货物运输车的侧板结构

摘要

一货物运输车(10)的侧板结构包括一侧板(61)，其由铝挤压材料制成并具有一在其表面(71)上沿该侧板的整个长度构成的T形槽(72)，多个可滑动但不能转动地被接纳在该T形槽中的紧固件(81)，用于将该侧板固定到一载货底板(13)上，以及多个钩件(91)，其各自具有一可滑动但不能转动地被接纳在该T形槽中的基础部分(92)，以抓住或锚固一绳索(RP)，从而将一货物(BU)固定在该载货底板上。

权利要求

1.一种货物运输车(10)的侧板结构，其包括：

一侧板(61；61’)，该侧板由铝挤压材料形成并具有沿该侧板的整个长度形成在其表面(71)中的T形槽(72)；

多个用于将该侧板固定到该货物运输车的一载货底板(13)上的紧固件(81)，该紧固件可滑动但不能转动地接纳在该侧板的T形槽中，也不能从该T形槽中掉出；以及多个用于抓住或锚固一绳索(RP)以将一货物(BU)固定到该载货底板上的钩件(91；

91’)，钩件各自具有一基础部分(92)，该基础部分可滑动但不能转动地接纳在该T形槽中，也不能从该T形槽中掉出。

2.根据权利要求1所述的侧板结构，其特征在于：该紧回件(81)包括一设置在该T形槽中的呈矩圆的螺母，其长轴被定向成平行于该T形槽的纵轴线。

3.根据权利要求1所述的侧板结构，其特征在于：每个钩件(91；91’)的基础部分(92)包括一矩形的基板。

4.根据权利要求1所述的侧板结构，其特征在于：该T形槽具有一开向该侧板(61)的表面(71)的缝口(73)，一邻接该缝口的第一槽部分(74)，和一在与该缝口相对的侧边上邻接该第一槽部分的第二槽部分(75)，该第二槽部分具有一宽度(W2)，其大于该缝口的宽度(W1)并小于该第一槽部分的宽度(W3)，以及其中，每个钩件(91；91’)的基础部分(92)被接纳在该T形槽的第一槽部分中，而每个紧固件(81)被接纳在该T形槽的第一和第二槽部分两者中。

5.根据权利要求4所述的侧板结构，其特征在于：该紧固件(81)包括一设置在该T形槽中的呈矩圆的螺母，其长轴被定向成平行于该T形槽的纵轴线。

6.根据权利要求4所述的侧板结构，其特征在于：每个钩件(91；91’)的基础部分(92)包括矩形的基板。

7.根据权利要求1所述的侧板，其特征在于：每个钩件(91)还具有L形的钩子(93)，该构件被固定地连接到基础部分(92)上并从该侧板(61)的表面(71)向外且垂直地伸出。

8.根据权利要求1所述的侧板，其特征在于：每个钩件(91’)还具有可在一伸出位置和一收回位置之间运动的钩子(97)，在该伸出位置，该钩子位于一垂直于该侧板(61’)的表面(71)的平面中，在该收回位置，该钩子位于一平行于该侧板的表面的平面中。

9.根据权利要求8所述的侧板结构，其特征在于：每个钩件(91’)还具有一钩子保持件(95)，其与基础部分(92)成整体连接并从该侧板(61’)的表面(71)向外伸出，并且该钩子(97)被弯曲为U形的构型且被该钩子保持件所保持，其一个腿(98)被可转动地接纳在该钩子保持件中形成的通孔(96)内。

10.根据权利要求9所述的侧板结构，其特征在于：该钩子保持件(95)具有L形的止动凸缘(99)，其可与钩子(97)相接合以限制该钩子(97)在一范围内的枢转运动，该范围被限定在该伸出位置和该收回位置之间。

11.根据权利要求8所述的侧板结构，其特征在于：该侧板(61’)还具有一凸缘(77)，该凸缘(77)沿着垂直于该侧板(61’)的表面(71)的方向从该侧板(61’)的一上部纵向边缘伸出，并且每个钩件(91’)的钩子(97)在收回位置时被完全容纳于该凸缘下方限定的空间内。

12.根据权利要求1所述的侧板结构，其特征在于：该侧板(61；61’)还用作一踏板，其适于布置成在该载货底板(13)和一地表面(GR)之间延伸，以便于相对该载货底板进行货物(BU)的装载和卸载。

说明书

货物运输车的侧板结构

技术领域

[0001] 本发明涉及货物运输车的侧板结构中的改进和与该侧板结构相关的改进。

背景技术

[0002] 公知的货物运输车具有围绕一载货底板设置的侧板以便进行可靠的货物运输。这种公知的货物运输车的一个例子被公开在日本实用新型公开号平6-50295中。如在其图8A中所描绘的那样，所揭示的货物运输车采纳一闭式货车的形式，其具有一适于通过一鸥翼式可折叠的顶板而被打开和关闭的载货腔。该货车100包括一载货底板101，一从该载货底板101的前端直立的前壁102，一从该载货底板101的后端直立的后壁103，被连接到该载货底板101的左侧和右侧边缘上的铰接左、右侧板104，以及一被鸥翼式连接到该前、后壁102、103上的可折叠的顶板105，用于打开和关闭一被限定在该前、后壁102，103，侧板104和该顶板105之间的载货腔。

[0003] 如在图8B中以放大尺寸表明的那样，每个侧板104包括上下相互叠置的或以其它方式组装的三个型材板件111，112，113。这些板件111-113是通过在侧板104中安装的连接杆114连接一起的。该连接杆114在相反的端部上连接到两个外板件111和113上。该连接杆114的一个端部(在图8B中为下端)还被连接到每个铰链115的一可运动部件上。

[0004] 该货物运输车也包括一开式货车，其具有一被前、后和左、右侧板限定的开式载货空间。在该开式货车中，在许多情况下，一货物是通过绳索固定或紧固的以便在载货底板上稳定放置。在这种情况下，该绳索是被绕圈地锚固到侧板上设置的钩件上的。因此，希望该钩件被安置在这样一个位置上，按照要被运载的货物的形状、尺寸和数量，认为该位置是最佳的。该最佳的位置仅仅通过增加采用的钩件的数目是未必可实现的。另外，增加钩件的数目将导致侧板构造复杂化。

发明内容

[0005] 因此，本发明的一个目的是提供一种货物运输车的侧板结构，其构造简单并能使操作者在任何时候都可实现最佳的绳索工作，而不管要被运载的货物的形状、尺寸和数量如何。

[0006] 为实现上述目的，按照本发明提供一种货物运输车的侧板结构，其包括：一侧板，其由铝挤压材料制成并具有一在其表面上沿该侧板的整个长度构成的T形槽；多个用于将该侧板固定到该货物运输车的一载货底板上的紧固件，该紧固件以这样的方式被接纳在该T形槽中，即，该紧固件可在该T形槽中并沿着该T形槽移动，但不能在该T形槽中转动，也不会掉出该T形槽；以及多个用于抓住或锚固一绳索从而将一货物固定在该载货底板上的钩件，该钩件各自具有按这样的方式被接纳在该T形槽中的基础部分，即，该基础部分可在该T形槽中并沿着该T形槽移动，但不能在该T形槽中转动，也不会掉出该T形槽。

[0007] 由于该紧固件可沿着该T形槽移动，就能容易地改变在该侧板和该载货底板之间的连接位置。类似地，该钩件也可沿着该T形槽移动，因此它们就可被置于一个希望的位置上，按照要被运输的货物的形状、尺寸和数量，认为该位置是最佳的。该紧固件和钩件基础部分两者都具有一使得每个紧固件或钩件基础部分在该T形槽中不能转动的形状或构型。不再需要设置一单独的机构或装置以防止该紧固件或钩件基础部分在该T形槽中旋转或转动。

[0008] 在本发明的一个优选形式中，该紧固件包括一大致矩圆的被配置在该T形槽中的螺母，其长轴被定向成平行于该T形槽的纵轴线，以及每个钩件的基础部分包括一矩形的基板。

[0009] 优选的是，该T形槽具有一开向该侧板的表面的缝口，一邻接该缝口的第一槽部分，和一在与该缝口相对的侧边上邻接该第一槽部分的第二槽部分。该第二槽部分具有一宽度，该宽度大于该缝口的宽度并小于该第一槽部分的宽度。每个钩件的基础部分被接纳在该T形槽的第一槽部分中，而每个紧固件被接纳在该T形槽的第一和第二槽部分两者中。

[0010] 在本发明的一个优选形式中，每个钩件还具有一大致L形的钩子，其被固定连接到该基础部分上并从该侧板的表面向外且基本垂直地伸出。

[0011] 在本发明的另一个优选形式中，每个钩件还具有可在一伸出位置和一收回位置之间运动的钩子，在该伸出位置，该钩子位于一基本垂直于该侧板的表面的平面中，在该收回位置，该钩子位于一基本平行于该侧板的表面的平面中。优选的是，每个钩件还具有一钩子保持件，其与该基础部分成整体连接并从该侧板的表面向外伸出，以及该钩子被弯曲成一大致U形的构型并被该钩子保持件所保持，其一个腿被可转动地接纳在钩子保持件中形成的一通孔中。该钩子保持件最好具有一大致L形的止动凸缘，其可与该钩子相接合以限制该钩子在一范围内的枢转运动，该范围被限定在该伸出位置和该收回位置之间。优选的是，该侧板还具有从该侧板的上部纵向边缘沿着垂直于该侧板的表面的方向伸出的凸缘，以及每个钩件的钩子在收回位置上时被完全地容纳在该凸缘下方限定的空间内。

[0012] 该侧板还用作一个踏板，其适于布置成在该载货底板和一地表面之间延伸，以便于相对该载货底板进行一货物的装载和载。由铝挤压材料制成的侧板是重量较轻的，并且可以不用费力就被容易地从该载货底板拆开和然后置于一倾斜位置以呈现踏板的形式。这样就不需要如传统的货物运输车那样的在该车上承载的单独的踏板和其固定结构。

附图说明

[0013] 下面，将参考附图，仅仅通过实例的方式详细地阐述本发明的一优选实施例，其中：

[0014] 图1是一货物运输车的侧视图，其中组合了根据本发明一具体实施例的侧板结构；

[0015] 图2是图1的货物运输车的一平面图；

[0016] 图3是包括一载货底板和一侧板的货物运输车的一部分的分解透视图；

[0017] 图4是该侧板被连接到一第一可运动底板上的剖视图，具有在该侧板上安装的一钩件和一紧固件两者；

[0018] 图5是一从图4中所示轮廓箭头5的方向观看时的视图；

[0019] 图6是表示该货物运输车的一操作方式的前视图；

[0020] 图7A是表示该钩件被安装在一改型侧板上的一修改形式的剖视图；

[0021] 图7B是图7A的一平面图，表明该改型钩件的操作；

[0022] 图8A是表明作为一传统的货物运输车的实例的一闭式货车的透视图；以及[0023] 图8B是该传统的货车的一铰接式侧板的剖视图。

具体实施方式

[0024] 现在具体地参看附图和图1，其中表明了一组合有按照本发明的实施例的一侧板结构的货物运输车10。该货物运输车10采用了一种在后操作的自行履带货运装置的形式并包括一车体架11，一对履带牵引单元12被分别安装在车体架11的左、右侧上，-被安装在车体架11的上面部分上的载货底板13，一传动装置14与一发动机15相联接并且两者被安装在该车体架11的后面部分上，以及一操纵杆16是从车体架11的该后面部分沿着该车10的向后方向往上倾斜延伸的。该车(履带货运装置)10是没有设置覆盖操作者的位置的顶棚或帽盖的开式类型。

[0025] 每个履带牵引单元12包括：一驱动轮21，其被安装在车体架11的后面部分上并借助传动装置14连接为与发动机15成被驱动关系，一被可转动地安装在车体架11的前部分上的从动轮22，以及一延伸在该驱动和从动轮21及22之间的履带23。该履带牵引单元12还包括多个(在本说明的实施例中有两个)惰轮24用于引导该履带23的与地接触的下边部分。

[0026] 该履带货运装置10还包括一个从该载货底板13的一后端部直立的用于保护发动机15及其外围部件(以及操作者)免受危害的防护构件25。该操纵杆16如图2所示，被弯曲成U形并具有一对被设置在该U形操纵杆16的相反自由端上的左、右把手26，26，以及一被设置在每个把手26的邻近的制动杆27(图1)。参考编号28表示一离合器杠杆，用于控制发动机的动力向相应的履带牵引单元12的传输，而参考编号29表示一换档杆，用于控制该相应的履带23的运行速度。

[0027] 如图2所示，该履带货运装置10的载货底板13包括一在平面图中为一矩形的载货底板体31，一对可从该载货底板体31的左和右两侧在该履带货运装置10的宽度方向上前后运动的左、右第一可运动载货底板32，32，以及一可从该载货底板体31的前侧在该履带货运装置10的长度方向上前后运动的第二可运动载货底板33。该左、右第一可运动载货底板的每个具有一侧板61，而该第二可运动载货底板33具有一侧板62。该侧板61，62被垂直地配置以便环绕着一在该载货底板13上方限定的矩形空间的前、左和右侧。该矩形空间的后侧通过防护构件25所环绕。

[0028] 参照附图3至5详细地说明左边第一可运动载货底板32和适于被连接到该左边第一可运动载货底板32上的侧板61。该右边第一可运动载货底板32和第二可运动载货底板33以及分别适于被连接到该右边第一可运动载货底板32上和该第二可运动载货底板33上的侧板61及侧板62是在结构上和操作方式上与该左边第一可运动载货底板32和相关的侧板61相同的，故其进一步的描述可被省去。

[0029] 在图3中以分解透视图表明了该左边第一可运动载货底板32和相关的侧板61。

[0030] 该第一可运动载货底板32包括：一沿着在图3中以假想线表示的该载货底板体31的一左边缘纵向延伸的侧边件41，一从该侧边件41的前面部分沿横向朝该载货底板体
31延伸的前滑动杆42，一从该侧边件41的后端沿横向朝载货底板体31延伸的后滑动杆
43，和两个从该侧边件41的前及后端直立的侧板安装柱44，44。

[0031] 该侧边件41和该侧板安装柱44是由钢型材或具有L形横截面通常被称为“角钢”的型材制成的。而前及后滑动杆42，43是由一具有空心矩形横截面的钢管制成的。该侧板安装柱44被配置为这样，即，每个L形侧板安装柱44的一个腿45和另一个L形侧板安装柱44的对应的一个腿在该可运动载货底板32的一纵方向上相互面对。而每个L形侧板安装柱44的另一个腿46则指向该载货底板体31。每个腿45具有两个在垂直方向上间置的孔47，通过这些孔以后面将描述的方式伸入螺栓82。

[0032] 该载货底板体31具有-前边引导套管51和一后边引导套管52，分别地用于在其中可滑动地接纳该前边滑动杆42和后边滑动杆43。该引导套管51，52是由一空心矩形横截面的钢管制成的，并且通过例如焊接被连接到该载货底板体31的下表面上。锁定螺栓53和54被分别设置在该引导套管51和52上，因此可以滑动接纳在引导套管51，52中的滑动杆42，43可被锁定在将该锁定螺栓53，54拧紧固定时的位置上。通过松开该锁定螺栓53，54，就变得能够将该第一可运动载货底板32安置在该履带货运装置10的横向上的一个希望位置上。

[0033] 该侧板61是用一铝挤压材料制成的一个长形板状件并具有平行间置的上、下沟槽72，72，在其一个表面71上沿该侧板61的整个长度构成这些沟槽。借助一挤压工艺，该侧板61的纵向沟槽72，72是在其相反的端部上敞口的。两个紧固件81被从该沟槽72的一个端部插入到每个沟槽72中，并且多个(在所示的实施例中为两个)钩件91也被从沟槽72的一个端部插入到该上边沟槽72中。该钩件91被配置在紧固件81之间。该紧固件81和该钩件91的相应的基础部分92可滑动地并且不能转动地被接纳在该侧板61的对应的沟槽72中。

[0034] 该紧固件81包括一由矩圆形板制成的具有-中央螺纹孔的螺母。该矩圆的螺母(紧固件)81具有平行于该矩圆形螺母81的长轴(较长轴线)延伸的平行平坦表面(未标注)。每个钩件91的基础部分92是一矩形基板的形式。该钩件91具有一个从该基板92的一表面基本垂直伸出的钩子93。该钩子93是为了抓住或锚固住一绳索RP(图1)的目的而由一圆棒或杆制成的并被弯曲为一L形。

[0035] 在其上载有紧固件81和钩件91的侧板61以这样的方式插置在前边和后边侧板安装柱44，44之间，以便有沟槽的表面71与该相应的侧板安装柱44，44的腿45保持贴靠。该螺母(紧固件)81被沿着沟槽72移动直到该螺母81的螺纹孔与在侧板安装柱44，44中的相应孔47对中。然后，该螺栓82被插入到孔47中并被拧入到螺母81中以固紧该螺母
81。通过将螺栓82和螺母81拧紧固定在一起，该侧板61就被牢固地连接到可运动载货底板32上。若需要可以在可运动载货底板32上设置一个或多个安装柱，在这种情况中，在该侧板61的沟槽72中容纳着相应数目的附加对螺母(紧固件)。

[0036] 如图4所示，在侧板61的表面71中形成的沟槽72具有一个总体为T形的轮廓并在此后被称为“T形槽”。每个T形槽72具有一个开向该侧板61的表面71的狭窄开口或缝口73，一第一槽部分74邻接到该缝口73上，而一第二槽部分75邻接于该第一槽部分74并位于与缝口73相反的侧端上。该缝口73具有一个宽度W1，该第一槽部分74具有一宽度W3，和该第二槽部分75具有一宽度W2，其大于该缝口73的宽度W1但小于该第一槽部分74的宽度W3。

[0037] 每个螺母(紧固件)81具有先前参考图3描述的一矩圆形状，并且其厚度比第一槽部分74的深度大得多，但稍小于一位于该T形槽72的凹切表面72a和该第二槽部分75的槽底75a之间的距离。于是，该螺母81就被接纳在该T形槽72的第一和第二槽部分74，75两者中。该矩圆螺母81的高度(亦即，沿该矩圆螺母81的较小或较短轴线的方向上的尺寸)是稍小于该第二槽部分75的宽度W2的，并且该矩圆螺母81的长度(亦即，沿着该矩圆螺母81的长轴的方向上的尺寸)是大于该第二槽部分75的宽度W2的。因此，通过这样相对T形槽72来设定该螺母(紧固件)81的尺寸，该螺母81就能够在该T形槽72中沿一定位方向(该侧板61的纵向)被移动，而且不能在T形槽72中转动和不会掉出T形槽
72。如图4所示，该螺母81和螺栓82以螺纹连接在一起从而将侧板61和可运动载货底板
32相连接。

[0038] 每个钩件91的矩形基板92具有一高度，其稍小于该第一槽部分74的宽度W3但大于该第二槽部分75的宽度W2。于是，该基板92被接纳在该T形槽72的第一槽部分74中并且可在该T形槽72的第一槽部分74中沿平行于该侧板61的纵方向的定位方向被移动。由于它的矩形形状，该基板92不能在该T形槽72的第一槽部分74中转动。另外，由于该基板92的高度大于该缝口73的宽度W1，故该钩件91不能掉出该T形槽72。该钩件91的L形钩子93从该T形槽72沿该侧板61的有槽的表面71的相垂直方向朝外地伸出，然后被弯曲为一垂直向下的方向。该钩件91可沿着该T形槽72被移动到一希望位置上，其被认为是最佳地用于将绳索RP(图1)抓住或锚固以便使货物(BU)在该载货底板13上固定就位。在图4中表示的参考编号76标明一被设置在侧板61的内侧的空心部分以便减少该侧板61的重量。

[0039] 图5是沿图4中所示的轮廓箭头5的方向观看的视图。如在这个图中所示，该矩圆螺母(紧固件)81的沿着其短轴的尺寸是稍小于该T形槽72的第二槽部分75的宽度的，而且该矩圆螺母81的沿其长轴的尺寸是大于该第二槽部分75的宽度的。类似地，该钩件91的矩形基板92的一对角线的长度比该T形槽72的第一槽部分74的宽度大很多。于是，该螺母81和该钩件91的基板92两者都不能在该T形槽72中转动。这就确保了在螺栓82和螺母81之间平滑地螺纹啮合和可靠地使绳索RP(图1)卡牢或锚固到钩件91上。

[0040] 下面，参照图2，3和6，将结合该履带货运装置10的操作对本发明的侧板结构的操作进行阐述。

[0041] 如图3所示，该侧板61是由一种铝挤压材料制成的并具有在其一表面71上沿该侧板61的整个长度形成的T形槽。该紧固件81包括矩圆螺母，用于将该侧板61固定到载货底板13上，该紧固件81以这样的方式被接纳在该T形槽72中，以使该紧固件81可以在该T形槽72中并沿该T形槽移动，但不能在该T形槽72中转动，也不能掉出该T形槽72。由于该紧固件81是沿该T形槽72可移动的，因此就能容易地改变在该侧板61和载货底板
13之间的连接位置。

[0042] 类似地，每个用于将绳索RP(图1)抓住或锚固的钩件91具有以这样的方式接纳在该上边T形槽72中的基础部分(基板)92，即，该基础部分92可在该T形槽72中并沿着该T形槽移动，但不能在该T形槽中转动，也不能掉出该T形槽72。由于该基础部分92可沿着该T形槽72移动，故它就能容易地将钩件91置于一个希望的位置上，按照要被运输的一货物BU(图1)的形状、尺寸和数量，将认为该位置是最佳的。这就确保了以下情况，该货物BU能够通过被钩在或被锚固到钩件91上的绳索RP(图1)稳定和可靠地固定就位。另外，钩件91的数目可以根据需要被增加或减少。

[0043] 另外，由于被接纳在该T形槽72中的紧固件(螺母)81不能在该T形槽72中转动，也不会从该T形槽72中掉出，故用于将侧板61连接到该载货底板13上的螺栓82可被平滑和可靠地拧入到紧固件(螺母)81中。类似地，在T形槽72中容纳的钩件91的基础部分(基板)92也不能在该T形槽72中转动和不会掉出该T形槽72，因此，用于将该货物BU(图1)固定到载货底板13上的绳索RP(图1)就能被可靠地钩住或锚固在该钩件91上。每个紧固件81和每个钩件91的基础部分(基板)92被如此构型，以便防止它们本身在该T形槽72中转动。于是，就不需要提供一单独的机构或装置以用于防止该紧固件81或钩件基础部分92在该T形槽72中转动。

[0044] 该侧板61被连接到该角形侧板安装柱44，44上，其带槽的外表面71保持与该角形侧板安装柱44，44的每个的一个腿45，45相贴靠。于是，通过被支承的侧板61，该侧板安装柱44，44就能够在该货运装置10的滚动期间承受由货物BU(图1)施加给其的一侧向载荷或压力。结果，该侧板61就具备了一足够大的支承强度或刚度。

[0045] 该紧固件81和钩件91可被用于各种不同长度的侧板。这将在制造货物运输车时实现明显的成本下降。

[0046] 如图2所示，该侧板61，61，62被连接到第一和第二可运动载货底板32，32，33上。于是，仅仅通过相对该载货底板体31前后移动至少一个可运动载货底板32，32，33，就能够容易地改变一载货空间或货舱的尺寸，而不用拆卸或替换该侧板61，61，62。

[0047] 图6描绘了一这样的方式，其中该侧板61被用作一个将该履带货运装置10的载货底板13和一地表面GR桥接的踏板，以用于方便地相对该载货底板13进行该货物BU的装载和卸载。由一铝挤压材料制成的侧板61是重量较轻的。因此，对操作者来说，将该侧板61从该载货底板13上拆开并将这拆开的侧板61安置为呈现踏板61的形式的倾斜位置是不费力的。由于该侧板61在需要时还用作一个踏板，因此就不再必要提供如传统的货物运输车的情况下由该货运装置10承载的一单独踏板和其固定结构了。

[0048] 图7A和图7B表明按照本发明的侧板结构的一改进形式。被修改的侧板结构和先前结合图4和5描述的那种的不同在于，每个钩件91’具有一个可折叠的或可收回的钩子97。更具体地说，如图7A中所示，该钩件91’包括一矩形的被接纳在一侧板61’的一上边T形槽72中的基板92，一与该基板92整体构成的并从该侧板61’的带槽表面71向外伸出的钩子保持件95，以及该钩子97，其为一被该管状保持件95保持的基本倒U形构型，并且其一个腿98以这样的方式可滑动地被接纳在钩子保持件95的一垂直通孔96中，以便该腿
98在该通孔中可以转动，但不能被从该钩子保持件95的该通孔96中拆下。于是，该钩子
97是围绕该通孔96的轴线可枢转运动的。该钩子97是由被弯曲成一总体U形的圆棒或杆制成的。

[0049] 如在图7B中所示，该钩子保持件95具有一整体的在其上边端部构成的L形止动凸缘99。该L形止动凸缘99可与钩子97相接合以限制该钩子97在一个范围内的枢转运动，该范围被限定在一个实线的伸出位置和一个假想线的收回位置之间，在该伸出位置中，该钩子97位于一个基本垂直于该侧板61’的有槽表面71的垂直平面中，而在该收回位置中，该钩子97位于一个基本平行于该侧板61’的有槽表面71的垂直平面中。

[0050] 该侧板61’具有一个水平凸缘77，该水平凸缘77沿着该侧板61’的上面纵边缘延伸并且从该侧板61’的有槽表面71垂直地伸出到这样的程度，以使该凸缘77被配置在该钩子保持件95的上方并且位于被接纳在钩子保持件95的该通孔96中的该钩子97的腿98的上方。当该钩子97被配置在图7B的假想线表示的收回位置上时，该钩子97作为一整体被完全地容纳在一个在该水平凸缘77下方限定的空间中。因此，优选的是，该钩件91’的钩子97通常被置于收回位置上，以便不会形成可能干扰其他物体的障碍物。当需要一个绳索工作时，就将钩子97拉出以占据该伸出位置。

[0051] 于是，作为例子，由于该紧固件是可滑动但不可转动地被接纳在该T形槽中，故能容易地改变在该侧板和载货底板之间的连接位置。类似地，每个钩件具有一个可滑动和不可转动地被接纳在该T形槽中的基础部分，结果，该钩件就可容易地被置于一个希望位置上，按照要被运送的货物的形状、尺寸和数量，认为该位置是最佳的。紧固件和该钩件基础部分两者都具有使得每个紧固件或钩件基础部分在该T形槽中不能转动的形状或构型。不再需要设置一单独的机构或装置以防止该紧固件或该钩件基础部分在该T形槽中转动。

[0052] 该侧板还用作一个适于配置成在载货底板和一地表面之间延伸的踏板，以方便地相对该载货底板进行一货物的装载和卸载。该侧板是由一铝挤压材料制成的，所以是重量轻的，且可以不用费力就被容易地从该载货底板拆开和然后置于一倾斜位置以呈现踏板的形式。这样就不需要如传统的货物运输车那样的由该车承载的单独的踏板和其固定结构。