车辆

摘要

本发明提供了一种能提高燃油喷射器对进气通道的布局灵活性并防止燃油粘到进气通道内壁表面的车辆。该车辆(下骨架型摩托车1)包括：发动机(13)；将空气供应到发动机(13)的进气通道(16)；和燃油喷射器(18)，其安装在进气通道(16)的中段上，将燃油供应到发动机(13)。此外进气通道(16)形成为从发动机(13)的进气端口(13a)延续。进气通道(16)包括：具有基本在垂直方向上向上延伸的上段的进气通道部分(13e)；和形成为从进气通道部分(13e)的上段延续并具有在车身横向方向(图7中的“A”方向)上弯曲的段的进气通道部分(15a)。进气通道部分(15a)具有在车身横向方向上弯曲的段，燃油喷射器(18)安装到该段。

权利要求

1.一种车辆，包括：

头管；

与所述头管耦合并向后下方延伸的车身框架；

布置在所述车身框架下方的发动机，所述发动机的气缸轴线基本上水平地定向；

用于将空气供应到所述发动机的进气通道；和

燃油喷射器，安装在所述进气通道的中段上，用于将燃油供应到所述发动机，其中所述进气通道包括：第一进气通道部分，形成为从所述发动机的进气端口延续并具有基本在垂直方向上向上延伸的上段；第二进气通道部分，形成为从所述第一进气通道部分的所述上段延续；以及第三进气通道部分，形成为从所述第二进气通道部分延续，布置在所述燃油喷射器的前方并向上延伸，所述第二进气通道部分具有在所述车身的横向方向上弯曲的段，所述燃油喷射器具有用于喷射燃油的喷射部分，所述燃油喷射器以从车辆正面看时所述燃油喷射器的前侧完全不被所述第三进气通道部分覆盖的方式安装到所述第二进气通道部分中在所述车身的横向方向上弯曲的段，以使得所述燃油喷射器的所述喷射部分沿所述第一进气通道部分延伸的方向布置，并且使得燃油朝向所述进气端口喷射。

2.如权利要求1所述的车辆，其中所述燃油喷射器布置得与一连接点相邻，该连接点是所述第二进气通道部分中的在所述车身的横向方向上弯曲的所述段和所述第一进气通道部分的连接点。

3.如权利要求1或2所述的车辆，其中所述燃油喷射器布置在所述车身框架下方。

4.如权利要求1或2所述的车辆，其中当从所述车身的前部观察时，所述燃油喷射器安装在相对所述车身的横向方向倾斜的位置中。

5.如权利要求1或2所述的车辆，其中所述燃油喷射器以向所述车身的前方倾斜的状态安装。

6.如权利要求5所述的车辆，其中当从所述车身侧面观察时，所述发动机的进气端口布置在所述燃油喷射器的所述喷射部分的后方，且其中当从所述车身侧面观察时，所述燃油喷射器的所述喷射部分相对于所述进气通道的中心线向前布置。

7.如权利要求1或2所述的车辆，其中所述燃油喷射器布置在所述发动机上方。

8.如权利要求1或2所述的车辆，其中当从所述车身侧面观察时，所述燃油喷射器安装到所述进气通道的位置相对于所述进气通道的中心线向前定位。

9.如权利要求1或2所述的车辆，还包括用于将所述燃油喷射器安装到所述进气通道的安装构件。

说明书

车辆

技术领域

[0001] 本发明涉及车辆，更具体而言，涉及设置有用于将燃油供应到发动机的燃油喷射器的车辆。

[0002] 背景技术

[0003] 作为传统类型的这种车辆，设置有用于将燃油供应到发动机的燃油喷射器的摩托车是众所周知的(见专利文件1、2和3)。

[0004] 专利文件1和2公开了摩托车，其具有：布置在车身框架下方而且包括从发动机向前且向上延伸的弯曲部分的进气管(进气通道)；和附装在向前且向上延伸的进气管弯曲部分的上表面侧(车身框架侧)上的燃油喷射阀(燃油喷射器)。

[0005] 专利文件3公开了摩托车，其具有：形成为从发动机燃烧室的开口端(进气开口)延续的进气端口；形成为从进气端口的顶端延续的进气管，该进气管具有与进气端口基本同方向上延伸的底侧；和安装在进气管底侧上的电磁燃油喷射阀(燃油喷射器)。 [0006] [专利文件1]JP-A-2000-249028

[0007] [专利文件2]JP-A-2004-182017

[0008] [专利文件3]JP-A-2002-037165

[0009] 发明内容

[0010] 专利文件1和2中公开的摩托车结构具有安装在向前且向上延伸的进气管弯曲部分的上表面侧(车身框架侧)上的燃油喷射阀。这样，将燃油喷射阀向前倾斜不期望地使得其顶侧接触进气管。因此，专利文件1和2中公开的此结构使得难以将燃油喷射阀向车身的前方倾斜。这导致燃油喷射阀(燃油喷射器)对进气管(进气通道)的更小的布局灵活性的问题。

[0011] 此外，在专利文件3中公开的摩托车结构中，形成进气管的底侧以使得与进气端口基本同向延伸，而同时需要安装燃油喷射阀(燃油喷射器)的喷射部分使得其越过进气管延伸的方向。这导致了下述缺点，即燃油喷射阀的喷射部分不得不布置得使其越过进气系统中进气端口延伸的方向。于是，这带来了问题，即从喷射部分喷射的燃油有粘到进气系统中进气端口的内壁表面的趋向。

[0012] 设计本发明以解决上述问题，且因此本发明的目的是提供一种能够提高燃油喷射器对进气通道的布局灵活性并防止燃油粘到进气通道内壁表面的车辆。 [0013] 根据本发明的一个方面的车辆包括：头管；与所述头管耦合并向后下方延伸的车身框架；布置在所述车身框架下方的发动机，所述发动机的气缸轴线基本上水平地定向；用于将空气供应到所述发动机的进气通道；和燃油喷射器，安装在所述进气通道的中段上，用于将燃油供应到所述发动机。所述进气通道包括：第一进气通道部分，形成为从所述发动机的进气端口延续并具有基本在垂直方向上向上延伸的上段；和第二进气通道部分，形成为从所述第一进气通道部分的所述上段延续并具有在所述车身的横向方向上弯曲的段。所述第二进气通道部分具有在车身的横向方向上弯曲的段，所述燃油喷射器安装到所述段。 [0014] 关于根据此方面的车辆，如上所述，在包括向下延伸到头管后部的车身框架的下骨架型摩托车中，进气通道设置有：第一进气通道部分，形成为从所述发动机的进气端口延续并具有基本在垂直方向上向上延伸的上段；和第二进气通道部分，形成为从所述第一进气通道部分的所述上段延续并具有在所述车身的横向方向上弯曲的段。而且，所述燃油喷射器附装到在所述第二进气通道部分中在所述车身的横向方向上弯曲的所述段。即使在燃油喷射器向前倾斜时，这也可以防止燃油喷射器的顶侧接触进气通道。因此，可以提高燃油喷射器对进气通道的进气通道部分的布局灵活性。燃油喷射器安装到在所述第二进气通道部分中在所述车身的横向方向上弯曲的所述段，所述第二进气通道部分形成为从具有基本在垂直方向上向上延伸的所述上段的所述第一进气通道部分延伸。这允许燃油喷射器的 喷射部分布置在进气通道的第一进气通道部分所延伸的方向上。这可以防止燃油粘到进气通道(第一进气通道部分)的内壁表面。

附图说明

[0015] 图1是根据本发明实施例的摩托车的侧视图，示出了其整个结构。 [0016] 图2是根据图1所示实施例的摩托车的发动机及其环绕物的侧视图。 [0017] 图3是根据图1所示实施例的摩托车的发动机及其环绕物的侧视图，用于描述详细结构的目的。

[0018] 图4是根据图1所示实施例的摩托车的发动机及其环绕物以及车身封盖的正视图。

[0019] 图5是根据图1所示实施例的摩托车的燃油喷射器及其环绕物的正视图，用于描述其详细结构的目的。

[0020] 图6是正视图，示出了根据图5所示实施例的摩托车的燃油喷射器从安装构件被移除的情形。

[0021] 图7是根据图1所示实施例的摩托车的燃油喷射器及其环绕物的正视图，用于描述其详细结构的目的。

[0022] 图8是根据图1所示实施例的摩托车的燃油喷射器及其环绕物的俯视图，用于描述其详细结构的目的。

[0023] 图9是将被安装到安装构件的根据图1所示实施例的摩托车的燃油喷射器的正视图，用于描述其详细安装结构的目的。

[0024] 图10是当从摩托车运动方向上的右侧观察时，根据图1所示实施例的摩托车的发动机及其环绕物的侧视图。

[0025] 图11是根据对本发明实施例的第一变化的摩托车的燃油喷射器的正视图。 [0026] 图12是根据对本发明实施例的第二变化的摩托车的燃油泵的侧视图。 具体实施方式

[0027] 以下参考附图描述本发明的实施例。

[0028] 图1是根据本发明实施例的摩托车的侧视图，示出了其整个结构。图2是根据图1所示实施例的摩托车的发动机及其环绕物的侧视图。图3到图10是根据图1所示实施例的摩托车详细结构的图示。附图中的箭头FWD指示了摩托车运动的向前方向。在本发明的实施例中，描述了下骨架型摩托车作为本发明的车辆的例子。置于车座和车把之间的此下骨架型摩托车的车架(主车架)定位得较低以帮助骑乘者容易地骑跨车辆。参考图1至
10，如下描述根据本发明实施例的摩托车的详细结构。

[0029] 如图1所示，本发明实施例的下骨架型摩托车1具有头管2和其前端连接到头管2的主车架3。主车架3形成为向后下方延伸。后臂支架4连接到主车架3的后端。车座导轨5连接到主车架3。在主车架3的后端和车座导轨5的中间部分之间，连接了后撑条6。头管2、主车架3、后臂支架4、车座5和后撑条6形成车身框架。

[0030] 一对前叉7安装在头管2的底部处。前轮8可旋转地安装到该对前义7的底端。在前轮8上方，布置前挡泥板9以从上方覆盖前轮8。车把10可转向地固定到头管2的顶端。后视镜11在车把10的内侧上固定到车把10。头灯12在车把10的内侧上布置在车把
10的前方。

[0031] 如图1和图4所示，发动机13布置在主车架3下方。如图2和图3所示，发动机13被布置得使得气缸(未示出)的轴向或“S”方向基本水平。发动机13包括：具有进气端口13a和排放端口13b的燃烧室13c；用于打开/关闭燃烧室13c的进气端口13a的进气门13d；用于将汽油和空气供应到燃烧室13c的进气通道部分13e；用于打开/关闭燃烧室13c的排放端口13b的排气门13f；和用于排放燃烧室13c中废气的排放通道部分13g。
进气通道部分13e是作为本发明的“第一进气通道部分”的例子。而且，进气通道部分13e被形成为从进气端口13a延续。进气通道部分13e的上段形成为在垂直方向上大体向上延伸。排放通道部分13g形成为向下延伸。

[0032] 如图1所示，空气滤清器14设置在发动机13的前上方以净化将供应到发动机13的空气。如图2和图4所示，空气滤清器14布置在燃油喷射器18的前上方。空气滤清器14具有在车身的横向(图4中的“A”方向)和纵向方向上延伸的底表面14a。而且，空气滤清器14经由进气管15连接到进气通道部分13e(见图2)。

[0033] 在本发明的实施例中，如图2、图4、图7和图8所示，进气管15包括：具有在车身的横向方向(图4、图7和图8中的“A”方向)上弯曲的一段和倾斜向上延伸到前部(图2和图8中的FWD方向)的一段的进气通道部分15a；和形成为从倾斜向上延伸到前部的进气通道部分15a的该部分的末端延续，并向前且向上延伸的进气通道部分15b。进气通道部分15a是本发明的“第二进气通道部分”的例子。进气通道部分15b是本发明的“第三进气通道部分”的例子。进气通道部分15a的在车身的横向方向上弯曲的该部分的末端，形成为从发动机13的进气通道部分13e延续(见图2和图7)。如图1所示，进气通道部分15b连接到空气滤清器14。更具体地，发动机13的进气通道部分13e以及进气管15的进气通道部分15a和15b形成用于将空气从空气滤清器14供应到发动机13的进气通道16。如图4所示，节气门体17附装到进气管15的进气通道部分15b。节气门体具有节气门17a(见图3)和节气门开度传感器17b，其两者都被设计来控制供应到发动机13的空气量。 [0034] 在本发明的实施例中，如图5和图7所示，用于将汽油供应到发动机13的燃油喷射器18(见图5)通过金属安装构件19固定到进气管15的进气管道部分15a。如图6所示，安装构件19具有通过其插入燃油喷射器18的插入孔19a，和通过其拧紧燃油喷射器18的螺纹孔19b。如图7所示，安装构件19附装到进气通道16的进气通道部分15a或在车身的横向方向(“A”方向)上弯曲的部分。此外，如图5和图7所示，附装到进气通道部分
15a或在车身的横向方向(图7中的“A”方向)上弯曲部分的安装构件19，在垂直方向上大体向上延伸。

[0035] 在本发明的实施例中，如图2和图4所示，安装到安装构件19的燃油喷射器18位于发动机13上方且在主车架3下方。当从前部观察时，燃油喷射器18位于发动机13和空气滤清器14之间。如图9所示，燃油喷射器18具有：插入到安装构件19的插入孔部分19a中的插入部分18a；用于安装被设计为供应汽油的输送软管27(见图1)的软管安装部分18b；具有用于喷射汽油的多个喷孔(未示出)的喷射部分18c；用于传送电信号以控制喷射部分18c的喷孔的打开/关闭的导线部分18d；和紧固到安装构件19的螺纹孔18e。
通过安装构件19的插入孔19a插入燃油喷射器18的插入部分18a。螺纹件(未示出)与燃油喷射器18的螺纹孔18e以及安装构件19的螺纹孔19b配合。如图3所示，喷射部分
18c位于发动机13的进气端口13a的前上方。而且，喷射部分18c被定位为使得将汽油朝向燃烧室13c的进气端口13a喷射。

[0036] 在本发明的实施例中，如图3和图10所示，当从车身侧面观察时，燃油喷射器18(安装构件19)附装到进气通道16的位置，位于相对于进气通道16的进气通道部分13e的中心线L向前。这帮助迎面风直接吹到燃油喷射器18和安装构件19上，其确保足够量的迎面风被用于冷却燃油喷射器18和安装构件19。冷却安装构件19导致燃油喷射器18的插入部分18a(其通过安装构件19的插入孔19a插入)的间接冷却。这可以防止燃油喷射器18的温度变高。固定燃油喷射器18(安装构件19)以与进气通道部分15a中在车身横向方向(图4中的“A”方向)上弯曲的段和进气通道部分13e的连接点相邻。如图3所示，当从车身侧面观察时，燃油喷射器18和安装构件19相对于发动机13的进气通道部分
13e的中心线L大体向前布置。燃油喷射器18的喷射部分18c也相对于进气通道16的中心线L向前地布置。如图2和图8所示，燃油喷射器18和安装构件19相对于进气通道部分15b的部分向后布置，进气通道部分15b更靠近空气滤清器14。

[0037] 在本发明的实施例中，如图3所示，燃油喷射器18和安装构件19以向前倾斜的状态附装到进气通道部分15a，使得燃油喷射器18的喷射部分18c朝向发动机13的进气端口13a定向。如上所述，进气通道部分15的、燃油喷射器18(安装构件19)所附装到的部分在车身的横向方向(图4中的“A”方向)上弯曲。即使在燃油喷射器18的喷射部分18c向前或向后倾斜(图3和图8中的“B”方向)时，这也可以防止燃油喷射器18的顶侧接触进气通道16。

[0038] 如图5和图7所示，定位燃油喷射器18和安装构件19被定位成其前 侧不被进气通道16(进气通道部分15b)覆盖。在附装到在车身横向方向(图4中的“A”方向)上弯曲的进气通道部分15a上的燃油喷射器18的后部处设置空间，而非布置进气通道16。 [0039] 如图1所示，排气管20附装到发动机13的排放通道部分13g。如图1和图4所示，排气管20在车辆运动方向(由箭头FWD指示的方向)上朝向右边弯曲，接着向后延伸，并接着连接到消音器21。

[0040] 连接到主车架3的后臂支架4设置有枢转轴22。枢转轴22支撑后臂23，允许其前端上/下摆动。后轮24可旋转地附装到后臂23的后端。车座导轨5通过后减震器25支撑后臂23。金属燃油箱26安装在车座导轨5上方。橡胶输送软管27的一端附装到燃油箱26的外底部。如图2所示，输送软管27的另一端附装到燃油喷射器18的软管安装部分18b。如图1所示，燃油泵28固定到输送软管27，燃油泵28被设计为将汽油从燃油箱26供应到燃油喷射器18。车座29布置在燃油箱26上方。安装车身封盖30以从车身的前部延伸到后部使得其可以覆盖头管2和车座导轨5。

[0041] 如图1和图4所示，一对护腿板30a设置在车身封盖30的前方，并在其该对护腿板者之间具有在与车辆运动方向(由图1中箭头FWD指示)相对的车身横向方向(图4中的“A”方向)上给定的间距。如图4和8所示，布置该对护腿板30a使得从两侧将燃油喷射器18夹在其间。该对护腿板30a分别具有在车身高度和纵向长度的方向上延伸的内侧表面30b。形成该对护腿板30a的内侧表面30b使得它们之间的距离朝向前部变大。如图1所示，车身封盖30具有附装到其后端的后挡泥板31。后挡泥板被设计为从上方覆盖后轮
24。

[0042] 在本发明的实施例中，如上所述，进气通道部分16设置有：进气通道部分13e，其形成为从发动机13的进气端口13a延续并具有在垂直方向上基本向上延伸的上段；和进气通道部分15a，其形成为从进气通道部分13e的上段延续并具有在车身的横向方向(图4中的“A”方向)上弯曲的段。而且，燃油喷射器18附装到在进气通道部分15a中在车身的横向方向(图4中的“A”方向)上弯曲的段。即使在燃油喷射器18向前倾斜时，这也可以防止燃油喷射器18的顶侧接触进气通道16。因此，可以提高燃油喷射器18到进气通道
16的进气通道部分15a的布局灵活性。燃油喷射器18安装到在进气通道部分15a中在车身的横向方向(图4中的“A”方向)上弯曲的段，其中进气通道部分15a形成为从具有在垂直方向上基本向上延伸的段的进气通道部分13e延续。这允许燃油喷射器18的喷射部分18c布置在进气通道16的进气通道部分13e延伸的方向上。这可以防止燃油粘到进气通道16的内壁表面。

[0043] 在本发明的实施例中，燃油喷射器18布置得与进气通道部分15a中在车身横向方向上(图4中的“A”方向)弯曲的段和进气通道部分13e的连接点相邻。这允许燃油喷射器18的喷射部分18c更靠近发动机13的进气端口13a，其可以进一步防止燃油粘到进气通道16的内壁表面。燃油喷射器18布置得与进气通道部分15a中在车身横向方向(图4中的“A”方向)上弯曲的段和进气通道部分13e的连接点相邻。这允许燃油喷射器18被定位在进气通道部分15a中的较低段处，并因此允许燃油喷射器18的顶端定位得更低。这样，可以减小布置在燃油喷射器18上方的车身框架的主车架3的高度，使得骑乘者可以容易地上下车辆。

[0044] 在本发明的实施例中，燃油喷射器18布置在车身框架的主车架3的下方，使得燃油喷射器18可以容纳在车身框架的主车架3和发动机13之间的空间中。

[0045] 在本发明的实施例中，以向车身的前方倾斜定位的方式安装燃油喷射器18，其允许燃油喷射器18的顶端定位得更低。

[0046] 在本发明的实施例中，当从车身侧面观察时，发动机13的进气端口13a布置在燃油喷射器18的喷射部分18c的后方，且当从车身侧面观察时，燃油喷射器18的喷射部分18c相对于进气通道16(进气通道部分15a)的中心线L向前布置。这允许燃油喷射器18的喷射部分18c容易被定向到发动机13的进气端口13a，这可以容易地防止燃油粘到发动机13的进气通道16(进气通道部分13e)的内壁表面。

[0047] 在此实施例中，燃油喷射器18布置在发动机13的上方，这可以保护燃油喷射器18避开从下方扔来的石头。

[0048] 在本发明的实施例中，定位燃油喷射器18使得其前侧不被进气通道 16(进气通道部分15b)覆盖。即使在燃油喷射器18向前倾斜时，这也可以防止燃油喷射器18接触进气通道16(进气通道部分15b)。这样，可以提高燃油喷射器18对进气通道部分15a的布局灵活性。进气通道16设置有从进气通道部分15向上且向前延伸的进气通道部分15b，且定位燃油喷射器18使得其前侧不被进气通道16(进气通道部分15b)覆盖。这允许从车身前部进行燃油喷射器18的安装和维护。与从进气通道16的后部进行燃油喷射器18的安装和维护不同，不需要移除车身封盖30和发动机13。这可以简化燃油喷射器18的安装和维护。

[0049] 在本发明的实施例中，当从车身侧面观察时，燃油喷射器18附装到进气通道16的位置位于相对于进气通道16(进气通道部分15a)的中心线L向前。这允许从车身前部进行燃油喷射器18的安装和维护，这可以进一步简化燃油喷射器18的安装和维护。 [0050] 在此实施例中，设置安装构件19，其被设计为将燃油喷射器18安装到进气通道16，也使得将燃油喷射器18附装到进气通道16的进气通道部分15a简化。 [0051] 应当考虑到，此处公开的实施例仅仅是为了在所有方面示出例子的目的，而不是限制。本发明的范围不由实施例的描述界定，而由权利要求的范围界定，而且包括与权利要求的范围等同的含义以及落在权利要求范围内的任何修改。

[0052] 例如，上述实施例示出了具有定位得较低的主车架的下骨架型摩托车，作为车辆的例子。不过，本发明不限于此。其他车辆，包括诸如三轮车和越野车(ATV)之类的与下骨架型摩托车不同类型的摩托车，只要该车辆设置有用于将燃油供应到发动机的燃油喷射器，就也是可应用的。

[0053] 上述实施例示出了例子，其中当从车身的前部观察时，安装构件和燃油喷射器安装在大体竖直的位置中。不过，本发明不限于此。如图11中的本发明实施例的第一变化所示，当从图11所示的车身的前部进行观察时，安装构件39和燃油喷射器18可以安装在相对车身的横向方向(图11中的“A”方向)倾斜的位置中。在这样的情况中，由于燃油喷射器18的顶端可以定位得更低，所以车身框架的主车架可以因此定位得更低。这允 许主车架的车身封盖定位得更低使得当骑乘者上下车辆时，他或她可以容易地骑跨车身封盖。结果，骑乘者可以容易地上下车辆。

[0054] 上述实施例示出了例子，其中当从车身侧面观察时，燃油喷射器的喷射部分和燃油喷射器所安装到的位置相对于进气通道的中心线向前布置。不过，本发明不限于此。燃油喷射器的喷射部分和燃油喷射器所安装到的位置可以布置在进气通道的中心线上或相对于进气通道的中心线向后布置。

[0055] 上述实施例示出了例子，其中燃油泵固定到安装到燃油箱外部的输送软管。不过，本发明不限于此。如图12中的第二变化所示，燃油泵28a可以布置在燃油箱26的内部。 [0056] 上述实施例示出了例子，其中安装构件向前倾斜用于附装到进气通道。不过，本发明不限于此，安装构件可以在纵向方向上不倾斜而附装到进气通道或者其可以向后倾斜用于附装到进气通道。

[0057] 上述实施例示出了例子，其中燃油喷射器通过安装构件安装到进气通道。不过，本发明不限于此。燃油喷射器可以直接安装到进气通道。

[0058] 上述实施例示出了例子，其中燃油喷射器布置在车身框架下方。不过，本发明不限于此。燃油喷射器可以布置在除车身框架下方的任何区域中。