一种铰接列车车列，包括：多节纵向排列的车厢，各具有纵向前端和后端，每节车厢都有一个位于所述车厢的前端和车列中前面车厢的尾端之间的球节接头，每个车厢均包括车身、车身搁置于其上的至少一个转向架、以及用于连接车身到转向架上的枢轴连接装置。根据本发明的球节接头布置在垂直高度上相对于该车列的行进平面低于或等于枢轴连接装置。
多节纵向排列的车厢(2)，每节具有纵向前端和后端，
用于每个车厢(2)的在所述车厢(2)的前端和车列中前车厢(2)的尾端之间的球节接头(14)，每个车厢(2)均包括车身(4)、车身(4)搁置于其上的至少一个转向架(6)、以及用于连接车身(4)到转向架(6)上的枢轴连接装置(8)，其特征在于，球节接头(14)布置成在垂直高度上相对于该车列的行进平面低于或等于枢轴连接装置(8)。
2.根据权利要求1所述的车列，其特征在于枢轴连接装置(8)使得车身(4)围绕着垂直于车列的行进平面的轴线(A)可枢转地安装在转向架(6)上。
3.根据权利要求1所述的的车列，其特征在于各车厢(2)包括支撑所述车厢(2)前端的一个单独的转向架(6)，该车厢的后端由车列中后面的车厢(2)的前端通过球节接头(14)支撑。
4.根据权利要求3所述的车列，其特征在于对于每节车厢(2)，都包括一个步行通道(16)，该通道将所述车厢(2)车身的内部空间(18)与前车厢(2)车身(4)的内部空间(18)相连通，在该两个车厢(2)间的球节接头(14)被布置在步行通道(16)的下面。
5.根据权利要求4所述的车列，其特征在于每节车身(4)具有一个阶梯形底板(30)，其包括垂直位置相对于车列的行进平面更高的前后底板(32、34)，以及相对更低的中心底板(35)。
6.根据权利要求5所述的车列，其特征在于枢轴连接装置(8)被布置在该前底板(32)的下面。
7.根据权利要求5或6所述的的车列，其特征在于转向架(6)部分地在前底板(32)下面和部分地在步行通道(16)下面延伸，球节接头(14)垂直地插入在转向架(6)和步行通道(16)间。
8.根据权利要求7所述的车列，其特征在于每个车厢(2)的转向架(6)部分地在前车厢(2)的车身(4)的后端(34)下面延伸。
9.根据权利要求4至6中任意一项所述的车列，其特征在于各车身(4)的内部空间(18)和使该内部空间(18)与前面车身(4)的内部空间(18)相连通的步行通道(16)的下侧由相应的地板限定，该地板大致在与车列的行进平面相同高度的水平上延伸。
10.根据权利要求1至6中任意一项所述的车列，其特征在于每个转向架(6)包括两个纵向间隔开的平行横向轴(38)，球节接头(14)被纵向布置在该两轴(38)间。
11.根据权利要求1至6中任意一项所述的车列，其特征在于用于连接每个车厢(2)到前车厢(2)的球节接头(14)以距位于车身(4)和该车厢(2)的转向架(6)之间的枢轴连接装置(8)少于2米的距离纵向布置。
12.根据权利要求1至6中任意一项所述的车列，其特征在于它包括一个能沿着悬索(78)滑动的伸缩臂(76)，并且该伸缩臂(76)安装在上述车厢(2)中的一个的上方，与这个车厢(2)的枢轴连接装置(8)垂直对齐。
13.一种能够构成一个包括多个纵向排列的车厢(2)的铰接车列一部分的车厢，该车厢(2)包括车身(4)、车身(4)搁置于其上的至少一个转向架(6)、用于连接车身(4)到转向架(6)上的枢轴连接装置(8)和能够与车列中前车厢(2)的互补球节接头装置(12)配合作用的球节接头装置(10)，通过这种方式使得车厢(2)由球节接头(14)连接在一起，其特征在于该球节接头装置(10)被布置成相对于车厢的行进平面的垂直高度低于或等于该枢轴连接装置(8)。
14.根据权利要求13所述的车厢，其特征在于该车厢在前端包括一个能够与前车厢(2)的配套通道部分(22)相配合的通道部分(20)，以便建立起一个能够连通两节车厢(2)的车身(4)各内部空间(18)的步行通道(16)，车厢(2)球节接头装置(10)布置在步行通道(16)之下。
15.根据权利要求14所述的车厢，其特征在于车身具有一个阶梯形底板(30)，其包括垂直位置相对于车列的行进平面更高的前后底板(32、34)，以及相对更低的中心底板(35)，枢轴连接装置(8)被布置在该前底板(32)的下方。
16.根据权利要求15所述的车厢，其特征在于车身(4)的内部空间(18)和通道部分(20)在下侧由各自的基本上以相同水平延伸的地板限定。
铰接列车车列以及构成这种车列的车厢
技术领域
[0001] 本发明一般地涉及一种铰接列车车列以及一种构成这种车列的车厢。
背景技术
[0002] 该类型的车列在现有技术中是已知的。图1示出了这种车列的一部分，该部分包括多个通过通道C连接的车厢V，乘客们可以通过通道C从一节车厢V走到另一节。车列的底板P在走道区域比车厢中心即乘客所乘坐的客舱相对高些。高度差大约为125毫米。
[0003] 这个高度差对希望穿过一节车厢通过到另一节车厢的乘客来说是不方便的，尤其如果这些乘客拖着包或轮式行李箱。
发明内容
[0004] 在本文中，本发明的目的是提出一种铰接列车车列，在其内部车厢间走动比现有技术的车列更容易。
[0005] 为此，根据第一方面，本发明涉及一种铰接列车车列，包括：
[0006] -多个纵向对齐的车厢，各具有纵向前端和后端，
[0007] -对于各车厢，在所述车厢的前端和车列中前车厢的后端之间有一个球节接头，[0008] 每个车厢均包括车身、至少一个车身所搁置的转向架，以及用于连接车身到转向架上的枢轴连接装置，其特征在于，球节接头在垂直高度上相对于该车列的运动平面低于或等于枢轴连接装置。
[0009] 该铰接列车车列也可以有一个或多个下述特征，以任何技术上的可行组合出现：
[0010] -该枢轴连接装置使得车身可以围绕垂直于该车列行进平面的轴线可枢转地安装在转向架上；
[0011] -每节车厢包含一个单独的转向架，其支撑所述车厢的前端，该车厢的后端由车列中的后车厢的前端通过球节接头支撑；
[0012] -该车列的每节车厢包括一个步行通道，该通道使所述车厢车身内部空间与前车厢车身的内部空间相连通，在该两节车厢间的球节接头被布置在步行通道的下面；
[0013] 一每个车身具有阶梯形底板，其包括垂直位置相对于车列行进平面更高的前后底板，以及相对更低的中心底板；
[0014] 一枢轴连接装置被布置在该前底板的下面；
[0015] 一转向架部分地在前底板下延伸以及部分地在步行通道下延伸，球节接头垂直地插入在转向架和步行通道之间；
[0016] 一每个车厢的转向架部分地在前车厢车身的后端下延伸；
[0017] 一各车身的内部空间和使该内部空间与前面车身的内部空间相连通的步行通道的下侧由相应的地板限定，该地板大致在与车列行进平面相同高度的水平面上延伸；
[0018] 一每个转向架包括两个纵向间隔开的平行横向轴，球节接头被纵向布置在该两个轴间；
[0019] 一用于连接每个车厢与前车厢的球节接头以距位于车身和该车厢的转向架之间的枢轴连接装置少于2米的距离纵向布置；以及
[0020] 一该车列包括一个能沿着悬索滑动的伸缩臂，并且该伸缩臂安装在上述车厢中的一个上，与这个车厢的枢轴连接装置垂直对齐。
[0021] 根据本发明的第二个方面涉及一种能够构成一个包括多个纵向排列的车厢的铰接车列一部分的车厢，该车厢包括车身、至少一个车身搁置在其上的转向架、用于连接车身到转向架上的枢轴连接装置和能够与车列中前车厢的互补球节接头装置配合作用的球节接头装置，通过这种方式使得车厢组由球节接头连接在一起，其特征在于该球节接头装置被布置成相对于车厢的行进平面的垂直高度低于或等于该枢轴连接装置。
[0022] 该车厢也可以有一个或更多的从属特征，以任何技术上的可行组合出现：
[0023] 一该车厢在前端包括一个能够与前车厢的配套通道部分相配合的通道部分，以便建立起一个能够连通两节车厢的车身内部空间的通道，车厢球节接头装置布置在步行通道之下；
[0024] 一车身具有一个阶梯形底板，其包括垂直位置相对于车列行进平面更高的前后底板，以及相对更低的中心底板，相轴连接装置被布置在该前底板的下面；以及[0025] -车身的内部空间和通道部分在下侧由各自的基本上以相同水平延伸的地面限定。
附图说明
[0026] 本发明的进一步特点和优势将从下面参照附图给出的非限制性例子的描述中显现出来，其中：
[0027] 图1是根据现有技术的铰接列车车列的部分侧视图；
[0028] 图2是根据本发明的列车车列的与图1类似的视图；
[0029] 图3是图2所示转向架细节部分Ⅲ的放大图，示出了关于车厢车身的枢轴连接和在该车厢和前车厢之间的球节接头，为了清晰起见两车厢之间的行走通道没有示出；
[0030] 图4是图3沿箭头Ⅳ方向的平面图，为了显示转向架和球节接头，行走通道和该车厢组的右手侧半部没有示出；
[0031] 图5是图3和图4中的球节接头的水平面局部剖视图。
具体实施方式
[0032] 铰接列车车列的一部分如图2所示包括一个前动力车厢，一个后动力车厢和多个位于两动力车厢之间的纵向排列的车厢组。车厢组2相互连接，并且连接到前后动力车厢上。前动力车厢能够以一由图2中箭头F表示的纵向向前的方向驱动车列。后动力车厢能够以相反的方向驱动车列。
[0033] 在本篇余下的部分，将以限定在车列被前动力车厢驱动时车列的移动方向为参照，参考前、后、右侧和左侧方向。
[0034] 每节车厢2包括一个车身4，一个车身前端所搁置的转向架6，连接该车身4到转向架6上的枢轴连接装置8和与车列中前车厢4的配套球节接头装置12相配合作用的球节接头装置10。
[0035] 球节接头装置10设在车厢2的前端，与之配套的球节接头装置12设在前车厢2的后端上。球节接头装置10和配套球节接头装置12在两车厢间通过车厢2的前端支撑前车厢2的后端来形成了一个球节接头14。
[0036] 因此，每节车厢由转向架6支撑在前端，由车列中后面车厢4经球节接头14支撑在后端。
[0037] 另外，该车列对于每时连续车厢2之间都包括步行通道16，使得两车厢2的车身4的各自内部空间18连通。为此目的，每节车厢2在前侧包括能够与前车厢2后侧的互补通道部分22相配合的通道部分20，该两个通道部分纵向相连并由此形成步行通道16。
[0038] 每个车身4的内部空间18被分成与通向前车厢2的步行通道16相连的前部24，容纳乘客的中部26和与通向车列中后面车厢2的步行通道16连通的后部28。
[0039] 内部空间18的前部24、中部26和后部28以及车厢4的两个相对纵向侧的步行通道16在下侧由地板29限定，该地板基本上以相对车列行进平面的相同水平面延伸穿过内部空间18和步行通道16。
[0040] 参照图2，每节车身4具有一个阶梯形底板30，其包括垂直方向相对于车列的行进平面相对较高的前底板32和后底板34，和一个相对于车列的行进平面较低的中心底板35。
[0041] 前底板32、中心底板35和后底板34位于内部空间18的相应的前部24、后部28和中部26之下。
[0042] 在图3中转向架6包括一个车架36、两个安装在车架36上的轴38、成对安装在轴38上的四个轮子40和两个内置于车身4的前底板32和车架36之间的减震器42。
[0043] 更确切地，图4示出了架36包括两个相互平行的纵向底杆44和两个连接两个底杆44的相互平行的横臂46。轴38安装在底杆44的两个相对的纵向端。横臂46相对于两个轴38中间的横向垂直面对称布置，各在此平面和轴38中的一个之间延伸。转向架6进一步包括安装在轴38上的制动盘48，其与安装在横臂46上的制动执行元件50相配合作用。
[0044] 每个减震器42搁置在底杆44上并且被布置在两轴38之间的中央横向垂直面上。
[0045] 枢轴连接装置8布置在前底板32下面，并且使得车身4的前底板32围绕枢轴A可枢转地安装于转向架6上，该枢轴A垂直于车列的行进平面。枢轴连接装置8布置在两轴38之间的中央横向垂直面上，并且也位于两横臂46的中央纵向垂直面上。这些已知类型的装置不在这里详细描述了。
[0046] 球节接头装置10包括一个前臂52从在步行通道16下面的前底板32和与前臂52整体成型的镫形板54延伸出来。
[0047] 如图3和图4所示的前臂52包括一从前底板32向下和向前延伸的第一部分和一水平向前延伸第一部分的第二部分。镫形板54从前臂52的第二部分延伸出来，并且包括两平行弯臂56，每个臂56包括一个从前臂52横向向右延伸的第一部分58和一个垂直延伸该第一部分58的第二部分60。
[0048] 互补的球节接头装置12包括一个从后底板底34基本上水平纵向向后延伸的牵引臂62。该牵引臂62直接垂直位于该弯臂56的第一部分58之上。互补的球节接头装置12进一步包括一个从牵引臂62横向向右延伸出来的中心板64。该中心板64接合在镫形板54的第二部分60之间。如图5所示，在平板64和弯臂56的第二部分60之间的中心板64的每一侧上留有间隙G。
[0049] 该第二部分60和中心板64分别被圆柱形孔66和68穿过，这两个孔同轴于一个纵轴线。
[0050] 参照图5，孔68内容纳球70，一个弹性材料制成的套筒72插入在球70和孔68的内表面之间。球70典型地由橡胶制造。
[0051] 球节接头装置10进一步包括一穿过两弯臂56的孔66延伸出来的轴74，并且该轴也经为此目的设置在球70上的轴孔来穿过球70。
[0052] 球70通过适当的装置刚性安装用来沿轴74平行移动。弹性套筒72与球70和中心板64形成整体。
[0053] 因此可以理解在牵引臂62和镫形板54之间围绕球70的角位移是可能的。
[0054] 转向架6位于枢转轴线A后侧的部分完全位于车身4前底板32的下面。转向架6延伸到枢转轴线A前面的部分首先在前底板32下延伸，然后在步行通道16下面延伸并且最后部分地在前车厢2的后底板34的下面延伸。更前面的轴38大致在该前车厢2的后端区域延伸。
[0055] 如图4所示球节接头14纵向位于步行通道16之下。球节接头14也位于转向架的两轴38之间，更确切地在转向架的前轴38和枢转轴线A之间，甚至更确切地在前横臂46和前轴38之间。
[0056] 球节接头14垂直插在转向架6和步行通道16的地板之间，更具体地说，在前轴38和步行通道16的地板之间。
[0057] 相时于车列滚动平面来说，球节接头14的垂直高度低于或等于枢轴连接装置8的垂直高度。
[0058] 球节接头14的球70纵向布置在距枢轴连接装置8的枢转轴线A不到2米的位置上，并且优选位于距枢轴连接装置8的枢转轴线A1米远处。
[0059] 车列可以包括具有一安装在车身4顶板上的伸缩臂76的车厢2，该伸缩臂76更有利地布置在该顶板的前端与枢轴连接装置8的枢转轴线A对齐。
[0060] 上述列车车列具有许多优点。
[0061] 球节接头14将一节车厢2相对于该车厢2的位于转向架6上的枢轴连接装置8向前偏移铰接到前车厢2上。另外，球节接头14布置在低于或等于该枢轴连接装置的高度。因此能以与车厢2的内部空间18的地板相同的高度布置步行通道16的地板。
[0062] 在现有技术中，步行通道16的地板布置得比车厢内部空间18的中心部分的地板高，因为球节接头被布置在枢轴连接装置上方和步行通道的下方，如图1所示。
[0063] 球节接头14和枢轴连接装置8的新布局允许步行通道16的地板高度相对现有技术降低约125毫米。
[0064] 因此这样可以建立起一个具有沿着车列的所有车厢都具有相同高度的地板，以此方式使得从一节车厢到另一节车厢的乘客不会遇到高度差。
[0065] 应该注意从枢轴连接分离的球节接头减小了被车厢拐弯处所占用的整个横向空间。对于一给定横向宽度的车厢，当其行驶在弯道上时，车厢相对于铁轨侧向突出的距离会更短。
[0066] 根据另一方面的内容，对于弯道的一给定最大整体横向尺寸来说，可以增加车身的横向宽度。球节接头和枢轴接头装置之间1米的位移，车身宽度可能增加接近35毫米。
[0067] 此外，由于枢轴接头装置8被布置在车身4的前部下面，可以将伸缩臂76安装成与枢轴连接装置8垂直对齐。这种布置简化了伸缩臂相时于悬索78的位移。
[0068] 最后，枢轴连接装置8布置在车身前部下面，并且布置在步行通道16的下面的方式能够使减震器42直接配置在车身4的前底板32上。
[0069] 上述列车车列可以具有许多不偏离本发明保护范围的变化。
[0070] 因此可替代地，通过共同降低两地板的高度，车身内部空间的地板和步行通道的地板之间可以具有高度差。这使得从站台进入车身内部的入口台阶高度可以减小。
[0071] 在一个变化中，在车厢2与前车厢之间的球节接头14布置在前车厢的后底板34下面，而不是位于使两车连通的步行通道的地板下面。
[0072] 车厢2的转向架6不连接到车身4的前底板32上而是连接到车身的后底板34上。在这种情况下，车厢2的前端通过球节接头14来被前车厢的后端支撑。
[0073] 本发明也适用于每节车厢2均具有两个转向架6的铰接列车车列，一个转向架6位于车身4的前底板32的下面，而一个转向架6位于车身4的后底板34的下面。在这种情况下，球节接头14的唯一作用是将车厢2的一端铰接到前车厢2的一端上；其不再具有支撑一节车厢端部的作用。
[0074] 上述列车车列可以是电或热动力的。
[0075] 具有相对于枢轴连接接头8悬挂的球节接头14的车厢可以机动化的(动力机车)或者是非机动化的。动力机车可以布置在车列的一端或者在两个非机动化车厢之间的居中位置。
