本发明提供一种汽车散热风扇扇框结构，其入风口端与出风口端的形状与截面积大小均不同，且其中间流道的截面积同时小于入风口端与出风口端的截面积；并提供一汽车座椅用的泡棉，该泡棉设计具有一开孔，该开孔可区分三个孔洞：第一孔洞与第二孔洞的形状大小分别与该风扇的出风口端与入风口端相同，该风扇可容置其间，第三孔洞的形状则设计成可使截面积较小的入风口端容置其中，但旋转一特定角度后，则会卡触于该孔洞的周缘进而无法任意活动。
一固接元件，由泡棉材质所组成，具有一开孔，可选择性地容置该风扇扇框于该开孔中；该固接元件的该开孔包括位于其一端用以容置该第一开口端的一第一孔洞，容置该中间流道并以周缘抵接于第一开口端的一第二孔洞，以及位于该开孔的另一端用以容置该第二开口端的一第三孔洞，该第三孔洞供该第二开口端以一旋转方向旋转至一特定角度后，阻却该第二开口端以原方向继续旋转；
其中该第一开口端的形状与该第一孔洞的形状相同，该第二开口端的形状与该第二孔洞的形状相同。
2.如权利要求1所述的固定散热风扇组件，其特征在于，该中间流道的截面积较该第一开口端与该第二开口端的截面积小，该第二开口端的截面积较该第一开口端的截面积为小。
3.如权利要求1或2所述的固定散热风扇组件，其特征在于，该第一开口端呈圆形，该第二开口端呈方形。
4.如权利要求1或2所述的固定散热风扇组件，其特征在于，该第二孔洞的深度与该中间流道的深度相同。
5.如权利要求1或2所述的固定散热风扇组件，其特征在于，该第一开口端呈圆形，该第二开口端呈方形；该第一孔洞呈圆形，该第二孔洞呈方形；该第二孔洞的深度与该中间流道的深度相同，且该中间流道的截面呈圆形。
6.如权利要求1所述的固定散热风扇组件，其特征在于，该第一开口端和该第二开口端分别为一入风口端和一出风口端。
7.一种固定散热风扇扇框的方法，其特征在于，包括：
一中间流道，其一端形成于该第一开口端的一侧，其中该中间流道的截面积较该第一开口端的截面积小；以及一第二开口端，其一侧形成于该中间流道的另一端，其中该第二开口端的截面积较该第一开口端的截面积小，而较该中间流道的截面积为大；
提供一具有开孔的固接元件，其中该固接元件的开孔包括：一第一孔洞，其形状大小与该第一开口端相同；一第二孔洞，其形状大小与该第二开口端相同；以及一第三孔洞，其截面积较该第二孔洞的截面积为大；
将该风扇扇框的第二开口端从该固接元件的第一孔洞插入，使该第二开口端与该中间流道穿过该第一孔洞，直到该第一开口端抵靠于该固接元件的第二孔洞外围，且该第二开口端容置于该第三孔洞内；以及将该风扇扇框的第二开口端以一旋转方向旋转至一特定角度后，卡触于该第三孔洞的边缘而阻却该第二开口端以原方向继续旋转。
8.如权利要求7所述的固定散热风扇扇框的方法，其特征在于，该第二开口端旋转至卡触该第三孔洞的边缘时，会抵靠于该第二孔洞的外围而无法以原插入方向退出。
9.如权利要求7所述的固定散热风扇扇框的方法，其特征在于，该固接元件材质由泡棉所组成。
固定汽车散热风扇组件及方法
技术领域
[0001] 本发明涉及一种固定散热风扇组件，特别涉及一种免螺丝等固定元件即可快速安装于汽车座椅内的散热风扇扇框结构。
背景技术
[0002] 以往为了解决车内空气流通不良的问题，驾驶人往往加装汽车风扇。习知技术中，汽车风扇的设置主要系利用一枢接座直接固定于驾驶座前方的适当位置，利用汽车的导电线的连结，或是汽车点烟器的插接，提供电力来源给风扇马达。
[0003] 然而，在天气酷热时，驾驶人与座椅接触之处，仍无法避免出汗的情形发生，而导致黏滞不适之感；且此种不适并无法藉由以往的汽车风扇加以解决，故出现了可流通气体的散热座椅(ventilated seat)。此种座椅的原理系在该座椅上面布满小孔，再利用小型风扇把空气从座椅的后部或底部排出，故座椅的空调功能系藉由隐藏在座椅下或椅背内的风扇提供。更进一步地可经由智能温控系统，根据座椅温度而调节空气流量，为乘坐者带来更为舒适的感受。
[0004] 请参照图1A与1B所示，现行散热座椅的散热风扇10的固定方式，大都系在散热风扇10的扇框102处形成螺丝孔位104，再配合螺丝，固接于座椅内坚硬之处。 [0005] 然而此种藉由螺丝固接的方式，会由于扇框的大小而影响限制螺丝孔位的位置与大小，进而影响螺丝大小的使用，而造成组装上的不便。
[0006] 再者，在组装散热风扇时，由于系利用螺丝固定，风扇与座椅间的连结容易产生间隙，使得风扇在运转时容易产生共振以及噪音。
[0007] 因此，如何方便、快速安装散热风扇以及降低风扇在运转时容易产生共振以及噪音的问题则为本发明发展的目的和重点。
[0008] 职是之故，本发明鉴于习知技术的缺失，乃经悉心试验与研究并 一本锲而不舍的精神，终创作出本发明「固定汽车散热风扇组件及方法」。以下为本发明的简要说明。 发明内容
[0009] 本发明的主要目的在于提供一种汽车散热风扇扇框结构，其利用风扇入风口端与出风口端的扇框形状大小不同，而能插入并固定于相对应其形状的汽车泡棉内，而避免使用螺丝等固定元件来固定该风扇，且因为其直接固定于汽车泡棉内，可减少共振与噪音的问题。
[0010] 本发明的另一目的在于提供一种汽车散热风扇固定方法，其提供一入风口端与出风口端的扇框形状大小不同的风扇扇框，以及提供一具有对应该风扇扇框形状大小的开孔的汽车泡棉，将该风扇置入于泡棉的开孔后，利用该开孔的特殊形状设计，旋转该风扇扇框一特定角度后，可固定该风扇；其安装快速简便，且避免使用螺丝等固定元件，可减少共振与噪音的问题。
[0011] 为实现上述目的，本发明提供一种汽车散热风扇扇框结构，其特征在于其入风口端的截面积与其出风口端的截面积不同，且其中间流道的截面积同时小于入风口端与出风口端的截面积；并提供一汽车座椅用的泡棉，该泡棉设计具有一开孔，该开孔呈不规则形状，可区分三个孔洞：第一孔洞与第二孔洞的形状大小分别与该风扇的入风口端与出风口端相同，该风扇可容置其间，第三孔洞的形状则设计成可使截面积较小的入风口端或出风口端容置其中，但旋转一任定角度后，则会卡触于该孔洞的周缘进而无法任意活动。 附图说明
[0012] 为让本发明的上述和其它目的、特征、和优点能更明显易懂，下文特举一较佳实施例，并配合下述附图作详细说明。
[0013] 图1A与1B是习知汽车座椅散热风扇的俯视与侧视图。
[0014] 图2A～2C是本发明的散热风扇扇框不同视角的一实施例示意图。 [0015] 图3A～3D是配合图2A～2C的扇框形状的泡棉不同角度立体示意图、俯视图及仰视图。
[0016] 图4A是第一泡棉层及其孔洞的示意图。
[0017] 图4B是第二泡棉层及其孔洞的示意图。
[0018] 图4C是第三泡棉层及其孔洞的示意图。
[0019] 图5A～5D是本发明散热风扇扇框与泡棉不同视角的组合示意图。 [0020] 【主要元件符号说明】
[0021] 10：散热风扇
[0022] 102：扇框
[0023] 104：螺丝孔位
[0024] 20：扇框
[0025] 200：入风口端
[0026] 202：中间流道
[0027] 204：出风口端
[0028] 30：泡棉
[0029] 301：第一泡棉层
[0030] 302：第二泡棉层
[0031] 303：第三泡棉层
[0032] 32：开孔
[0033] 321：第一孔洞
[0034] 322：第二孔洞
[0035] 323：第三孔洞
[0036] 40：旋转周缘
[0037] 41：卡掣周缘
[0038] H、h：深度
[0039] 具体实施方式
[0040] 请参阅图2A～2C，其显示本发明的汽车散热风扇扇框结构的一较佳实施例，为便于说明且易于了解，风扇叶片等非属扇框结构元件不另为赘述。该风扇扇框20包括一入风口端200、中间流道202及一出风口端204，其中该入风口端200的外形轮廓呈正方形，而该出风口端204的外形轮廓呈圆形，且该入风口端200的截面积系小于该出风口端204的截面积；而该中间流道202的截面积系同时小于该入风口端200与出风口端204的截面积，于本实施例中，该中间流道202的截面呈 圆形。
[0041] 请参阅图3A～3D，其分别为本发明用于安装散热风扇的汽车泡棉的一较佳实施例的立体示意图、俯视及仰视图，该泡棉30的开孔32呈一不规则形状，用以配合容置与固定该风扇扇框20。为方便说明该泡棉开孔32的形状，可将该泡棉30区分为三个部份，如图4A～4C所示，即第一泡棉层301、第二泡棉层302以及第三泡棉层303，其分别具有一第一孔洞321、一第二孔洞322以及一第三孔洞323。
[0042] 如图4A所示，该第一泡棉层301的第一孔洞321呈一圆形，可容置该风扇扇框20并使其通过，该第一孔洞321的大小较佳地系和该风扇扇框20的出风口端204相同，使其能较为密合该出风口端204。
[0043] 如图4B所示，该第二泡棉层302的第二孔洞322呈一正方形，其大小系可使该风扇扇框20的入风口端200与中间流道202通过，而阻却该风扇扇框20的出风口端204通过；该第二孔洞322的深度H较佳地系和该中间流道202的深度h相等，而使该入风口端200能恰好穿过该第二孔洞322。该第二孔洞322的大小更佳地系与该风扇扇框20的入风口端200的大小相同。
[0044] 如图4C所示，该第三泡棉层303的第三孔洞323呈一不规则形状，其面积大小大于该第二孔洞322，其可使该风扇扇框20的入风口端200容置其间；该第三孔洞323的周缘可区分为二部份：一为旋转周缘40、一为卡掣周缘41。该旋转周缘40系提供该入风口端200旋转所需空间，而卡掣周缘41则系卡掣该入风口端200，使其无法于原旋转方向继续旋转。
[0045] 请参阅图5A～5D，当安装该散热风扇于该汽车泡棉30时，将该风扇扇框20的入风口端200从该泡棉30的第一泡棉层301的第一孔洞321插入，由于该入风口端200与该中间流道202的截面积均小于该第一孔洞321孔径，故该入风口端200与该中间流道202可顺利通过该第一孔洞321。然而，由于该第二孔洞322的大小仅可使该入风口端200与该中间流道202通过，而无法让该出风口端204通过，故该出风口端204会容置于该第一孔洞321内并抵靠于形成第二孔洞322的周缘泡棉。此时，由于该第二孔洞322的深度H与该中间流道202的深度h相同，故该中间流道202会容置于该第二孔洞322内，而该入风 口端
200则通过该第二孔洞322，进入第三孔洞323内。直至此时，该风扇扇框20仍可以相反于插入方向的方向将该扇框20取出；而为稳固地固定该扇框20于泡棉内30，将该扇框20的入口处200以顺时钟或逆时钟的方向旋转，直到卡触于该第三孔洞321的卡掣周缘41。此时，由于该入风口端200已旋转一角度，该入风口端200会抵靠于形成第二孔洞322附近的泡棉。因此，该扇框20无法以相反于原插入方向的方向取出，而固定于该泡棉30内。 [0046] 值得一提的是，该入风口端与该出风口端的位置可互相置换，本实施例并非用以限定该入风口端与出风口端的绝对形状、大小与位置。
[0047] 综合以上所述，本发明所提供汽车散热风扇扇框结构可与一具有对应于该散热风扇扇框形状大小的开孔的汽车泡棉，彼此稳固地互相接合，无需螺丝等固定元件，安装简便；且由于该散热风扇扇框不必藉由螺丝等固定元件固接汽车座椅硬质部份，可减少发生共振与噪音的情形。
[0048] 虽然本发明已以一较佳实施例揭露如上，然其并非用以限定本发明，任何熟习此技艺者，在不脱离本发明的精神和范围内，当可作各种的更动与润饰，因此本发明的保护范围当视后附的申请专利范围所界定者为准。
[0049] 以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，上述实施例仅系用来说明而非用以限定本发明的申请专利范围，本发明的范畴系由以下的申请专利范围所界定。凡依本发明申请专利范围所作的均等变化与修饰，皆应属本发明的涵盖范围。
