调速器装置转让专利
申请号 : CN200480031736.X
文献号 : CN1875178B
文献日 : 2010-05-05
发明人 : 佐茂纯一 , 上山俊夫 , 相良昌史
申请人 : 洋马株式会社
摘要 :
本发明提供一种调速器装置(11)。可以容易地从外部设定在转速减小时的燃料喷射量限制开始位置。该调速器装置(11)由第一杆(31)、第二杆(32)和第三杆(33)构成；其中，该第一杆使调速器杆(30)和转速设定杆(29)连动地连结；该第二杆通过轴支撑于该第一杆(31)；该第三杆通过轴支撑于该第二杆(32)、由该第二杆(32)限制转动量，同时与调速器重锤(22)连动。在该装置中，在上述第一杆(31)及第二杆(32)之间，设置有以在低速转动时使燃料喷射量减少预定量的方式而施加弹力的弹性构件(38)，并且，将该弹性构件(38)的设定负载改变装置(50)设置于弹性构件(38)附近的第一杆(31)上。
权利要求 :
1.一种调速器装置，具有第一杆、第二杆、第三杆和弹性构件；其中，该第一杆与转速设定杆连动地连结；该第二杆通过轴支撑于该第一杆；该第三杆通过轴支撑于该第二杆、由该第二杆限制转动量，同时与调速器重锤连动；该弹性构件以在低速转动时使燃料喷射量减少预定量的方式而施加弹力，其特征在于：设置改变该弹性构件的设定负载的设定负载改变装置，该设定负载改变装置包括固定设置于该第一杆的连结部的后面并朝上方延伸设置的弹性板材、和外周面抵接于该弹性板材的可转动的调整轴，在该第一杆和该第二杆之间设置上述弹性构件，该弹性构件的该第一杆侧的承座由弹性板材构成，在该第二杆的支撑部和该弹性板材的前端部之间夹装有作为该弹性构件的燃料喷射校正弹簧，该调整轴的外周面具有与其轴心的距离不同的多个部分，根据该弹性板材抵接于该多个部分的哪个来设定该设定负载。
2.如权利要求1所述的调速器装置，其特征在于，转动限制构件从上述调整轴的一端突出，在支撑该调整轴的板上设置有可与上述转动限制构件抵接的突起。
3.如权利要求1所述的调速器装置，其特征在于，在上述调整轴的一侧形成有用于使该调整轴转动的操作件的卡合部。
4.如权利要求1所述的调速器装置，其特征在于，上述弹性构件及调整轴设置于与第一杆及第二杆的轴连接部相反的一侧。
说明书 :
技术领域
本发明是关于用于柴油发动机等内燃机中的调速器装置，尤其是关于：在发动机的转速与极限转矩的关系中，为了使中低速区域的极限转矩适当化而在强制地将限制燃料喷射量减少的机构中，控制开始转速的调整机构。
背景技术
以往，在柴油发动机中设置离心式调速器装置的技术是公知技术。离心式调速器装置，是由设置在曲轴的曲杆齿轮，介由齿轮等而驱动凸轮轴及调速轴转动而构成的，该调速轴上外嵌有调速器重锤，该调速器重锤介由调速器套筒而与调速器杆连动，该调速器杆由三个杆构成并与燃料喷射泵的燃料调节用齿条连动地连结(例如，参照专利文献1)。
在此构成中，当发动机起动之时，是以设定转速转动，其后，当高于设定转速之时，调速器重锤由离心力打开，使调速器套筒滑动，从而使调速器杆转动，使燃料调节用齿条向燃料减少侧移动，进而使燃料喷射泵的喷射量减少。反之，当转速减小、施加于调速器重锤的离心力变小之时，利用朝向反方向施加弹力的弹簧来关闭调速器重锤，因而使燃料调节用齿条向燃料增加侧移动。
通常，对于柴油发动机的转速与极限转矩的关系，以即使在以额定点为基准而增加负载的情况下亦不会使发动机熄火的方式进行设定，以使得当转速随负载的增加而减小时极限转矩增加。但是，当由转速减小而引起的极限转矩增加波及于低速区域之时，会招致由爆发压力或排出气体温度的上升而造成的耐久性恶化、排出气体中的黑烟增加等废气排放的增大，因此在具有这种特性的发动机的情况中，必须由调速器强制地减少燃料喷射量，以免中低速区域的极限转矩变得过大。反之，为了确保由工作机侧要求的转矩，而必须适当地控制该减少量。
因此，为了抑制中低速区域的燃料喷射量，亦在调速器装置中追加杆及弹簧等。在这样的结构下，当从额定转速开始降低时，虽然可以从设定转速而抑制燃料喷射量的增加，但是发动机多少具有标准离差，为了调整该标准离差，必须变更弹簧的安装位置或者更换弹簧，并且，从外部无法调整而必须将外壳分解，因此作业相当麻烦。
[专利文献1]日本专利第2873727号公报
在此构成中，当发动机起动之时，是以设定转速转动，其后，当高于设定转速之时，调速器重锤由离心力打开，使调速器套筒滑动，从而使调速器杆转动，使燃料调节用齿条向燃料减少侧移动，进而使燃料喷射泵的喷射量减少。反之，当转速减小、施加于调速器重锤的离心力变小之时，利用朝向反方向施加弹力的弹簧来关闭调速器重锤，因而使燃料调节用齿条向燃料增加侧移动。
通常，对于柴油发动机的转速与极限转矩的关系，以即使在以额定点为基准而增加负载的情况下亦不会使发动机熄火的方式进行设定，以使得当转速随负载的增加而减小时极限转矩增加。但是，当由转速减小而引起的极限转矩增加波及于低速区域之时，会招致由爆发压力或排出气体温度的上升而造成的耐久性恶化、排出气体中的黑烟增加等废气排放的增大，因此在具有这种特性的发动机的情况中，必须由调速器强制地减少燃料喷射量，以免中低速区域的极限转矩变得过大。反之，为了确保由工作机侧要求的转矩，而必须适当地控制该减少量。
因此，为了抑制中低速区域的燃料喷射量，亦在调速器装置中追加杆及弹簧等。在这样的结构下，当从额定转速开始降低时，虽然可以从设定转速而抑制燃料喷射量的增加，但是发动机多少具有标准离差，为了调整该标准离差，必须变更弹簧的安装位置或者更换弹簧，并且，从外部无法调整而必须将外壳分解，因此作业相当麻烦。
[专利文献1]日本专利第2873727号公报
发明内容
欲解决的课题是：可从外部容易地设定在转速减小时的燃料喷射量限制开始位置。
对于本发明的调速器装置，由第一杆、第二杆和第三杆构成；其中，该第一杆使调速器杆和转速设定杆连动地连结；该第二杆通过轴支撑于该第一杆；该第三杆通过轴支撑于该第二杆、由该第二杆限制转动量，同时与调速器重锤连动；在该装置中，在上述第一杆及第二杆之间，设置有以在低速转动时使燃料喷射量减少预定量的方式而施加弹力的弹性构件，并且，将该弹性构件的设定负载改变装置设置于弹性构件附近的第一杆上。
对于本发明的调速器装置，上述弹性构件的第一杆侧的承座由弹性板材构成，使调整轴的外周面抵接于该弹性板材，并且，使该调整轴的外周面与轴心的距离逐级地不同。
对于本发明的调速器装置，转动限制构件从上述调整轴的一端突出，在支撑该调整轴的板上设置有可与上述转动限制构件抵接的突起。
对于本发明的调速器装置，在上述调整轴的一侧形成有调整操作件的卡合部。
对于本发明的调速器装置，上述弹性构件及调整轴设置于与第一杆及第二杆的轴支撑部相反的一侧。
本发明的调速器装置，由第一杆、第二杆和第三杆构成；其中，该第一杆使调速器杆和转速设定杆连动地连结；该第二杆通过轴支撑于该第一杆；该第三杆通过轴支撑于该第二杆、由该第二杆限制转动量，同时与调速器重锤连动；在该装置中，在上述第一杆及第二杆之间，设置有以在低速转动时使燃料喷射量减少预定量的方式而施加弹力的弹性构件，并且，将该弹性构件的设定负载改变装置设置于弹性构件附近的第一杆上。由此，通过调整设定负载改变装置，可增减低速转动时的燃料喷射量，即所谓可改变燃料喷射校正的设定值，因而可以消除每个调速器装置的标准离差。并且，由于可以改变燃料喷射校正设定值，因而使低转速区域的转矩管理成为可行。
在本发明的调速器装置中，上述弹性构件的第一杆侧的承座由弹性板材构成，使调整轴的外周面抵接于该弹性板材，并且，使该调整轴的外周面与轴心的距离逐级地不同。由此，使燃料喷射校正设定值可由调整轴的转动而逐级地改变。因此，变更量亦可以逐级地变化预定量，使设定变更容易进行，并且，由于在调整轴转动之时可逐级地停止，因而可使再设定时的再现性提高。
在本发明的调速器装置中，转动限制构件从上述调整轴的一端突出，在支撑该调整轴的板上设置有可与上述转动限制构件抵接的突起。因此，使用简单的结构即可设定调整轴的转动范围。并且，调整轴无法转动360度或360度以上，因此可以凭感觉来辨认调整后的位置，因而不需要设置刻度等。
在本发明的调速器装置中，在上述调整轴的一侧形成有调整操作件的卡合部。因此，可以容易地从发动机的外侧使用调整操作件来改变燃料喷射校正设定值。在调整时以外的其他时候不需要调整操作件，因此不会造成调速器动作的妨碍，从而可使调速器装置紧凑地构成。并且，可将调整操作件的卡合部做成简单的结构，可使调整轴廉价地构成。
在本发明的调速器装置中，上述弹性构件及调整轴设置于与第一杆及第二杆的轴支撑部相反的一侧。因此，弹性构件及调整轴配设于从第一杆及第二杆的转动支点离开的位置，从而可使燃料喷射校正设定值的改变调整所需的操作力小，因而容易进行微调整。并且，也可使燃料喷射校正所需的作用力小，因而弹性构件的弹簧常数设定得小，从而可廉价地构成。
对于本发明的调速器装置，由第一杆、第二杆和第三杆构成；其中，该第一杆使调速器杆和转速设定杆连动地连结；该第二杆通过轴支撑于该第一杆；该第三杆通过轴支撑于该第二杆、由该第二杆限制转动量，同时与调速器重锤连动；在该装置中，在上述第一杆及第二杆之间，设置有以在低速转动时使燃料喷射量减少预定量的方式而施加弹力的弹性构件，并且，将该弹性构件的设定负载改变装置设置于弹性构件附近的第一杆上。
对于本发明的调速器装置，上述弹性构件的第一杆侧的承座由弹性板材构成，使调整轴的外周面抵接于该弹性板材，并且，使该调整轴的外周面与轴心的距离逐级地不同。
对于本发明的调速器装置，转动限制构件从上述调整轴的一端突出，在支撑该调整轴的板上设置有可与上述转动限制构件抵接的突起。
对于本发明的调速器装置，在上述调整轴的一侧形成有调整操作件的卡合部。
对于本发明的调速器装置，上述弹性构件及调整轴设置于与第一杆及第二杆的轴支撑部相反的一侧。
本发明的调速器装置，由第一杆、第二杆和第三杆构成；其中，该第一杆使调速器杆和转速设定杆连动地连结；该第二杆通过轴支撑于该第一杆；该第三杆通过轴支撑于该第二杆、由该第二杆限制转动量，同时与调速器重锤连动；在该装置中，在上述第一杆及第二杆之间，设置有以在低速转动时使燃料喷射量减少预定量的方式而施加弹力的弹性构件，并且，将该弹性构件的设定负载改变装置设置于弹性构件附近的第一杆上。由此，通过调整设定负载改变装置，可增减低速转动时的燃料喷射量，即所谓可改变燃料喷射校正的设定值，因而可以消除每个调速器装置的标准离差。并且，由于可以改变燃料喷射校正设定值，因而使低转速区域的转矩管理成为可行。
在本发明的调速器装置中，上述弹性构件的第一杆侧的承座由弹性板材构成，使调整轴的外周面抵接于该弹性板材，并且，使该调整轴的外周面与轴心的距离逐级地不同。由此，使燃料喷射校正设定值可由调整轴的转动而逐级地改变。因此，变更量亦可以逐级地变化预定量，使设定变更容易进行，并且，由于在调整轴转动之时可逐级地停止，因而可使再设定时的再现性提高。
在本发明的调速器装置中，转动限制构件从上述调整轴的一端突出，在支撑该调整轴的板上设置有可与上述转动限制构件抵接的突起。因此，使用简单的结构即可设定调整轴的转动范围。并且，调整轴无法转动360度或360度以上，因此可以凭感觉来辨认调整后的位置，因而不需要设置刻度等。
在本发明的调速器装置中，在上述调整轴的一侧形成有调整操作件的卡合部。因此，可以容易地从发动机的外侧使用调整操作件来改变燃料喷射校正设定值。在调整时以外的其他时候不需要调整操作件，因此不会造成调速器动作的妨碍，从而可使调速器装置紧凑地构成。并且，可将调整操作件的卡合部做成简单的结构，可使调整轴廉价地构成。
在本发明的调速器装置中，上述弹性构件及调整轴设置于与第一杆及第二杆的轴支撑部相反的一侧。因此，弹性构件及调整轴配设于从第一杆及第二杆的转动支点离开的位置，从而可使燃料喷射校正设定值的改变调整所需的操作力小，因而容易进行微调整。并且，也可使燃料喷射校正所需的作用力小，因而弹性构件的弹簧常数设定得小，从而可廉价地构成。
附图说明
图1是表示本发明发动机的全体结构的正面剖面图。
图2是其侧面图。
图3是调速器装置部分的侧面剖面图。
图4是其正面剖面图。
图5是调速器杆部分的背面图。
图6是其侧面图。
图7是调整轴的侧面图。
图8是图7中A-A箭头方向的剖面图。
图2是其侧面图。
图3是调速器装置部分的侧面剖面图。
图4是其正面剖面图。
图5是调速器杆部分的背面图。
图6是其侧面图。
图7是调整轴的侧面图。
图8是图7中A-A箭头方向的剖面图。
具体实施方式
以气冷式柴油发动机做为实施例，将图3的箭头F的方向做为前方而说明。如图1所示，发动机1的本体是由上部的汽缸体2及下部的曲轴箱3所构成，在该汽缸体2的中央沿上下方向上形成有汽缸2a，在该汽缸2a内收容有活塞4。在上述曲轴箱3中在前后方向上通过轴支撑着曲轴5，该曲轴5及活塞4由连杆6所连结。
在上述汽缸体2上配置有汽缸头7，在该汽缸头7上配置有机罩8，从而构成摇臂室。在发动机上部的汽缸头7的一侧(图1中为左侧)配置有消音器9，在另一侧(图1中为右侧)配置有燃料箱10。
并且，在上述汽缸体2下部的曲轴箱3内配置有平衡配重或调速器装置11等，在该调速器装置11的上方配置有凸轮轴13和燃料喷射泵12等。燃料喷射泵12是如下构成的：由设置于凸轮轴13的前后中央上的泵驱动凸轮14，将该燃料喷射泵12的柱塞推拉，从燃料箱10吸入燃料，介由高压管而以预定的时间将预定量的燃料供给到燃料喷射嘴15。该燃料喷射嘴15的燃料喷射量，可由转动燃料喷射泵12的控制杆16来变更柱塞的有效行程而进行调节。
上述凸轮轴13与曲轴5平行地通过轴支撑在曲轴箱3上。固定设置于其一端上的凸轮轴齿轮17与固定设置于曲轴5上的齿轮18啮合，同时如图3所示，与固定设置于调速轴19上的调速齿轮20啮合。因而，可从曲轴5介由齿轮18和凸轮轴齿轮17将驱动力传给该凸轮轴13，进而从该曲轴13介由凸轮轴齿轮17及调速齿轮20将驱动力传达到调速轴19，从而驱动该调速轴19转动。
上述调速轴19与凸轮轴13平行并在凸轮轴13的下方通过轴支撑于曲轴箱3上，上述调速齿轮20固定设置于前后中央部。在该调速轴19的曲轴箱3侧(前侧)端部上设置有润滑油泵21，在另一侧(后侧)端部上设置有调速器装置11。
上述调速器装置11主要由调速器重锤22及调速器杆30所构成，该调速器重锤22构成为大致L字形，在其中途部由回转轴23而枢轴支撑于调速齿轮20的侧面。因而，调速器重锤22的一端(外侧)随着调速齿轮20转速的增加而相对调速轴心朝向外方向开放，另一端(中心侧)则与调速器套筒24的一端缘抵接(或卡合)。该调速器套筒24构成为有底的筒状，在开放侧的筒端部上构成缘部，该缘部的前面与上述调速器重锤22的另一端抵接。调速器套筒24从调速轴19的端部外嵌，在调速器重锤22与调速器杆30之间可在调速轴19上滑动。该调速器套筒24的有底侧前端与设置于调速器杆30上的转换器41抵接。
如图2至图6所示，上述调速器装置11的调速器杆30由下述部件构成：与后述的转速设定杆29连动地连结的第一杆31；通过轴支撑于该第一杆31的第二杆32；通过轴支撑于该第二杆32而由该第二杆32限制转动量、同时与调速器重锤22连动的第三杆33。
第一杆31由左右一对支撑部31a、31b和在后下部一体地连结该支撑部31a、31b的连结部31c所构成，形成平面看为“コ”字的形状.在上述连结部31c的外侧(后面)，固定设置有由板簧等所构成的弹性板材35，并且其朝上方突设.该弹性板材35是被构成为后述的燃料喷射校正弹簧38的第一杆31侧的承座.
上述两支撑部31a，31b的一方或两方的上下中途部内侧上，固定设置有凸起部31d，该凸起部31d是固定于调速器杆轴25的一端上。该调速器杆轴25的另一端(右端)突出于曲轴箱3外，在其端部上固定设置有调节器杆26。因而，第一杆31与调节器杆26连结而一体地转动。
上述调节器杆26由第一臂26a、第二臂26b和第三臂26c所构成，三个臂26a、26b、26c从调节器杆26中央部与调速器杆轴25的固定部成放射状地突出。
这些臂26a、26b、26c中的第一臂26a及第二臂26b分别介由弹簧27a、27b，与配置于发动机1的本体侧面上的转速设定杆29连结。该转速设定杆29沿着杆导件28转动，并可维持在任意的转动位置上。因而，当转速设定杆29转动之时，调节器杆26介由弹簧27a、27b转动，由该调节器杆26的转动并介由调速器杆轴25而使第一杆31转动，从而使后述调节燃料喷射量的控制杆16转动。因而，通过改变转速设定杆29的转动位置，燃料喷射量改变，因此可使发动机1的转速变化，或者可使发动机1停止。
第三臂26c向下方突出，并可抵接于限制器36上，该限制器可装卸且可调整位置地安装在发动机1的本体侧面上。因此，当上述转速设定杆29向运转侧转动之时，调节器杆26亦由上述弹簧27a、27b的弹力，而向成为燃料喷射量增加侧的图2中右方转动，从而第三臂26c抵接于限制器36上，限制朝向第一杆31的燃料增加侧的转动，因而限制燃料喷射泵12的燃料喷射量，以限制最大输出。
另外，上述调速器杆30的第二杆32，由左右一对的支撑部32a、32b、及在后侧一体地连结这些支撑部32a，32b的连结部32c所构成，形成平面看为“コ”字的形状。该第二杆32及第一杆31的开放侧朝向相同方向。第二杆32(支撑部32a、32b及连结部32c)以使支撑部31a、31b与支撑部32a、32b以及连结部32c与连结部31c分别为大致平行的方式而配置于第一杆31(支撑部31a、31b及连结部31c)的内侧。两支撑部31a、31b、32a、32b向下方延伸设置，并且在侧面看是重叠的。支撑轴37嵌插于分别在该支撑部31a、31b、32a、32b下端部开口的枢轴孔中，第二杆32由该支撑轴37而自由转动地通过轴支撑于第一杆31上。
上述第二杆32一侧的支撑部32b比另一侧的支撑部32a延伸到更上方(参照图5)，其前端部延伸设置到位于比第三杆33的连结部33e更上方的位置。在该支撑部32b的前端部上，以与连结部32c大致平行的方式折曲形成舌片状的支撑部32d。该支撑部32d朝向另一侧支撑部32a延伸，且与突出设置于上述第一杆31的连结部31c上的弹性板材35的前端部35a成对向。在该支撑部32d与上述弹性板材35的前端部35a之间夹装有作为弹性构件的燃料喷射校正弹簧38，第二杆32由该燃料喷射校正弹簧38而对第一杆31施予朝向调速器重锤22侧的弹力。
并且，在第二杆32上部配设有用于与后述第三杆33转动自由地连结的支撑轴39，该支撑轴39的两端部插嵌于轴孔43中，该轴孔设置于第一杆31上且其内径在前后方向上大于该支撑轴39的外径。
上述第二杆32以支撑轴37为支点而可摆动，即当第二杆32以支撑轴37为支点朝向燃料喷射量减少侧(图3中为向左边转动)做最大转动之时，连结第二杆32与第三杆33的支撑轴39前面抵接于第一杆31轴孔43的一侧上，当朝反方向转动时，则抵接于另一侧上，从而相对于第一杆31限制第二杆32的转动.
第三杆33由下述部件构成：左右一对的支撑部33a、33b，在前部成一体地连结这些支撑部33a、33b的连结部33e，从该连结部33e朝下方延伸的抵接部33c，及从左右一侧的支撑部33a向上方突出的卡合部33d。该第三杆33的连结部33e与支撑部33a、33b，形成平面看为“コ”字的形状，且开放侧与第二杆32的开放侧相对向。该支撑部33a、33b在第二杆32的支撑部32a、32b的外侧，配置成比第一杆31的支撑部31a，31b更靠内侧。在第一杆31的支撑部31a、31b、第二杆32的支撑部32a、32b及第三杆33的支撑部33a、33b上，分别形成位置一致的轴孔，支撑轴39嵌插到该轴孔中。因而，杆32、33利用支撑轴39而支撑。
在从上述第三杆33的连结部33e向下方突出设置的抵接部33c的左右中央，贯通设置有转换器41，该转换器41的前面抵接在上述调速器套筒24的前端部上。因而，第三杆33通过调速器套筒24而与调速器重锤22连动地摆动。
在设置于上述抵接部33c上的转换器41的后侧(抵接部33c内侧)与上述第二杆的连结部32c的下部前面之间，夹装有起动弹簧42，利用该起动弹簧42而对抵接部33c施予朝向调速器重锤22侧的弹力。因而，在发动机起动时，第三杆33变成朝向燃料增加侧转动，燃料喷射泵12的控制杆16变成位于起动增加位置上。因此，在起动时，可增加燃料喷射量，使起动变得容易。
抵接部33c的左右宽度，如图4所示，比支撑部32a与支撑部32b之间的距离更长。因此，当发动机1的转速增加，使调速器套筒24压向抵接部33c，使起动弹簧42缩小之时，抵接部33c抵接于支撑部32a、32b上，第三杆33与第一杆31及第二杆32一起以调速器杆轴25为中心而转动。此时，虽然第三杆33以支撑轴39为支点而转动，但是在朝向燃料喷射量减少侧做最大转动的情况下，抵接部33c抵接于支撑部32a、32b的前面，从而限制转动。此外，在向相反方向转动的情况下，连结部33e的上端抵接于支撑部32a、32b的上部前面，从而限制转动。
另一方面，从第三杆33向上方突出的卡合部33d，其前端部形成大致“コ”字形的分叉状，并与调节燃料喷射泵12的燃料喷射量用的上述控制杆16的一端卡合。因而，当利用上述调速器装置11的作动或转速设定杆29的转动而使第三杆33转动之时，控制杆16也转动，因此调节燃料喷射泵12的燃料喷射量。
此外，如上所述，第三杆33配置于第一杆31的内侧，与第二杆32一起通过上述支撑轴39而转动自如地支撑于第一杆31的支撑部31a、31b上。该支撑轴39支撑于开设在第一杆31的两个支撑部31a、31b上端部上的轴孔43、43中。即，上述轴孔43，43形成为在前后方向上具有大游隙的长孔、或比轴径更大的圆孔，支撑轴39的左右两端部可滑动地插通于该轴孔43，43中。但是，第二杆32及第三杆33的轴孔直径与支撑轴39直径大致相同，并没有游隙地被支撑着。因而，第二杆32和第三杆33，以枢轴支撑第二杆32及第一杆31的支撑轴37为转动中心，克服燃料喷射校正弹簧38的作用，仅可相对于第一杆31移动轴孔43、43的游隙量地被支撑着。
因此，当发动机1的转速上升之时，与转速上升的同时，离心力使调速器重锤22以回转轴23为中心转动而打开，调速器套筒24向后方滑动，由该调速器套筒24的按压力使第三杆33和第一杆31、第二杆32一起以调速器杆轴25为中心转动，上述控制杆16朝向使燃料喷射泵12的燃料喷射量减少的方向转动，从而以成为设定转速的方式控制转速.反之，当转速减小之时，调速器重锤22关闭，第三杆33在对上述调节器杆26施力的弹簧27a、27b的弹力作用下和第一杆31、第二杆32一起朝相反方向转动，控制杆16朝向使燃料喷射量增加的方向转动，从而以成为设定转速的方式而控制转速.
在如此的结构中，在由转速设定杆29设定的额定转速附近进行运转的状态中，由作用于调速器重锤22的离心力所形成的调速器套筒24的按压力，压缩起动弹簧42及燃料喷射校正弹簧38，使第三杆33与第二杆32抵接，同时上述支撑轴39抵接于与第一杆31轴孔43的调速器重锤侧相反侧的内径面，因而使三个杆31，32，33形成刚性的一体状态。当从该状态使负载增大而使转速减小之时，作用于调速器重锤22的离心力变小，因而调速器套筒24的按压力变小，所以，在上述弹簧27a、27b的弹力作用下，三个杆31、32、33在维持刚性一体的状态下朝向燃料喷射量增加侧转动，直到调节器杆26的第三臂26c抵接于限制器36为止。该点称为发动机的输出极限点，与调节器杆26成一体化的第一杆31无法从此状态再向喷射量增加侧转动，并且在由高负载使转速减小的状态下维持该姿势。
当负载进一步增大而使转速减小，作用于调速器重锤22的离心力进一步减小而使得调速器套筒24的按压力变得小于燃料喷射校正弹簧38的弹力之时，使第一杆31维持上述状态，而第二杆32及第三杆33以抵接成一体的状态下，利用燃料喷射校正弹簧38的弹力并以支撑轴37为支点，向喷射量减少方向开始转动(将此时的转速作为校正开始转速)，从而燃料喷射量减少，直到上述支撑轴39与第一杆31轴孔43的调速器重锤侧内径面抵接。因而，利用燃料喷射装置的动态特性或发动机的燃料消耗率的特性，在设定的转速下的运转中，即使在由负载而使转速降低之时转矩变得过大的发动机中，亦可抑制燃料喷射量，从而抑制转矩的过增大，因此可防止排放废气限制值以上的悬浮性粒子状物质的排出。
并且，当转速减小、作用于移动调速器重锤22的离心力变小，而使调速器套筒24的按压力变得小于起动弹簧42的弹力之时，利用起动弹簧42的弹力将第二杆32与第三杆33的抵接以支撑轴39为支点而解除，仅第三杆33以该支撑轴39为支点向喷射量增加方向转动，从而进行起动喷射量的增加。起动弹簧42以仅在起动时的极低旋转时作用的方式将弹力设定得小，在发动机的通常使用转速范围内，第二杆32与第三杆33保持成为一体而不分离。
在本发明中，将用于设定变更上述校正开始转速的机构设置于调速器杆30。即，校正开始转速设定装置50是负荷改变装置用来改变设置于上述第一杆31与第二杆32之间的燃料喷射校正弹簧38的弹力的设定负载，该校正开始转速设定装置50配置于燃料喷射校正弹簧38的附近，即，配置于承接燃料喷射校正弹簧38的固定侧的前端部35a后部。
更详细地说，燃料喷射校正弹簧38夹装于第一杆31与第二杆32之间，校正开始转速设定装置50设置于作为基准(固定)侧的第一杆31.弹性板材35固定设置于该第一杆31的连结部31c的后面并朝上方延伸设置.该弹性板材35由板簧等构成，侧面看形成曲柄状，在该弹性板材35的前端部35a与上述第二杆32的支撑部32d之间夹装有燃料喷射校正弹簧38.调整轴45配置成抵接于该弹性板材35的上部后面.该调整轴45的两侧支撑于形成在第一杆31的支撑部31a、31b的轴支撑部31e、31f上，该轴支撑部31e、31f在支撑部31a、31b的上后部，以半圆形的板状比弹性板材35更朝向后方膨胀出来.在该轴支撑部31e，31f上形成有插入孔44、44，调整轴45插入且支撑于该插入孔44、44中.即，调整轴45沿与上述支撑轴39平行且与燃料喷射校正弹簧38的伸缩方向正交的左右水平方向配置，并由第一杆31可转动地支撑.
上述调整轴45相对弹性板材35配置于燃料喷射校正弹簧38的相反侧，如图7、图8所示，在轴心方向中央、即两侧上由支撑部31a、31b所支撑之间位置的外周部分上，形成有平面状的切削面，从而形成与弹性板材35相抵接的抵接面45a、45b、45c。该抵接面45a、45b、45c，以从轴心O的距离L1、L2、L3逐级地变长(LI＜L2＜L3)的方式，从剖面来看每隔90度地形成。在本实施例中，虽然是将由第一面45a、第二面45b、第三面45c所形成的3平面形成于外周上而构成3个级的，但是并不特别限定于此，亦可将剖面形状形成5边形或6边形等而形成多个面，从而以距轴心O的距离不同的方式构成为4个级以上。
利用如此的结构，通过转动调整轴45而改变弹性板材35的位置，从而由燃料喷射校正弹簧38对第二杆32施加的作用负载(所谓设定负载)改变，因而改变燃料喷射校正弹簧38的作用开始时期、即作用开始转速。因此，当以设定转速运转之时，转速减小、减小到由该调整轴45所调整的转速，则由燃料喷射校正弹簧38的弹簧弹力来抑制第三杆33朝向增加侧的转动，从而使燃料喷射量减少预定的量，故比先前技术更可抑制悬浮粒子状物质的排出。
在调整轴45的抵接面45a、45b、45c与弹性板材35抵接的状态下，由弹性板材35的弹力使调整轴45被推压到弹性板材35上，因此，若为了进行调整而使调整轴45转动，则依照所受到的制动作用，每90度变化操作力，即使没有刻度等，以操作感觉亦可判断任何位置的调节。而且，操作位置有很多级，因此使燃料喷射校正设定值的改变亦很容易进行，亦可提高再设定时的再现性。而且，与弹性板材35抵接的调整轴45的外周面的剖面形状亦可构成为半径逐渐地变大，在此情况时，制动机构必须设置于其它位置上。
并且，上述调整轴45及燃料喷射校正弹簧38设置于第一杆31及第二杆32的枢轴支撑部(支撑轴37)的上下相反侧，即，调整轴45及燃料喷射校正弹簧38配置于从第一杆31及第二杆32的转动支点离开的位置，因此弹簧作动负载小亦可，因而在燃料喷射校正设定值的改变调整之时，容易进行微调整。并且，可将燃料喷射校正弹簧38的弹簧常数设定得小，因而降低设定负载的标准离差。
并且，在上述调整轴45的一侧端部上，形成有与调整操作件卡合的卡合部45d。在本实施例中，虽然是形成剖面看为六边形，并做成可与套筒扳手等嵌合而使调整轴45转动的方式，但是并不限定于该形状，卡合部45d可在端面上形成有直径方向的槽而可使用一字槽螺钉旋具转动，或者形成十字的槽而可使用十字螺钉旋具转动，或者形成六边形的槽而使用六角扳手转动。利用如此的结构，卡合部45d不会妨碍调速器装置11的作动，因而可简单地成型。
并且，在调整轴45的延长方向的曲轴箱3的侧面上形成有操作孔，该操作孔具有可使能够转动该调整轴45的调整操作件插入的大小。该操作孔，如图2所示，在调整作业时以外的其它时候，使用螺栓等的盖构件51而将其关闭。通过预先如此地构成，虽然调速器装置11配置于发动机1的外壳内，但是通过取下盖构件51、从操作孔插入调整操件、使调整轴45转动，可以容易地从发动机1的外侧改变燃料喷射校正设定值。
并且，如图5及图6所示，在上述调整轴45的一端(与卡合部45d为相同侧或相反侧均可)配设有转动限制机构.该转动限制机构由转动限制构件46、及该转动限制构件46所抵接的突起47所形成，在本实施例中，转动限制构件46由销或弹簧销等所构成，在上述调整轴45的一端形成有朝直径方向的插入孔45e，将转动限制构件46插入并固定于该插入孔45e中，从而可使转动限制构件46与调整轴45一体地转动.但是，亦可利用焊接等将转动限制构件46固定设置到调整轴45上以使其朝半径方向突出，或者外嵌固定于具有突起的毂体，或者使调整轴45的前端变细并弯曲成直角，只要是从调整轴45一端的外周朝半径方向突出并一体转动的结构，则不对转动限制构件46予以限定.
并且，在自由转动地支撑上述调整轴45的上述第一杆31一侧的轴支撑部31e的侧部上配置上述转动限制构件46，可与该转动限制构件46抵接的突起47、47被设置成从轴支撑部31e的外周突出。在本实施例中，以形成于轴支撑部31e上的插入孔44做为中心，使突起47，47隔开预定角度地沿半径方向突出，使该突起47，47向配置有转动限制构件46的一侧弯曲，因而在调整轴45转动之时，转动限制构件46抵接于突起47。突起47、47的突出位置相应于形成在调整轴45上的抵接面45a、45b、45c的位置、及弹性板材35的位置而设定。即，在抵接面45a和弹性板材35抵接的位置、以及在抵接面45c和弹性板材35抵接的位置，使转动限制构件46与突起47、47抵接。
依照如此的结构，当转动调整轴45时，转动限制构件46与突起47抵接而使其停止。从而，无法使调整轴45转动360度或360度以上，即使如上述那样从发动机1外侧使用调整操作件而进行调整之时，亦可在抵接于突起47、47的位置及两者间的位置上容易地进行三级的调节，从而调整后的位置在感觉上容易辨认而不需要设置刻度等。此外，当调整轴45转动而变更设定负载之时，可使用简单的结构来对调整轴45的转动范围进行调整。
虽然在本实施例中，突起47形成于2处，但是亦可形成于一处。并且，虽然突起47是弯曲而成的，但是亦可以以从轴支撑部31e的侧面打入冲头等而形成凹部、在转动限制构件46侧形成凸部的方式，形成突起47。并且，亦可从轴支撑部31e的侧面立设销而构成突起47，故并不限定突起的构造。
如以上所述，由第一杆31、第二杆32和第三杆33来构成调速器装置11；其中，该第一杆31使调速器杆30和转速设定杆29连动地连结；该第二杆通过轴支撑于该第一杆31；该第三杆通过轴支撑于该第二杆32、由该第二杆32限制转动量，同时与调速器重锤22连动。在这样的调速器装置11中，在上述第一杆31及第二杆32之间，设置有以在低速转动之时使燃料喷射量减少预定量的方式而施加弹力的燃料喷射校正弹簧38，并且，将作为该燃料喷射校正弹簧38的设定负载改变装置的校正开始转速设定装置50设置于燃料喷射校正弹簧38附近的第一杆31上，所以，通过调整燃料喷射校正弹簧38的调整轴，可改变燃料喷射校正的设定值，因而可以以消除每个调速器装置11的标准离差的方式而进行调整。
另外，可以调整燃料喷射校正弹簧38的设定负载来可改变燃料喷射校正设定值，所以，可以进行燃料喷射校正弹簧38开始作用的转速的微调整，因而使低转速区域的转矩管理成为可行。
本发明的调速器装置，可以容易地从外部设定在转速减少之时的燃料喷射量限制开始位置，因此在产业上很有用。
[符号说明]
1发动机
11调速器装置
22调速器重锤
24调速器套筒
26调节器杆
29转速设定杆
30调速器杆
31第一杆
32第二杆
33第三杆
35弹性板材
38燃料喷射校正弹簧(弹性构件)
45调整轴
46转动限制构件
47突起
50校正开始转速设定装置(设定负载改变机构)
在上述汽缸体2上配置有汽缸头7，在该汽缸头7上配置有机罩8，从而构成摇臂室。在发动机上部的汽缸头7的一侧(图1中为左侧)配置有消音器9，在另一侧(图1中为右侧)配置有燃料箱10。
并且，在上述汽缸体2下部的曲轴箱3内配置有平衡配重或调速器装置11等，在该调速器装置11的上方配置有凸轮轴13和燃料喷射泵12等。燃料喷射泵12是如下构成的：由设置于凸轮轴13的前后中央上的泵驱动凸轮14，将该燃料喷射泵12的柱塞推拉，从燃料箱10吸入燃料，介由高压管而以预定的时间将预定量的燃料供给到燃料喷射嘴15。该燃料喷射嘴15的燃料喷射量，可由转动燃料喷射泵12的控制杆16来变更柱塞的有效行程而进行调节。
上述凸轮轴13与曲轴5平行地通过轴支撑在曲轴箱3上。固定设置于其一端上的凸轮轴齿轮17与固定设置于曲轴5上的齿轮18啮合，同时如图3所示，与固定设置于调速轴19上的调速齿轮20啮合。因而，可从曲轴5介由齿轮18和凸轮轴齿轮17将驱动力传给该凸轮轴13，进而从该曲轴13介由凸轮轴齿轮17及调速齿轮20将驱动力传达到调速轴19，从而驱动该调速轴19转动。
上述调速轴19与凸轮轴13平行并在凸轮轴13的下方通过轴支撑于曲轴箱3上，上述调速齿轮20固定设置于前后中央部。在该调速轴19的曲轴箱3侧(前侧)端部上设置有润滑油泵21，在另一侧(后侧)端部上设置有调速器装置11。
上述调速器装置11主要由调速器重锤22及调速器杆30所构成，该调速器重锤22构成为大致L字形，在其中途部由回转轴23而枢轴支撑于调速齿轮20的侧面。因而，调速器重锤22的一端(外侧)随着调速齿轮20转速的增加而相对调速轴心朝向外方向开放，另一端(中心侧)则与调速器套筒24的一端缘抵接(或卡合)。该调速器套筒24构成为有底的筒状，在开放侧的筒端部上构成缘部，该缘部的前面与上述调速器重锤22的另一端抵接。调速器套筒24从调速轴19的端部外嵌，在调速器重锤22与调速器杆30之间可在调速轴19上滑动。该调速器套筒24的有底侧前端与设置于调速器杆30上的转换器41抵接。
如图2至图6所示，上述调速器装置11的调速器杆30由下述部件构成：与后述的转速设定杆29连动地连结的第一杆31；通过轴支撑于该第一杆31的第二杆32；通过轴支撑于该第二杆32而由该第二杆32限制转动量、同时与调速器重锤22连动的第三杆33。
第一杆31由左右一对支撑部31a、31b和在后下部一体地连结该支撑部31a、31b的连结部31c所构成，形成平面看为“コ”字的形状.在上述连结部31c的外侧(后面)，固定设置有由板簧等所构成的弹性板材35，并且其朝上方突设.该弹性板材35是被构成为后述的燃料喷射校正弹簧38的第一杆31侧的承座.
上述两支撑部31a，31b的一方或两方的上下中途部内侧上，固定设置有凸起部31d，该凸起部31d是固定于调速器杆轴25的一端上。该调速器杆轴25的另一端(右端)突出于曲轴箱3外，在其端部上固定设置有调节器杆26。因而，第一杆31与调节器杆26连结而一体地转动。
上述调节器杆26由第一臂26a、第二臂26b和第三臂26c所构成，三个臂26a、26b、26c从调节器杆26中央部与调速器杆轴25的固定部成放射状地突出。
这些臂26a、26b、26c中的第一臂26a及第二臂26b分别介由弹簧27a、27b，与配置于发动机1的本体侧面上的转速设定杆29连结。该转速设定杆29沿着杆导件28转动，并可维持在任意的转动位置上。因而，当转速设定杆29转动之时，调节器杆26介由弹簧27a、27b转动，由该调节器杆26的转动并介由调速器杆轴25而使第一杆31转动，从而使后述调节燃料喷射量的控制杆16转动。因而，通过改变转速设定杆29的转动位置，燃料喷射量改变，因此可使发动机1的转速变化，或者可使发动机1停止。
第三臂26c向下方突出，并可抵接于限制器36上，该限制器可装卸且可调整位置地安装在发动机1的本体侧面上。因此，当上述转速设定杆29向运转侧转动之时，调节器杆26亦由上述弹簧27a、27b的弹力，而向成为燃料喷射量增加侧的图2中右方转动，从而第三臂26c抵接于限制器36上，限制朝向第一杆31的燃料增加侧的转动，因而限制燃料喷射泵12的燃料喷射量，以限制最大输出。
另外，上述调速器杆30的第二杆32，由左右一对的支撑部32a、32b、及在后侧一体地连结这些支撑部32a，32b的连结部32c所构成，形成平面看为“コ”字的形状。该第二杆32及第一杆31的开放侧朝向相同方向。第二杆32(支撑部32a、32b及连结部32c)以使支撑部31a、31b与支撑部32a、32b以及连结部32c与连结部31c分别为大致平行的方式而配置于第一杆31(支撑部31a、31b及连结部31c)的内侧。两支撑部31a、31b、32a、32b向下方延伸设置，并且在侧面看是重叠的。支撑轴37嵌插于分别在该支撑部31a、31b、32a、32b下端部开口的枢轴孔中，第二杆32由该支撑轴37而自由转动地通过轴支撑于第一杆31上。
上述第二杆32一侧的支撑部32b比另一侧的支撑部32a延伸到更上方(参照图5)，其前端部延伸设置到位于比第三杆33的连结部33e更上方的位置。在该支撑部32b的前端部上，以与连结部32c大致平行的方式折曲形成舌片状的支撑部32d。该支撑部32d朝向另一侧支撑部32a延伸，且与突出设置于上述第一杆31的连结部31c上的弹性板材35的前端部35a成对向。在该支撑部32d与上述弹性板材35的前端部35a之间夹装有作为弹性构件的燃料喷射校正弹簧38，第二杆32由该燃料喷射校正弹簧38而对第一杆31施予朝向调速器重锤22侧的弹力。
并且，在第二杆32上部配设有用于与后述第三杆33转动自由地连结的支撑轴39，该支撑轴39的两端部插嵌于轴孔43中，该轴孔设置于第一杆31上且其内径在前后方向上大于该支撑轴39的外径。
上述第二杆32以支撑轴37为支点而可摆动，即当第二杆32以支撑轴37为支点朝向燃料喷射量减少侧(图3中为向左边转动)做最大转动之时，连结第二杆32与第三杆33的支撑轴39前面抵接于第一杆31轴孔43的一侧上，当朝反方向转动时，则抵接于另一侧上，从而相对于第一杆31限制第二杆32的转动.
第三杆33由下述部件构成：左右一对的支撑部33a、33b，在前部成一体地连结这些支撑部33a、33b的连结部33e，从该连结部33e朝下方延伸的抵接部33c，及从左右一侧的支撑部33a向上方突出的卡合部33d。该第三杆33的连结部33e与支撑部33a、33b，形成平面看为“コ”字的形状，且开放侧与第二杆32的开放侧相对向。该支撑部33a、33b在第二杆32的支撑部32a、32b的外侧，配置成比第一杆31的支撑部31a，31b更靠内侧。在第一杆31的支撑部31a、31b、第二杆32的支撑部32a、32b及第三杆33的支撑部33a、33b上，分别形成位置一致的轴孔，支撑轴39嵌插到该轴孔中。因而，杆32、33利用支撑轴39而支撑。
在从上述第三杆33的连结部33e向下方突出设置的抵接部33c的左右中央，贯通设置有转换器41，该转换器41的前面抵接在上述调速器套筒24的前端部上。因而，第三杆33通过调速器套筒24而与调速器重锤22连动地摆动。
在设置于上述抵接部33c上的转换器41的后侧(抵接部33c内侧)与上述第二杆的连结部32c的下部前面之间，夹装有起动弹簧42，利用该起动弹簧42而对抵接部33c施予朝向调速器重锤22侧的弹力。因而，在发动机起动时，第三杆33变成朝向燃料增加侧转动，燃料喷射泵12的控制杆16变成位于起动增加位置上。因此，在起动时，可增加燃料喷射量，使起动变得容易。
抵接部33c的左右宽度，如图4所示，比支撑部32a与支撑部32b之间的距离更长。因此，当发动机1的转速增加，使调速器套筒24压向抵接部33c，使起动弹簧42缩小之时，抵接部33c抵接于支撑部32a、32b上，第三杆33与第一杆31及第二杆32一起以调速器杆轴25为中心而转动。此时，虽然第三杆33以支撑轴39为支点而转动，但是在朝向燃料喷射量减少侧做最大转动的情况下，抵接部33c抵接于支撑部32a、32b的前面，从而限制转动。此外，在向相反方向转动的情况下，连结部33e的上端抵接于支撑部32a、32b的上部前面，从而限制转动。
另一方面，从第三杆33向上方突出的卡合部33d，其前端部形成大致“コ”字形的分叉状，并与调节燃料喷射泵12的燃料喷射量用的上述控制杆16的一端卡合。因而，当利用上述调速器装置11的作动或转速设定杆29的转动而使第三杆33转动之时，控制杆16也转动，因此调节燃料喷射泵12的燃料喷射量。
此外，如上所述，第三杆33配置于第一杆31的内侧，与第二杆32一起通过上述支撑轴39而转动自如地支撑于第一杆31的支撑部31a、31b上。该支撑轴39支撑于开设在第一杆31的两个支撑部31a、31b上端部上的轴孔43、43中。即，上述轴孔43，43形成为在前后方向上具有大游隙的长孔、或比轴径更大的圆孔，支撑轴39的左右两端部可滑动地插通于该轴孔43，43中。但是，第二杆32及第三杆33的轴孔直径与支撑轴39直径大致相同，并没有游隙地被支撑着。因而，第二杆32和第三杆33，以枢轴支撑第二杆32及第一杆31的支撑轴37为转动中心，克服燃料喷射校正弹簧38的作用，仅可相对于第一杆31移动轴孔43、43的游隙量地被支撑着。
因此，当发动机1的转速上升之时，与转速上升的同时，离心力使调速器重锤22以回转轴23为中心转动而打开，调速器套筒24向后方滑动，由该调速器套筒24的按压力使第三杆33和第一杆31、第二杆32一起以调速器杆轴25为中心转动，上述控制杆16朝向使燃料喷射泵12的燃料喷射量减少的方向转动，从而以成为设定转速的方式控制转速.反之，当转速减小之时，调速器重锤22关闭，第三杆33在对上述调节器杆26施力的弹簧27a、27b的弹力作用下和第一杆31、第二杆32一起朝相反方向转动，控制杆16朝向使燃料喷射量增加的方向转动，从而以成为设定转速的方式而控制转速.
在如此的结构中，在由转速设定杆29设定的额定转速附近进行运转的状态中，由作用于调速器重锤22的离心力所形成的调速器套筒24的按压力，压缩起动弹簧42及燃料喷射校正弹簧38，使第三杆33与第二杆32抵接，同时上述支撑轴39抵接于与第一杆31轴孔43的调速器重锤侧相反侧的内径面，因而使三个杆31，32，33形成刚性的一体状态。当从该状态使负载增大而使转速减小之时，作用于调速器重锤22的离心力变小，因而调速器套筒24的按压力变小，所以，在上述弹簧27a、27b的弹力作用下，三个杆31、32、33在维持刚性一体的状态下朝向燃料喷射量增加侧转动，直到调节器杆26的第三臂26c抵接于限制器36为止。该点称为发动机的输出极限点，与调节器杆26成一体化的第一杆31无法从此状态再向喷射量增加侧转动，并且在由高负载使转速减小的状态下维持该姿势。
当负载进一步增大而使转速减小，作用于调速器重锤22的离心力进一步减小而使得调速器套筒24的按压力变得小于燃料喷射校正弹簧38的弹力之时，使第一杆31维持上述状态，而第二杆32及第三杆33以抵接成一体的状态下，利用燃料喷射校正弹簧38的弹力并以支撑轴37为支点，向喷射量减少方向开始转动(将此时的转速作为校正开始转速)，从而燃料喷射量减少，直到上述支撑轴39与第一杆31轴孔43的调速器重锤侧内径面抵接。因而，利用燃料喷射装置的动态特性或发动机的燃料消耗率的特性，在设定的转速下的运转中，即使在由负载而使转速降低之时转矩变得过大的发动机中，亦可抑制燃料喷射量，从而抑制转矩的过增大，因此可防止排放废气限制值以上的悬浮性粒子状物质的排出。
并且，当转速减小、作用于移动调速器重锤22的离心力变小，而使调速器套筒24的按压力变得小于起动弹簧42的弹力之时，利用起动弹簧42的弹力将第二杆32与第三杆33的抵接以支撑轴39为支点而解除，仅第三杆33以该支撑轴39为支点向喷射量增加方向转动，从而进行起动喷射量的增加。起动弹簧42以仅在起动时的极低旋转时作用的方式将弹力设定得小，在发动机的通常使用转速范围内，第二杆32与第三杆33保持成为一体而不分离。
在本发明中，将用于设定变更上述校正开始转速的机构设置于调速器杆30。即，校正开始转速设定装置50是负荷改变装置用来改变设置于上述第一杆31与第二杆32之间的燃料喷射校正弹簧38的弹力的设定负载，该校正开始转速设定装置50配置于燃料喷射校正弹簧38的附近，即，配置于承接燃料喷射校正弹簧38的固定侧的前端部35a后部。
更详细地说，燃料喷射校正弹簧38夹装于第一杆31与第二杆32之间，校正开始转速设定装置50设置于作为基准(固定)侧的第一杆31.弹性板材35固定设置于该第一杆31的连结部31c的后面并朝上方延伸设置.该弹性板材35由板簧等构成，侧面看形成曲柄状，在该弹性板材35的前端部35a与上述第二杆32的支撑部32d之间夹装有燃料喷射校正弹簧38.调整轴45配置成抵接于该弹性板材35的上部后面.该调整轴45的两侧支撑于形成在第一杆31的支撑部31a、31b的轴支撑部31e、31f上，该轴支撑部31e、31f在支撑部31a、31b的上后部，以半圆形的板状比弹性板材35更朝向后方膨胀出来.在该轴支撑部31e，31f上形成有插入孔44、44，调整轴45插入且支撑于该插入孔44、44中.即，调整轴45沿与上述支撑轴39平行且与燃料喷射校正弹簧38的伸缩方向正交的左右水平方向配置，并由第一杆31可转动地支撑.
上述调整轴45相对弹性板材35配置于燃料喷射校正弹簧38的相反侧，如图7、图8所示，在轴心方向中央、即两侧上由支撑部31a、31b所支撑之间位置的外周部分上，形成有平面状的切削面，从而形成与弹性板材35相抵接的抵接面45a、45b、45c。该抵接面45a、45b、45c，以从轴心O的距离L1、L2、L3逐级地变长(LI＜L2＜L3)的方式，从剖面来看每隔90度地形成。在本实施例中，虽然是将由第一面45a、第二面45b、第三面45c所形成的3平面形成于外周上而构成3个级的，但是并不特别限定于此，亦可将剖面形状形成5边形或6边形等而形成多个面，从而以距轴心O的距离不同的方式构成为4个级以上。
利用如此的结构，通过转动调整轴45而改变弹性板材35的位置，从而由燃料喷射校正弹簧38对第二杆32施加的作用负载(所谓设定负载)改变，因而改变燃料喷射校正弹簧38的作用开始时期、即作用开始转速。因此，当以设定转速运转之时，转速减小、减小到由该调整轴45所调整的转速，则由燃料喷射校正弹簧38的弹簧弹力来抑制第三杆33朝向增加侧的转动，从而使燃料喷射量减少预定的量，故比先前技术更可抑制悬浮粒子状物质的排出。
在调整轴45的抵接面45a、45b、45c与弹性板材35抵接的状态下，由弹性板材35的弹力使调整轴45被推压到弹性板材35上，因此，若为了进行调整而使调整轴45转动，则依照所受到的制动作用，每90度变化操作力，即使没有刻度等，以操作感觉亦可判断任何位置的调节。而且，操作位置有很多级，因此使燃料喷射校正设定值的改变亦很容易进行，亦可提高再设定时的再现性。而且，与弹性板材35抵接的调整轴45的外周面的剖面形状亦可构成为半径逐渐地变大，在此情况时，制动机构必须设置于其它位置上。
并且，上述调整轴45及燃料喷射校正弹簧38设置于第一杆31及第二杆32的枢轴支撑部(支撑轴37)的上下相反侧，即，调整轴45及燃料喷射校正弹簧38配置于从第一杆31及第二杆32的转动支点离开的位置，因此弹簧作动负载小亦可，因而在燃料喷射校正设定值的改变调整之时，容易进行微调整。并且，可将燃料喷射校正弹簧38的弹簧常数设定得小，因而降低设定负载的标准离差。
并且，在上述调整轴45的一侧端部上，形成有与调整操作件卡合的卡合部45d。在本实施例中，虽然是形成剖面看为六边形，并做成可与套筒扳手等嵌合而使调整轴45转动的方式，但是并不限定于该形状，卡合部45d可在端面上形成有直径方向的槽而可使用一字槽螺钉旋具转动，或者形成十字的槽而可使用十字螺钉旋具转动，或者形成六边形的槽而使用六角扳手转动。利用如此的结构，卡合部45d不会妨碍调速器装置11的作动，因而可简单地成型。
并且，在调整轴45的延长方向的曲轴箱3的侧面上形成有操作孔，该操作孔具有可使能够转动该调整轴45的调整操作件插入的大小。该操作孔，如图2所示，在调整作业时以外的其它时候，使用螺栓等的盖构件51而将其关闭。通过预先如此地构成，虽然调速器装置11配置于发动机1的外壳内，但是通过取下盖构件51、从操作孔插入调整操件、使调整轴45转动，可以容易地从发动机1的外侧改变燃料喷射校正设定值。
并且，如图5及图6所示，在上述调整轴45的一端(与卡合部45d为相同侧或相反侧均可)配设有转动限制机构.该转动限制机构由转动限制构件46、及该转动限制构件46所抵接的突起47所形成，在本实施例中，转动限制构件46由销或弹簧销等所构成，在上述调整轴45的一端形成有朝直径方向的插入孔45e，将转动限制构件46插入并固定于该插入孔45e中，从而可使转动限制构件46与调整轴45一体地转动.但是，亦可利用焊接等将转动限制构件46固定设置到调整轴45上以使其朝半径方向突出，或者外嵌固定于具有突起的毂体，或者使调整轴45的前端变细并弯曲成直角，只要是从调整轴45一端的外周朝半径方向突出并一体转动的结构，则不对转动限制构件46予以限定.
并且，在自由转动地支撑上述调整轴45的上述第一杆31一侧的轴支撑部31e的侧部上配置上述转动限制构件46，可与该转动限制构件46抵接的突起47、47被设置成从轴支撑部31e的外周突出。在本实施例中，以形成于轴支撑部31e上的插入孔44做为中心，使突起47，47隔开预定角度地沿半径方向突出，使该突起47，47向配置有转动限制构件46的一侧弯曲，因而在调整轴45转动之时，转动限制构件46抵接于突起47。突起47、47的突出位置相应于形成在调整轴45上的抵接面45a、45b、45c的位置、及弹性板材35的位置而设定。即，在抵接面45a和弹性板材35抵接的位置、以及在抵接面45c和弹性板材35抵接的位置，使转动限制构件46与突起47、47抵接。
依照如此的结构，当转动调整轴45时，转动限制构件46与突起47抵接而使其停止。从而，无法使调整轴45转动360度或360度以上，即使如上述那样从发动机1外侧使用调整操作件而进行调整之时，亦可在抵接于突起47、47的位置及两者间的位置上容易地进行三级的调节，从而调整后的位置在感觉上容易辨认而不需要设置刻度等。此外，当调整轴45转动而变更设定负载之时，可使用简单的结构来对调整轴45的转动范围进行调整。
虽然在本实施例中，突起47形成于2处，但是亦可形成于一处。并且，虽然突起47是弯曲而成的，但是亦可以以从轴支撑部31e的侧面打入冲头等而形成凹部、在转动限制构件46侧形成凸部的方式，形成突起47。并且，亦可从轴支撑部31e的侧面立设销而构成突起47，故并不限定突起的构造。
如以上所述，由第一杆31、第二杆32和第三杆33来构成调速器装置11；其中，该第一杆31使调速器杆30和转速设定杆29连动地连结；该第二杆通过轴支撑于该第一杆31；该第三杆通过轴支撑于该第二杆32、由该第二杆32限制转动量，同时与调速器重锤22连动。在这样的调速器装置11中，在上述第一杆31及第二杆32之间，设置有以在低速转动之时使燃料喷射量减少预定量的方式而施加弹力的燃料喷射校正弹簧38，并且，将作为该燃料喷射校正弹簧38的设定负载改变装置的校正开始转速设定装置50设置于燃料喷射校正弹簧38附近的第一杆31上，所以，通过调整燃料喷射校正弹簧38的调整轴，可改变燃料喷射校正的设定值，因而可以以消除每个调速器装置11的标准离差的方式而进行调整。
另外，可以调整燃料喷射校正弹簧38的设定负载来可改变燃料喷射校正设定值，所以，可以进行燃料喷射校正弹簧38开始作用的转速的微调整，因而使低转速区域的转矩管理成为可行。
本发明的调速器装置，可以容易地从外部设定在转速减少之时的燃料喷射量限制开始位置，因此在产业上很有用。
[符号说明]
1发动机
11调速器装置
22调速器重锤
24调速器套筒
26调节器杆
29转速设定杆
30调速器杆
31第一杆
32第二杆
33第三杆
35弹性板材
38燃料喷射校正弹簧(弹性构件)
45调整轴
46转动限制构件
47突起
50校正开始转速设定装置(设定负载改变机构)