数据库（101）的输出端连接有多区域分类模块（102），所述多区域分类模块（102）按照地区对车况信息进行分类存储。
3.根据权利要求1所述的一种车况信息反馈共享服务系统，其特征在于，所述车况信息包括车辆的胎压和胎温；
所述车况数据判定模块（201）通过区间判定算法判定车况信息是否处于异常状态，其算法公式如下：；
式中：W为胎压，P为胎温，A为胎压/胎温的正常范围，B为胎压/胎温的异常范围。
4.根据权利要求1所述的一种车况信息反馈共享服务系统，其特征在于，所述异常区域定位模块（301）的输出端连接有区域二次定位模块（302），当多个异常车辆处于相邻的行驶车道内，且异常状态的车胎为相邻侧方时，区域二次定位模块（302）以相邻异常车辆之间的行车线建立纵向拦截线，确定于纵向拦截线上安全变道至行驶车道中的行驶车辆，以该行驶车辆建立照例副坐标，以异常主坐标、照例主坐标及照例副坐标之间的区域重新划定异常车道区。
一种车况信息反馈共享服务系统
技术领域
[0001] 本发明涉及道路交通管控技术领域，具体涉及一种车况信息反馈共享服务系统。
背景技术
[0002] 目前通过监控设备能够采集中道路中会出现的一些风险区域时，通过确定风险区域的范围，并对其实施相应的交通管制，能够降低行车安全隐患。
[0003] 但是，对于道路而言，并不是道路上所有的位置均会配备监控设备，以至于就无法对存在风险区域的道路进行确定并实施交通管制，对于没有安置监控设备来说，一方面是因为成本过大，另一方面就是部分区域的安装条件无法满足设置监控摄像设备，因此，当众多车辆在行驶的过程中，自身的车况信息均出现异常时，如何根据车况信息来限定道路中所导致车况信息变化的风险道路区域是目前需要解决的问题。
发明内容
[0004] 针对现有技术所存在的上述缺点，本发明提供了一种车况信息反馈共享服务系统，能够有效解决现有技术中在没有安置监控设备时，无法依据根据车况信息来确定道路中风险道路区域范围的问题。
[0005] 为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：
[0006] 本发明提供一种车况信息反馈共享服务系统，包括用于接收、存储车辆车况信息的云端信息共享单元，所述云端信息共享单元输出端连接有判定车况信息是否处于异常状态的对照分析判定单元，还包括：
[0007] 与对照分析判定单元输出端连接的异常区域评定单元，异常区域评定单元依据异常状态的车况信息及GPS定位系统确定车辆所在的位置坐标，将其建立为异常主坐标，以异常主坐标确定该车辆所处的行驶车道，采集驶入该行驶车道中车况信息为正常状态的行驶车辆，以行驶车辆建立照例主坐标，将异常主坐标与照例主坐标之间的区域划定异常车道区域，其中：
[0008] 当异常车道区域确定时，以异常车道区域之间行驶车道的车道线设定纵向拦截线，确定于纵向拦截线上安全变道至行驶车道中的行驶车辆，以该行驶车辆建立照例副坐标，以异常主坐标、照例主坐标及照例副坐标之间的区域重新划定异常车道区域。
[0009] 进一步地，所述云端信息共享单元包括用于接收、存储车况信息的云端信息数据库，所述云端信息数据库的输出端连接有多区域分类模块，所述多区域分类模块按照地区对车况信息进行分类存储。
[0010] 进一步地，所述对照分析判定单元包括用于对车况信息进行异常状态判定的车况数据判定模块，所述车况数据判定模块的输出端连接有异常车辆确定模块，所述异常车辆确定模块用于确定同一道路中存在车况信息为异常状态的多个车辆。
[0011] 进一步地，所述车况信息包括车辆的胎压和胎温；
[0012] 所述车况数据判定模块通过区间判定算法判定车况信息是否处于异常状态，其算法公式如下：
[0013] ；
[0014] ；
[0015] 式中：W为胎压，P为胎温，A为胎压/胎温的正常范围，B为胎压/胎温的异常范围。
[0016] 进一步地，所述异常车辆确定模块在同一道路中确定存在多个异常状态的车况信息时，同步确定该车况信息所对应的车辆，并将该车辆均设定为异常车辆；
[0017] 所述异常区域评定单元包括异常区域定位模块，所述异常区域定位模块依据异常车辆所在的位置建立异常主坐标，并由多个异常车辆形成多个异常主坐标，其中:
[0018] 通过确定该异常车辆所在的行驶车道，采集异常车辆后方第一个驶入该行驶车道且车况信息为正常的行驶车辆，以此行驶车辆的位置建立照例主坐标，并由多个异常主坐标形成多个照例主坐标，将多个照例主坐标与异常主坐标之间的区域联结并划定为异常车道区域。
[0019] 进一步地，所述车况信息中车胎为异常状态时，确定该异常车辆在行驶车道中所属的偏向位置，以此再次划定异常车道区域，如下：
[0020] 当多个异常车辆中均处于同一行驶车道内，异常车辆的偏向位置在行驶车道中为左侧方，且异常状态的车胎均为左轮，右轮为正常状态时，以异常车辆的右后轮建立一个异常主坐标，再以左后轮向靠近的行车线横向延伸至其表面再次确定另一个异常主坐标；
[0021] 当多个异常车辆中均处于同一行驶车道内，异常车辆的偏向位置在行驶车道中为左侧方，且异常状态的车胎均为右轮，左轮为正常状态时，以异常车辆的左后轮建立一个异常主坐标，再以右后轮向靠近的行车线横向延伸至其表面再次确定另一个异常主坐标；
[0022] 当多个异常车辆处于相邻的行驶车道内，且多个异常车辆的偏向位置在行驶车道中处于相邻侧方，且异常状态的车胎为车身相邻侧方时，以异常车辆正常状态的后轮体建立多个异常主坐标；
[0023] 当多个异常车辆处于相邻的行驶车道内，且多个异常车辆的偏向位置在行驶车道中处于相邻侧方，且异常状态的车胎为车身相对远离的侧方时，以左侧异常车辆的左后轮水平横向延伸至其所远离的行车线上，以此重新建立一个异常主坐标，再以右侧异常车辆的右后轮水平横向延伸至其所远离的行车线上并重新建立其他的异常主坐标；
[0024] 当多个异常车辆处于相邻的行驶车道内，且多个异常车辆的偏向位置在行驶车道中处于相邻侧方，且异常状态的车胎均为左侧方时，以偏离行驶车道左侧方异常车辆的左后轮水平横向延伸至其远离的行车线上并建立异常主坐标，以靠近行驶车道左侧方异常车辆的右后轮建立异常主坐标；
[0025] 当多个异常车辆处于相邻的行驶车道内，且多个异常车辆的偏向位置在行驶车道中处于相邻侧方，且异常状态的车胎均为右侧方时，以偏离行驶车道右侧方异常车辆的右后轮水平横向延伸至其所在的行车线并建立异常主坐标，以靠近行驶车道右侧方异常车辆的左后轮建立异常主坐标变；
[0026] 当多个异常车辆处于相邻的行驶车道内，且异常状态的车胎均为相对远离的侧方时，以异常车辆相对远离侧方的后轮体水平横向延伸至所远离的行车线上并建立多个异常主坐标；
[0027] 当多个异常车辆处于相邻的行驶车道内，且异常车辆的车胎均处于异常状态时，以异常车辆相对远离侧方的后轮体水平横向延伸至所在的行车线上并建立多个异常主坐标；
[0028] 通过异常车辆的偏向位置、异常车胎的方位来重新确定异常车道区域。
[0029] 进一步地，所述异常区域定位模块的输出端连接有区域二次定位模块，当多个异常车辆处于相邻的行驶车道内，且异常状态的车胎为相邻侧方时，区域二次定位模块以相邻异常车辆之间的行车线建立纵向拦截线，确定于纵向拦截线上安全变道至行驶车道中的行驶车辆，以该行驶车辆建立照例副坐标，以异常主坐标、照例主坐标及照例副坐标之间的区域重新划定异常车道区。
[0030] 本发明提供的技术方案，与已知的现有技术相比，具有如下有益效果：
[0031] 1、通过异常区域评定单元以异常状态的车况信息车辆建立异常主坐标，并确定异常主坐标所在的行驶车道，通过确定驶入该行驶车道中车况信息为正常状态的行驶车辆，将该行驶车辆建立照例主坐标，将异常主坐标与照例主坐标之间的区域划定异常车道区域，以此在道路中确定影响车辆正常行驶的异常车道区域，便对该区域进行管控。
[0032] 2、通过确定异常车道区域中的车道线，以车道线划定纵向拦截线，通过确定在纵向拦截线上变道至其他行驶车道且车况信息为正常的行驶车辆，将此行驶车辆划定为照例副坐标，以异常主坐标、照例主坐标及照例副坐标来重新划定异常车道区域，以实现对道路上存在的异常区域进行确定限定并便于对其实施风险管控措施，以此降低道路行车中的安全隐患。
附图说明
[0033] 为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0034] 图1为本发明的整体模块框图。
[0035] 图中的标号分别代表:
[0036] 云端信息共享单元；101、云端信息数据库；102、多区域分类模块；
[0037] 对照分析判定单元；201、车况数据判定模块；202、异常车辆确定模块；
[0038] 30、异常区域评定单元；301、异常区域定位模块；302、区域二次定位模块。
具体实施方式
[0039] 为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
[0040] 下面结合实施例对本发明作进一步的描述。
[0041] 实施例1：一种车况信息反馈共享服务系统，包括用于接收、存储车辆车况信息的云端信息共享单元10，云端信息共享单元10输出端连接有判定车况信息是否处于异常状态的对照分析判定单元20，本方案中，云端信息共享单元10为车况信息共享平台，是用于接收行驶中车辆的车况信息，因此，在云端信息共享单元10接收到车况信息后，便可通过对照分析判定单元20对该车况信息进行判定比对，以确定处于异常状态的车况信息，当出现异常的车况信息时，云端信息共享单元10所在的终端管控人员便可向该异常车况信息的车主发送救援信息，以对异常状态的车辆形成紧急即刻救援，降低后续安全隐患的持续发生；
[0042] 紧接着，与对照分析判定单元20输出端连接的异常区域评定单元30，异常区域评定单元30依据异常状态的车况信息及GPS定位系统确定车辆所在的位置坐标，将其建立为异常主坐标，以异常主坐标确定该车辆所处的行驶车道，采集驶入该行驶车道中车况信息为正常状态的行驶车辆，以行驶车辆建立照例主坐标，将异常主坐标与照例主坐标之间的区域划定异常车道区域；通过异常区域评定单元30以异常状态的车况信息所在的车辆建立异常主坐标，并确定异常主坐标所在的行驶车道，通过采集驶入该行驶车道中车况信息为正常状态的行驶车辆，说明此行驶车辆所在的位置是安全的，因此，以行驶车辆建立照例主坐标，将异常主坐标与照例主坐标之间的区域划定异常车道区域，此时就预先在道路中确定了影响一个车辆正常行驶的异常车道区域，以便对该区域进行管控，降低车辆行驶中风险持续扩大；
[0043] 基于上述，当异常车道区域确定时，以异常车道区域之间行驶车道的车道线设定纵向拦截线，确定于纵向拦截线上安全变道至行驶车道中的行驶车辆，以该行驶车辆建立照例副坐标，以异常主坐标、照例主坐标及照例副坐标之间的区域重新划定异常车道区域；通过确定异常车道区域中的车道线，以车道线划定纵向拦截线，并由此确定在纵向拦截线上变道至其他行驶车道且车况信息为正常的行驶车辆，因此，就能再次扩大且锁定异常车道区域的范围，以再次精确的对道路上异常区域进行确定并实施风险管控措施。
[0044] 通过上述，概述了实施本案的具体方式，如下针对该技术方案做出详细的分段阐述：
[0045] 云端信息共享单元10包括用于接收、存储车况信息的云端信息数据库101，云端信息数据库101的输出端连接有多区域分类模块102，多区域分类模块102按照地区对车况信息进行分类存储；通过车辆上所安装的车况信息采集器便可直接采集车况的具体信息，并随之将采集的车况信息传输至云端信息数据库101中，多区域分类模块102按照该车辆所处的地区进行划分，也就是说在云端信息数据库101中存在多个以地区划分的数据库，因此，根据地区的对应分类存储，以便于后续对车况信息进行便捷的查找分析。
[0046] 其中，对照分析判定单元20包括用于对车况信息（车况信息包括车辆的胎压和胎温）进行异常状态判定的车况数据判定模块201，车况数据判定模块201的输出端连接有异常车辆确定模块202，异常车辆确定模块202用于确定同一道路中存在车况信息为异常状态的多个车辆，车况数据判定模块201通过区间判定算法判定车况信息是否处于异常状态，其算法公式如下：
[0047] ；
[0048] ；
[0049] 式中：W为胎压，P为胎温，A为胎压/胎温的正常范围，B为胎压/胎温的异常范围，因此，通过将所采集的车况信息代入上述区间判定算法，便可得出该车况信息是否处于异常状态，进而，通过异常车辆确定模块202再次确定同一道路上是否存在多个异常状态车况信息的车辆，以便于后续通过异常区域评定单元30划定异常车道区域。
[0050] 进一步的，异常车辆确定模块202在同一道路中确定存在多个异常状态的车况信息时，同步确定该车况信息所对应的车辆，并将该车辆均设定为异常车辆；异常区域评定单元30包括异常区域定位模块301，异常区域定位模块301依据异常车辆所在的位置建立异常主坐标，并由多个异常车辆形成多个异常主坐标，其中:
[0051] 通过确定该异常车辆所在的行驶车道，采集异常车辆后方第一个驶入该行驶车道且车况信息为正常的行驶车辆，以此行驶车辆的位置建立照例主坐标，并由多个异常主坐标形成多个照例主坐标，将多个照例主坐标与异常主坐标之间的区域联结并划定为异常车道区域；通过确定异常车辆，并通过GPS定位系统（车辆上装置GPS定位系统）定位该异常车辆所在的坐标位置，从而形成异常主坐标，为了限定该道路中导致众多车辆出现异常的区域范围，通过确定道路中变道至异常主坐标所对应的行驶车道中行驶且车况信息为正常的第一个行驶车辆，以此第一个行驶车辆建立为照例主坐标，也就是说照例主坐标是该车道中正常的区域，因此，将多个异常主坐标、照例主坐标进行联结来划定异常车道区域，以此，就通过采集同一道路中多个异常车辆，并建立坐标，较为精确的划定易于导致众多车辆均出现异常状态的区域，以便于交通管制人员进行快速管控，并将该区域建立为限制通过的状态，从而来减小对车辆造成异常状况风险的概率（在同一道路中，同时存在多个车况信息为异常状态的车辆，通常需要考虑该区域是否存在异常温度所导致车胎的温度持续过高、过低，又或者为该区域存在一些锋利的异常杂物刺破车胎导致车胎胎压极速下降引发的异常状况，上述中所存在的情况目前无法快速识别确定，通常是因为该道路没有被监控摄像设备所拍摄到，因为无法在道路中的每一个位置都安装监控摄像设备，这目前不易实现，一是因为成本过大，另一个就是部分区域的安装条件及信号环境无法满足设置监控摄像设备，因此，本方案通过将易于导致众多车辆出现异常的区域进行精确限定，以便于对道路危险区域进行管控）。
[0052] 当车况信息中车胎为异常状态，确定该异常车辆在行驶车道中所属的偏向位置，以此重新确定异常主坐标，并由此再次划定异常车道区域，具体如下：
[0053] 其一：当多个异常车辆中均处于同一行驶车道内，异常车辆的偏向位置在行驶车道中为左侧方，且异常状态的车胎均为左轮，右轮为正常状态时，以异常车辆的右后轮建立一个异常主坐标，再以左后轮向靠近的行车线横向延伸至其表面再次确定另一个异常主坐标（当排除附近车道无影响时，因异常车辆偏向左侧方，但车身难免会与行车线之间产生空隙风险区域，因此通过以左后轮延伸至行车线上，来拓展在该行驶车道内会出现的风险区域）；
[0054] 其二：当多个异常车辆中均处于同一行驶车道内，异常车辆的偏向位置在行驶车道中为左侧方，且异常状态的车胎均为右轮，左轮为正常状态时，以异常车辆的左后轮建立一个异常主坐标，再以右后轮向靠近的行车线横向延伸至其表面再次确定另一个异常主坐标（因右轮为异常状态，且该异常车辆偏向于左侧方，因此，通过改变左后轮位置使其处于行车线上，因异常车辆的车身与行驶车道中的车道线之间形成一段未知风险区域，通过将其划入至管控区域内，就能降低对驶入未知风险区域所产生的安全隐患，下述划分坐标具体的原因与之同理，后续不再赘述）；
[0055] 其三：当多个异常车辆处于相邻的行驶车道内，且多个异常车辆的偏向位置在行驶车道中处于相邻侧方，且异常状态的车胎为车身相邻侧方时，以异常车辆正常状态的后轮体建立多个异常主坐标；
[0056] 其四：当多个异常车辆处于相邻的行驶车道内，且多个异常车辆的偏向位置在行驶车道中处于相邻侧方，且异常状态的车胎为车身相对远离的侧方时，以左侧异常车辆的左后轮水平横向延伸至其所远离的行车线上，以此重新建立一个异常主坐标，再以右侧异常车辆的右后轮水平横向延伸至其所远离的行车线上并重新建立其他的异常主坐标；
[0057] 其五：当多个异常车辆处于相邻的行驶车道内，且多个异常车辆的偏向位置在行驶车道中处于相邻侧方，且异常状态的车胎均为左侧方时，以偏离行驶车道左侧方异常车辆的左后轮水平横向延伸至其远离的行车线上并建立异常主坐标，以靠近行驶车道左侧方异常车辆的右后轮建立异常主坐标；
[0058] 其六：当多个异常车辆处于相邻的行驶车道内，且多个异常车辆的偏向位置在行驶车道中处于相邻侧方，且异常状态的车胎均为右侧方时，以偏离行驶车道右侧方异常车辆的右后轮水平横向延伸至其所在的行车线并建立异常主坐标，以靠近行驶车道右侧方异常车辆的左后轮建立异常主坐标变；
[0059] 其七：当多个异常车辆处于相邻的行驶车道内，且异常状态的车胎均为相对远离的侧方时，以异常车辆相对远离侧方的后轮体水平横向延伸至所远离的行车线上并建立多个异常主坐标；
[0060] 其八：当多个异常车辆处于相邻的行驶车道内，且异常车辆的车胎均处于异常状态时，以异常车辆相对远离侧方的后轮体水平横向延伸至所在的行车线上并建立多个异常主坐标；
[0061] 基于上述，通过确定上述中异常车辆的偏向位置（判定上述中异常车辆的偏向位置可直接通过GPS定位系统确定，在此处不再进行赘述了）、异常车胎的方位来重新确定异常车道区域（对于行驶车道中车身的偏向位置划分来说，具体使将每一个行驶车道按照三等分点划分为三个区域，以此判定该异常车辆处于行驶车道中三等分点的某一区域中，以此判定该异常车辆的偏向位置），进而通过上述中所形成的异常主坐标，就能更加的限定该异常车道区域的范围，实现对异常车道区域的精确管控。
[0062] 值得说明的是，异常区域定位模块301的输出端连接有区域二次定位模块302，当多个异常车辆处于相邻的行驶车道内，且异常状态的车胎为相邻侧方时，区域二次定位模块302以相邻异常车辆之间的行车线建立纵向拦截线，确定于纵向拦截线上安全变道至行驶车道中的行驶车辆，以该行驶车辆建立照例副坐标，以异常主坐标、照例主坐标及照例副坐标之间的区域重新划定异常车道区；本方案中的安全变道是指，车况状态正常，因对于相邻车道均存在异常主坐标时，需要考虑相邻车道内是否存在异物杂质所导致车辆车况异常，但是因异常车辆与车道线之间难免会存在上述中的未知风险区域，因此，通过在纵向拦截线上建立能够进行安全变道且车况状态正常的行驶车辆，以该行驶车辆建立照例副坐标（上述照例主坐标是在异车辆的途径过程中，照例副坐标是在异常车辆的后方，即即将进入异常车道区域的范围），以异常主坐标、照例主坐标及照例副坐标重新建立异常车道区域，就能极大的涵盖会存在未知风险的区域，以对道路中易于影响车辆车况异常的区域进行更为精确的锁定，并可由交通管控人员对道路实施交通管控，降低行车安全风险。
[0063] 以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不会使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的保护范围。
