一种密封条，装饰条或引导条(15)，用于将一窗玻璃(52)支撑在由汽车车身的后门支撑的框架(22，24，25)上。该条(15)由构成一凹槽(18)的挤压材料(16)制成，该凹槽包围夹持一成为部分车窗框架的凸缘(20)。该挤压材料(16)被延伸以形成一肢状物(36)，其支撑一接触窗玻璃(52)表面的唇缘(46)。在凹槽(18)相对一侧，挤压材料(16)被延伸形成密封唇缘(26)，其挤压一形成C柱的车体面板(28)。加强托架(60)嵌入槽形挤压材料(16)以加强后者在凸缘(20)上的夹持力。托架(60)具有多个横向贯通的缝隙，以使托架弯曲而与C柱的弯曲匹配，但该托架具有一纵向延伸的无缝隙区域(B)，设置在该弯曲的外侧。此无缝隙区域(B)使托架弯曲成所需的曲线而不会在该挤压材料(16)上形成应力。
1.一种密封、装饰或引导组件，由安装到车主体的车门所支撑，用于密封地接合车窗框架，组件包括：用于由具有槽形的柔性材料(16)制成的密封、装饰或引导条(15)和加强托架(60)，其中该托架(60)具有槽形，用于嵌入该槽形柔性材料(16)，其特征在于，该托架(60)包含多个贯通的缝隙(64，66)，其在托架(60)上横向并排设置且沿着托架(60)长度上彼此间隔，该托架具有多个相对长的缝隙(64)和多个相对短的缝隙(66)，每个相对长的缝隙(64)与各自的相对短的缝隙(66)对准，所有相对长的缝隙(64)被设置在凹槽的侧壁的第一侧壁中，并从其中部分伸入该凹槽的底部但仅通过其部分，而所有相对短的缝隙(66)被设置在凹槽相对的第二侧壁中，且没有伸入凹槽的底部，其中所述条包括：从第二侧壁延伸用于靠在车主体密封的密封装置(26)，和从第一侧壁延伸用于接收车窗框架的边缘的凹槽(50)。
2.根据权利要求1的组件，其特征在于，每个相对长的缝隙(64)遍布托架(60)的整个第一侧壁。
3.根据权利要求1或2的组件，其特征在于，每个相对短的缝隙(64)从凹槽的第二侧壁的末端边缘延伸，到该侧壁的大约一半高度的终点。
4.根据权利要求1或2的组件，其特征在于，每个缝隙(64，66)是通过对形成托架(60)的材料进行轻微拉伸而形成的窄的插槽的形式。
5.根据权利要求1或2的组件，其特征在于，所述条的槽形部分(18)，用于包围夹持一安装凸缘(20)，并且，托架(60)嵌入所述条的槽形部分(18)，用于加强它在安装凸缘(20)上的包围夹持力。
6.根据权利要求1或2的组件，被弯曲成曲线，使该托架(60)的所述第一侧壁位于曲线内侧，且该托架(60)的所述第二侧壁位于曲线的外侧。
7.根据权利要求1或2的组件，其特征在于，供凹槽(18)的第二侧壁嵌入的柔性材料(16)，具有为一个或更多朝外的密封唇缘(26)形式的密封装置。
8.根据权利要求1或2的组件，其特征在于，供托架(18)的第一侧壁嵌入的柔性材料(16)成形以限定所述凹槽(50)，用于承受一窗玻璃(52)。
9.一种密封条，装饰条或引导条(15)，用于一汽车车身(1)的车体面板(28)的一弯曲部分的密封，该条(15)包含由柔性材料(16)制成的一主体部分，该柔性材料构成一槽形用于包围夹持一安装凸缘(20)等等，以固定与车体面板(28)相邻的该条(15)，该主体部分的材料(16)在槽形的一侧整体延伸以提供相对车体面板(28)密封的整体密封结构，且一弹性加强纵向延伸的槽形托架(60)嵌入围绕槽形的主体部分的材料(16)中，以提高主体部分在安装凸缘(20)上的包围夹持力，其特征在于，该托架(60)紧密结合多个槽向贯通的缝隙(64，66)，该缝隙沿着该托架(60)长度并排设置，该缝隙(64，66)的设置在多个第一相对短缝隙(66)和多个第二相对长缝隙(64)中，全部相对短缝隙(66)定位在该托架(60)的槽的第一侧壁中并且每个从该托架(60)的第一侧壁的远边缘延伸，但不延伸进入槽的底部中，全部相对长缝隙(64)定位在该托架(60)的槽的相对第二侧壁中并且每个从该托架(60)的第二侧壁延伸进入槽的底部中，但仅仅只有部分延伸穿过，从而使得沿着该托架(60)的凹槽的第一侧壁具有一沿着托架(60)的长度延伸的无缝隙区域，其同样沿着该托架(60)的第一凹槽底部的长度伸入，但只是部分横过该底部的宽度，该托架(60)的凹槽的该侧壁从密封结构整体伸出的部分嵌入主体部分的柔性材料(16)中，且嵌入有该托架(60)的凹槽的所述第一侧壁的该主体部分的材料(16)整体延伸构成了另一个凹槽(50)，用于承受一窗玻璃(52)。
10.根据权利要求9的条(15)，其特征在于，每个相对长的缝隙(64)从该托架(60)的所述第二侧壁的末端边缘延伸到位于该托架(60)底部的但不超过该底部一半宽度的一终点。
11.根据权利要求9或10的条(15)，其特征在于，每个相对长的缝隙(64)与相应的相对短的缝隙(66)对准。
12.根据权利要求9或10的条(15)，其特征在于，每个缝隙(64，66)是窄的插槽形式。
13.根据权利要求9或10的条(15)，其特征在于，延伸而形成用于承受窗玻璃(52)的另一个凹槽(50)的该材料(16)设置安装以及支撑在一形成安装凸缘(20)的部分的面板(24)上。
14.根据权利要求9或10的条(15)，其特征在于，该柔性材料(16)为挤压塑料或橡胶材料。
密封条、装饰条或引导条及其加强件
技术领域
[0001] 本发明涉及密封条，装饰条或引导条及其加强件或托架。
[0002] 本发明包含的条或托架，下面以举例的方式进行更详细地描述，可以应用于汽车车身结构的窗玻璃的密封，装饰和引导上。
发明内容
[0003] 根据本发明，提供了一种加强托架，其用于由具有槽形的柔性材料制成的密封条、装饰条或引导条，具有槽形的该托架嵌入该槽形柔性材料，该托架包含多个贯通的缝隙，其在托架上横向并排设置且沿着托架长度上彼此间隔，该托架具有多个相对长的缝隙和多个相对短的缝隙，每个相对长的缝隙与各自的相对短的缝隙对准，所有相对长的缝隙被设置在凹槽的第一侧壁中，并从其中部分伸入该凹槽的底部但只经过其部分，而所有相对短的缝隙被设置在凹槽相对的第二侧壁中，且没有伸入凹槽的底部。
[0004] 根据本发明，进一步提供一种密封条，装饰条或引导条，用于一汽车车身的车体面板的一弯曲部分的密封，该条包含由柔性材料制成的一主体部分，该柔性材料构成一槽形用于包围夹持一安装凸缘等等，以固定与车体面板相邻的该条，该主体部分的材料在槽形的一侧整体延伸以提供相对车体面板密封的整体密封结构，且一弹性加强纵向延伸的槽形托架嵌入围绕槽形的主体部分的材料中，以提高主体部分在安装凸缘上的包围夹持力，该托架紧密结合多个槽向贯通的缝隙，该缝隙沿着该托架长度并排设置，该缝隙的设置使得沿着该托架的凹槽一侧壁具有一沿着托架的长度延伸的无缝隙区域，其同样沿着该托架的凹槽底部的长度伸入，但只是部分横过该底部的宽度，该托架的凹槽的该侧壁从密封结构整体伸出的部分嵌入主体部分的柔性材料中。
附图说明
[0005] 本发明包含的由此使用在汽车上的密封条，装饰条或引导条，将以举例的方式进行描述，参照附图如下：
[0006] 图1是汽车的侧视图；
[0007] 图2显示沿着图1的II-II线，其中一条的剖面图；
[0008] 图3显示一个结合于图2的条中的托架透视图；及
[0009] 图4显示图3的托架制造使用的坯料的平面图。
具体实施方式
[0010] 图1的汽车1的侧视图，显示了汽车的前侧窗5(或前四分之一小窗6，如果有的话)邻接汽车挡风玻璃(没有显示)处的A柱3。B柱7位于前侧窗5和主后侧窗9之间。具有后门8的汽车通常除了包括主窗9(通常具有一可被提高或下降的窗玻璃)之外，还包括一更小的四分之一小窗11。该四分之一小窗11一般具有一固定的窗玻璃。汽车的C柱
10下降到门8的开口的框架的后侧。
[0011] 本发明主要涉及C柱10区域的密封条，装饰条或引导条的结构和制造，特别涉及这样一种条，其安装到由门8所支撑的车窗框架上，并且承受四分之一小窗11的窗玻璃。
[0012] 图2是沿着图1的II-II线所做的剖面图，其贯通这样一个条15。条15包含挤压塑料或橡胶材料16构成的凹槽18，其包围着由后门8的面板22，24，25形成的一个凸缘20，并构成了由门支撑的车窗框架。构成凹槽18的材料的外表面的最上端支撑着整体的可弹性变形的唇缘26，其抵压着构成后门8的开口的车体面板28。车身28沿着C柱10和车门开口的顶部延伸，基本上平行于车1的车顶。
[0013] 材料16通过挤压在凹槽18中提供整体的可弹性变形的唇缘30，其用于将条牢固地固定在凸缘20上。
[0014] 车窗的框架的面板22，24通过点焊(或其它的连接方式)形成凸缘20，然后分散形成空腔32并再次会合，在该处再次点焊(或其它的连接方式)形成了又一个凸缘34。
[0015] 从凹槽18的低侧伸出(以及整体挤压)的是一个具有一末端唇缘38的肢状物36，其容纳和弹性包围凸缘34。肢状物36通过具有一个扩大的头部40的弹性变形突起38进一步夹到车窗框架上，该头部推挤穿过面板24的一孔42进入空腔32。穿过孔42之后，该扩大的头部40回弹并围绕孔42的边缘抵压着面板24。
[0016] 该条15的挤压材料16包括一个连接于面板24的附加唇缘44。
[0017] 肢状物36支撑着向整体形成在构成凹槽18的挤压材料上的一唇缘48延伸的一大唇缘46。唇缘46和48一起形成一凹槽或凹口50，用于承受车窗9的窗玻璃52的边缘。唇缘46与窗玻璃52的内表面接触。唇缘48与窗玻璃52的外表面接触。又一唇缘54接合窗玻璃52的顶部边缘。每个唇缘46，48和54在与玻璃52接触的表面具有植绒材料56的涂层。
[0018] 如图2所示，条15也紧密结合一槽形加强件或托架60，其位于挤压材料内以包围构成凹槽18的部分材料。托架，下面将更详细地描述，可由金属或其它弹性材料制成，且其弹性用于确保凹槽18的材料紧紧地夹持凸缘20。
[0019] 优选地，托架60在使用十字头挤压机的挤压过程中紧密结合在挤压材料内。
[0020] 托架60将参照图3和4进行详细描述。
[0021] 托架60优选从一薄的矩形条状坯料62制造(图4)。该坯料具有贯通的缝隙64，66。缝隙64比缝隙66长，且每个缝隙64与一对应的插槽66对准。所有的缝隙64具有相同的长度，且所有的缝隙66具有相同的长度。缝隙的设置因此存留一个没有缝隙的区域B，其从坯料的中心线70偏移。
[0022] 坯料62可经过一微小的纵向拉伸过程，以将缝隙64和66转换成非常小的插槽。拉伸过程可通过将坯料穿过一对辊子的曲线来实施，从而轻微压缩坯料的材料。
[0023] 在拉伸过程之后，坯料可以成型为槽形，以具有图3所示的结构。
[0024] 每个长缝隙64延伸进图3所示的槽形的(反向)底部，但只有部分延伸穿过坯料-不超过一半为佳。
[0025] 每个较短的缝隙66并没有完全伸入图3所示的槽形底部；如图3所示，在此例中每个短缝隙66大约延伸到槽形的每个侧壁的一半。
[0026] 在图2中，托架以剖面图示出，无缝隙区域A的非对称位置很明显。
[0027] 托架60的不对称分布是有利的，因为这能使托架连同条15轻微弯曲(在一纵向方向)，以致与在区域(图1的圈A)中C柱的曲形匹配。由于托架的非对称分布，所以其相对容易弯曲且容易保持获得的弯曲结构。当托架弯曲的时候，托架位于缝隙64间(见图3和4)的部分在弯曲的内侧将会部分相互避开。
[0028] 如果使用具有对称结构的托架，并通过诸如拉伸弯曲过程而弯曲成所需的弯曲形状，在挤压材料16上建立的应力能引起唇缘26呈现图2中26A虚线显示的形状。形状26A是明显不满意的，因为唇缘无法与车顶面板28密封接触。拉伸弯曲也相对昂贵。图3和4中显示的托架60的使用克服了上述缺点。
