发动机

摘要

一种发动机，目的是让发动机宽度方向的尺寸变小。它具有让内置于曲轴箱(31)中的曲轴(47)的旋转从主轴(102)输入并进行预定的变速，再从副轴(103)上输出的变速器，以及配置在曲轴箱(31)的下方并让蓄积在油盘(46)中的润滑油供给到发动机的各部分中的油泵(89)，其中，将上述变速器组件化，成为可自由拆卸地安装在上述曲轴箱(31)侧面的变速器安装面(95)上的筒式变速鼓型变速机(100)，将油泵(89)与变速器安装面(95)配置成在发动机侧面看不相重叠。

权利要求

1.一种发动机，具有：

变速器，其内置于曲轴箱中，并且曲轴的旋转从主轴输入并进行预定的变速，再从副轴上输出；和油泵，其配置在上述曲轴箱的下方，让蓄积在油盘中的润滑油供给到发动机的各部分，其特征在于：将上述变速器组件化，成为可自由拆卸地安装在上述曲轴箱侧面的变速器安装面上的筒式变速器，让上述油泵与上述变速器安装面配置成在发动机侧面看不相重合。

2.如权利要求1记载的发动机，其特征在于：设置在上述曲轴与上述变速器之间的离合器机构的主从动齿轮和上述油泵配置成在发动机侧面看不相重合。

3.如权利要求1或2记载的发动机，其特征在于：上述油泵通过位于上述油泵与上述变速器主轴之间的链条来驱动。

4.如权利要求3记载的发动机，其特征在于：在上述发动机的汽缸周围具有供给冷却水的水泵，该水泵的水泵轴与上述油泵的油泵轴在发动机侧面看同轴配置，将上述水泵与链条配置成在发动机侧面看相重合，所述链条位于卷挂在设于上述副轴的驱动链轮上的驱动链条中的驱动链轮一侧。

说明书

发动机

技术领域

[0001] 本发明涉及一种将变速箱内置于曲轴箱内的发动机。

[0002] 背景技术

[0003] 一般情况下在车载发动机中，曲轴的旋转是通过离合器机构以及变速箱转换为预定的转速传递到驱动轮上的。

[0004] 另外，在发动机中，已有将变速箱内置于曲轴箱内的结构(例如，参照特许文献1)，在以往的这种发动机中，离合器机构的主从动齿轮以及将润滑油供给到发动机各部分上的油泵在发动机侧面看是配置在重合的位置上的(例如，参照特许文献2)。 [0005] 特许文献1：特公平7-99086号公报。

[0006] 特许文献2：特公昭62-34950号公报。

[0007] 然而，在离合器机构和变速器在发动机侧面看同轴配置的情况下，上述那样的离合器机构的主从动齿轮和油泵一旦配置在在发动机侧面看重合的位置上，发动机宽度方向的尺寸就会变大，从而使车辆上的发动机搭载位置的自由度变小。

[0008] 另外，在将变速箱内置于曲轴箱内的发动机中，为了提高变速器的可维护性等，将变速器组件化，构成可从曲轴箱上自由拆卸的筒式变速器。

[0009] 在具有这种筒式变速器的发动机中，该变速器周围结构由于在维护性上受到影响，因而有待于进一步研究。

[0010] 在此，本发明的目的是提供一种能够让发动机宽度方向的尺寸变小，还提高了筒式变速器的维护性的发动机。

[0011] 发明内容

[0012] 为了解决上述问题，本发明第一方面提供的发动机，它具有：变速器，其内置于曲轴箱(例如后述实施例中的曲轴箱31)中，并且曲轴(例如后述实施例中的曲轴47)的旋转从主轴(例如后述实施例中的主轴102)输 入，进行预定的变速，从副轴(例如后述实施例中的副轴103)输出；和油泵，其将储存在配置于上述曲轴箱下方的油泵(例如后述实施例中的油泵46)中的润滑油供给到发动机的各部分(例如后述实施例中的油泵89)，在具有这些设备的发动机(例如后述实施例中的发动机15)中，其特征在于：将上述变速器组件化，成为在上述曲轴箱侧面的变速器安装面(例如后述实施例中的变速器安装面95)上可自由拆卸的筒式变速器(例如后述实施例中的变速鼓式变速器100)，其特征在于：让上述油泵与上述变速器安装面配置成在发动机侧面看不相重合。

[0013] 通过这样的结构，在将筒式变速器安装到曲轴箱上或从其上拆下时，筒式变速器与油泵不会发生干涉。

[0014] 另外，在筒式变速器与离合器机构在发动机侧面看同轴配置的情况下，很容易将油泵形成在发动机侧面看与离合器机构也不重合，从而能够让发动机宽度方向的尺寸变小。

[0015] 本发明第二方面，是在本发明第一方面记载的发明中，其特征在于：配置在上述曲轴与上述变速器之间的离合器机构的主从动齿轮，与上述油泵设置成在发动机侧面看不相重合。

[0016] 通过这样的结构，在将筒式变速器安装到曲轴箱上或从其上拆下时，筒式变速器与主从动齿轮不会发生干涉。

[0017] 权本发明第三方面，是在本发明第一或第二方面记载的发明中，其特征在于：上述油泵在与上述变速器的主轴之间通过链条(例如，后述实施例中的链条129)进行驱动。 [0018] 通过这样的结构，只要将链条取下，就能够解除油泵与变速器的联系，使得筒式变速器的安装及拆卸变得容易，从而提高了可维护性。

[0019] 本发明第四方面的发明，是在本发明第三方面记载的发明中，其特征在于：在上述发动机的汽缸周围具有供给冷却水的水泵(例如，后述实施例中的水泵55)，该水泵的水泵轴与上述油泵的油泵轴在发动机侧面看同轴配置，上述水泵与挂接在设于上述副轴的驱动链轮上的驱动链条中的驱动链轮一侧的链条在发动机侧面看重合配置。 [0020] 通过这样的结构，可将水泵配置在驱动链轮的附近，从而可让发动机更加紧凑。特别是在将水泵配置在驱动链轮下方的情况下，不会将水泵和油泵配置在很靠上方。 [0021] 根据本发明第一方面的发明，在将筒式变速器安装到曲轴箱上或从其上拆下时，由于筒式变速器与油泵不会发生干涉，使得筒式变速器的安装及拆卸变得容易，从而提高了可维护性。

[0022] 另外，在筒式变速器与离合器机构在发动机侧面看同轴配置的情况下，由于能够让发动机宽度方向的尺寸变小。因而可以确保发动机搭载到车辆上的位置自由度。 [0023] 根据权本发明第二方面的发明，在将筒式变速器安装到曲轴箱上或从其上拆下时，由于筒式变速器与主从动齿轮不会发生干涉，使得筒式变速器的安装及拆卸变得容易，从而进一步提高了维护性。

[0024] 根据本发明第三方面的发明，只要将链条取下，就能够解除油泵与变速器的联系，使得筒式变速器的安装及拆卸变得容易，从而提高了可维护性。

[0025] 根据权本发明第四方面的发明，能够让发动机更加紧凑。特别是在将水泵配置在驱动链轮下方的情况下，不会将水泵和油泵配置在很靠上方。

附图说明

[0026] 图1是搭载有本发明的发动机的两轮车的侧视图。

[0027] 图2是上述发动机的左侧面图。

[0028] 图3是上述发动机的右侧面图。

[0029] 图4是沿图3中A-A线的剖面图。

[0030] 图5是说明变速鼓式变速机安装在曲轴箱上或从其上卸下的图。 [0031] 图6是沿图2中B-B线的变速鼓式变速机的剖面图。

[0032] 图7是传感器的剖面图。

[0033] 图8是沿图3中F-F线的剖面图。

[0034] 图9是从图3的箭头G方向看的油冷却器周围的正面图。

[0035] 图10是表示取下曲轴后沿图3中A-A线的剖面图。

[0036] 图11是表示油路模式的立体图。

[0037] 图12是表示从图3的A-A方向上看，曲轴的一部分和二次平衡装置的主要部分的剖面图。

[0038] 图13是下部箱体的正面图。

[0039] 图14是沿图2中H-G线的水泵和油泵的剖面图。

[0040] 图15是表示将水泵的壳体罩取下的曲轴箱内部的左侧面图。

具体实施方式

[0041] 下面，参照图1至图13说明本发明的发动机的实施例。

[0042] 此外，在以下的说明中，前侧是车辆前进的方向，右侧以及左侧是朝着车辆前进方向的右侧及左侧。

[0043] 如图1所示，两轮摩托车1的前轮2由轴支承在前叉3上，前叉3通过顶梁4可转向地枢轴支承在设置于车体框架5前端部的前管6上。两轮摩托车1的后轮7由轴支承在后叉8上，后叉8可摆动地铰接在设置于车体框架5中间部的枢轴部9及发动机15上。在后叉8的枢轴附近安装着后减振器组件10的上端。后减振器组件10的下端通过连接机构11安装在发动机15的下部，通过后轮7以及后叉8以不对车体施加冲击的方式吸收掉冲击。

[0044] 从前管6的上部让车体框架5的主框架12左右分开延伸到后方下侧，其后端部弯曲到下方连接到枢轴部9上。在主框架12的后方连接着车体框架5的坐位轨道13。在主框架12的上方配设着燃料箱14，在主框架12的下方配置着发动机15。

[0045] 在燃料箱14的后方的各坐位轨道13上支承着驾驶者用的座位16以及后部搭乘者用的后座17。另外，在主框架12的枢轴部9的后部安装着驾驶者用的踏板18，在坐位轨道13的下部安装着搭乘者用的踏板19。而且，在前叉3的上端部上安装着左右一对车把20。

[0046] 在前叉3的下端部上安装着制动器钳21，前轮2上安装着与制动器钳21相对应的制动转子22，从而构成前制动装置23。此外，在后轮7的右侧，设置着具有与前轮2的前制动装置23相同结构的后制动装置(图中省略)。

[0047] 两轮摩托车1的车体前部由前罩24覆盖，坐位轨道13的周围由后罩25覆盖。后轮7的左侧安装着后链轮26，在该后链轮26和配置在发动机15后部左侧的驱动链轮27上挂着驱动链条28，可以将发动机的驱动力传递到后轮7上。在车体框架5左侧下部配置着可被收容起来的侧支架29，它可将两轮摩托车1以将其车体倾斜到左侧的直立状态支承起来。

[0048] 本实施例的发动机15是水冷式直列四气缸发动机，一体具有内置于后述曲轴箱31内的变速鼓式变速机(变速器)100来构成。发动机15的气缸 本体30配置成在曲轴箱
31上稍稍前倾的状态。在气缸本体30的后部连接着与各气缸相对应的节流阀体32，各节流阀体32连接到配置于主框架12和燃料箱14之间的空气滤清器箱33上。另外，在气缸本体30的前部连接着与各气缸相对应的排气管34。排气管34从气缸本体30的前壁朝着下方弯曲，在通过曲轴箱31下方之后在枢轴部9的后方朝上方弯曲，连接到支承于坐位轨道13上的消音器35上。

[0049] 在排气管34的前方以与气缸本体30同样稍稍前倾的姿势配置着散热器36。散热器36是其前面一侧呈凹陷弯曲的圆形的，同时，上下方向设置成从气缸本体30的上部过渡到曲轴箱31的下部。在散热器36的上部背面一侧安装着左右一对散热器风扇39。 [0050] 如图2的左侧视图以及图3的右侧视图所示，发动机15具有作为其主要部件的气缸盖40以及气缸体43和曲轴箱31。气缸盖40由缸盖本体41和缸盖罩42两个分开的部分构成，曲轴箱31由上箱体44和下箱体45两个分开的部分构成。上箱体44与气缸体43形成一体，在下箱体45的下面安装着油底壳46。这里，缸盖本体41是铝合金制造的铸造品。

[0051] 在气缸盖40的缸盖本体41上拧着与各燃烧室内部紧临的火花塞70，而且还分别形成有将各燃烧室与外部相连通的进气口71及排气口72。在各进气口71的外部一侧开口上连接着节流阀体32，在各排气口72的外部一侧开口上连接着排气管34。另外，在各进气口71及排气口72的燃烧室一侧开口上分别安装着阀门座，并且，这些开口可以通过进气阀门75及排气阀门76的动作而开启和闭合。

[0052] 在各进气阀75及排气阀76的上方，配置着让他们动作的进气侧凸轮轴85及排气侧凸轮轴86，他们与曲轴47的轴线C平行配置。在这些进气侧凸轮轴85及排气侧凸轮轴86的圆周面上分别设置着与进气阀门75及排气阀门76相对应的进气侧凸轮及排气侧凸轮(图中省略)。

[0053] 另外，在各凸轮轴85、86的右端分别设置着凸轮链轮(图中省略)，通过卷挂在该链轮上的齿轮链条将各凸轮轴85、86与曲轴47联系起来。随着曲轴47的旋转，各凸轮轴85、86旋转，从而可以让进气阀75及排气阀76动作。此外，各凸轮轴85、86作成中空的，其中空部成为发动机油(润滑油)L的通路，从预定的油孔将发动机油L供给到各滑动面上。 [0054] 如图3及图4所示，在曲轴箱31内配置着具有与车的宽度方向平行的 轴线C的曲轴47。另外，在曲轴箱31内的后部相连设置着变速箱部92，在变速箱部92的右侧方设置着离合器室94。在该变速箱部92内配置着变速鼓式变速机100，离合器室94中配置着离合器机构163。而且，在变速鼓式变速机100的上部配置着由起动电机98、减速齿轮99等构成的起动系统部件，在发动机起动时可将曲轴47旋转起来。

[0055] 在气缸体43上沿车宽度方向并列形成四个气缸50，在这些气缸50内可滑动的嵌装着活塞51。如图2所示，在各活塞51上通过曲柄销54可自由旋转地连接着连杆53，同时，连杆53的大头部可自由旋转地连接在曲轴47的曲柄销54上，将活塞51的往复运动变换成以轴线C为中心的曲轴47的旋转运动。各曲柄销54由一对曲柄臂169支承。在各曲柄臂169的与曲柄销54相反一侧的部位上一体形成有平衡重169a。支承从左侧数第2个曲柄销54的曲柄臂169的外周上设置着运行二次平衡器230的平衡器驱动齿轮187。另外，在支承最右侧第四个曲柄销54的曲柄臂169的外周上设置着主驱动齿轮189。处于曲轴47两端部以及各曲柄臂169之间的轴线C上所设的五处轴颈部170可自由旋转地支承在设置于上箱体44及下箱体45上的轴承171上。曲轴47的左端由发电机罩221覆盖。 [0056] 在下箱体45中的曲轴47的下方形成有跨越曲轴47两端附近在车的宽度方向延伸的主油沟173。主油沟173与曲轴47及各轴承171上适当形成的油路相连通，从主油沟173朝各轴承171及各曲柄销54的圆周面上供给发动机油L。这些油路将在后面详细说明。

[0057] 离合器室94中配置的离合器机构163具有与曲轴47的主驱动齿轮189相啮合的主从动齿轮190，还具有与之一体旋转的离合器外壳191。在离合器外壳191内具有与变速鼓式变速机100的主轴102花键连接一体旋转的离合器芯193，离合器外壳191一侧以及离合器芯193一侧的多个摩擦板191a...、193a...等，将曲轴47的旋转担负着传递到变速鼓式变速机100的主轴102上作用。在离合器芯193上安装着由多个离合器弹簧194施压的推压板195，通过该推压板195让两摩擦片191a...，193a...相互压接在一起，使离合器机构163处于可以传递动力的状态。而且，通过操作左侧车把20的把手部前方所设的离合器杆20a，让推压板195对抗离合器弹簧194施加的压力而移动，从而使两摩擦片191a...、193a...分离，切断离合器机构163的动力传递。

[0058] 配置在变速箱部92内的变速鼓式变速机100的结构如下。图5是从右侧看发动机15的图，示出了从变速箱部92将变速鼓式变速机100按箭头D的取出方向拉出的状态。 [0059] 如图5所示，变速鼓式变速机100是组件化的，构成了变速箱部92的开口91周围形成的变速器安装面95上可自由拆卸的筒式变速机(筒式变速器)。这里，变速器的安装面95是配置在离合器室94内的，变速器安装面95处于比离合器罩安装面96靠内侧的位置(参照图4)。

[0060] 变速鼓式变速机100具有安装在变速器的安装面95上的变速器架101，在变速器架101的上部前侧通过轴承107(参照图4)可自由旋转地支承着主轴102。主轴102的右端部102b从变速器架101上突出，在该右端部102b上以花键连接着离合器机构163的离合器芯193。另外，在主轴102右端部102b的变速器架101附近位置上，相对于主轴102不可旋转地安装着驱动后述油泵89用的油泵驱动链轮128。在离合器架101下部的前侧可自由旋转地支承着副轴103。也就是说，在这种发动机15中，曲轴47、主轴102、副轴103的三根轴并不配置在同一个平面上，通过相对于曲轴47以及副轴103将主轴102的轴中心配置在上方，从而缩短发动机15的前后长度，从而提高车体设计上的自由度。 [0061] 在这些主轴102和副轴103上分别设置有相互以花键嵌合的变速齿轮组104，通过从构成该变速齿轮组104的多个变速齿轮中选择处于啮合的状态的一组变速齿轮，便能够选择变速比。啮合的变速齿轮的选择通过自由旋转地贯通变速器架101上部后侧的变速鼓105，以及与之共同动作的多个拔叉(图5中只示出了拔叉110)来进行控制。变速鼓式变速机100以使其变速鼓105、主轴102、副轴103的各旋转轴的轴线与曲轴47的轴线C是平行的方式，从变速器架101的内面朝着左侧配置。

[0062] 一旦将变速鼓式变速机100安装在发动机15，也就是变速箱部92上，如图4所示，主轴102的左端部102a便可自由旋转地支承在设置于曲轴箱31(变速箱部92)左侧壁93上的轴承106上。

[0063] 另外，副轴103的左端部103a一侧如图14所示，由设置于左侧壁93上的轴承161支承并贯通左侧壁93。从左端部103a的左侧壁93突出的部分上通过花键嵌合着驱动链轮27，副轴103的左端面上通过由螺栓162固定的挡块164阻止驱动链轮27从副轴103上脱离开，而且，通过将螺栓162 以及挡块164取下，便能够让驱动链轮27脱离开副轴103。如上面所述的那样，驱动链轮27通过驱动链条28连接后链轮26。变速鼓105的左端部108支承在左侧壁93上。

[0064] 而且，现变速鼓105以及对控制变速鼓105的旋转的机构的详细内容参照沿图2中B-B线剖开的图6进行说明。

[0065] 变速鼓105做成大致圆柱形，外周上具有多道槽109。在该槽109上配合着拔叉110、111、112的一端。此外，拔叉110、111、112的另一端分成两叉，与变速齿轮组104相配合。而且，在从拔叉110的一端侧到另一端侧之间，贯通着与变速鼓105的轴线平行配置的拔叉轴113。同样地，在从拔叉111、112的一端侧到另一端侧之间，贯通着与变速鼓105的轴线平行配置的拔叉轴114。

[0066] 在变速鼓105的左侧部108上安装着轴承115，它可自由旋转地支承在曲轴箱31的左侧壁93上。在其左侧面上通过螺栓118固定着变速板117。在该变速板117与左端部108突出的部分上插入有定位销119，可让变速板117与变速鼓105一体旋转。 [0067] 变速板117从侧面看是圆形，其中心由螺栓118固定，同时，在同心圆上具有大致等间隔的六个贯通孔120。贯通孔120设置成与变速鼓105的轴线平行，每个上面都沿着变速鼓105的轴线方向插入有从内侧向外侧(左侧)的鼓销121。鼓销121的突出方向是图6中箭头D所示的与变速鼓式变速机100取出方向相反的方向，在与突出的6根中的至少一根鼓销121上，从发动机15(变速鼓式变速机100)的宽度方向外侧配合着变速臂122的配合爪123。

[0068] 变速臂122具有沿发动机15前后方向的细长形状，在后侧配合爪123朝着变速鼓105弯折，前侧固定在变速轴124上。该变速轴124可旋转地支承在曲轴箱31的左侧壁93上，安装着螺旋状的变速回位弹簧125。变速臂122在比变速轴124更靠上侧并且在后侧具有狭缝127，其中滑动嵌合着固定于左侧壁93上的止挡销126。在该止挡销126上，从上侧配合着变速回位弹簧125的一端，对变速臂122施加绕着半径方向(图2中与箭头E相反的方向)的弹力。此外，由于止挡销126插入形成于变速臂122上的狭缝127中，因而变速臂122的旋转量被止挡销126所限制。

[0069] 变速轴124贯通盖住变速臂122的齿轮变速连杆罩222。如图2所示， 变速轴124上固定着连接部件145前侧的一端，该连接部件145从一端沿着发动机15朝着后方延伸，其另一端上通过销146连接在杆147的上部。杆147的下部连接在可相对于发动机15摆动安装的换挡用变速踏板148上。杆147的下部与变速踏板148的连接部设置在成为摆中心的销149与驾驶者用脚踩的作用点之间。此外，上述变速踏板148、杆147、连接部件145、变速轴124以及变速臂122配置在发动机15的左侧。

[0070] 另一方面，如图6所示，变速鼓105的右端部116由轴承151可自由旋转地支承在变速器架101上，贯通变速器架101。在变速鼓105的右端面上通过螺栓153固定着挡板152，用来限制变速鼓105的旋转。在挡板152与右端部116突出的部分上压入有定位销
154，让挡板152与变速鼓105一体旋转。

[0071] 挡板152具有沿着外周的曲面形的槽155，其中心部分由螺栓153固定。如图3所示，挡板152是对变速鼓式变速机100进行6级切换的那种型式的挡板，具有设置了与上述鼓销121的配置相配合的六道槽155的大致星形形状。该槽155之一上弹性连接了止挡滚子组合体156的止挡滚子157。如图6所示，止挡滚子组合体156可摆地将杆部件159安装在从变速器架101直立设置的螺栓158上，在杆部件159的前端可自由旋转地安装着止挡滚子157。在螺栓158上安装着螺旋状的回位弹簧160，在将止挡滚子157压在挡板152上的方向上对杆部件159施压。

[0072] 另外，变速盘105在比轴承151更靠内部右侧的外周部上具有凸轮面201。凸轮面201具有与包括空挡在内的整个变速段相对应的突出部(凸轮)201a。而且，在与该面201相对应的位置上，于下箱体45后部的壁部45a上安装着检测变速鼓105的旋转位置的传感器202。该传感器202从壁部45a的外侧安装，前端部分的检测销203从相对于凸轮面
201(或者变速鼓105的轴线)大致垂直的方向与凸轮面201相抵接。

[0073] 如图7所示，传感器202具有中空筒状的本体部204，相对于形成阳螺纹205的前部204a，将形成阶梯的后部204b扩径，在此之上形成供扳手等卡入用的六角部206。而且，本体部204从大直径的后部204b一侧依次插入检测销203、螺旋状的弹簧207以及接线座208。检测销203其前端具有球面形状，在一端到另一端之间具有沿着外周扩径的凸缘部
203a。凸缘部203a的直径由于比本体部204前部204a一侧的开放端210的开口直径要小， 因而检测销203不会从开放端210掉进去。检测销203由导电材料制成，在开放端210上内插有由绝缘体构成的套筒209。另外，由于检测销203的凸缘部203a与来自后部204b一侧的螺旋状弹簧207的一端侧相抵接，因而检测销203常常压在开放端210(凸轮面201)一侧。弹簧207的另一端与接线座208的绝缘部件212相抵接。接线座208在传感器202的中心轴上具有导电性接触部件211，其外周由绝缘部件212覆盖。接触部件211接触在电流检测用的端子213上，接线座208整体通过铆接加工安装在本体部204的后部204b上。
另外，在中部部分内部的台阶与接线座208之间插入有O形环。

[0074] 如图3所示，在作为曲轴箱31内部的下部的离合器室94内的下部中配置着压送发动机油L的油泵89。在油泵89的油泵轴90上安装着油泵从动链轮84，该油泵从动链轮84通过链条129连接到与变速鼓式变速机100的主轴102一起旋转的油泵驱动链轮128上，油泵89随着曲轴47的旋转而开始动作。也就是说，油泵89与变速鼓式变速机100的主轴102之间通过链条129驱动。

[0075] 油泵89配置在比曲轴箱31的变速器安装面95还靠下方的位置，从发动机15的侧面看，配置成与变速器安装面95重合。由此在将变速鼓式变速机100从曲轴箱31取出时，只要将变速盘式变速机100沿主轴102的轴线方向(即，图5中的箭头D的方向)笔直拉出，就不会让变速鼓式变速机100与油泵89发生干涉。而且，该油泵89从发动机15的侧面看，配置成与离合器机构163的离合器外壳191以及主从动齿轮190不相重合。由此在变速鼓式变速器100与离合器机构163在发动机侧面看同轴配置的发动机15中，由于变速鼓式变速机100与离合器机构163可以配置得非常接近，因而能够抑制发动机15中的离合器机构163一侧的突出尺寸，其结果是可以缩短发动机15宽度方向的尺寸(即，发动机15宽度方向的尺寸)。

[0076] 此外，如图3所示，油泵从动链轮84与油泵驱动链轮128之间卷挂着的链条129，在发动机15侧面上看，是将副轴103、变速器安装面95、离合器罩安装面96重复配置的。 [0077] 在油泵89的吸入口上连接着固定在下箱体45的下部朝着油盘46呈喇叭状扩大的吸入管130，在吸入管130的下端安装着滤网131。滤网131以及吸入管130的下部浸在贮存于油盘46内的发动机油L中。

[0078] 在下箱体45的右侧面上可拆卸地安装着筒式油过滤器134，在下箱体45的前壁196上设置着水冷式油冷却器65。

[0079] 由油泵89吸进来的发动机油L经油路133送到油过滤器134中。被油过滤器134净化的发动机油L经油路137送向油冷却器65，通过冷却水来冷却。冷却了的发动机油L经油路140送到主油道173中，从那里送向曲轴箱31的各轴承部，从而提供曲轴47的旋转滑动部的润滑、冷却。从油路133分支出的油路141的下端连接着泄放阀142。泄放阀142在发动机油L的油压高到预定值时动作，以释放油压。

[0080] 这里，对各油路进行详细说明。此外，图8-图12中的箭头示出了发动机油L的流动状况。

[0081] 图8是沿图3中F-F线的剖面图，是从前面看曲轴箱31横截面的图。如上面所述的那样，在曲轴箱45中的曲轴47下方形成有在车的宽度方向延伸的主油沟173，在主油沟173的大致中央连接着油路140。从主油沟173贯穿设置着朝着下箱体45的各轴承171延伸的油路135。另外，主油沟173的大致中央上方配置着与主油沟173上下分离交叉的油路
133。

[0082] 在曲轴47的支承各轴承171的部分上贯穿设置着与曲轴47的轴线方向垂直的油路136。另外，在各曲柄销54的内部贯穿设置着与上述油路136相连通的倾斜油路138。并且还贯穿设置着与该油路138连通的横切曲柄销54的油路139。贯穿油路138时形成的开口端压入钢球144堵塞住。此外，图8中，安装在曲轴47轴端上的是发电机48。 [0083] 经油路140送到主油沟173内的发动机油L经油路135供给到各轴承171中，对曲轴47的滑动部进行润滑。而且该发动机油L经过曲轴47内的油路136、油路138、油路139，挤出到曲柄销54和连杆53的大端部之间，对其滑动部进行润滑。

[0084] 图9是从图3的箭头G方向看的将与油过滤器134和油冷却器65以及相关的油路显示在图8的相应位置上的图。油过滤器134的油出口134b与油冷却器65的油入口65a通过上述油路137连接。油冷却器65的油出口65b与主油沟173通过上述油路140连接。 [0085] 图10是取下曲轴47后沿图3中A-A线的剖面图中表示油过滤器134和油冷却器65及相关的油路的图。与主油沟173上下分离交叉的油路133连接在油过滤器134的油入口134a上。从油路133弯曲的部位上述油路141 朝下方形成分支，其前端连接着泄放阀
142。在下箱体45的各轴承171的中央开有通到主油沟171的上述油路135的开口，在油路135的两侧形成狭缝172。此外，图中省略了的在上箱体44的各轴承171上也形成与狭缝172同样的狭缝。此外，附图标记37是将上箱体44和下箱体45的上下轴承171连接形成一个圆环状用于的插入连接形成用的螺栓的螺栓孔。

[0086] 图11是表示上述油路连接方式的立体图。图中的箭头H指的是前方。通过滤网131吸入的发动机油L流过吸入管130，从油入口89a流入到油泵89中。由油泵89升压的发动机油L从油出口89b流出，经过油路133从油入口134a流入到油过滤器134中。在过滤器134中净化的发动机油L从油出口134b流出，经过油路137从油入口65a流入到油冷却器65中。由油冷却器65冷却的发动机油L从油出口65b流出，经过油路140流入到主油沟173的大致中央部中。流入到主油沟173中的发动机油L大致均等地流入五条油路135中，经油路135和狭缝172供给到各轴承171中。供给到发动机15的滑动部等中的发动机油L通过自然滴落等返回到油盘46内贮存起来。另外，因油泵89在发动机油L中产生过多压力时，从连接到油路141上的泄放阀142将过剩的油压释放掉。从泄放阀142放出的发动机油L返回到油盘46中。此外，油路133、135、137、140、141、172、173是贯穿设置于曲轴箱31内的油路。

[0087] 图12是将从图3的A-A方向上看曲轴47的一部分和二次平衡装置230的图与图10的下箱体45的相应位置相重叠所显示出来的图。此外，在图12中，也示出了曲轴47和二次平衡装置230的剖面。在该图中，二次平衡装置230配置在整个4气缸中的中央一侧的气缸前方。平衡器轴231支承固定在下箱体45的前壁部上，如图13的下箱体45的正面图所示，平衡器轴231的轴线中心231a配置在比曲轴箱31的上下分割面S还要靠下一些的位置。此外，图13中，符号38表示油冷却器65的安装座面。

[0088] 在平衡器轴231的外周上，通过由滚针232a和滚针保持器232b构成的滚针轴承232可旋转地保持着平衡重233。在平衡重233轴颈部的外周上，嵌装首与平衡重部相邻的平衡器从动齿轮234，通过凹凸嵌合部235，使平衡重233和平衡器从动齿轮234一体旋转。平衡重233的两端通过平衡器从动齿轮234以及侧部垫圈236、237限制轴线方向的运动。如上面所述的那样，曲轴47中的曲柄臂169中的一个的外周上设置着平衡器驱动齿轮
187，平衡器从动齿轮234与该平衡器驱动齿轮187相啮合。这里，平衡器驱动齿轮187的齿数是平衡器从动齿轮234的齿数的二倍，由此曲轴47的旋转通过平衡器驱动齿轮187、平衡器从动齿轮234传递到平衡重233上，以曲轴47两倍的旋转速度旋转驱动平衡重233旋转，从而消除二次振动。

[0089] 如图2、如图14所示，水泵55安装在作为下箱体45的左侧壁的驱动链轮27的下方，如图15所示，在发动机侧面看，水泵55上部的外缘的一部分与驱动链条28上驱动链轮27一侧的链条线相重叠。而且，水泵55上部的外缘的一部分相对于覆盖驱动链轮27的驱动链轮罩165的下部，在发动机侧面看重叠配置。这里，可以让水泵55在车宽度方向以及上下方向上接近驱动链轮27，在驱动链轮罩165的下部设置用于避开与水泵55发生干涉用的凹部165a。

[0090] 旋转驱动水泵55的叶轮77的水泵轴78与油泵89的油泵轴90同轴配置。水泵78的右端部78a嵌合在油泵轴90的左端部90a上，实质上构成同轴，水泵轴78和油泵轴
90一体同步旋转。这样，水泵55也通过油泵从动链轮84、链条129由变速鼓式变速机100的主轴102驱动，随着曲轴47的旋转而开始动作。

[0091] 下面说明这样配置水泵55的理由。在象这种变速鼓式变速机100那样将主轴102与副轴103上下配置的情况下，能够让副轴103配置在接近曲轴47的位置，从而能够使发动机15前后方向的尺寸变小。这里，在考虑到避开与驱动链轮27发生干涉来配置水泵55时，以在发动机侧面看与驱动链轮27不完全重叠的方式配置在驱动链轮27的下侧，一旦这样配置水泵55，则发动机15下部一侧的宽度方向的尺寸就会变大，就会出现车辆行驶时倾斜角受限制的担忧。另外，如果将水泵55配置在驱动链轮27的上侧，发动机15下部一侧的宽度方向的尺寸就会变小，但是这样做使发动机15的上部的重物偏置，非常不好。 [0092] 如本实施例那样，让水泵55和油泵89实质上同轴，而且，将水泵55配置在驱动链轮27的下方，在驱动链轮罩165上设置凹部165a，避免了驱动链轮罩165与水泵55发生干涉，从而实质上避免了驱动链条28的驱动链轮27一侧的链条与水泵55发生干涉，并且在发动机侧面看重叠配置，就能够将水泵55配置在驱动链轮28的附近，而且，不会将水泵55和油泵89的重物位置配置在很靠上方。而且，即使如此，由于能够抑制发动机15 下部一侧的宽度方向的尺寸变大，因而还可以在车辆行驶时采取大的倾斜胸。 [0093] 此外，图14是沿图2中H-G线的水泵55和油泵89的剖面图图15是表示将水泵
55的壳体罩79取下的曲轴箱31内部的左侧面图。图15中，符号81是表示水泵55的壳体罩79与曲轴箱本体80的重合面。

[0094] 在该水泵55上连接着导入来自散热器36(参照图1)的冷却水的冷却水导入软管58和旁通软管64。从散热器36导出的冷却水通过冷却水导入软管58导入到水泵55中，通过水泵55加压的冷却水通过冷却水导出软管59压送到气缸一侧水套57中，从气缸盖40的后部的盖一侧水套60上所设的冷却水出口61流出。经恒温器62以及散热器循环软管
69返回到散热器36中。这时如果通过恒温器62的冷却水在预定的温度之下，冷却水便从水恒温器62经旁通软管64返回到水泵55中，而不通过散热器36循环。另外，压送的冷却水的一部分如图3所示，通过导入软管68供给到油冷却器65中，冷却了油冷却器65内流动的发动机油L之后的冷却水经过导出软管67返回到水泵55中。

[0095] 下面，对变速鼓式变速机100的作用进行说明。发动机15一旦起动，如图3及图4所示，曲轴47的旋转通过离合器机构163传递到变速鼓式变速机100的主轴102上。主轴102由于通过从变速齿轮组104中选择的处于啮合状态的一组变速齿轮与副轴103相连接，以与变速级的变速齿轮齿数比相对应的转速让副轴103旋转。而且，由安装在副轴103左侧的驱动链轮27通过驱动链条28让后轮7旋转(参照图1)。

[0096] 这里，切换变速级时，由驾驶者按图2所示踩下变速踏板148。一旦变速踏板148以销149这支点被踩到下方，杆147便被拉到大致下方，在杆147上部通过销146连接的连接部件145便会以变速轴124为中心摆动到下方。这时由于在变速轴124上作用了顺时针方向的力矩，因而与变速轴124成一体的变速臂122的配合爪123便以变速轴124为中心顺时针方向(图2的箭头E的方向)摆动。由此会将与图6所示的配合爪123相配合的鼓销121压下预定量，让变速板117旋转。这样，与变速板117固定为一体的变速鼓105也会旋转与变速板117的旋转角度相等的角度。

[0097] 这时，与变速鼓105固定为一体的挡板152也旋转。挡板152将与之弹性接触的止挡滚组合体156的止挡滚157推回。止挡滚157沿着挡板152 的外周面被推回，在挡板152转动与一道槽155相当的旋转角度时，通过回位弹簧160的弹力可收入旋转后的槽155中。由此挡板152及与之固定为一体的变速鼓105的旋转停止。

[0098] 此外，一旦驾驶者将脚从变速踏板148上拿开，变速跳板148便返回到上方。变速臂122通过变速回位弹簧125朝着与图2的箭头方向相反的方向返回，直到止挡销126与狭缝127相抵接，在此与下一个鼓销121相配合。

[0099] 这时由于凸轮面201也同时旋转，从传感器202输出电流。也就是说，变速鼓105旋转之前由于凸轮面201的突出部201a推压检测销203，图7中所示的检测销203与接触部件211相接触，因而凸轮面201与接触部件211导电，从端子213输出电流。 [0100] 而且，通过上述变速踏板148的操作，一旦由变速臂122与鼓销121的协同动作使变速鼓105旋转，则突出部201a与检测销203的配合便被分开。由此检测销203被弹簧207推回，使凸轮面201与接触部件211处于绝缘状态，从端子213输出电流便会停止。 [0101] 而且，一旦通过挡板151与止挡滚组合体156的协同动作使变速鼓105停止在与预定变速级相当的旋转角度上，与该变速级相对应的突出部201a再推压检测销203，又从端子213输出电流。

[0102] 由于凸轮面201形成了与包括空挡在内的整个变速级相对应的突出部201a，通过控制从传感器202输出的电流就能够检测出依次变化的变速级。这里，传感器202的中空部分的长度，或者检测销203的长度要长到以下的情况，即，在检测销203被突出部203a推压时，检测销203与接触部件211相接触，在其他情况下，检测销203与接触部件211不接触。

[0103] 此外，图6所示的变速鼓105一旦旋转，其外周上形成的槽109与各拔叉110、111、112的配合位置发生变化。与旋转前的变速级相对应的槽109让配合的拔叉110、111、112沿变速鼓105的轴线方向移动。拔叉110、111、112由于可滑动地支承在拔叉轴113、114上，因而拔叉110、111、112的一端一旦移动，另一端的两岔部分也同方向移动。与旋转前的变速级相对应的槽109上配合的拔叉110、111、112沿着拔叉轴113、114滑动，让相应的变速齿轮随后在轴102、103的轴线方向上滑动，解除与另外的轴102、103的变速齿轮的啮合。另一方面，与旋转后的变速级相对应的槽109上配 合的拔叉110、111、112沿着拔叉轴113、
114滑动，让相应的变速齿轮沿着轴102、103的轴线方向滑动，与另外的轴102、103的预定变速齿轮相啮合。

[0104] 下面，对变速鼓式变速机100的曲轴箱31的安装、拆卸顺序进行说明。 [0105] 在将变速鼓式变速机100从发动机15上取下时，首先将发动机15左侧的驱动链轮罩165和右侧的曲轴箱罩取下。驱动链轮罩165一旦取下，由于副轴103的左端部103a露出来，便将固定在其上的驱动链轮27(参照图14)取出。另一方面，一旦右侧曲轴箱罩被取下，由于露出了离合器机构163，将其取下，让变速器架101及油泵驱动用链条129露出来。在此，将链条129取下，解除油泵89与变速鼓式变速机100的连接。 [0106] 然后，将变速器架101外周上的螺栓取下，将变速器架101沿图5的箭头D拉出，从而将变速鼓式变速机100从曲轴箱31取出。这时，再将轴支承在变速器架101上的主轴102、副轴103、变速鼓105也从曲轴箱31中拉出。这里，由于油泵89从发动机15的侧面看，配置成与变速器安装面95不相重合，只要将变速鼓式变速机100沿主轴102的轴线方向(即，图5中的箭头D的方向)笔直拉出，就不会让变速鼓式变速机100与油泵89发生干涉，从而能够平稳地拉出。

[0107] 另外，由于挡板152或止挡滚组合体156配置在变速器架101一侧，因而会与变速器架101一齐拉出。同样地，安装着鼓销121的变速板117与变速鼓105一起从曲轴箱31中拉出。另一方面，与鼓销121配合的变速臂122保留在曲轴箱31一侧(参照图6)。 [0108] 另一方面，在将变速鼓式变速机100安装到发动机15上时，如图4及图5所示，将变速器架101插入到曲轴箱31的变速器箱部92中。这时，变速板117贯通变速器箱部92的左侧壁93，变速销121与配合爪123相配合。在将变速鼓式变速机100插入到变速器箱部92中时，由于也不会让变速鼓式变速机100与油泵89发生干涉，因而能够很平稳地插入到变速箱部92内。在该状态下让变速器架101通过螺栓固定到曲轴箱31的变速器安装面95上，在油泵驱动链轮128与油泵从动链轮84上安装链条129，在从变速器架101突出到右侧的主轴102的右端部102b(参照图5)上安装离合器机构163。另一方面，由于在发动机15的左侧突出有副轴103，因而在其上固定驱动链轮27。之后，在曲轴箱31的左侧安装驱动链轮罩165，在 右侧安装曲轴箱罩。

[0109] 如上面所述的那样，在该实施例的发动机15中，由于将油泵89与曲轴箱31的变速器安装面95配置成在发动机侧面看不相重叠，因而在将变速鼓式变速机100安装到曲轴箱31或者从其上拆下时，只要让变速鼓式变速机100沿着主轴102的轴线方向笔直移动，变速鼓式变速机100与油泵89就不会发生干涉，使变速盘式变速机100安装及拆卸变得容易，从而提高了可维护性。

[0110] 而且，在该实施例中，油泵89从发动机15的侧面看，配置成与离合器机构163的离合器外壳191以及主从动齿轮190不相重合，因而变速鼓式变速机100的变速器架101可以配置得非常接近离合器机构163的主从动齿轮190，从而可以减小发动机15宽度方向的尺寸。其结果是可以确保发动机搭载到车辆上的位置自由度。

[0111] 另外，由于油泵89通过链条129由变速鼓式变速机100的主轴102驱动，因而在将变速鼓式变速机100从曲轴箱31取出时，能够通过将链条129取下来解除油泵89与变速鼓式变速机100的连接。这样，使变速鼓式变速机100安装及拆卸变得容易，从而提高了可维护性。

[0112] 另外，让水泵55和油泵实质上同轴，而且，将水泵55配置在驱动链轮27的下方，从而实质上避免了驱动链条28的驱动链轮27一侧的链条与水泵55发生干涉，并且在发动机侧面看重叠配置，因而能够将水泵55配置副轴103的附近。

[0113] 本发明并不限定于上述实施例。例如发动机的搭载对象并不限定于两轮摩托车，是三轮车、四轮车、船舶等移动物体也可以。