供油系统控制方法、装置、车辆及存储介质

摘要

本发明属于车辆技术领域，公开了供油系统控制方法、装置、车辆及存储介质，该供油系统控制方法中，获取环境温度，比较环境温度与第二温度的大小，若环境温度不大于第二温度，确定低标号柴油加热器开启，以对低标号柴油进行加热，并确定供油系统停止为发动机供油，若环境温度大于第二温度，则确认第二油箱的油液温度大于第二温度，随后比较环境温度与第一温度的大小，若环境温度不大于第一温度，则确定高标号柴油加热器开启，确定低标号柴油加热器关闭，并确定第二油箱为发动机供油，从而对高标号柴油进行加热，对低标号柴油停止加热，并通过第二油箱为发动机提供低标号柴油，以满足发动机的启动需求。

权利要求

1.供油系统控制方法，其特征在于，供油系统包括用于存放高标号柴油的第一油箱和用于存放低标号柴油的第二油箱，所述高标号柴油的凝点为第一温度，所述低标号柴油的凝点为第二温度，所述第一温度高于所述第二温度，所述第一油箱设置有用于加热油液的高标号柴油加热器，所述第二油箱设置有用于加热油液的低标号柴油加热器；

所述供油系统控制方法包括：

S100：获取环境温度；

S110：比较所述环境温度与所述第二温度的大小；

若所述环境温度不大于所述第二温度，则执行步骤S120；若所述环境温度大于所述第二温度，则执行步骤S130‑S140；

S120：确定所述低标号柴油加热器开启，并确定所述供油系统停止为发动机供油；

S130：获取所述第二油箱的油液温度；

S140：比较所述第二油箱的油液温度与所述第二温度的大小；

若所述第二油箱的油液温度大于所述第二温度，则执行步骤S150；

若所述第二油箱的油液温度不大于所述第二温度，则执行步骤S120；

S150：比较所述环境温度与所述第一温度的大小；

若所述环境温度不大于所述第一温度，则执行步骤S160；

S160：确定所述高标号柴油加热器开启，确定所述低标号柴油加热器关闭，并确定所述第二油箱为所述发动机供油；

若所述环境温度大于所述第一温度，则执行如下步骤：

S170：获取所述第一油箱的油液温度；

S180：比较所述第一油箱的油液温度与所述第一温度的大小；

若所述第一油箱的油液温度不大于所述第一温度，则执行步骤S160；

若所述第一油箱的油液温度大于所述第一温度，则执行步骤S190；

S190：确定所述高标号柴油加热器以及所述低标号柴油加热器均关闭，并确定所述第二油箱停止为所述发动机供油，控制所述第一油箱为所述发动机供油。

2.根据权利要求1所述的供油系统控制方法，其特征在于，在执行步骤S120后，执行步骤S130。

3.根据权利要求1所述的供油系统控制方法，其特征在于，在执行步骤S160后，执行步骤S170。

4.供油系统控制装置，供油系统包括用于存放高标号柴油的第一油箱和用于存放低标号柴油的第二油箱，所述高标号柴油的凝点为第一温度，所述低标号柴油的凝点为第二温度，所述第一温度高于所述第二温度，所述第一油箱设置有用于加热油液的高标号柴油加热器，所述第二油箱设置有用于加热油液的低标号柴油加热器；其特征在于，所述供油系统控制装置用于实施如权利要求1‑3任一项所述的供油系统控制方法，所述供油系统控制装置包括：环境温度获取模块，用于获取环境温度；

第一环境温度比较模块，用于比较所述环境温度与所述第二温度的大小；

第一确定模块，用于当所述环境温度不大于所述第二温度时，确定所述低标号柴油加热器开启，并确定所述供油系统停止为发动机供油；

第二油箱温度获取模块，用于当所述环境温度大于所述第二温度时，获取所述第二油箱的油液温度；

第二油箱温度比较模块，用于比较所述第二油箱的油液温度与所述第二温度的大小；

第二环境温度比较模块，用于当所述第二油箱的油液温度大于所述第二温度时，比较所述环境温度与所述第一温度的大小；

第二确定模块，用于当所述环境温度不大于所述第一温度时，确定所述高标号柴油加热器开启，确定所述低标号柴油加热器关闭，并确定所述第二油箱为所述发动机供油。

5.根据权利要求4所述的供油系统控制装置，其特征在于，还包括：第一油箱温度获取模块，用于当所述环境温度大于所述第一温度时，获取所述第一油箱的油液温度；

第一油箱温度比较模块，用于比较所述第一油箱的油液温度与所述第一温度的大小；

第三确定模块，用于当所述第一油箱的油液温度大于所述第一温度时，确定所述高标号柴油加热器以及所述低标号柴油加热器均关闭，并确定所述第二油箱停止为所述发动机供油，控制所述第一油箱为所述发动机供油。

6.车辆，包括发动机以及供油系统，所述供油系统包括用于存放高标号柴油的第一油箱和用于存放低标号柴油的第二油箱，所述高标号柴油的凝点为第一温度，所述低标号柴油的凝点为第二温度，所述第一温度高于所述第二温度，所述第一油箱设置有用于加热油液的高标号柴油加热器，所述第二油箱设置有用于加热油液的低标号柴油加热器；其特征在于，所述车辆还包括：控制器；

环境温度传感器，用于检测环境温度，并将检测到的所述环境温度发送给所述控制器；

存储器，用于存储一个或多个程序；

当所述一个或多个程序被所述控制器执行时，使得所述控制器控制车辆实现如权利要求1‑3中任一项所述的供油系统控制方法。

7.存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，该程序被控制器执行时，车辆实现如权利要求1‑3中任一项所述的供油系统控制方法。

说明书

供油系统控制方法、装置、车辆及存储介质

技术领域

[0001] 本发明涉及车辆技术领域，尤其涉及供油系统控制方法、装置、车辆及存储介质。

背景技术

[0002] 柴油发动机车辆需要在不同环境下行驶，尤其车辆在高纬度地区行驶时，为了避免低温环境下柴油结冰导致发动机无法启动，通常会加注不同标号的柴油，其中，高标号柴油的凝点的温度大于低标号柴油的凝点的温度，在高温环境下，供油系统为发动机供给高标号柴油，低温环境下，供油系统为发动机供给低标号柴油。但是该方案通常需要驾驶员根据环境温度手动切换供油模式，操作不便利，且可能会由于驾驶员判断失误而导致误操作。

[0003] 针对上述问题，现有技术提供了一种不同标号油箱燃油切换方法，其通过检测环境温度，若环境温度较低，则发动机使用低标号柴油，并对高标号油箱进行加热；若检测到环境温度较高，或者在对高标号油箱进行加热的过程中，检测到高标号油箱燃油温度达到要求，则发动机使用高标号柴油。但是其仍存在的问题是，车辆在极低温环境下行驶时，低标号柴油同样可能凝固，而如果加注凝点更低的柴油则会增加成本。

发明内容

[0004] 根据本发明的一个方面，本发明提供供油系统控制方法，以解决现有技术中车辆在极低温环境下行驶时，低标号柴油同样可能凝固，而如果加注凝点更低的柴油则会增加成本的问题。

[0005] 为达上述目的，本发明采用以下技术方案：

[0006] 供油系统控制方法，供油系统包括用于存放高标号柴油的第一油箱和用于存放低标号柴油的第二油箱，所述高标号柴油的凝点为第一温度，所述低标号柴油的凝点为第二温度，所述第一温度高于所述第二温度，所述第一油箱设置有用于加热油液的高标号柴油加热器，所述第二油箱设置有用于加热油液的低标号柴油加热器；

[0007] 所述供油系统控制方法包括：

[0008] S100：获取环境温度；

[0009] S110：比较所述环境温度与所述第二温度的大小；

[0010] 若所述环境温度不大于所述第二温度，则执行步骤S120；若所述环境温度大于所述第二温度，则执行步骤S130‑S140；

[0011] S120：确定所述低标号柴油加热器开启，并确定所述供油系统停止为发动机供油；

[0012] S130：获取所述第二油箱的油液温度；

[0013] S140：比较所述第二油箱的油液温度与所述第二温度的大小；

[0014] 若所述第二油箱的油液温度大于所述第二温度，则执行步骤S150；

[0015] S150：比较所述环境温度与所述第一温度的大小；

[0016] 若所述环境温度不大于所述第一温度，则执行步骤S160；

[0017] S160：确定所述高标号柴油加热器开启，确定所述低标号柴油加热器关闭，并确定所述第二油箱为所述发动机供油。

[0018] 作为供油系统控制方法的优选方案，若所述第二油箱的油液温度不大于所述第二温度，则执行步骤S120。

[0019] 作为供油系统控制方法的优选方案，在执行步骤S120后，执行步骤S130。

[0020] 作为供油系统控制方法的优选方案，若所述环境温度大于所述第一温度，则执行如下步骤：

[0021] S170：获取所述第一油箱的油液温度；

[0022] S180：比较所述第一油箱的油液温度与所述第一温度的大小；

[0023] 若所述第一油箱的油液温度不大于所述第一温度，则执行步骤S160。

[0024] 作为供油系统控制方法的优选方案，在执行步骤S160后，执行步骤S170。

[0025] 作为供油系统控制方法的优选方案，若所述第一油箱的油液温度大于所述第一温度，则执行步骤S190；

[0026] S190：确定所述高标号柴油加热器以及所述低标号柴油加热器均关闭，并确定所述第二油箱停止为所述发动机供油，控制所述第一油箱为所述发动机供油。

[0027] 根据本发明的另一个方面，提供供油系统控制装置，供油系统包括用于存放高标号柴油的第一油箱和用于存放低标号柴油的第二油箱，所述高标号柴油的凝点为第一温度，所述低标号柴油的凝点为第二温度，所述第一温度高于所述第二温度，所述第一油箱设置有用于加热油液的高标号柴油加热器，所述第二油箱设置有用于加热油液的低标号柴油加热器；所述供油系统控制装置包括：

[0028] 环境温度获取模块，用于获取环境温度；

[0029] 第一环境温度比较模块，用于比较所述环境温度与所述第二温度的大小；

[0030] 第一确定模块，用于当所述环境温度不大于所述第二温度时，确定所述低标号柴油加热器开启，并确定所述供油系统停止为发动机供油；

[0031] 第二油箱温度获取模块，用于当所述环境温度大于所述第二温度时，获取所述第二油箱的油液温度；

[0032] 第二油箱温度比较模块，用于比较所述第二油箱的油液温度与所述第二温度的大小；

[0033] 第二环境温度比较模块，用于当所述第二油箱的油液温度大于所述第二温度时，比较所述环境温度与所述第一温度的大小；

[0034] 第二确定模块，用于当所述环境温度不大于所述第一温度时，确定所述高标号柴油加热器开启，确定所述低标号柴油加热器关闭，并确定所述第二油箱为所述发动机供油。

[0035] 作为供油系统控制装置的优选方案，还包括：

[0036] 第一油箱温度获取模块，用于当所述环境温度大于所述第一温度时，获取所述第一油箱的油液温度；

[0037] 第一油箱温度比较模块，用于比较所述第一油箱的油液温度与所述第一温度的大小；

[0038] 第三确定模块，用于当所述第一油箱的油液温度大于所述第一温度时，确定所述高标号柴油加热器以及所述低标号柴油加热器均关闭，并确定所述第二油箱停止为所述发动机供油，控制所述第一油箱为所述发动机供油。

[0039] 根据本发明的又一个方面，提供车辆，包括发动机以及供油系统，所述供油系统包括用于存放高标号柴油的第一油箱和用于存放低标号柴油的第二油箱，所述高标号柴油的凝点为第一温度，所述低标号柴油的凝点为第二温度，所述第一温度高于所述第二温度，所述第一油箱设置有用于加热油液的高标号柴油加热器，所述第二油箱设置有用于加热油液的低标号柴油加热器；所述车辆还包括：

[0040] 控制器；

[0041] 环境温度传感器，用于检测环境温度，并将检测到的所述环境温度发送给所述控制器；

[0042] 存储器，用于存储一个或多个程序；

[0043] 当所述一个或多个程序被所述控制器执行时，使得所述控制器控制车辆实现上述供油系统控制方法。

[0044] 根据本发明的又一个方面，提供存储介质，其上存储有计算机程序，该程序被控制器执行时，车辆实现上述供油系统控制方法。

[0045] 本发明的有益效果是：

[0046] 本发明提供供油系统控制方法、装置、车辆及存储介质，该供油系统控制方法中，获取环境温度，比较环境温度与第二温度的大小，若环境温度不大于第二温度，表明环境温度低于低标号柴油的凝点，此时车辆处于极低温环境下，且柴油容易发生凝固，应当停止启动发动机，因而确定低标号柴油加热器开启，以对低标号柴油进行加热，并确定供油系统停止为发动机供油，该供油系统控制方法考虑了车辆在极低温环境下行驶的情形，在低标号柴油有凝固风险的情况下开启低标号柴油加热器，且供油系统停止为发动机供油。若环境温度大于第二温度，则表明此时环境温度满足低标号柴油的使用温度要求，随后获取第二油箱的油液温度，并比较第二油箱的油液温度与第二温度的大小，若第二油箱的油液温度大于第二温度，则比较环境温度与第一温度的大小，以确认低标号柴油的温度超过其凝点后，进一步判断当前环境温度是否满足高标号柴油的使用需要，若环境温度不大于第一温度，则确定高标号柴油加热器开启，确定低标号柴油加热器关闭，并确定第二油箱为发动机供油，从而对高标号柴油进行加热，对低标号柴油停止加热，并通过第二油箱为发动机提供低标号柴油，以满足发动机的启动需求。

附图说明

[0047] 图1是本发明实施例中供油系统控制方法的流程图；

[0048] 图2是本发明实施例中供油系统控制装置的结构示意图；

[0049] 图3是本发明实施例中车辆的结构示意图一；

[0050] 图4是本发明实施例中车辆的结构示意图二。

[0051] 图中：

[0052] 1、第一油箱；11、高标号柴油加热器；12、第一油泵；

[0053] 2、第二油箱；21、低标号柴油加热器；22、第二油泵；

[0054] 3、油箱切换开关；

[0055] 200、环境温度获取模块；210、第一环境温度比较模块；220、第一确定模块；230、第二油箱温度获取模块；240、第二油箱温度比较模块；250、第二环境温度比较模块；260、第二确定模块；270、第一油箱温度获取模块；280、第一油箱温度比较模块；290、第三确定模块；

[0056] 300、控制器；310、发动机；320、供油系统；330、环境温度传感器；340、存储器。

具体实施方式

[0057] 下面结合附图和实施例对本发明作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本发明，而非对本发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本发明相关的部分而非全部结构。

[0058] 在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

[0059] 在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

[0060] 在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“左”、“右”等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。

[0061] 实施例一

[0062] 为了避免低温环境下柴油结冰导致发动机无法启动，通常会加注不同标号的柴油，但是通常需要驾驶员根据环境温度手动切换供油模式，操作不便利，且可能会由于驾驶员判断失误而导致误操作。对此，现有技术提供了一种不同标号油箱燃油切换方法，其通过检测环境温度，若环境温度较低，则发动机使用低标号柴油，并对高标号油箱进行加热；若检测到环境温度较高，或者在对高标号油箱进行加热的过程中，检测到高标号油箱燃油温度达到要求，则发动机使用高标号柴油。但是其仍存在的问题是，车辆在极低温环境下行驶时，低标号柴油同样可能凝固，而如果加注凝点更低的柴油则会增加成本。

[0063] 针对上述问题，本实施例提供供油系统控制方法，以解决现有技术中车辆在极低温环境下行驶时，低标号柴油同样可能凝固，而如果加注凝点更低的柴油则会增加成本的问题，可用于车辆技术领域。该供油系统控制方法可通过供油系统控制装置来执行，该供油系统控制装置可以通过软件和/或硬件的方式实现，并集成在车辆中。

[0064] 其中，供油系统包括用于存放高标号柴油的第一油箱和用于存放低标号柴油的第二油箱，高标号柴油的凝点为第一温度，低标号柴油的凝点为第二温度，第一温度高于第二温度，第二油箱设置有用于加热油液的低标号柴油加热器。在极低温环境下，可通过低标号柴油加热器对第二油箱内的低标号柴油进行加热，使其温度升高，并在温度高于凝点后，即可正常供油。此外，第一油箱设置有用于加热油液的高标号柴油加热器，用于对高标号柴油进行加热。

[0065] 参照图1，供油系统控制方法包括以下步骤。

[0066] S100：获取环境温度。

[0067] 环境温度可通过设置于车身的环境温度传感器检测，并将检测到的环境温度发送给控制器。

[0068] S110：比较环境温度与第二温度的大小。

[0069] 若环境温度不大于第二温度，则执行步骤S120；若环境温度大于第二温度，则执行步骤S130‑S140。

[0070] S120：确定低标号柴油加热器开启，并确定供油系统停止为发动机供油。

[0071] 若环境温度不大于第二温度，则表明此时环境温度较低，且低于第二油箱内低标号柴油的凝点，此时车辆无法正常启动，因而确定低标号柴油加热器开启，以对低标号柴油进行加热，使其温度尽快上升到第二温度以上。同时，由于此时车辆的两个油箱中的柴油均无法满足使用温度的要求，因而供油系统停止为发动机供油。

[0072] S130：获取第二油箱的油液温度。

[0073] 第二油箱的油液温度可通过设置于第二油箱的温度传感器检测，并将检测到的第二油箱的油液温度发送给控制器。

[0074] S140：比较第二油箱的油液温度与第二温度的大小。

[0075] 若第二油箱的油液温度不大于第二温度，则执行步骤S120；若第二油箱的油液温度大于第二温度，则执行步骤S150。

[0076] 当环境温度大于第二温度时，第二油箱的油液温度仍无法确保已经达到第二温度，可能存在环境温度较高，但是油箱的油液温度仍然较低的情况，因而若检测到第二油箱的油液温度不大于第二温度，则仍然执行步骤S120，以对低标号柴油进行加热。

[0077] 可选地，在执行步骤S120后，执行步骤S130。

[0078] 在对低标号柴油进行加热后，检测第二油箱的油液温度，若第二油箱的油液温度已达到第二温度，即步骤S140中，第二油箱的油液温度大于第二温度，则执行步骤S150，若第二油箱的油液温度仍不大于第二温度，则继续重复步骤S120。

[0079] 步骤S120中，若低标号柴油加热器尚未开启，则开启低标号柴油加热器；若低标号柴油加热器已开启，则维持低标号柴油加热器的开启状态不变。若供油系统处于为发动机供油的状态，具体为供油系统与发动机之间的电磁阀开启，则切断电磁阀，控制供油系统停止为发动机供油；若此时供油系统已处于停止为发动机供油的状态，则维持该状态。

[0080] S150：比较环境温度与第一温度的大小。

[0081] 若环境温度不大于第一温度，则执行步骤S160。

[0082] S160：确定高标号柴油加热器开启，确定低标号柴油加热器关闭，并确定第二油箱为发动机供油。

[0083] 若环境温度不大于第一温度，表明此时环境温度低于高标号柴油的凝点，因而需要确定高标号柴油加热器开启，以对高标号柴油进行加热，此外由于低标号柴油的使用温度已满足要求，因而确定低标号柴油加热器关闭，并确定第二油箱为发动机供油，即供给低标号柴油。

[0084] 本实施例提供的供油系统控制方法中，获取环境温度，比较环境温度与第二温度的大小，若环境温度不大于第二温度，表明环境温度低于低标号柴油的凝点，此时车辆处于极低温环境下，且柴油容易发生凝固，应当停止启动发动机，因而确定低标号柴油加热器开启，以对低标号柴油进行加热，并确定供油系统停止为发动机供油，该供油系统控制方法考虑了车辆在极低温环境下行驶的情形，在低标号柴油有凝固风险的情况下开启低标号柴油加热器，且供油系统停止为发动机供油。若环境温度大于第二温度，则表明此时环境温度满足低标号柴油的使用温度要求，随后获取第二油箱的油液温度，并比较第二油箱的油液温度与第二温度的大小，若第二油箱的油液温度大于第二温度，则比较环境温度与第一温度的大小，以确认低标号柴油的温度超过其凝点后，进一步判断当前环境温度是否满足高标号柴油的使用需要，若环境温度不大于第一温度，则表明此时环境温度低于高标号柴油的凝点，因而确定高标号柴油加热器开启，确定低标号柴油加热器关闭，并确定第二油箱为发动机供油，从而对高标号柴油进行加热，对低标号柴油停止加热，并通过第二油箱为发动机提供低标号柴油，以满足发动机的启动需求。

[0085] 可选地，在步骤S150中，若环境温度大于第一温度，则执行步骤S170‑S180。

[0086] S170：获取第一油箱的油液温度。

[0087] 若环境温度大于第一温度，表明此时环境温度较高，能够满足高标号柴油的温度要求，因而进一步判断第一油箱的油液温度是否大于第一温度。第一油箱的油液温度可通过设置于第一油箱的温度传感器检测，并将检测到的第一油箱的油液温度发送给控制器。

[0088] S180：比较第一油箱的油液温度与第一温度的大小。

[0089] 若第一油箱的油液温度不大于第一温度，则执行步骤S160；若第一油箱的油液温度大于第一温度，则执行步骤S190。

[0090] 环境温度较高时，仍然存在第一油箱的油液温度不大于第一温度，即高标号柴油的温度低于其凝点的情况，因而若第一油箱的油液温度不大于第一温度，执行步骤S160，以对高标号柴油进行加热。

[0091] 可选地，在执行步骤S160后，执行步骤S170。

[0092] 在对高标号柴油进行加热后，检测第一油箱的油液温度，若第一油箱的油液温度已达到第一温度，即步骤S180中，第一油箱的油液温度大于第一温度，则执行步骤S190，若第一油箱的油液温度仍不大于第一温度，则继续重复步骤S160。

[0093] 步骤S160中，若高标号柴油加热器尚未开启，则开启高标号柴油加热器；若高标号柴油加热器已开启，则维持高标号柴油加热器的开启状态不变。若低标号柴油加热器已开启，则关闭低标号柴油加热器；若低标号柴油加热器尚未开启，则维持低标号柴油加热器的关闭状态不变。若第二油箱尚未为发动机供油，即第二油箱与发动机之间的电磁阀关闭，则开启电磁阀，以使第二油箱为发动机供油；若第二油箱已处于为发动机供油的状态，则维持该状态。

[0094] S190：确定高标号柴油加热器以及低标号柴油加热器均关闭，并确定第二油箱停止为发动机供油，控制第一油箱为发动机供油。

[0095] 若第一油箱的油液温度大于第一温度，则表明此时第一油箱的高标号柴油同样满足使用温度的要求，因而确定高标号柴油加热器以及低标号柴油加热器均关闭，并确定第二油箱停止为发动机供油。同时，控制第一油箱为发动机供油，由于低标号柴油的成本较高，如此能够降低运行成本。

[0096] 步骤S190中，若高标号柴油加热器或低标号柴油加热器尚未开启，则维持其关闭状态；若高标号柴油加热器或低标号柴油加热器已开启，则关闭高标号柴油加热器或低标号柴油加热器。若第二油箱已处于为发动机供油的状态，即第二油箱与发动机之间的电磁阀开启，则关闭电磁阀，以使第二油箱停止为发动机供油；若第二油箱尚未为发动机供油，则维持该状态。

[0097] 实施例二

[0098] 本实施例提供供油系统控制装置，该供油系统控制装置可以执行上述实施例所述的供油系统控制方法。

[0099] 其中，供油系统包括用于存放高标号柴油的第一油箱和用于存放低标号柴油的第二油箱，高标号柴油的凝点为第一温度，低标号柴油的凝点为第二温度，第一温度高于第二温度，第一油箱设置有用于加热油液的高标号柴油加热器，第二油箱设置有用于加热油液的低标号柴油加热器。

[0100] 参照图2，供油系统控制装置包括环境温度获取模块200、第一环境温度比较模块210、第一确定模块220、第二油箱温度获取模块230、第二油箱温度比较模块240、第二环境温度比较模块250以及第二确定模块260。

[0101] 其中，环境温度获取模块200用于获取环境温度；第一环境温度比较模块210用于比较环境温度与第二温度的大小；第一确定模块220用于当环境温度不大于第二温度时，确定低标号柴油加热器开启，并确定供油系统停止为发动机供油；第二油箱温度获取模块230用于当环境温度大于第二温度时，获取第二油箱的油液温度；第二油箱温度比较模块240用于比较第二油箱的油液温度与第二温度的大小；第二环境温度比较模块250用于当第二油箱的油液温度大于第二温度时，比较环境温度与第一温度的大小；第二确定模块260用于当环境温度不大于第一温度时，确定高标号柴油加热器开启，确定低标号柴油加热器关闭，并确定第二油箱为发动机供油。

[0102] 本实施例提供的供油系统控制装置，通过环境温度获取模块200获取环境温度；通过第一环境温度比较模块210比较环境温度与第二温度的大小；当环境温度不大于第二温度时，通过第一确定模块220确定低标号柴油加热器开启，并确定供油系统停止为发动机供油；通过第二油箱温度获取模块230当环境温度大于第二温度时，获取第二油箱的油液温度；通过第二油箱温度比较模块240比较第二油箱的油液温度与第二温度的大小；当第二油箱的油液温度大于第二温度时，通过第二环境温度比较模块250比较环境温度与第一温度的大小；当环境温度不大于第一温度时，通过第二确定模块260确定高标号柴油加热器开启，确定低标号柴油加热器关闭，并确定第二油箱为发动机供油。

[0103] 该供油系统控制装置能够充分考虑车辆在极低温环境下行驶的情形，在低标号柴油有凝固风险的情况下开启低标号柴油加热器，且供油系统停止为发动机供油，此外，在进一步确认低标号柴油的温度超过其凝点后，进一步判断当前环境温度是否满足高标号柴油的使用需要，若不满足，即当环境温度不大于第一温度时，对高标号柴油进行加热，对低标号柴油停止加热，并通过第二油箱为发动机提供低标号柴油，以满足发动机的启动需求。

[0104] 可选地，供油系统控制装置还包括第一油箱温度获取模块270、第一油箱温度比较模块280以及第三确定模块290。

[0105] 其中，第一油箱温度获取模块270用于当环境温度大于第一温度时，获取第一油箱的油液温度；第一油箱温度比较模块280用于比较第一油箱的油液温度与第一温度的大小；第三确定模块290用于当第一油箱的油液温度大于第一温度时，确定高标号柴油加热器以及低标号柴油加热器均关闭，并确定第二油箱停止为发动机供油，控制第一油箱为发动机供油。

[0106] 本实施例提供的供油系统控制装置，当环境温度大于第一温度时，通过第一油箱温度获取模块270获取第一油箱的油液温度；通过第一油箱温度比较模块280比较第一油箱的油液温度与第一温度的大小；当第一油箱的油液温度大于第一温度时，通过第三确定模块290确定高标号柴油加热器以及低标号柴油加热器均关闭，并确定第二油箱停止为发动机供油，控制第一油箱为发动机供油。

[0107] 实施例三

[0108] 参照图3，本实施例提供车辆，包括发动机310以及供油系统320，供油系统320包括用于存放高标号柴油的第一油箱1和用于存放低标号柴油的第二油箱2，高标号柴油的凝点为第一温度，低标号柴油的凝点为第二温度，第一温度高于第二温度，第二油箱2设置有用于加热油液的低标号柴油加热器21，第一油箱1设置有用于加热油液的高标号柴油加热器11。

[0109] 继续参照图3，第一油箱1内设置有用于为发动机供油的第一油泵12，第二油箱2内设置有用于为发动机供油的第二油泵22。车辆还包括油箱切换开关3，本实施例中，油箱切换开关3为电磁阀，可通过油箱切换开关3使第一油泵12的输出端连接发动机310，或者使第二油泵22的输出端连接发动机310，又或者同时与第一油泵12的输出端以及第二油泵22的输出端断开连接，以停止供油。

[0110] 参照图4，车辆还包括控制器300、环境温度传感器330以及存储器340，其中控制器300、环境温度传感器330以及存储器340可通过总线连接。环境温度传感器330用于检测环境温度，并将检测到的环境温度发送给控制器300。

[0111] 存储器340作为一种计算机可读存储介质，可用于存储软件程序、计算机可执行程序以及模块，如本发明实施例中的供油系统控制方法对应的程序指令/模块。控制器300通过运行存储在存储器340中的软件程序、指令以及模块，从而执行车辆的各种功能应用以及数据处理，即实现上述实施例的供油系统控制方法。

[0112] 存储器340主要包括存储程序区和存储数据区，其中，存储程序区可存储操作系统、至少一个功能所需的应用程序；存储数据区可存储根据终端的使用所创建的数据等。此外，存储器340可以包括高速随机存取存储器，还可以包括非易失性存储器，例如至少一个磁盘存储器件、闪存器件、或其他非易失性固态存储器件。在一些实例中，存储器340可进一步包括相对于控制器300远程设置的存储器340，这些远程存储器可以通过网络连接至车辆。上述网络的实例包括但不限于互联网、企业内部网、局域网、移动通信网及其组合。

[0113] 本实施例提供的车辆与上述实施例提供的供油系统控制方法属于同一发明构思，未在本实施例中详尽描述的技术细节可参见上述实施例，并且本实施例具备执行供油系统控制方法相同的有益效果。

[0114] 实施例四

[0115] 本实施例还提供一种存储介质，其上存储有计算机程序，该程序被控制器执行时，车辆实现如本发明上述实施例所述的供油系统控制方法。

[0116] 当然，本发明实施例所提供的一种包含计算机可执行指令的存储介质，其计算机可执行指令不限于如上所述的供油系统控制方法中的操作，还可以执行本发明实施例所提供的供油系统控制装置中的相关操作，且具备相应的功能和有益效果。

[0117] 通过以上关于实施方式的描述，所属领域的技术人员可以清楚地了解到，本发明可借助软件及必需的通用硬件来实现，当然也可以通过硬件实现，但很多情况下前者是更佳的实施方式。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品可以存储在计算机可读存储介质中，如计算机的软盘、只读存储器（Read‑Only Memory，ROM）、随机存取存储器（Random Access Memory，RAM）、闪存（FLASH）、硬盘或光盘等，包括若干指令用以使得一台计算机设备（可以是机器人，个人计算机，服务器，或者网络设备等）执行本发明各个实施例所述的供油系统控制方法。

[0118] 显然，本发明的上述实施例仅仅是为了清楚说明本发明所作的举例，而并非是对本发明的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本发明的保护范围。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明权利要求的保护范围之内。