本发明公开了用于航空轮胎超高加速度试验的轻量化飞轮及其制造方法，涉及航空飞机技术领域，轻量化飞轮包括轮毂，位于轮毂外壁中心处的内幅板，位于轮毂外壁两侧的多个外幅板，内幅板和外幅板均为圆形且大小相同，内幅板和外幅板外边缘处共同连接设有轮缘，内幅板和外幅板之间等间距设有若干个主辐条。轻量化飞轮的制造方法包括以下步骤：S1、零件加工；S2、飞轮主体焊接加工；S3、外幅板焊接加工。本发明的轻量化飞轮采用幅板结合辐条的结构，在飞轮基本尺寸不变的条件下能有效降低飞轮质量和惯量，同时保证飞轮强度和刚度，满足航空轮胎试验超高加速度和长期使用寿命的要求。
1.用于航空轮胎超高加速度试验的轻量化飞轮，其特征在于，包括轮毂（1），位于所述轮毂（1）外壁中心处的内幅板（2），位于轮毂（1）外壁两侧的多个外幅板（3），多个所述外幅板（3）对称设置在所述内幅板（2）两侧，内幅板（2）和外幅板（3）均为圆形且大小相同，内幅板（2）和外幅板（3）外边缘处共同连接设有轮缘（4），内幅板（2）位于所述轮缘（4）的中心处；
所述内幅板（2）和靠近内幅板（2）的两个所述外幅板（3）之间等间距设有12个主辐条（5），所述主辐条（5）一端与所述轮毂（1）外壁连接，主辐条（5）另一端与所述轮缘（4）内壁连接，主辐条（5）两侧壁分别与内幅板（2）和外幅板（3）连接，两组主辐条（5）关于内幅板（2）对称设置；
所述轮毂（1）中心处设有用于与外部转动设备的传动轴对接的卡槽（11），所述内幅板（2）表面对应每两个相邻的所述主辐条（5）之间均设有一个内螺纹孔（21），所述外幅板（3）表面对应每两个相邻的所述主辐条（5）之间均设有一个外螺纹孔（31），对应每个所述内螺纹孔（21）和外螺纹孔（31）内均螺纹连接有一个加固螺杆（7），所述加固螺杆（7）一端螺纹连接有加固螺帽（8），加固螺杆（7）另一端螺纹连接有加固平衡块（9），所述加固平衡块（9）内表面两侧对称设有两个螺纹槽（91），所述螺纹槽（91）与所述加固螺杆（7）螺纹连接，两个所述外幅板（3）上各设有3个加固平衡块（9），且位于同一个外幅板（3）上的任意相邻的两个加固平衡块（9）之间在周向上间隔两个加固螺帽（8），加固螺杆（7）的中部设有导流槽（71），所述导流槽（71）由加固螺杆（7）内部延伸至与螺纹槽（91）对接一端的外部，加固螺杆（7）的侧壁设有与导流槽（71）连通的若干个通孔（72），位于螺纹槽（91）底部中心处的加固平衡块（9）内部设有蓄水槽（92），当螺纹槽（91）与加固螺杆（7）螺纹连接紧固后所述蓄水槽（92）与导流槽（71）连通，加固平衡块（9）外表面设有两个一一对应连通两个蓄水槽（92）的导流管（93），所述导流管（93）末端指向所述轮缘（4）表面，加固平衡块（9）内表面中部设有限位块（94），所述外幅板（3）外表面设有与所述限位块（94）对应卡接的限位槽（32）。
2.根据权利要求1所述的用于航空轮胎超高加速度试验的轻量化飞轮，其特征在于，所述外幅板（3）共设有2个。
3.根据权利要求1所述的用于航空轮胎超高加速度试验的轻量化飞轮，其特征在于，所述外幅板（3）共设有4个且在所述内幅板（2）两侧各对称设有两个，位于同一侧的两个外幅板（3）之间设有一组辅助辐条（6），所述辅助辐条（6）一端与所述轮毂（1）外壁连接，辅助辐条（6）另一端与所述轮缘（4）内壁连接，辅助辐条（6）两侧壁分别与两个外幅板（3）连接，两组辅助辐条（6）关于内幅板（2）对称设置，辅助辐条（6）的宽度为主辐条（5）宽度的1/2，每组辅助辐条（6）的个数为每组主辐条（5）个数的1.5 2倍。
4.根据权利要求1所述的用于航空轮胎超高加速度试验的轻量化飞轮，其特征在于，所述外幅板（3）共设有6个且在所述内幅板（2）两侧各对称等间距设有3个，位于同一侧的3个外幅板（3）两两之间均设有一组辅助辐条（6），所述辅助辐条（6）一端与所述轮毂（1）外壁连接，辅助辐条（6）另一端与所述轮缘（4）内壁连接，辅助辐条（6）两侧壁分别与两个外幅板（3）连接，4组辅助辐条（6）关于内幅板（2）两两对称设置，辅助辐条（6）的宽度为主辐条（5）宽度的1/2，两组辅助辐条（6）呈交错设置，每组辅助辐条（6）的个数为每组主辐条（5）个数的1.5 2倍。
5.根据权利要求1所述的用于航空轮胎超高加速度试验的轻量化飞轮，其特征在于，所述通孔（72）在对应所述内幅板（2）两侧各设有4 6个，所述导流管（93）的内径为1 2mm。
6.根据权利要求1 5任意一项所述的用于航空轮胎超高加速度试验的轻量化飞轮的制~
S1、零件加工：锻造加工得到轮毂（1）、内幅板（2）、外幅板（3）、主辐条（5）和轮缘（4）；
S2、飞轮主体焊接加工：将轮毂（1）与内幅板（2）进行焊接，再将轮缘（4）与内幅板（2）进行焊接，将主辐条（5）依次与轮毂（1）外壁、内幅板（2）和轮缘（4）之间进行焊接，相邻两个主辐条（5）之间的夹角为30°，依次完成每个主辐条（5）的焊接，完成两组主辐条（5）的焊接后，得到飞轮主体；
S3、外幅板（3）焊接加工：在步骤S2中得到的飞轮主体的基础上，将外幅板（3）依次与轮毂（1）和轮缘（4）之间进行焊接，并对外幅板（3）与轮毂（1）的焊接处进行磨削精加工，对外幅板（3）与轮缘（4）的焊接处进行磨削精加工，得到轻量化飞轮。
7.根据权利要求6所述的用于航空轮胎超高加速度试验的轻量化飞轮的制造方法，其特征在于，所述步骤S2中得到飞轮主体后对主辐条（5）与轮毂（1）外壁、内幅板（2）和轮缘（4）的焊接处进行磨削精加工。
用于航空轮胎超高加速度试验的轻量化飞轮及其制造方法
技术领域
[0001] 本发明涉及航空飞机技术领域，具体是涉及用于航空轮胎超高加速度试验的轻量化飞轮及其制造方法。
背景技术
[0002] 航空轮胎超高加速度试验是通过模拟超高加速工况，对航空轮胎在实际使用条件下的性能进行模拟试验，为新产品的研制、鉴定和产品交付提供科学依据。航空轮胎超高加速度动态模拟试验机是针对航空轮胎超高加速模拟试验设计的一套试验系统，通过专用拖动系统带动飞轮在极短时间内达到高转速，以轮胎在飞轮表面加载的方式进行轮胎的性能验证试验。
[0003] 飞轮作为试验机核心设备之一，在试验室试验时用于模拟航母甲板，以及弹射起飞时提供轮胎的运动学速度。由于试验室有限电源功率的限制以及长期运营的经济性，设计飞轮时除了满足轮胎加载试验所需的直径、宽度条件，满足强度、刚度的基本要求，还需要该飞轮具有极小的质量和转动惯量，在有限功率电源条件下实现弹射起飞工况下的超高加速功能，因此需要设计一套超高加速度试验专用的轻量化飞轮。
[0004] 通过调研相关领域，目前对于轻量化飞轮的设计，采取的方法有：1、采用轻质材料如超硬铝进行飞轮加工，降低其整体质量和惯量；2、通过在传统飞轮结构上（轮辐式）加工减轻孔等方法降低其质量。上述两种方法存在如下不足：第一种方法通过改变材料直接降低飞轮质量和惯量，但轻质材料内部结构组织相对疏松，在长时间试验过程中极易出现损伤，不能满足轮胎试验长期使用寿命要求。第二种方法通过局部去除材料降低飞轮质量，该方法对飞轮质量降低的程度有限，且直接会对飞轮结构强度造成影响，不适用于轻量化设计。
发明内容
[0005] 针对上述存在的问题，本发明提供了用于航空轮胎超高加速度试验的轻量化飞轮及其制造方法。
[0006] 本发明的技术方案是：
[0007] 用于航空轮胎超高加速度试验的轻量化飞轮，包括轮毂，位于所述轮毂外壁中心处的内幅板，位于轮毂外壁两侧的多个外幅板，多个所述外幅板对称设置在所述内幅板两侧，内幅板和外幅板均为圆形且大小相同，内幅板和外幅板外边缘处共同连接设有轮缘，内幅板位于所述轮缘的中心处；
[0008] 所述内幅板和靠近内幅板的两个外幅板之间等间距设有若干个主辐条，所述主辐条一端与所述轮毂外壁连接，主辐条另一端与所述轮缘内壁连接，主辐条两侧壁分别与内幅板和外幅板连接，两组主辐条关于内幅板对称设置。
[0009] 进一步地，所述外幅板共设有2个。
[0010] 进一步地，所述外幅板共设有4个且在所述内幅板两侧各对称设有两个，位于同一侧的两个外幅板之间设有一组辅助辐条，所述辅助辐条一端与所述轮毂外壁连接，辅助辐条另一端与所述轮缘内壁连接，辅助辐条两侧壁分别与两个外幅板连接，两组辅助辐条关于内幅板对称设置，辅助辐条的宽度为主辐条宽度的1/2，每组辅助辐条的个数为每组主辐条个数的1.5 2倍。~
[0011] 说明：通过对轻量化飞轮的宽度进行拓宽同时加设外幅板从而可以针对更宽的航空轮胎进行试验。
[0012] 进一步地，所述外幅板共设有6个且在所述内幅板两侧各对称等间距设有3个，位于同一侧的3个外幅板两两之间均设有一组辅助辐条，所述辅助辐条一端与所述轮毂外壁连接，辅助辐条另一端与所述轮缘内壁连接，辅助辐条两侧壁分别与两个外幅板连接，4组辅助辐条关于内幅板两两对称设置，辅助辐条的宽度为主辐条宽度的1/2，两组辅助辐条呈交错设置，每组辅助辐条的个数为每组主辐条个数的1.5 2倍。~
[0013] 说明：通过对轻量化飞轮的宽度进行进一步地拓宽，同时进一步加设外幅板从而可以针对宽度更宽且转速更快的航空轮胎进行试验，并对辅助辐条的结构进行了优化，使其与主辐条之间更加适配。
[0014] 进一步地，每组所述主辐条的数量为12个，所述轮毂中心处设有用于与外部转动设备的传动轴对接的卡槽。
[0015] 说明：通过优化主辐条的数量能够以最少的用量保证结构强度，实现飞轮轻量化。
[0016] 更进一步地，所述内幅板表面对应每两个相邻的所述主辐条之间均设有一个内螺纹孔，所述外幅板表面对应每两个相邻的所述主辐条之间均设有一个外螺纹孔，对应每个所述内螺纹孔和外螺纹孔内均螺纹连接有一个加固螺杆，所述加固螺杆一端螺纹连接有加固螺帽，加固螺杆另一端螺纹连接有加固平衡块。
[0017] 说明：通过设置可拆卸的加固螺杆、加固平衡块以及加固螺帽从而针对不同转速以及载荷情况的航空轮胎进行选择性使用，例如，当加设加固螺杆、加固平衡块以及加固螺帽时通常应用于载荷较大的航空轮胎。
[0018] 更进一步地，所述加固平衡块内表面两侧对称设有两个螺纹槽，所述螺纹槽与所述加固螺杆螺纹连接，两个所述外幅板上各设有3个加固平衡块，且位于同一个外幅板上的任意相邻的两个加固平衡块之间在周向上间隔两个加固螺帽，加固螺杆的中部设有导流槽，所述导流槽由加固螺杆内部延伸至与螺纹槽对接一端的外部，加固螺杆的侧壁设有与导流槽连通的若干个通孔，位于螺纹槽底部中心处的加固平衡块内部设有蓄水槽，当螺纹槽与加固螺杆螺纹连接紧固后所述蓄水槽与导流槽连通，加固平衡块外表面设有两个一一对应连通两个蓄水槽的导流管，所述导流管末端指向所述轮缘表面，加固平衡块内表面中部设有限位块，所述外幅板外表面设有与所述限位块对应卡接的限位槽。
[0019] 说明：当加设加固螺杆、加固平衡块以及加固螺帽时，可通过各个组件中设有的一系列结构实现模拟雨天湿滑的接触情况，通过预先向飞轮内部注水并密封后，随着飞轮转动，水流通过通孔、导流槽、蓄水槽以及导流管流出至轮缘上，从而实现均匀模拟降雨的情况。
[0020] 优选地，所述通孔在对应所述内幅板两侧各设有4 6个，所述导流管的内径为1~ ~2mm。
[0021] 说明：通过优化通孔和导流管的参数从而使排水过程随着飞轮的转动同步进行，飞轮转速越快排水量越大，同时与使用外部水管直接向飞轮轮缘洒水的方式相比，优点在于各个导流管设置均匀，排水量均匀，提高试验准确性。
[0022] 本发明还提供了用于航空轮胎超高加速度试验的轻量化飞轮的制造方法，包括以下步骤：
[0023] S1、零件加工：锻造加工得到轮毂、内幅板、外幅板、主辐条和轮缘；
[0024] S2、飞轮主体焊接加工：将轮毂与内幅板进行焊接，再将轮缘与内幅板进行焊接，将主辐条依次与轮毂外壁、内幅板和轮缘之间进行焊接，相邻两个主辐条之间的夹角为30°，依次完成每个主辐条的焊接，完成两组主辐条的焊接后，得到飞轮主体；
[0025] S3、外幅板焊接加工：在步骤S2中得到的飞轮主体的基础上，将外幅板依次与轮毂和轮缘之间进行焊接，并对外幅板与轮毂的焊接处进行磨削精加工，对外幅板与轮缘的焊接处进行磨削精加工，得到轻量化飞轮。
[0026] 更进一步地，所述步骤S2中得到飞轮主体后对主辐条与轮毂外壁、内幅板和轮缘的焊接处进行磨削精加工。
[0027] 说明：通过对主辐条与轮毂外壁、内幅板和轮缘的焊接处进行磨削精加工从而保证飞轮内部的密封性，注水后保证密封以及飞轮的稳定。
[0028] 本发明的有益效果是：
[0029] （1）本发明的用于航空轮胎超高加速度试验的轻量化飞轮采用幅板结合辐条的结构，在飞轮基本尺寸不变的条件下能有效降低飞轮质量和惯量，同时保证飞轮强度和刚度，满足航空轮胎试验超高加速度和长期使用寿命的要求；
[0030] （2）本发明的用于航空轮胎超高加速度试验的轻量化飞轮通过对轻量化飞轮的宽度进行拓宽同时加设外幅板从而能够针对更宽的航空轮胎进行试验，根据需要可加设两组或三组外幅板，并对辅助辐条的结构进行了优化，使其与主辐条之间更加适配；
[0031] （3）本发明的用于航空轮胎超高加速度试验的轻量化飞轮通过优化主辐条的数量，能够在最少的用量同时保证结构强度的前提下实现飞轮轻量化，同时在此基础上，进一步设置可拆卸的加固螺杆、加固平衡块以及加固螺帽从而针对不同转速以及载荷情况的航空轮胎进行选择性使用，当加设加固螺杆、加固平衡块以及加固螺帽时通常应用于载荷较大的航空轮胎，同时两侧的加固平衡块以及加固螺帽交错设置，能够大大提高飞轮在高速转动时的稳定性；
[0032] （4）本发明的用于航空轮胎超高加速度试验的轻量化飞轮可通过各个组件中设有的一系列结构实现模拟雨天湿滑的接触情况，通过预先向飞轮内部注水并密封后，随着飞轮转动，水流通过通孔、导流槽、蓄水槽以及导流管流出至轮缘上，从而实现均匀模拟降雨的情况，当航空轮胎载荷较小时亦可选择不安装加固螺杆、加固平衡块以及加固螺帽，通过主辐条减轻内、外螺纹孔带来的结构强度影响。
附图说明
[0033] 图1是本发明的实施例1的飞轮整体结构示意图；
[0034] 图2是本发明的实施例1的飞轮内部结构示意图；
[0035] 图3是本发明的实施例1的飞轮省略了轮缘后的侧视图；
[0036] 图4是本发明的实施例2的飞轮省略了轮缘后的结构示意图；
[0037] 图5是本发明的实施例3的飞轮省略了轮缘后的结构示意图；
[0038] 图6是本发明的实施例6的飞轮安装了加固螺杆、加固螺帽和加固平衡块的结构示意图；
[0039] 图7是本发明的实施例6的飞轮省略了加固螺杆、加固螺帽和加固平衡块的结构示意图；
[0040] 图8是本发明的实施例6的飞轮内部结构示意图；
[0041] 图9是本发明的实施例6的飞轮中加固螺杆、加固螺帽和加固平衡块结构示意图；
[0042] 图10是本发明的实施例6的飞轮中加固螺杆、加固螺帽和加固平衡块内部连接结构示意图；
[0043] 图11是本发明的实施例6的飞轮中加固平衡块俯视图；
[0044] 图12是本发明的用于航空轮胎超高加速度试验的轻量化飞轮的制造方法流程图。
[0045] 其中，1‑轮毂，11‑卡槽，2‑内幅板，21‑内螺纹孔，3‑外幅板，31‑外螺纹孔，32‑限位槽，4‑轮缘，5‑主辐条，6‑辅助辐条，7‑加固螺杆，71‑导流槽，72‑通孔，8‑加固螺帽，9‑加固平衡块，91‑螺纹槽，92‑蓄水槽，93‑导流管，94‑限位块。
具体实施方式
[0046] 实施例1：如图1 图3所示，用于航空轮胎超高加速度试验的轻量化飞轮，包括轮毂~1，位于轮毂1外壁中心处的内幅板2，位于轮毂1外壁两侧的两个外幅板3，两个外幅板3对称设置在内幅板2两侧，内幅板2和外幅板3均为圆形且大小相同，内幅板2和外幅板3外边缘处共同连接设有轮缘4，内幅板2位于轮缘4的中心处；
[0047] 内幅板2和靠近内幅板2的两个外幅板3之间等间距设有12个主辐条5，主辐条5一端与轮毂1外壁连接，主辐条5另一端与轮缘4内壁连接，主辐条5两侧壁分别与内幅板2和外幅板3连接，两组主辐条5关于内幅板2对称设置，轮毂1中心处设有用于与外部转动设备的传动轴对接的卡槽11。
[0048] 实施例2：本实施例与实施例1不同之处在于：
[0049] 如图1、图4所示，外幅板3共设有4个且在内幅板2两侧各对称设有两个，位于同一侧的两个外幅板3之间设有一组辅助辐条6，辅助辐条6一端与轮毂1外壁连接，辅助辐条6另一端与轮缘4内壁连接，辅助辐条6两侧壁分别与两个外幅板3连接，两组辅助辐条6关于内幅板2对称设置，辅助辐条6的宽度为主辐条5宽度的1/2，每组辅助辐条6的个数为24。
[0050] 实施例3：本实施例与实施例1不同之处在于：
[0051] 如图1、图5所示，外幅板3共设有6个且在内幅板2两侧各对称等间距设有3个，位于同一侧的3个外幅板3两两之间均设有一组辅助辐条6，辅助辐条6一端与轮毂1外壁连接，辅助辐条6另一端与轮缘4内壁连接，辅助辐条6两侧壁分别与两个外幅板3连接，4组辅助辐条6关于内幅板2两两对称设置，辅助辐条6的宽度为主辐条5宽度的1/2，两组辅助辐条6呈交错设置，每组辅助辐条6的个数为24。
[0052] 实施例4：本实施例与实施例1不同之处在于：
[0053] 如图3所示，外幅板3共设有2个。
[0054] 实施例5：本实施例与实施例2不同之处在于：
[0055] 每组辅助辐条6的个数为20。
[0056] 实施例6：本实施例与实施例3不同之处在于：
[0057] 每组辅助辐条6的个数为18。
[0058] 实施例7：本实施例与实施例1不同之处在于：
[0059] 如图6 图8所示，内幅板2表面对应每两个相邻的主辐条5之间均设有一个内螺纹~孔21，外幅板3表面对应每两个相邻的主辐条5之间均设有一个外螺纹孔31，对应每个内螺纹孔21和外螺纹孔31内均螺纹连接有一个加固螺杆7，加固螺杆7一端螺纹连接有加固螺帽
8，加固螺杆7另一端螺纹连接有加固平衡块9。
[0060] 如图7 图11所示，加固平衡块9内表面两侧对称设有两个螺纹槽91，螺纹槽91与加~固螺杆7螺纹连接，两个外幅板3上各设有3个加固平衡块9，且位于同一个外幅板3上的任意相邻的两个加固平衡块9之间在周向上间隔两个加固螺帽8，加固螺杆7的中部设有导流槽
71，导流槽71由加固螺杆7内部延伸至与螺纹槽91对接一端的外部，加固螺杆7的侧壁设有与导流槽71连通的10个通孔72，通孔72在对应内幅板2两侧各设有5个，导流管93的内径为
1.5mm，位于螺纹槽91底部中心处的加固平衡块9内部设有蓄水槽92，当螺纹槽91与加固螺杆7螺纹连接紧固后蓄水槽92与导流槽71连通，加固平衡块9外表面设有两个一一对应连通两个蓄水槽92的导流管93，导流管93末端指向轮缘4表面，加固平衡块9内表面中部设有限位块94，外幅板3外表面设有与限位块94对应卡接的限位槽32。
[0061] 实施例8：本实施例与实施例1不同之处在于：
[0062] 加固螺杆7的侧壁设有与导流槽71连通的8个通孔72，通孔72在对应内幅板2两侧各设有4个，导流管93的内径为1mm。
[0063] 实施例9：本实施例与实施例1不同之处在于：
[0064] 加固螺杆7的侧壁设有与导流槽71连通的12个通孔72，通孔72在对应内幅板2两侧各设有6个，导流管93的内径为2mm。
[0065] 实施例10：本实施例记载的是实施例1的用于航空轮胎超高加速度试验的轻量化飞轮的制造方法，如图12所示，包括以下步骤：
[0066] S1、零件加工：锻造加工得到轮毂1、内幅板2、外幅板3、主辐条5和轮缘4；
[0067] S2、飞轮主体焊接加工：将轮毂1与内幅板2进行焊接，再将轮缘4与内幅板2进行焊接，将主辐条5依次与轮毂1外壁、内幅板2和轮缘4之间进行焊接，相邻两个主辐条5之间的夹角为30°，依次完成12个主辐条5的焊接，完成两组主辐条5的焊接后，得到飞轮主体，得到飞轮主体后对主辐条5与轮毂1外壁、内幅板2和轮缘4的焊接处进行磨削精加工；
[0068] S3、外幅板3焊接加工：在步骤S2中得到的飞轮主体的基础上，将外幅板3依次与轮毂1和轮缘4之间进行焊接，并对外幅板3与轮毂1的焊接处进行磨削精加工，对外幅板3与轮缘4的焊接处进行磨削精加工，得到轻量化飞轮。
[0069] 工作原理：下面结合实施例对本发明的工作原理进行简要说明。
[0070] 在进行航空轮胎超高加速度试验时，首先将外部驱动设备的传动轴与卡槽11连接，使其能够带动飞轮转动，随后根据试验需要选取实施例1 8中的飞轮，例如，当飞机轮胎~较宽，则选用实施例2或3中的飞轮，当需要模拟的载荷较大则选用实施例6 8中的飞轮，如~
选用实施例6 8中的飞轮，则还应包括步骤S4、安装：将加固平衡块9的限位块94与限位槽32~
对接，随后将加固螺杆7转动螺纹啮合依次穿过后侧外螺纹孔31、内螺纹孔21以及前侧外螺纹孔31，随后加固螺杆7前端与螺纹槽91螺纹啮合紧固，再将加固螺帽8与加固螺杆7末端螺纹啮合紧固，依次完成6个加固平衡块9的固定，如图6所示，即可完成飞轮的内部结构加强，使其能够实现更高载荷的撞击，此时可不用安装导流管93，通过将航空轮胎与高速运动中的飞轮轮缘4进行碰撞以得到载荷测试数据；
[0071] 如果需要模拟航空轮胎在雨天接触碰撞的情况，则在步骤S4中，将加固平衡块9的限位块94与限位槽32对接后，通过向后侧外螺纹孔31内部注水，使主辐条5、内幅板2与外幅板3围成的扇形空间内蓄水，随后再安装加固螺杆7并使用加固螺帽8进行固定，此时扇形空间内的水被密封，安装导流管93，随后飞轮在转动时，由于惯性的作用，扇形空间内的水通过通孔72进入到导流槽71内部，再进入到蓄水槽92内，最后通过导流管93喷洒至轮缘4表面，飞轮转速越高喷洒量越大，且共12个导流管93出水速度近乎相同，可以均匀覆盖的轮缘4表面，从而模拟出航空轮胎在着舰时母舰表面被水流覆盖的情况，通过将航空轮胎与高速运动中的飞轮轮缘4进行碰撞以得到载荷测试数据；
[0072] 当一次试验结束后，依次拆除加固螺帽8、加固螺杆7和加固平衡块9，当需要进行下一次试验时再次安装即可。
[0073] 试验例：下面对本发明的用于航空轮胎超高加速度试验的轻量化飞轮的耐受性进行检测，结果发现，实施例1中的轻量化飞轮可试验载荷为20 30MPa，可进行加速度试验的~最优转速范围为240 280km/h；
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[0074] 实施例2和3中轻量化飞轮可试验载荷为22 32MPa，同时可对较宽航空轮胎进行测~试，可进行加速度试验的最优转速范围为260 300km/h；
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[0075] 实施例7 9中轻量化飞轮可试验载荷为30 40MPa，可进行加速度试验的最优转速~ ~范围为280 350km/h；
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[0076] 同时经过模拟推算，实施例1 8中的轻量化飞轮在上述给出的合理的使用条件下，~按照每天进行2 3次试验，可重复使用3 5年，满足使用标准。
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