用于滑移车顶系统的窗帘

摘要

本发明涉及一种用于滑移车顶系统的窗帘(10)，所述窗帘(10)由一种挠性材料构成并且具有两个引导件(18)，所述两个引导件(18)沿窗帘(10)的纵边缘延伸并且设置为接合于一个对应纵边缘的导轨(14)中，其特征在于，所述引导件(18)是一个固定在对应的纵边缘上的平条，从而它可以与窗帘(10)一起卷起。

权利要求

1.一种用于滑移车顶系统的窗帘(10)，所述窗帘(10)由一种挠性材料构成并且具有两个引导件(18)，所述两个引导件(18)沿窗帘(10)的纵边缘延伸并且设置为可接合于一个对应纵边缘的导轨(14)中，所述引导件(18)是一个固定在对应的纵边缘上的平条，从而它可以与窗帘(10)一起卷起，并且当沿纵方向观察时，窗帘(10)只固定在引导件(18)的外侧(20)，其特征在于，窗帘(10)只在引导件(18)外半部与引导件(18)连接，所述外半部即从外边缘到接近于引导件(18)的顶点。

2.如权利要求1所述的窗帘，其特征在于，在初始状态时引导件(18)具有一个起把引导件(18)收入导轨(14)中的作用的第一横截面形状，并且它可以过渡成一个使之能够以节省空间的方式卷起窗帘(10)的第二横截面形状。

3.如权利要求2所述的窗帘，其特征在于，当引导件(18)具有第一截面形状时，在横截面上看弯曲地延伸。

4.如权利要求3所述的窗帘，其特征在于，窗帘(10)固定在引导件(18)之背离弯曲中心的侧面上。

5.如权利要求1所述窗帘，其特征在于，引导件(18)具有一个矩形的横截面。

6.如以上权利要求1至5之任一所述窗帘，其特征在于，引导件(18)是一个金属条。

7.如权利要求6所述窗帘，其特征在于，引导件(18)用弹簧钢制做。

8.如权利要求1至5之任一所述窗帘，其特征在于，引导件(18)是塑料条。

9.如以上权利要求1至5之任一所述窗帘，其特征在于，设有两个导轨(14)，在其每个中，各个纵边缘与关联的引导件(18)一起安排成可以移动。

10.如权利要求9所述窗帘，其特征在于，在截面上观察，导轨(14)具有一个在窗帘(10)与引导件(18)之间延伸的支腿(22)。

说明书

用于滑移车顶系统的窗帘

技术领域

[0001] 本发明涉及一种用于滑移车顶系统的窗帘，所述窗帘由一种挠性材料构成并且具有两个引导件，所述两个引导件沿窗帘的纵边缘延伸并且设置用于接合于一个对应纵边缘的导轨中。

[0002] 发明背景

[0003] 这种类型的窗帘可以固附在一个车顶中的一个敞口下方，以按乘驾者的选择在或多或少的程度上覆盖所述敞口。如果要露出敞口，就把该窗帘卷起在一个卷轴上。从卷轴上可以把窗帘卷开，从而使之覆盖开口。为了当所述窗帘放在车中的敞口下方时不至于下垂到进入车辆内部空间，窗帘的纵边缘各容纳在一个导引件中，从而可以把窗帘保持得沿横向移动方向绷紧。窗帘的纵边缘通常做成弯角并且插入一个导轨的导槽中。以此方式可以沿横方向施加所希望的张力。然而，在此一个缺点是由于该做成弯角的纵边缘需要大的总高度。这减少了车内部空间中的头部空间。而且从卷轴直到导槽入口的过渡区域必须由一个饰面盖住，导致所述饰面变宽。

[0004] 发明内容

[0005] 本发明的一个目的是提供一种窗帘，所述窗帘可以以低的耗费收入在一个导轨中并且需要一个小的空间，从而可以把它沿横方向绷紧。

[0006] 为了满足所述目的，根据本发明，所述引导件是一个固定在对应的纵边缘上的平条，从而可以把它与窗帘一起卷起。其中，当沿纵方向观察时，窗帘只固定在引导件的外侧，并且窗帘只在引导件外半部与引导件连接，所述外半部即从外边缘到接近于引导件的顶点。本发明基于这样的基本想法：窗帘不再设置用于插入一个导轨使之可以保持绷紧的横弯，而是代之以在窗帘的纵边缘上施加所述构成为平条的引导件，所述引导件在起作用时可以直线地进入与对应纵边缘关联的导轨，不需要诸如把引导件做成有弯角的这样的结构。引导件收入导轨中从而可以沿横方向得到所要求的预应力。

[0007] 根据本发明的一个优选的实施方式，在初始状态时具有一个起把引导件收入导轨中的作用的第一横截面形状，并且它可以过渡成一个使之能够以节省空间的方式卷起窗帘的第二横截面形状。该实施方式的所基于的基本思想是使之使用一种引导件的形状交替，旨在引导件在一个方面可以被适当地收入进对应的导轨，而在另一个方面可以与窗帘一起平坦地卷在一个卷轴上。一个引导件的弯曲的横截面形状特别地适用于此目的。在引导件是弯曲的情况下，它具有较大的高度，这可以利用于安全地锚着在对应的导轨的内部。反之如果把引导件压平，它具有一个基本上对应于材料厚度的高度。这就是引导件可以与窗帘一起以一种节省空间的方式卷起的状态。

[0008] 根据本发明的另一个方面，可以提出引导件构成为一个具有矩形横截面的平条。后者相似地可以用于安全地锚着在对应的导轨的内部，特别是如果它只在部分上与窗帘连接的话。

[0009] 本发明的优点会从从属权利要求中了解。

[0010] 附图说明

[0011] 下面借助于附图中所示的一个优选实施方式说明本发明，在附图中：

[0012] 图1是包含一个根据本发明的窗帘的车顶的透视图；

[0013] 图2根据本发明的窗帘的示意性侧视图；

[0014] 图3示出沿图1的III-III平面的剖面图；

[0015] 图4示出放大的图2的细节IV；和

[0016] 图5示出在对应于图3所示实施例的角度上的一个可供选择的替代实施方式。

[0017] 优选实施方式

[0018] 在图1中可见一个设有一个敞口7的车顶4。与敞口7相关联的是一个滑移车顶系统的一个盖9。盖9可以在一个它关闭敞口7的关闭位置与一个图1中所示的敞开位置之间移动。在盖9下方，也在敞口7的下方，安排一个窗帘10。相对于车辆，可以向前和向后移动窗帘10。如果把窗帘10完全地推到后向，敞口7就完全地露出。新鲜空气和阳光可以自由地进入车内空间。在把窗帘10完全地推到前方的情况下，敞口被窗帘覆盖。新鲜空气和阳光中仅能够以有限的程度进入车内空间。

[0019] 窗帘10用挠性材料制造，例如用布或者塑料薄膜。在其前缘设有一个环，所述环可以由一个车辆乘驾者握持以把窗帘移动到前方或者后方。

[0020] 两个导轨14在旁边沿敞口7延伸；窗帘的两个纵缘-即沿车辆纵向看窗帘10的右和左边缘-收入在这些导轨中。窗帘的后边缘位于在敞口7后端的区域中布置一个卷轴16，窗帘10可以卷起在所述卷轴16上。卷轴16通常由一个弹簧偏压，从而当向后推环12时窗帘10自动地收在卷轴16上。

[0021] 每个窗帘10沿其纵缘，即与导轨14关联的区域，各有一个引导件18；在图3中所示的实施方式中所述的引导件构成为弹簧钢制做的薄金属条。在初始状态，即，没有外力作用于其上时，所述引导件18具有一个从图3中可见的弯曲截面。窗帘10只在引导件18外半部-即从外边缘到接近于引导件18的顶点-与引导件18连接。这个区域由图3中的标号20指代。特别地，窗帘10可以用胶粘在引导件18上。

[0022] 如在剖面图中可见，导轨14具有一个总体上矩形的横截面，在其内部空间中固定着平螺旋弹簧18及其连接的窗帘10的边缘-。在向着车辆中心的一侧，导轨具有一个在窗帘10与平螺旋弹簧18的向着车辆中心的部分之间延伸的支腿22，即在窗帘10不胶粘在平螺旋弹簧18的区域中延伸的支腿。从而平螺旋弹簧18可以在支腿下方得到支承以保持窗帘沿横方向绷紧。

[0023] 为了把窗帘10卷在卷轴16上，引导件18从图3中所示第一横截面形状向第二横截面形状转变。这示于图4中(参见由箭头P所示的过渡区域)。离开导轨14以后并且在卷起在卷轴16上的过程中引导件18被压成一个平坦的形状，从而它有一个高度对应于引导件18的材料厚度的矩形横截面。以此状态可以把窗帘10与引导件18一起以节省空间的方式卷起。

[0024] 除了沿横方向弯曲，还可以把引导件18沿纵方向弯曲，从而使它自动地卷起。以此方式可以省却通常的卷轴16上的卷起弹簧。同时得到一个恒定的张力。另一个效果是推移力增加，从而将在其中得到一个自锁定效果。从而由手操纵的窗帘将保持在任何中间位置，不需要任何附加的窗帘制动。

[0025] 图5示出一个可供选择的替代实施方式。对于已经从上面说明知晓的部件将用相同的标号指代，并且在此方面可以参考以上说明。

[0026] 与图3和图4中所示的实施方式不同在于图5中所示引导件18固有地具有一个平而矩形的横截面。与图3和图4中所示的实施方式相似，窗帘10只与引导件18半部连接，从而另一个半部可以被收在支腿22后方。

[0027] 如果把窗帘10卷起在卷轴16上，窗帘的边缘部分被稍弯转从而引导件18进入平靠地放在窗帘10上。以此状态然后将把窗帘10与引导件18一起卷起在卷轴16上。