本发明涉及高楼火灾多人一起自救的逃生装置及救生方法。数十年来，高楼火灾自救装置及方法已很多，但缺陷很大，如救生器只能救出1人、家人怎么办,又如救生装置本身会对他人逃生造成极大的危害，更严重的是有些救生装置遇风雨冰雪侵入就失效而置人死地。本发明的多人乘用逃生车及其救生方法采用了钢丝绳盘轮与蜗轮蜗杆相结合，再配以变速齿轮组摇手柄的技术方案，确立了逃生车的安全可靠性，全天候及运行的可控性，实现了在火灾第一时间多人一起自救逃生的目的。逃生者只需轻轻转动摇手柄，从100米高空降至地面仅需3分钟，逃生车还可重返高楼救人，使高楼火灾自救逃生成为一件切实可行的事情。
1.一种高楼火灾自救多人一起逃生的方法，其特征在于：使用了高楼火灾自救多人乘用逃生车，该逃生车由蜗轮蜗杆齿轮减速传动和控制部分、挂靠定位安全保护部分、重力平衡式载人部分组成；所述的蜗轮蜗杆齿轮减速传动和控制部分，它通过钢丝绳盘轮与蜗轮连为一体并同轴转动，蜗轮在下方与蜗杆啮合，组成了蜗轮、蜗杆齿轮减速传动机构，使人体、救生装置本身所具有巨大的重力势能得以可控、逐渐地释放，转化为下降动能，使逃生者安全降至地面；蜗杆的一端插入变速齿轮组尾轮轴孔、变速齿轮组的首轮轮轴与摇手柄上的棘轮相连——蜗杆、变速齿轮组、摇手柄组成了逃生车运行的控制机构；蜗轮蜗杆各自运转的方向互成直角，蜗杆可靠地控制了蜗轮的转动，摇手柄控制了钢丝绳盘轮的放绳速度，逃生车的下降速度完全受摇手柄的控制，逃生车无摩擦减速系统；所述的挂靠定位安全保护部分，它通过外墙固定挂钩、卡环、钢丝绳、背钩、外墙安全拉手、安全带、安全带挂钩，以及固定在窗台下的自脱卸式上车靠板，使逃生车定位和上车时的人员安全保护，逃生者能安全地进入逃生车；所述的重力平衡式载人部分，它通过载重短轴、折叠式支架、载人踏板组成的一个重力平衡机构，无论载人踏板上的人员体重分布如何，或下降途中人员体位发生任何改变，均不会改变逃生车的垂直下降；在车体的上部设有钢丝绳导管和导轮，使钢丝绳处于车体的水平中心垂面上，在车体的背板底部二侧设有防飘移车轮，轮胎上的齿条呈棱台型，中间齿条短，二侧略长呈凹弧型，人、车的重力和高楼上空的正风压，将逃生车的车轮紧压在外墙面上，以防高空侧面风对逃生车沿墙垂直下降的影响；所述的载重短轴设在车体下部，车面板内侧的水平中心线上，有助于重力平衡及利用人体重力压紧车轮；所述的折叠式支架，为轴对称型，上部为三角型，其顶点为短轴轴套，中间设一支架横管，下部为支架立杆，支架立杆可绕支架横管转动折叠以便于储存，支架立杆的底部外侧，设有靠板挂柱，当上车靠板上的翻板管扣扣入后，使载人踏板定位，逃生车下降时，上车靠板上的管扣与靠板挂柱脱离，靠板的弹簧定位杆复位、靠板转轴上的扭转簧使上车靠板转至窗台下沿的原位，故上车靠板不会对其他逃生车的运行产生影响；支架立杆底部内侧与载人踏板固定连接，踏板设有内藏式加长板，当有侧面风时可拉出加长板，踏板和加长板容纳4人站立，踏板下设有减震弹簧和橡胶块；遇险时，若一家4人，可互相帮助一起逃生，首先系好安全带，拉出逃生车背钩并将逃生车挂到窗边外墙安全拉手上，将车内卡环取出，插入外墙挂钩内，推出逃生车使其挂于外墙，翻下折叠式支架，拉出加长踏板，同时一人可将窗台下沿的上车靠板转至支架立杆处，将翻板顶端管扣扣入支架立杆底端的靠板挂柱内，4人可依次进入逃生车，为了安全可先将安全带长带挂钩勾住安全拉手，手扶拉手脚沿上车靠板，进入载人踏板，并立即将安全带短带上的卡环插入安全带挂钩内，取回长带挂钩并勾在安全扶手上，手拉安全扶手，4人站稳后，一人匀速转动摇手柄，逃生车即自动脱离上车靠板沿墙匀速下降直至地面，其下降速度由逃生者控制，若以每秒1圈的速度转动摇手柄，从30层高楼上近百米高空降至地面只需3分钟；至地面后，如果还要上高楼救人，可将摇手柄上的“上”“下”拨叉拨至“上”，转动摇手柄逃生车沿墙按原路上升至高楼上再次救人。
2.一种高楼火灾自救多人乘用逃生车，其特征在于：它是一辆垂直运行多人乘用折叠式逃生车，由挂靠定位安全保护部分、蜗轮蜗杆齿轮减速传动和控制部分、重力平衡式载人部分组成；所述的挂靠定位安全保护部分，它包括外墙固定挂钩，卡环、钢丝绳、车背板上的内置式背钩、窗边垂直固定的安全拉手、固定在窗台下沿的自脱卸式上车靠板以及安全带、固定在车面板上载重短轴处的安全带大挂钩；所述的蜗轮蜗杆齿轮减速传动和控制部分，它包括由车架和外壳板构成的车体，车体上部开口处为钢丝绳出口，设有钢丝绳导管，导管下方设有一个在车体水平中心垂面上的钢丝绳导轮，导管的管口与之对齐；车全中部，左边设钢丝绳盘轮，钢丝绳盘轮的一个侧板中心部突出与蜗轮连为一体同轴转动，蜗轮在下方与蜗杆啮合，钢丝绳盘轮、蜗轮蜗杆组成了逃生车的减速机构；蜗杆轴水平向右延伸，插入变速齿轮组的尾轮轴孔内，蜗轮、蜗杆的轴上配有轴承付、推力轴承付；车体中部的右边设有变速齿轮组，其首轮轮轴伸出车体侧板插入摇手柄上的换向棘轮轴孔，蜗杆、变速齿轮组、摇手柄组成了逃生车的控制机构，以摇手柄的转动来控制钢丝绳盘轮的放绳速度也即控制了逃生车的下降速度；在车体背板底部二侧各设一个防飘移车轮，轮轴固定在背板的底端；所述的重力平衡式载人部分，它包括在车体下部、车面板内侧水平中心线上固定的载重短轴，短轴套为支架顶部与支架固定连接，支架为轴对称形，上部为等腰三角形，三角形底边设有支架横管，横管二端设有支架立杆，支架立杆可绕横管向上转动折叠，支架立杆底端内侧与载人踏板固定连接，外侧与“L”型的上部为圆柱的靠板挂柱固定连接。
3.根据权利要求2所述的一种高楼火灾自救多人乘用逃生车，其特征在于：所述的自脱卸式上车靠板，它有一个可转动的直角三角形式的支架，三角形支架短边为设有扭转簧的转轴，由二个长脚轴套固定在安装于窗台下沿外墙上的固定板上，支架长边可作水平方向绕轴转动，其上水平设置比它长四分之一的靠板，靠板是由不锈钢管制成的管板，其二端为半圆型，在长度的三分之一处设一短轴，使之成为长、短二板，短板在支架转轴侧、并与支架长边固定连接，短板下设有固定在固定板上的定位板，定位板上设有定位孔，长板即为翻板，可向上翻起，在其半圆的顶端设有一短立管——管扣，其管径与靠板挂柱相吻合，在管扣的下方管壁上设有一孔，在翻板下设有一弹簧推杆，短板下设有一弹簧定位杆，推杆的一端为斜面，插入管扣的壁孔内、另一端与定位杆接触式连接，定位杆的另一端在定位孔外口，当上车靠板水平转动大于90°角到逃生车的支架立杆处，翻板管扣扣入靠板挂柱，弹簧推杆后移，使定位杆进入定位孔内，上车靠板被定位，当靠板挂柱撤离，则定位杆退出定位孔，靠板支架转轴上的扭转簧使转轴转动、上车靠板复位。
4.根据权利要求2所述的一种高楼火灾自救多人乘用逃生车，其特征在于：所述的挂钩，它是一个自锁式挂钩，挂钩的上部为月形壳体、下部为钩座，钩座上的钩杆略伸入壳体，但前后有间距，中间设有一条一端固定在壳内顶部、另一端紧抵钩杆中部内边的弹性不锈钢片，其横截面为弧形。
5.根据权利要求2所述的一种高楼火灾自救多人乘用逃生车，其特征在于：所述的钢丝绳导管，它设在一支带有扭转簧的横轴管上，横轴管上设一垂直穿透孔，导管为瓷质管柱，管柱内孔二端呈喇叭形，固定在该穿透孔上。
6.根据权利要求2所述的一种高楼火灾自救多人乘用逃生车，其特征在于：所述的载重短轴轴套，它被二个限位块限定在与轴水平中心线成正负20°角的范围内转动。
7.根据权利要求2所述的一种高楼火灾自救多人乘用逃生车，其特征在于：所述的载人踏板设有内藏式加长板，在前侧向外拉出，踏板后侧边沿装有小滑轮，在踏板下设有四个减震压簧及橡胶减震块。
8.根据权利要求2所述的一种高楼火灾自救多人乘用逃生车，其特征在于：所述的防飘移车轮，它是一个实心轮，内胎为轻质阻燃硬泡沫塑料，外胎为橡胶胎，轮齿条呈棱台状，二侧长中间短呈凹弧型。
9.根据权利要求2所述的一种高楼火灾自救多人乘用逃生车，其特征在于：所述的安全带，它有长、短二条挂带，长带端头设有挂钩，短带端头设有卡环。
高楼火灾自救多人乘用逃生车及其救生方法
技术领域
[0001] 本发明涉及救生装置和救生方法技术领域，特别是涉及一种高楼火灾自救多人一起逃生的救生方法和装置。
背景技术
[0002] 当今世界高楼林立，已是城市丛林化的时代。但当高楼的某一层突发严重火灾时，住在二三十层的众多住户、扶老携幼的人们怎么办？如何逃生？为了解答这一难题，数十年来许多研究人员潜心研发，作出了很大的努力，但至今仍未有效解决。
[0003] 我们知道高楼火灾的救生装置对用户(逃生者)来说真是“养兵千日，用兵一时“只许成功，不许失败”的救命设备。对于这种设备、装置或方法是容不得一点缺陷的。火灾的救生装置及方法必须具备安全性、可靠性、使用时安装的简单性、操作时的轻松、可控性及时间上的迅速性。所述的安全性，指装置本身具有的安全性能，以及使用者使用时在心理上的安全感。所述的可靠性，指装置的安全性能在时空上的可靠度，如装置在各种气候环境中其功能均保持不变，又如当装置搁置3～5年后取出使用时其各项功能也应完好如初。
[0004] 我们来分析一下本文摘录的中国知识产权局已公告的部分有关专利，看看该技术领域中以前和目前的高楼火灾救生设备和方法所达到的水准。
[0005] 1、中国实用新型专利号为ZL87201163名为《高空安全下降器》。技术方案为：安全绳盘、缓降器、保险钩、安全带构成，技术特征是摩擦片摩擦减速下降；中国实用新型专利ZL97219428.2名为《高楼消防救生装置》97年申请，99年1月公开公告，技术方案：绳索、定滑轮、控制轮、手刹车、支架，其特征是制动器摩擦块摩擦减速下降。这两个专利装置都存在二个问题，A、当逃生者使用时，装置准备工作程序过多并且复杂，如要搭支架，将安全绳穿到装置中等，不是专业人员又在极度惊恐之中的普通人是无法正确使用的，一旦出错无法逃生。B、在下面的“4”中一起论述。
[0006] 2、一种钢带救生装置，技术方案：钢带、鼓轮、离心式制动器、特征为摩擦块摩擦减速下降，逃生者系钢带降至地面。这个专利救生装置其最大的缺点，也是致命的缺点是当逃生者从高楼窗口系钢带下降至地面，一条条钢带留在外墙面上，只有站在楼上原位才可将钢带收回。假设高楼为30层，同一垂直位置窗口上，有20多户使用这种装置救生，第1人是下来了，可第2人至第20人下来时，这先下者所留下的一条条钢带像一把把长长的刀刃将后面的逃生者的肉体毫不留情地个个割裂，并且你是在无法控制装置停顿、无法躲避的状况下被宰割的，所以这种装置损人不利己，是无法实施的、毫无安全可靠之言。
[0007] 3、中国实用新型专利名为《高层消防自助救生器》。技术方案特征：钢丝绳卷盘，充满液体的密封箱体，活塞、连杆、曲轴作阻尼运动系统、壳体与曲轴之间用密封圈密封、活塞上设阻尼孔，迫使活塞作阻尼运动。这确是一种很好的新设备，其产品出厂时的合格率可以做到100％，既安全又可靠，操作也方便省力，但是问题出在该专利技术特征中的密封圈(编号16)上，火灾救生设备不是天天使用的，若是长期搁置3年、5年密封圈出渗漏故障的概率极高，将造成密闭箱内液体不充足致使活塞起不到作阻尼运动使钢丝绳卷盘减速，从而导致整个装置失效，逃生者将逃不了生，所以该装置的安全可靠性差。
[0008] 4、还有名为《一种楼字救生方法及其装置》。技术方案：外墙固定的放绳轮、杠杆及杠杆一端突出外墙的定滑轮，特征：杠杆一端设摩擦块顶抵放绳轮周边，摩擦块摩擦放绳轮减速下降。该专利存在二个问题，第一、使用摩擦块(片)来实现放绳轮的减速，使之达到一个安全的下降速度使人员能活着到达地面，问题是这种装置不是一个全天候的装置，天气好时，使用这种装置是没有问题的，可一旦雨雪天发生灾难，则高楼上空强风中夹着大量雨水、冰雪、进入装置，则摩擦块(片)与轮周边的摩擦，因雨水、冰雪的侵入使摩擦系数骤变，从而导致摩擦块(片)的打滑，致使整个装置立刻失效，逃生者逃不了生。这个问题在本节的1、2二个小段所述的救生装置中均存在。所以采用开启式的摩擦片(块)制动的救生装置不是全天候的设备，安全可靠性不高。第二，该专利救生方法及装置特征中“杠杆的一端突出外墙设一个定滑轮”，假设突出部长度在20～30厘米左右及以上，设想一下，30层高楼中严重火灾在8楼，在同一垂直窗口上，每一层窗口代表一用户，均安装此装置，这窗旁的外墙上，一支支的突出在外墙面上的铁杆，犹如一把把刺刀横插在你必经之路上，你从30层高的窗旁沿墙下滑，下滑的速度又不可控也无法控制，在这种状况滑下来，你将遍体鳞伤。因此，这种楼宇救生方法及装置存在重大的缺陷，是不安全的，也是无法推广实施的。
[0009] 综上所述，如何根据高楼上的实际情况，使身处火灾中的高楼住户一家一起既安全可靠，又能快捷、可控的自救逃生的装置及方法，成了该技术领域的研发人员的研发方向和目标。
发明内容
[0010] 本发明的目的是提供一种可供多人一起逃生的安全、可靠、操作轻松简单，且逃生者可自行控速的全天候的高楼火灾自救逃生车及救生方法。本发明的目的是通过以下技术方案实现的。
[0011] 一种高楼火灾自救多人一起逃生的方法，其特征在于：使用了高楼火灾自救多人乘用逃生车，该逃生车由蜗轮蜗杆齿轮减速传动和控制部分、挂靠定位安全保护部分、重力平衡式载人部分组成；所述的蜗轮蜗杆齿轮减速传动和控制部分，它通过钢丝绳盘轮与蜗轮连为一体并同轴转动，蜗轮在下方与蜗杆啮合，组成了蜗轮、蜗杆齿轮减速传动机构，使人体、救生装置本身所具有巨大的重力势能得以可控、逐渐地释放，转化为下降动能，使逃生者安全降至地面；蜗杆的一端插入变速齿轮组尾轮轴孔、变速齿轮组的首轮轮轴与摇手柄上的棘轮相连——蜗杆、变速齿轮组、摇手柄组成了逃生车运行的控制机构；蜗轮蜗杆各自运转的方向互成直角，蜗杆可靠地控制了蜗轮的转动，摇手柄控制了钢丝绳盘轮的放绳速度，逃生车的下降速度完全受摇手柄的控制，逃生车无摩擦减速系统；所述的挂靠定位安全保护部分，它通过外墙固定挂钩、卡环、钢丝绳、背钩、外墙安全拉手、安全带、安全带挂钩，以及固定在窗台下的自脱卸式上车靠板，使逃生车定位和上车时的人员安全保护，逃生者能安全地进入逃生车；所述的重力平衡式载人部分，它通过载重短轴、折叠式支架、载人踏板组成的一个重力平衡机构，无论载人踏板上的人员体重分布如何，或下降途中人员体位发生任何改变，均不会改变逃生车的垂直下降；在车体的上部设有钢丝绳导管和导轮，使钢丝绳处于车体的水平中心垂面上，在车体的背板底部二侧设有防飘移车轮，轮胎上的齿条呈棱台型，中间齿条短，二侧略长呈凹弧型，人、车的重力和高楼上空的正风压，将逃生车的车轮紧压在外墙面上，以防高空侧面风对逃生车沿墙垂直下降的影响；所述的载重短轴设在车体下部，车面板内侧的水平中心线上，有助于重力平衡及利用人体重力压紧车轮；所述的折叠式支架，为轴对称型，上部为三角型，其顶点为短轴轴套，中间设一支架横管，下部为支架立杆，支架立杆可绕支架横管转动折叠以便于储存，支架立杆的底部外侧，设有靠板挂柱，当上车靠板上的翻板管扣扣入后，使载人踏板定位，逃生车下降时，上车靠板上的管扣与靠板挂柱脱离，靠板的弹簧定位杆复位、靠板转轴上的扭转簧使上车靠板转至窗台下沿的原位，故上车靠板不会对其他逃生车的运行产生影响；支架立杆底部内侧与载人踏板固定连接，踏板设有内藏式加长板，当有侧面风时可拉出加长板，踏板和加长板容纳4人站立，踏板下设有减震弹簧和橡胶块；遇险时，若一家4人，可互相帮助一起逃生，首先系好安全带，拉出逃生车背钩并将逃生车挂到窗边外墙安全拉手上，将车内卡环取出，插入外墙挂钩内，推出逃生车使其挂于外墙，翻下折叠式支架，拉出加长踏板，同时一人可将窗台下沿的上车靠板转至支架立杆处，将翻板顶端管扣扣入支架立杆底端的靠板挂柱内，4人可依次进入逃生车，为了安全可先将安全带长带挂钩勾住安全拉手，手扶拉手脚沿上车靠板，进入载人踏板，并立即将安全带短带上的卡环插入安全带挂钩内，取回长带挂钩并勾在安全扶手上，手拉安全扶手，4人站稳后，一人匀速转动摇手柄，逃生车即自动脱离上车靠板沿墙匀速下降直至地面，其下降速度由逃生者控制，若以每秒1圈的速度转动摇手柄，从30层高楼上近百米高空降至地面只需3分钟；至地面后，如果还要上高楼救人，可将摇手柄上的“上”“下”拨叉拨至“上”，转动摇手柄逃生车沿墙按原路上升至高楼上再次救人。
[0012] 一种高楼火灾自救多人乘用逃生车，其特征在于：它是一辆垂直运行多人乘用折叠式逃生车，由挂靠定位安全保护部分、蜗轮蜗杆齿轮减速传动和控制部分、重力平衡式载人部分组成；所述的挂靠定位安全保护部分，它包括外墙固定挂钩，卡环、钢丝绳、车背板上的内置式背钩、窗边垂直固定的安全拉手、固定在窗台下沿的自脱卸式上车靠板以及安全带、固定在车面板上载重短轴处的安全带大挂钩；所述的蜗轮蜗杆齿轮减速传动和控制部分，它包括由车架和外壳板构成的车体，车体上部开口处为钢丝绳出口，设有钢丝绳导管，它设在一支带有扭转簧的横轴管上，横轴管上设一垂直穿透孔，导管为瓷质管柱，管柱内孔二端呈喇叭形，固定在该穿透孔上，导管下方设有一个在车体水平中心垂面上的钢丝绳导轮，导管的管口与之对齐；车体中部，左边设钢丝绳盘轮，钢丝绳盘轮的一个侧板中心部突出与蜗轮连为一体同轴转动，蜗轮在下方与蜗杆啮合，钢丝绳盘轮、蜗轮蜗杆组成了逃生车的减速机构；蜗杆轴水平向右延伸，插入变速齿轮组的尾轮轴孔内，蜗轮、蜗杆的轴上配有轴承付、推力轴承付；车体中部的右边设有变速齿轮组，其首轮轮轴伸出车体侧板插入摇手柄上的换向棘轮轴孔，蜗杆、变速齿轮组、摇手柄组成了逃生车的控制机构，以摇手柄的转动来控制钢丝绳盘轮的放绳速度也即控制了逃生车的下降速度；在车体背板底部二侧各设一个防飘移车轮，它是一个实心轮，内胎为轻质阻燃硬泡沫塑料，外胎为橡胶胎，轮齿条呈棱台状，二侧长中间短呈凹弧型，轮轴固定在背板的底端；所述的重力平衡式载人部分，它包括在车体下部、车面板内侧水平中心线上固定的载重短轴，短轴套为支架顶部与支架固定连接，支架为轴对称形，上部为等腰三角形，三角形底边设有支架横管，横管二端设有支架立杆，支架立杆可绕横管向上转动折叠，支架立杆底端内侧与载人踏板固定连接，外侧与“L”型的上部为圆柱的靠板挂柱固定连接；所述的载重短轴轴套，它被二个限位块限定在与轴水平中心线成正负20°角的范围内转动；所述的载人踏饭设有内藏式加长板，在前侧向外拉出，踏板后侧边沿装有小滑轮，在踏板下设有4个减震压簧及橡胶减震块。
[0013] 所述的自脱卸式上车靠板，它有一个可转动的直角三角形式的支架，三角形支架短边为设有扭转簧的转轴，由二个长脚轴套固定在安装于窗台下沿外墙上的固定板上，支架长边可作水平方向绕轴转动，其上水平设置比它长四分之一的靠板，靠板是由不锈钢管制成的管板，其二端为半圆型，在长度的三分之一处设一短轴，使之成为长、短二板，短板在支架转轴侧、并与支架长边固定连接，短板下设有固定在固定板上的定位板，定位板上设有定位孔，长板即为翻板，可向上翻起，在其半圆的顶端设有一短立管——管扣，其管径与靠板挂柱相吻合，在管扣的下方管壁上设有一孔，在翻板下设有一弹簧推杆，短板下设有一弹簧定位杆，推杆的一端为斜面，插入管扣的壁孔内、另一端与定位杆接触式连接，定位杆的另一端在定位孔外口，当上车靠板水平转动大于90°角到逃生车的支架立杆处，翻板管扣扣入靠板挂柱，弹簧推杆后移，使定位杆进入定位孔内，上车靠板被定位，当靠板挂柱撤离，则定位杆退出定位孔，靠板支架转轴上的扭转簧使转轴转动、上车靠板复位。所述的挂钩，它是一个自锁式挂钩，挂钩的上部为月形壳体、下部为钩座，钩座上的钩杆略伸入壳体，但前后有间距，中间设有一条一端固定在壳内顶部、另一端紧抵钩杆中部内边的弹性不锈钢片，其横截面为弧形；所述的安全带，它有长短二条挂带，长带端头设有挂钩，短带端头设有卡环。
[0014] 有益效果
[0015] 本发明的高楼火灾自救多人乘用逃生车及其救生方法克服了该技术领域内前期各种救生装置和救生方法的缺陷，并消除了救生装置本身对他人逃生所产生的危害，它根据高楼上自救逃生时的各种实际环境以及常人的恐惧、紧张、从众心理，在技术方案上解决了自救逃生方法和装置的安全可靠性、全天候性并落实到逃生过程的每一个环节中，正是由于本发明的救生方法和逃生车是供多人一起使用，所以能使逃生者在火灾的第一时间段内在亲人或同伴的带领帮助下克服恐高惧怕心理而进入逃生车，并能使老人、幼儿、伤员、病残者得到及时的救助。逃生车可在负载允许的情况下，在下降途中遇人呼救时，可停在高空某一位置给予救助，还可以在到达地面后再重返高楼救人，因此本发明的救生方法及逃生车能有效地扩大自救逃生面，大大降低了火灾的死亡率，使高楼火灾自救逃生成为一件切实可行的事情。
[0016] 由于本发明的逃生车，具有上升、下降、暂停、反复使用的功能，且安全性高，负载大的特点，所以本发明的救生方法及逃生车将对高层建筑的火灾救人灭火的消防工作具有重大意义。消防局的消防员可以充分利用逃生者留下的逃生车，快速地上升到以前消防云梯无法到达的高度去救人或上到高楼的某一部位快速搭建一个临时消防增压泵接力平台快速控制火情进行灭火等，使消防人员发挥更大的作用。如果每幢高楼都配以一定数量的逃生车，则高楼火灾的救人灭火将不再是一件困难的事情。附图说明：
[0017] 图1：是本发明高楼火灾自救多人乘用逃生车实施例的正视结构示意图。
[0018] 图2：是本发明高楼火灾自救多人乘用逃生车实施例的俯视结构示意图。
[0019] 图3：是本发明高楼火灾自救多人乘用逃生车实施例的左视结构示意图。具体实施方式：
[0020] 参看图1、图2、图3、一种高楼火灾自救多人乘用逃生车的实施例的结构示意视图：
[0021] 高楼火灾自救多人乘用逃生车的主要部件包括：固定在外墙上的挂钩1、卡环2、钢丝绳3、由车架和车壳板构成的车体4、钢丝绳导管5、钢丝绳导轮6、与蜗轮连为一体的钢丝绳盘轮7、蜗轮蜗杆组8、变速齿轮组9、配有换向棘轮的摇手柄10、由于采用了钢丝绳盘轮与蜗轮蜗杆相结合的技术，确立了逃生车在下降、上升、或暂停中的安全可靠性，全天候性以及速度的可控性，而变速齿轮组的配置，使逃生车的运行速度得以提高，变得快捷。在车体下部的载重短轴11、与载重短轴轴套连在一起的支架12、支架立杆13可绕支架12的横管向前上方转动折叠以便于储存，在支架13的底端外侧设有靠板挂柱14当上车靠板19上的翻板管扣扣入挂柱14后使支架12定位，支架立杆13底端内侧连接着载人踏板15其内设有内藏式加长板可拉出。还包括车体正面上部的安全扶手16，设在车体正面下部载重短轴11轴心处的安全带大挂钩17以及设在车体二侧的防飘移车轮18。此外还有设在窗台下沿外墙上的上车靠板19和固定在窗框边外墙上垂直安装的安全拉手20、逃生车背板上内置式的背钩21，这些附属设施可使逃生者能安全进入逃生车。
[0022] 本发明的高楼火灾自救多人乘用逃生车的使用方法：当遇险时一家三人先各自系好安全带，一人拉出逃生车上的背钩将逃生车挂在外墙安全拉手20上，将卡环2插入外墙挂钩1内，推出逃生车翻下折叠式支架立杆13，拉出载人踏板15的加长板，另一人将窗台下沿的上车靠板19转至支架立杆13处，将上车靠板19的活动翻板上的管扣扣入支架底端的靠板挂柱14内，三人可依次进入逃生车。为了安全可先将安全带上的长带挂钩勾在外墙安全拉手20上，手拉安全拉手20脚沿上车靠板19进入逃生车的载人踏板15内，并立即将安全带上的短带卡环插入车上安全带大挂钩17内，取回安全带长带挂钩，钩在安全扶手16上，三人站稳后一人即以每秒1圈的速度匀速转动摇手柄10，上车靠板19立即自动脱卸并复位至窗台下沿，摇手柄10的转动带动变速齿轮组7的转动，使蜗轮蜗杆组8转动，因钢丝绳盘轮7与蜗轮连体同轴转动，所以放出钢丝绳3，逃生车便匀速下降直至地面，途中若遇外墙表面凹凸不平处时可慢速转动摇手柄10，待防飘移车轮18通过后可快速下降；如果在逃生车下降时，发觉高空侧面风较强，可用脚将载人踏板15的前侧边框管向外踢出加长板，人向后站立以加大人体重量对防飘移车轮18的压力，以防高空侧面风的影响。从30层高楼上近百米高空降至地面只需要3分钟。如果要重返高楼救人，可将摇手柄10上的“上、下”拨叉拨到“上”，转动摇手柄10即可使逃生车沿墙上升实施救人。
