发动机操作单元

摘要

本发明提供了一种设有操作发动机的节流阀从怠速位置到全开位置的节流操作杆(11)、连接于驱动启动马达的驱动回路内侧的两个端子(22、23)、插在两个端子(22、23)之间并设定两个端子(22、23)之间区域为导通或不导通状态的接触元件(21)、以及使两个端子(22、23)之间的区域导通或不导通的启动开关(24)的发动机操作单元，该操作单元还包括对应于节流操作杆(11)的操作量相对移动两个端子(22、23)中的至少一个和接触元件(21)之间的接触位置的互锁机构并且两个端子(22、23)和接触元件(21)只有当节流操作杆(11)处于怠速位置时才相互接触。

权利要求

1.一种通过一启动马达启动和停止发动机以及控制发动机转速的发动机操作单元，其特征在于包括：操作发动机的节流阀从怠速位置到全开位置的节流操作杆(11)；

连接于驱动启动马达的回路内侧的两个端子(22、23)；

插在两个端子(22、23)之间并设定两个端子(22、23)之间区域为导通或不导通状态的接触元件(21)；

只有当两个端子(22、23)之间的区域被设定为导通状态时才能使启动马达驱动的启动开关(24)；

对应于节流操作杆(11)的操作量相对移动两个端子(22、23)中的至少一个和接触元件(21)之间的接触位置的互锁机构；以及两个端子(22、23)和接触元件(21)按照只有当节流操作杆(11)处于怠速位置时才相互接触的相对位置排列。

2.如权利要求1所述的发动机操作单元，其特征在于所述两个端子(22、23)排列在固定位置，所述接触元件(21)通过所述互锁机构、根据所述节流操作杆(11)的移动量移动。

3.如权利要求1所述的发动机操作单元，其特征在于所述接触元件(21)被安排在固定位置，所述两个端子(22、23)中的至少一个通过所述互锁机构、根据所述节流操作杆(11)的移动量移动。

说明书

发动机操作单元

技术领域

[0001] 本发明涉及一种发动机的操作单元，可应用于各种具有使用发动机作为动力源的自动启动器的工作设备，例如修剪机、链锯、转动锯或类似设备，或动力撒播机、各种农业工作机械或类似设备；并且尤其涉及一种消除启动开关错误操作的、基于简单机构的发动机操作单元。

背景技术

[0002] 一个具有自动启动器的发动机通过对启动开关的操作发动起动马达，并在该发动动作的基础上起动发动机。通过操作节流杆以通过控制线控制节流阀的开度，从而控制发动机的转速。当发动机的转速达到了预定的转速，离合器壳中的离合器接合从而启动了旋转刀刃或类似装置。当停止发动机的转动时，开通发动机停止开关。常规的，启动开关和发动机停止开关是独立设置的，但是例如在日本实用新型公报1-22194中提供了一种有三个触点的单移动触头，该触头的结构为一按钮旋转并操作一操作旋钮，同时在操作旋钮受压并到终端后打开启动开关，发动机停止开关随着旋钮的旋转操作在怠速位置和工作位置之间转换；以及启动开关和停止开关的设置使得当停止开关在怠速位置上时，即使按动按钮，发动机仍保持OFF(即停止)状态，和只有当停止开关处于工作位置时，发动机才能通过按动按钮启动。

[0003] 此外，举例来说，日本实用新型公报7-5233中，该装置由节流操作杆，启动和停止操作杆，一端连在节流操作杆上的控制线，以及控制节流阀开度、发动启动马达的启动开关开启、以及与控制线的工作状态配合从而控制发动机的点火和熄火的停止开关开启的互锁机构构成。此外，在节流操作杆旁边还安排有启动安全锁杆。节流操作杆、启动和停止操作杆以及启动安全锁杆集中排列在手柄操作部分。

[0004] 通过操作节流操作杆，在怠速位置到全开位置之间控制节流阀的开度。启动和停止操作杆处于参考位置，在该位置上它可以由节流操作杆自由操作并移动到与启动安全锁杆锁定的位置以停止发动机。此外，与节流操作杆以及启动和停止操作杆的工作状态相对应，控制线动作，并且互锁机构控制节流阀的开度、发动启动马达的启动开关的开启和与控制线的工作状态互锁、停止发动机的停止开关的开启。

[0005] 根据该发动机控制设备，当根据需要的步骤操作节流操作杆及启动和停止操作杆时，工作状态通过一根控制线传输到互锁机构，节流阀的开度、启动开关的动作和发动机停止开关的动作由互锁机构根据操作状态控制，发动机被控制开和关，或所需要的转速。另外，既然节流操作杆及启动和停止操作杆在工作机器的操作部分，互锁机构、启动开关和发动机停止开关在原动力部分，那么就可能用手柄部分控制所有的发动机启动和停止以及转速。因此，操作性很优秀，连到启动开关和发动机停止开关的电线可以简化，并且连接操作部分和原动力部分的连接线可以只由一根控制线组成从而改善其外观。

发明内容

[0006] 此时，上述日本实用新型公告1-22194中公开的复合开关设备的结构为自动启动器的启动开关和发动机停止开关一体安装组合，然而，举例来说，除非发动机停止开关的操作旋钮转到怠速位置，按动启动按钮打开启动开关从而发动机开始转动。因此，当要启动发动机时，每次都需要确定操作旋钮不处于怠速位置。此外，此时根据日本实用新型公告1-22194，没有与操作节流操作杆从而打开和关闭具有复合开关装置的发动机的节流阀直接相关的说明，也没有其基于附图的说明。因此，即使节流操作杆处于操作位置，诸如旋转刀刃之类的工作装置通过以上所述的按动启动按钮启动。

[0007] 另一方面，根据上述的日本实用新型公告7-5233，只要节流操作杆及启动和停止操作杆没有错误操作，就没有工作装置错误发动的危险。然而，其机构和操作程序十分复杂和麻烦，零件要求精确度，并且维护零件很麻烦。此外，错误操作会在节流操作杆及启动和停止操作杆中产生，很难仅仅启动和停止发动机本身，并且只有本领域的技术人员才希望操作流畅。

[0008] 本发明的一个目的是提供一种能安全地避免会在上述自动启动器的启动开关和节流操作杆之间产生的错误操作和错误启动的操作单元，并且其中的启动开关和节流操作杆一体化安装，具有十分简单的结构。

[0009] 可以通过本发明的基本结构达到该目的，即一种通过启动马达启动和停止发动机以及控制发动机转速的发动机操作单元，其特征在于包括：操作发动机的节流阀从怠速位置到全开位置的节流操作杆；连接于驱动启动马达的回路内侧的两个端子；插在两个端子之间并设定两个端子之间区域为导通或不导通状态的接触元件；只有当两个端子之间的区域被设定为导通状态时才能使启动马达驱动的启动开关；对应于节流操作杆的操作量相对移动至少两个端子中的一个和接触元件之间的接触位置的互锁机构；以及所述的两个端子和接触元件按照只有当节流操作杆处于怠速位置时才相互接触的相对位置排列。

[0010] 根据上述本发明的基本结构，当节流操作杆处于怠速位置，节流操作杆与接触元件接触，并且两个端子之间的区域处于导通状态。当操作节流操作杆，并且将杆移动到离开怠速位置的位置从而打开启动开关时，在启动马达的至少一个端子和接触元件之间通过互锁机构产生相对移动，并且该端子同接触元件的接触断开。结果，两个端子之间的区域变成不导通状态，并且即使操作启动开关，启动马达也不会驱动从而发动机不启动。

[0011] 换句话说，根据本发明，只要操作杆不在怠速位置，即使操作启动开关，启动马达的两个端子之间的区域也不导通，因此不可能启动发动机。此外，较佳地，发动机停止开关装在启动开关内。通过操作停止开关，发动机不点火并且发动机停止转动，例如，设有同上述日本实用新型公告1-22194相同结构的停止开关的情况下，通过将停止开关的操作旋钮旋转到停止位置。

[0012] 较佳地，两个端子排列在固定位置，并且接触元件通过互锁机构、根据节流操作杆的移动量移动。或者，较佳地，接触元件安排在固定位置，两个端子中的至少一个通过互锁机构、根据节流操作杆的移动量移动。在这种情况下，较佳地，两个端子中的另一个处于固定位置，或者较佳地，其结构为两个端子在同样的方向移动相同的量。此外，节流操作杆的操作可以由沿杆子轴向的旋转操作和线性操作组成。

[0013] 相对运动有一个情况是两个端子如以上所述排列在固定位置从而不可移动，并且接触元件通过互锁机构、根据节流操作杆的移动量移动。通过接触元件的移动，当节流操作杆被启动且不处于怠速位置，两个端子变为不接触状态，并且两个端子之间的区域处于不导通状态。此外，对于另一种相对运动，有一种情况为接触元件如以上所述安排在固定位置，至少一个端子通过互锁机构、根据节流操作杆的移动量移动。在这种情况下，当节流操作杆基于至少一个上述端子的移动而不在怠速位置，与接触元件接触的两个端子中的至少一个变为不接触状态，并且两个端子之间的区域变为不导通状态。结果，即使操作启动开关，启动马达也不动作，发动机不启动。

[0014] 如上所述，根据本发明，有可能不用烦琐的操作而安全地消除由错误操作而引起的错误启动发动机，并且基于将常用的启动开关、节流操作杆、启动马达的两个端子、这两个端子同时接触的接触元件、和互锁机构作为一个元件安装到一个壳子中而得到的简单结构，有可能确保进一步的安全。本发明所发挥的效果相当大。

附图说明

[0015] 图1是应用了本发明的灌木修剪机从后面看过去的立体透视图；

[0016] 图2是本发明的实施例1中的发动机操作单元的分解图；

[0017] 图3是显示节流操作杆位于怠速位置时的导电状态下一单元的内部结构图；

[0018] 图4是在同一状态下该单元的俯视图；

[0019] 图5是显示节流操作杆离开怠速位置时的不导电状态下一单元的内部结构图；

[0020] 图6是在同一状态下该单元的俯视图；

[0021] 图7是整体显示装在单元上的启动开关的一个示例的立体透视图；

[0022] 图8是显示该启动开关内部结构的一个示例的截面图。

具体实施方式

[0023] 下面将根据图示的实施例来说明本发明的最佳实施方式。

[0024] 图1是具有与手柄部分应用了本发明的操作单元的一个典型实施例相对应的自动启动器的灌木修剪机。

[0025] 上述的灌木修剪机1具有发动机部分2、作为长操作杆的长杆3和旋转刀刃4。将一根由金属杆组成的长驱动轴(没有图示)插入长杆3，并且长杆3的基端部分通过齿轮箱体5与旋转刀刃4连接。在齿轮箱体5内部安排有伞齿轮机构(没有图示)。另一方面，长杆3的基端部分通过离合器壳(没有图示)与发动机部分2连接。此外，在长杆3的基端部分与离合器壳毗邻的位置安装有成双地挂在部分线束(没有图示)上作为悬挂部分的夹子6。此外，灌木修剪机1的操作手柄8固定安装在与成双作为悬挂部分的把手6的前面对应的毗邻旋转刀刃一面的位置。自动启动器的主体9固定安装在发动机部分2的背面。在这种情况下，图中的标号4’指代防尘部件。

[0026] 操作杆8相对于长杆3向左向右延伸，并且由一根顶端部分斜向上升起的管子组成，同时由硬橡胶之类制成的操作把手部分8a’和8b’安装在左、右手柄8a和8b的顶端。根据图示的一个实施例，本发明中发动机操作单元10安装在右操作把手8b’的顶端。诸如节流操作杆11、启动开关24之类的操作部件安装在操作单元10上。诸操作部件通过没有图示的节流导线和一根引线，分别与发动机部分2和置于主体9的自动启动器上的启动马达(没有图示)连接，并且可以在启动发动机时和启动发动机后由安排在操作单元10中的操作部件执行各种操作。

[0027] 图2到8显示了本发明的第一个实施例中的操作单元10。本实施例中的操作单元10组装在单个外壳13中。外壳13由分成两半的第一和第二外壳半体14和15组成。在第一外壳半体14上安装有通过节流导线(没有图示)连接的、连有节流阀(没有图示)的节流操作杆11，通过引线与启动马达(没有图示)连接的第一和第二接触元件22和23，和随着与互锁机构相对应的接触元件固定件20一同转动的接触元件21，该互锁装置与节流操作杆11的旋转操作相对应。

[0028] 第一外壳半体14由一面开口的矩形壳体构成，与其成对的第二外壳半体15，以及一突起部分14a在其一面的左右角部分凸起，在突起部分14a凸起的一面的反面形成螺栓插入孔14b。另外两面的反面壁部分的中心部分分别有一个半圆形的槽。开成半圆形的槽14’的直径与上述形成手柄8的管子的外径大致相等。

[0029] 节流操作杆11的一端可转动地支撑于第一外壳半体14的闭合的壁14d。因此，在第一外壳半体14的闭合的壁14d上形成螺栓插入孔(没有显示)。整个节流操作杆11大致地成J形，在旋转支撑端部分上形成一圆盘部分11a，它在与第一外壳半体14的闭合壁部分14d的外表面接触的同时绕螺栓部分11b旋转。因此，螺栓部分11b在圆盘部分11a的中心与其成一体，从而突出。向着与节流操作杆11的圆盘部分11a的相反面垂直弯曲的旋转端部分向着形成为向着图2和3所示的第一外壳半体14的外部表面凸起的圆弧表面上部环壁部分14c的外表面被引导，从而旋转。在上部环壁部分14c的外表面的一端凸起一制动器14c’以限定节流操作杆11的旋转极限。在本实施例中，节流操作杆11的旋转极限位置成为怠速位置。

[0030] 另外，绕螺栓插入孔旋转的接触元件固定件20安置在第一外壳半体14的闭合壁部分14d的内表面。接触元件固定件20由具有圆20a和由圆20a的两条切线形成的等边三角形20b一体形成的形状的板材组成，并且在圆20a的中心有一螺母安装孔20d。此外，如图2所示，在接触元件固定件20的圆20a和等边三角形20b下部环壁上还有曲线型的节流导线(没有图示)管状导管部分20c，节流导线的一端稳固地固定并支承在导线导管部分20c的等边三角形20b的顶角部分的内部，节流导线的另一端由引导部分20c引导，并且在第一外壳半体14的一侧壁上形成导线牵引部分14e，从而将其拉到外部，并与发动机(没有图示)的节流阀连接。

[0031] 另一方面，一大致为C形的接触元件21与圆20a的圆周上的接触元件配合槽相配合，牢固地固定在接触元件固定件20的一个面上，该接触元件固定件20是第一外壳半体14的闭合壁部分14d的反面。接触元件21由导电材料制成的薄片形成，其一端在连接接触元件固定件20的等边三角形20b的顶角的顶端和圆20a的圆心的直线上，同时另一端位于在顺时针方向上离开一端大约90度的位置，如图2所示。

[0032] 此外，在第一外壳半体14上有一对第一和第二接触端子22和23，其每个端子的端点是用来与C形的接触元件21接触。第一和第二端子22和23形状相同，其一端形成钩状端部分，钩住第一外壳半体14上的两个安装孔14-1和14-2从而安装在其上，其另一端由一小板组成，该小板的构造使其通过其上的弯曲阶梯部分与接触元件21弹性接触。在图2、3和5中，布置在第一外壳半体14的上部倾斜处的第一端子22的钩状端部分通过双导线(没有图示)与下述的按钮型启动开关24的销状端子29连接，并且从启动马达(没有图示)的一个端子伸出的引线(没有图示)的端头牢固地固定在位于第一外壳半体14的下端部边界部分的第二接触端子23的钩状端部分。启动开关24安装在第二外壳半体15的上部环壁部分15c上，如图2、4、6所示。

[0033] 第二外壳半体15的构造为与突出部分14a连接从而牢固连接的突出部分15a形成于下部环壁部分上与第一外壳半体14上的突起14a对应的位置，启动开关24的安装部分15b形成于上部环壁部分15c上突起15a的反面。第二外壳半体15由同第一外壳半体14大致相同的矩形外壳体组成，其与第一外壳半体14的开口面相对的面开口。既然第二外壳半体15的上部环壁部分15c必须与第一外壳半体14的上部环壁部分14c表面接触，其外表面形成与第一外壳半体14相同的圆弧面。在与第一外壳半体14的螺栓插入孔对应的位置形成螺栓螺纹孔15c’，位于上部环壁部分15c。在另一方面，希望启动开关24的安装部分15b形成一平面，从而可以将启动开关24稳固地安装在上面。因此，在上部环壁部分15c的背面的一部分通过一台阶形成水平面，从而形成启动开关24的安装部分15b。此外，在形成旋转部分的环壁部分中心形成形状与形成于第一外壳半体14的槽14’相同的槽
15’。

[0034] 图7和8是启动开关24的一个示例。启动开关24类似于具有开口下表面的帽管，受压部分25、发动机停止开关部分26和圆柱基座部分27按受压顺序排列，并且压力弹簧28和销状端子29在其中空部分串联。

[0035] 受压部分25形成具有从圆盘部分25a的外边缘在受压方向上延伸的环壁25b的帽形，并且环壁部分25b的一端弯向内侧从而可滑动和可旋转地固定在发动机停止开关部分26。发动机停止开关部分26的构造为：其外表面由其间的大直径部分26a和小直径部分26b通过中线方向上的一阶梯连接的中空体组成，从大直径部分26a的一部分突起一旋转旋钮26c，以及以突出的方式形成于旋转旋钮26c的反面的指示突起26d。发动机停止开关26所指示的接通和关断位置在指示突起26d的引导端在启动开关24的安装部分15b上的旋转圆周上表示。圆柱基座部分27从底部支撑发动机停止开关部分26的大直径部分26a的外围边缘部分，从而可以滑动和旋转。圆柱基座部分27固定安装从而与第二外壳半体15的安装部分15b相配合。呈放射状伸向圆柱基座27下端的内环面的数个臂部分27b一体形成于圆柱基座27内，同时安排圆柱螺纹部分27a，将销状端子29螺纹连接并支撑在圆柱基座27的下端开口平面的中心。

[0036] 销状端子29被旋入圆柱螺纹部分27a，其上端从圆柱螺纹部分27a的上端向上突出。此外，销状端子29的下端从圆柱螺纹部分27a的下端向下突出。虽然省略了一个附图，但销状端子29的下端部分牢固地固定着一端牢固地固定在上述安装在第一外壳半体14的斜上部分的第一接触端子22的钩状端部分上的、由普通短引线(没有图示)组成的双导线的另一端。在帽形受压部分25的圆盘部分25a上有支撑压力弹簧28上端的固定器30，压力弹簧28的上端固定在固定器30上，并且压力弹簧28的下端压住并固定在形成于圆柱螺纹部分27a的上端环面的法兰部分27c上。

[0037] 压力弹簧28由小直径螺旋部分28a和大直径螺旋部分28b组成，小直径螺旋部分28a的上端固定在安排于帽形受压部分25内的固定器30上，大直径螺旋部分28b的下端固定在圆柱螺纹部分27a的法兰部分27c上。设置小直径螺旋部分28a的内径小于销状端子
29的直径，大直径螺旋部分28b的内径大于销状端子29的直径。从启动马达(没有图示)的另一端子接出的引导导线牢固地固定在压力弹簧28的大直径螺旋部分28b上。如前所述，既然从启动马达(没有图示)的另一端子接出的引导导线牢固地固定在第二接触端子
23的钩状端部分，如果压力弹簧28和销状端子29互相接触、并且第一和第二接触端子22和23与C形接触元件21接触，那么由电池来的电力就供应启动马达，从而驱动启动马达。

[0038] 根据具有上述结构的启动开关24，由于压力弹簧28的弹簧压力，帽形受压部分25和发动机停止开关部分26一般在上部，并且在顶着压力弹簧28的弹簧压力而压帽形受压部分25时同固定器30一起向下移动。当启动开关24在普通状态下时，销状端子29的上端以不接触的状态插入位于压力弹簧28的大直径螺旋部分28b的内部的压力弹簧28的内部，并且不伸到小直径螺旋部分28a。在这种情况下，当按动帽形受压部分25时，压力弹簧28受压并且小直径螺旋部分28a向按动方向移动。此刻，使得销状端子29上端与小直径螺旋部分28a接触。

[0039] 另一方面，发动机停止开关部分26受帽形压力部分的下端边缘引导，围绕启动开关24的中轴线从而通过操作旋转旋钮26c独立地旋转。通过旋转，点火回路的点火线圈转换为接通状态或断开状态，并且将火花塞置于点火状态或熄火状态。在点火状态下，发动机停止开关部分26的指示突起26d的顶端指向表示于启动开关安装部分15b上的指示位置ON(如图6所示)，而在熄火状态下，指示突起26d的顶端指向指示位置OFF。

[0040] 此外，根据本发明实施例1中设有上述结构的发动机操作单元10是固定设置的，例如，如同已经描述过的安置于灌木修剪机1的操作手柄8的顶端部分的操作把手8a’和8b’中的任意一个(图示实例中的右操作把手部分8b’)。为了达到固定设置的要求，第一和第二外壳半体14和15通过突起部分15a牢固地连接在一起，并且按照将从操作把手部分8b’的顶端突出的管道部分夹在中间的方式闭合，从而在形成于第一和第二外壳半体14和15上的半圆形槽14’和15’之间开口。此后，在形成于第一外壳半体14上的螺栓插入孔14b中插入紧固螺栓(未示出)并旋入形成于第二外壳半体15上的螺栓螺纹孔15c’，将它们紧固和固定。

[0041] 当要启动发动机时，如果发动机停止开关部分26处于OFF位置，即使按动启动开关24发动机也不会启动。在这种情况下，该结构设置为通过旋转发动机停止开关部分26使指示突起26d指向ON位置。在这种状态下，按动启动开关24启动发动机就可能了。然而，根据本实施例，指示突起26d仅仅指向ON位置，并且不总是只需要按动启动开关24就能启动发动机。

[0042] 换句话说，根据本实施例，当节流操作杆11处于怠速位置时，可能通过按动启动开关24启动发动机，然而，当节流阀开到开度与节流操作杆11在另一位置时的停止开度一样或更大，启动马达的回路是断开的，即使按下启动开关24电也是不导通的，不可能启动发动机。因此，结构的设置使发动机无法发动。结果，当节流操作杆11处于不同于怠速位置的另一个位置，由发动机转动而带动的工作设备没有启动。因此工作设备不会被不小心启动。

[0043] 将参考图3和5详细说明这个问题。当节流操作杆11与图3所示的限定第一外壳半体14的上部环壁部分14c的怠速位置的制动器14c’接触时，第一接触元件22和23与牢固地固定在与本发明的互锁机构对应的接触元件固定件20上的C形接触元件21接触。当在此状态下按动启动开关24时，销状端子29的上端部分与上述启动开关24中的压力弹簧28的小直径螺旋部分28a接触，并且启动马达回路导通。结果，启动马达(未示出)被驱动，并启动发动机(未示出)。在这种情况下，当将节流操作杆11转动到图5所示的位置时，接触元件固定件20也转动，第二接触端子23相对移动到C形接触元件21的开启位置，由于C形接触元件21接触的断开使启动马达的回路变为不导通状态，同时启动马达的转动停止。此时，发动机按照预定的转速继续转动。

[0044] 当节流操作杆11从怠速位置按图2所示的顺时针方向转动时，接触元件固定件20中额外设置的管状导线导管部分20c中的节流导线(未示出)由第一外壳半体14上的导线牵引部分14e通过接触元件固定件20，根据节流操作杆11的转动量拉出，并且增加节流阀(未示出)的开度从而加大发动机转速。当工作完成且发动机停止时，通过操作启动开关24的操作旋钮26c从而将发动机停止开关部分26置于OFF位置将发动机立即停止。即使发动机停止开关部分26置于ON位置，并且在节流操作杆11转动到图5所示位置时按动启动开关24，由于第二接触元件23不与C形接触元件21接触，启动马达回路不导通，因此启动马达没有被驱动，发动机不启动。此时，第一接触元件22与C形接触元件21接触。

[0045] 从上述说明可以理解的是，根据本发明的发动机的操作单元，既然节流操作杆和包括发动机停止开关的启动开关安装在一个外壳中从而成为一体，节流操作杆、发动机停止开关和启动开关就不必在机器本体上分开设置，并且该单元可以紧密地安装在手动手柄部分。因此，就可能容易地进行工作装置的操作本身。此外，尤其是，根据本发明，既然当节流操作杆在怠速位置时启动开关有效，即使在节流操作杆移动的状态下操作启动开关，发动机不会启动，因此可以可靠地消除由于没有特别注意而错误操作从而引起的错误启动，并且可以保证进一步的安全。

[0046] 在此情况下，本发明并不限于上述实施例，例如：接触元件固定件20、C形接触元件21和与互锁机构对应的第一和第二接触端子22和23的形状、连接和断开结构，或者它们的布置关系；诸如节流导线之类的安装结构可以适当变换而不超出权利要求的范围。