除雪机

摘要

本发明公开了一种除雪机，该除雪机具有用于将冷却空气引向发动机(16)的冷却风扇(54)和空气过滤器(18)。该空气过滤器具有用于吸入外部空气的进气口(95)。该冷却风扇和该空气过滤器的进气口容纳在发动机罩(14)中。经过冷却发动机机体后，冷却空气变为热空气，并且该热空气由引导通道(86)引导向空气过滤器的进气口。

权利要求

1.一种除雪机，包括安装在机体(11)上的发动机体(16)和设置在该发动机体的一侧(52b)上的冷却风扇(54)，通过将来自冷却风扇的冷却空气经由发动机体的上侧(52c)从该发动机体的一侧引导至该发动机体的另一侧(52a)来冷却该发动机机体，该除雪机包括：空气过滤器(18)，该空气过滤器设置在发动机体上并且具有用于吸入外部空气的进气口(95)；

发动机罩(14)，用于容纳进气口并保护发动机体；以及

引导通道(86)，该引导通道(86)在所述发动机罩(14)内从发动机体(16)的所述上侧延伸到下侧；

该引导通道将被引导至所述发动机体的另一侧并且从冷却空气变为热空气的空气向下引导到所述引导通道(86)的下端(86a)，并且将该热空气从设置在该下端的排风口(91)排向所述进气口(95)。

2.根据权利要求1所述的除雪机，其特征在于，所述排风口(91)面向发动机罩的外侧设置以便将热空气排放到发动机罩(14)的外部；在发动机罩上设有进风口(92)以便将排放到外部的热空气引导到发动机罩中；从该进风口引导到发动机罩中的热空气与外部空气一起从进气口(95)被吸入。

3.根据权利要求2所述的除雪机，其特征在于，所述引导通道(86)形成为可将热空气从排风口(91)排向进风口(92)；该进风口(92)设置在进气口下方以便面对该进气口(95)。

4.根据权利要求1所述的除雪机，其特征在于，所述引导通道(86)由发动机罩(14)形成。

5.根据权利要求1所述的除雪机，其特征在于，在所述引导通道(86)侧的空间(101)和所述进气口(95)侧的空间(102)之间设有分隔空间的分隔壁(89)。

说明书

除雪机

技术领域

[0001] 本发明涉及一种除雪机，其中冷却风扇的进气口和安装在机体上的发动机的空气过滤器容纳在发动机罩中。

背景技术

[0002] 例如，在日本专利公报特开昭No.64-21108(JP-A-64-21108)中描述了一种公知除雪机，其中安装在机体上的发动机或设置于发动机侧的空气过滤器由一盖子覆盖，并且通过驱动该发动机来除雪。

[0003] 在JP-A-64-21108中所描述的除雪机中，当发动机运行时，外部空气(大气)被从盖子外部导入，并将由此导入的空气吸入空气过滤器。所吸入的空气被从空气过滤器导入化油器，并且所导入的空气与燃料混合并被导入燃烧室。

[0004] 在这种除雪机中，空气过滤器被盖子覆盖，由此空气过滤器吸入盖子内的空气。由于雪不会透入盖子下面，因此可防止当通过空气过滤器吸入盖子下的空气时将雪吸入空气过滤器。

[0005] 然而，除雪机通常是在其中外部空气很冷的寒冷气候环境下运行的。因此，寒冷的外部空气透入盖子下方并被吸入空气过滤器。当从空气过滤器吸入寒冷的空气时，所进入的空气中的水分可能凝结。

[0006] 所吸入的空气中水分的凝结称为结冰。结冰降低了发动机的起动性能。

[0007] 因此需要能够通过防止结冰来提高发动机的起动性能的除雪机。

发明内容

[0008] 根据本发明的一个方面，提供了一种除雪机，其包括安装在机体上的发动机体以及设置在该发动机体一侧的冷却风扇，发动机体通过引导来自冷却风扇的冷却空气而冷却，该冷却空气从发动机体的一侧经由该发动机体的上侧到达其另一侧；该除雪机包括：空气过滤器，该空气过滤器设置在机体上并具有用于吸入外部空气的进气口；用于容纳进气口并且保护发动机体的发动机罩；以及引导通道，该引导通道在所述发动机罩内从发动机体的所述上侧延伸到下侧；该引导通道将被引导至发动机体的另一侧并且从冷却空气变为热空气的空气向下引导至所述引导通道的下端，并且将该热空气从设置在下端的排放口排向进气口。

[0009] 通过在引导通道中沿发动机的另一侧向下引导冷却空气来利用冷却空气冷却发动机体。已经冷却了发动机体的冷却空气变成热空气。通过将该热空气从排放口朝向空气过滤器的进气口排放，使所排放的热空气在进气口附近与空气混合，从而可使进气口附近的空气温度升高。

[0010] 由此，可将被这样加热的空气从空气过滤器的进气口吸入。由此可防止空气中的水分凝结从而引起结冰，从而可提高发动机的起动性能。

[0011] 优选将排放口面向发动机罩的外部设置，以便将热空气向发动机罩的外部排放；优选为发动机罩提供进风口，以便将排放到外部的热空气引导进发动机罩；优选将从进风口引导进发动机罩的热空气与外部空气一起从进气口吸入。

[0012] 热空气被从排放口排放到发动机罩的外部，所排放的热空气被从进风口引导至发动机罩中。热空气由此与接近进风口的外部空气相混合，从而使接近进风口的外部空气的温度可通过该热空气适当地上升。温度适当上升的外部空气被从进风口引导进发动机罩，并被从进气口吸入空气过滤器。

[0013] 通过这样将已加热至适当温度的空气从空气过滤器的进气口吸入，即使除雪机在其中外部空气(大气)很冷的寒冷气候环境下运行，也能防止出现结冰。

[0014] 此外，优选将引导通道形成为可将热空气从排放口排向所述进风口，并优选将该进风口设置在进气口下方以便面向该进气口。

[0015] 通过将引导通道形成为可将热空气从排放口排向进风口，就可将从排放口排放的热空气令人满意地引导至进风口。这使得热空气能够更好地与进风口附近的外部空气相混合，并且能更有利地增加进风口附近的外部空气的温度。

[0016] 此外，通过将进风口定位在进气口下方以面对该进气口，就可令人满意地将外部空气从进风口引导至进气口。

[0017] 由此可将其温度已更有利地通过热空气升高的外部空气从进风口令人满意地引导至进气口并从进气口吸入至空气过滤器。

[0018] 根据需要，可通过发动机罩形成引导通道。

[0019] 通过由发动机罩形成引导通道，不再需要制备用于形成引导通道的专门构件。由此可减少部件的数量，并且可简化结构和组装过程。

[0020] 还优选在引导通道侧的空间和进气口侧的空间之间设置分隔空间的分隔壁。

[0021] 通过使用分隔壁将引导通道侧的空间与进气口侧的空间分开，可防止在将热空气从发动机罩排放到外部之前将该热空气引导至进气口侧。这使得所有热空气都能更好地与发动机罩外部的空气相混合。

[0022] 由此可将从进气口吸入的空气维持在更加有利的温度。

附图说明

[0023] 下面将参照附图对仅作为示例给出的本发明的某些优选实施例进行详细说明，其中：

[0024] 图1是表示根据本发明的除雪机的侧视图；

[0025] 图2是表示其中图1所示的除雪机的发动机罩被移除的状态的分解立体图；

[0026] 图3是图1所示除雪机的后侧的剖视图；

[0027] 图4是表示图3所示发动机罩与发动机之间关系的视图；

[0028] 图5是图1所示除雪机的横向表面侧的剖视图；

[0029] 图6A和6B是表示沿气缸体引导冷却空气的状态的视图；以及

[0030] 图7A和7B是表示将已经冷却了气缸体的热空气引导至空气过滤器的状态的视图。

具体实施方式

[0031] 在图1所示的除雪机10中，在机体11下方设有行走单元12，该机体11上安装有发动机13，机体上还设有发动机罩14。在机体11的前部并在发动机罩14前方安装有旋转除雪单元15。

[0032] 发动机13用作行走单元12的驱动动力源，在发动机体16的上部安装有燃料箱17、空气过滤器18、消音器19、冷却风扇54(见图4)以及其它部件。

[0033] 发动机罩14安装在机体11上面以便保护发动机13。

[0034] 下面将利用图2至5详细说明发动机13和发动机罩14。

[0035] 行走单元12设有位于机体11左、侧的左、右行走装置22、23、用于调节左行走装置22的转速的左电动马达24和左减速器25以及用于调节右行走装置23的转速的右电动马达26和右减速器27。

[0036] 左、右电动马达24、26由发电机28所产生的电压驱动。发电机28安装在发动机13上并由发动机13驱动以产生电压。

[0037] 左行走装置24是履带型行走装置，其中履带22c在前从动轮22a和后驱动轮22b上延伸，而驱动轮22b通过左电动马达24向前和向后转动。

[0038] 左行走装置24和右行走装置23是对称的构件。对行走装置22和23中的相同构件采用相同的附图标记，并且省略对右行走装置23的说明。

[0039] 旋转除雪单元15用于除雪。在该旋转除雪单元15中，发动机13的输出轴29通过磁离合器单元32等连接到驱动轴34，该驱动轴34伸入搅龙(auger)壳体38中并连接到鼓风机41和搅龙42，在搅龙壳体的上部设有发射器43以便能旋转。

[0040] 当通过该除雪机10除雪时，操作者用其左、右手握持左、右手柄47、48并使除雪机10向前移动。当除雪机10向前移动时，通过搅龙42将雪聚集到机体的中部，通过鼓风机
41搅动由此聚集的雪，并通过发射器43将所搅动起的雪喷射出去。

[0041] 如图2和3所示，发动机13设有发动机体16，该发动机13具有位于发动机体16的底部处的基部51和位于发动机体16的左侧部的气缸体52。基部51连接在机体11上，从而将气缸体52设置在机体11的左侧。

[0042] 此外，在发动机13中，在气缸体52上侧的后部设有空气过滤器18，在气缸体52上侧的前部设有消音器19，而在发动机体16的后侧设有冷却风扇54(见图4)和风扇罩55。

[0043] 冷却风扇54是将冷却空气吹向气缸体52的后侧(发动机体16的一侧)52b的冷却风扇。风扇罩55是用于冷却风扇54的罩。

[0044] 在该发动机13中，在气缸体52内设有倾斜的气缸(图中未示出)，在空气过滤器18和气缸体52的上侧52c(见图5)之间设有一冷却空气通过其中的空间，在消音器19和气缸体52的上部之间设有一冷却空气通过其中的空间。

[0045] 冷却风扇54(见图4)和风扇罩55设置(容纳)在后面说明的发动机罩14中。风扇罩55设有多个进风口55a以用于将空气引导至冷却风扇54。

[0046] 在发动机罩14中，发动机13的外周由上罩61覆盖，而该上罩61中的底部开口64由下罩62遮挡，由此通过上罩61和下罩62形成用于容纳发动机13的发动机容纳空间65。

[0047] 上罩61包括形状为大致矩形的外周壁67、设置在外周壁67顶部的顶壁部68、以及从顶壁部68中的开口69向下延伸的内周壁71。外周壁67和内周壁71部分地形成双壁。

[0048] 外周壁67是由前壁73、后壁74、左壁75和右壁76形成的形状大致为矩形的壁。

[0049] 顶壁部68设置在外周壁67的顶部，开口69形成在顶壁部68的中央。如图2所示，该开口69大致为矩形形状。该开口69使得燃料箱17、空气过滤器18以及消音器19能够暴露在上罩61上方。内周壁71从开口69的边缘向下形成。

[0050] 如图2所示，内周壁71设有面向前壁73的左半部的弯曲壁部83、朝向后部形成在弯曲壁部83的右侧的右引导壁部84以及朝向后部形成在弯曲壁部83的左侧的左引导壁部85。

[0051] 弯曲壁部83和左、右引导壁部85、84形成引导通道86。设置引导通道86的原因将在后面说明。

[0052] 接下来将说明图4和5中的发动机13和发动机罩14之间的关系。在图4中，容纳在上罩61中的构件由实线表示以便更容易理解其结构。

[0053] 如图4和5所示，大致为矩形的开口69设置在上罩61的顶壁部68中，燃料箱17、空气过滤器18和消音器19从开口69向上伸出。

[0054] 在开口69和燃料箱17的后壁17a之间形成有预定的间隙，由此由后壁17a和开口69形成进气口78。风扇罩55设置在进气口78下方，风扇罩55的进风口55a朝向外周壁67中的后壁74布置。风扇罩55的进风口55a与进气口78相连。

[0055] 在开口69和消音器19的前壁19a之间形成有一间隙，由此由该前壁19a和开口69形成冷却空气引入口81。

[0056] 上述弯曲壁部83从冷却空气引入口81以弯曲的形状向下并向后延伸。内周壁71中的弯曲壁部83形成在面向气缸体52的前侧(发动机的另一侧)52a的位置处。

[0057] 如前所述，引导通道86(还可见图2)由壁83、84和85形成。这是通过在弯曲壁部83的右侧上形成右引导壁部84并在弯曲壁部83的左侧上形成左引导壁部85而实现的。具体地，发动机罩14用于一体地形成引导通道86。

[0058] 由于利用发动机罩14形成引导通道86，因此不需制备用于形成该引导通道86的专门构件。因此减少了部件的数量，并且可简化结构以及组装过程。

[0059] 在下罩62中，在气缸体52下方设有底板88，并且设有从该底板88垂直定位的分隔壁89。

[0060] 底板88以大致五边形形状形成，并设置在与弯曲壁部83的下端83a大致相同的高度处并且与该弯曲壁部83的下端83a朝机体的后部相隔距离L。

[0061] 由弯曲壁部83的下端83a、左引导壁部85的下端85a、发动机体16以及底板88形成大致矩形的排风口91。

[0062] 具体地，排风口91为由四个边缘形成的大致为矩形的开口，所述边缘包括作为前侧边缘的弯曲壁部83的下端83a、作为左侧边缘的左引导壁部85的下端85a、作为右侧边缘的发动机体16以及作为后侧边缘的底板88的前边缘88a。

[0063] 排风口91设置在分隔壁89之前、位于引导通道86的下端86a并且从发动机罩14的下罩62向外开口。此处的弯曲壁部83形成为向下并向后弯曲。由引导通道86引导的冷却空气(热空气)因此从排风口91通向下方和后方从而排放到外部。

[0064] 在排风口91后面的底板88中于分隔壁89的后面形成有进风口92。由此进风口92定位在排风口91之后。

[0065] 该进风口92设置在可接收从排风口91以一定角度排向后部的热空气的位置。具体地，排风口91朝向进风口92开口。

[0066] 分隔壁89设置在左引导壁部85和空气过滤器18的进气管道94之间。进气口(具体地为空气过滤器18的进气口)95在进气管道94的下端处向下开口并容纳在发动机罩14内的空间中。

[0067] 引导通道86侧的前部空间(引导通道侧的空间)101以及进气口95侧的后部空间(进气口侧的空间)102通过分隔壁89相互分开。

[0068] 进风口92通向后部空间102。该后部空间102由此经由进风口92与外部连通。进气管道94的进气口95也向下通向后部空间102。该进气口95设置在进风口92上方，并且定位成靠近进风口92。

[0069] 换句话说，进风口92设置在进气口95下方以便面对该进气口95。

[0070] 空气过滤器18的进气口95经由进气管道94与该空气过滤器18连通。进气管道94设置在空气过滤器18的左壁18a上，并且由下部进气管道96和上部进气管道97构成。

[0071] 下部进气管道96与外周壁67的左壁75(也见图2)一体形成，进气口95设置在下部进气管道96的下端。上部进气管道97的下端与下部进气管道96的上端连通，(该上部进气管道97的)上端与空气过滤器18连通。

[0072] 在下部进气管道96和上部进气管道97的连通部上安装有防护罩98。

[0073] 在设有该发动机罩14的除雪机10中，通过冷却风扇54的旋转将空气(外部空气)从进气口78吸入发动机容纳空间65中。所吸入的空气作为冷却空气从冷却风扇54通向气缸体52的后侧52b。

[0074] 冷却空气被从气缸体52的后侧52b引向上侧(发动机体的上侧)52c。被引导到该上侧52c的冷却空气到达前侧(发动机体的其它侧)52a。

[0075] 到达气缸体52的前侧52c的冷却空气通过引导通道86被引向排风口91。

[0076] 具体地，引导通道86是被引导到气缸体52的前侧52a的冷却空气被沿着该前侧52a向下引导的通道。由此气缸体52由冷却空气冷却。于是，用于冷却气缸体52的冷却空气变为热空气。

[0077] 引导通道86侧的前部空间101和进气管道94侧的后部空间102由分隔壁89分开。因此，由引导通道86引导的热空气可被令人满意地引向排风口91而不会沿该路径透入后部空间102。

[0078] 由于此处的弯曲壁部83形成为以弯曲的形状向下并向后弯曲，所以由引导通道86引导的热空气从排风口91流向下方和后方(具体地，朝向进风口92)，并排放到外部。从排风口91排放的热空气因此而被引向进风口92。引向进风口92的热空气通过该进风口
92而被引向后部空间102。

[0079] 引导通道86侧的前部空间101和进气管道94侧的后部空间102由分隔壁89分开。因此，通过分隔壁89防止了引向后部空间102的热空气进入前部空间101。

[0080] 由于发动机13在此状态下进行运转，所以在空气过滤器18的进气口95中作用有吸力。进风口92也设置在进气口95下方以便面对该进气口95。

[0081] 在热空气被从进风口92引向后部空间102时，所引导的热空气被从进气口95吸入空气过滤器18中。

[0082] 如上所述，排风口91将已经冷却了气缸体52并已经从冷却空气变为热空气的空气排向进气口95。

[0083] 下面将根据附图6A-7B说明利用冷却空气冷却除雪机10的发动机13的示例。

[0084] 图6A和6B示出其中沿气缸体52引导冷却空气的状态。

[0085] 在图6A中，冷却风扇54通过发动机13的作用旋转。冷却风扇54的旋转使得空气如箭头A所示被从进气口78吸入发动机容纳空间65。

[0086] 所吸入的空气被从风扇罩55的进风口55a引导到该风扇罩55中。

[0087] 如图6B所示，该空气作为冷却空气从冷却风扇54导向气缸体52的后侧52b，如箭头B所示。

[0088] 如箭头C所示，冷却空气被从气缸体52的后侧52b引导向该气缸体的上侧52c。被引导至上侧52c的冷却空气到达前侧52a，如箭头D所示。

[0089] 到达气缸体52的前侧52a的冷却空气引自引导通道86的冷却空气导入口81。

[0090] 图7A和7B表示其中已经冷却了气缸体52的热空气被引向空气过滤器18的状态。

[0091] 如图7A所示，被引导到引导通道86的冷却空气如箭头E所示流过该引导通道86，并且被引向排风口91。具体地，该冷却空气通过引导通道86而被沿着前侧52a向下引导。

[0092] 冷却空气从而被沿着气缸体52引导，从而通过该冷却空气冷却气缸体52。已经冷却了气缸体52的冷却空气变为热空气。该热空气从排风口91排到发动机罩14的外部，如箭头F所示。

[0093] 发动机罩14的内侧由分隔壁89分为引导通道86侧的前部空间101以及进气管道94侧的后部空间102。从而所有热空气都能令人满意地从排风口91排放到发动机罩14的外部。

[0094] 由引导通道86引导的热空气还从排风口91向下和向后排放到外部，如箭头F所示。由此，从排风口91排放的热空气能被令人满意地引向进风口92，如箭头G所示。

[0095] 从而，被引向进风口92的热空气能够令人满意地与进风口92附近的外部空气相混合，进风口92附近的外部空气能被加热到足够的温度。

[0096] 进风口92附近的已经与热空气混合的外部空气位于空气过滤器18的进气口95附近。从而，从进气口95向进风口92附近的已经与热空气混合的外部空气施加吸力。

[0097] 进风口92也设置在进气口95下方以便面对该进气口。通过这样将进风口92附近的外部空气加热至足够的温度，使得该进风口92附近的外部空气朝向进气口95上升。

[0098] 进风口92附近的外部空气由此能被更加令人满意地通过该进风口92引导至后部空间102，如箭头H所示。

[0099] 如图7B所示，引导至后部空间102的充分加热的空气以令人满意的方式供应到进气口95，如箭头I所示。引导至进气口95的空气通过该进气口95被吸入空气过滤器18，如箭头J所示。从而已加热到适当温度的空气可被吸入空气过滤器18。

[0100] 因此，当除雪机10在其中外部空气(大气)寒冷的寒冷气候环境中运行时，可从空气过滤器18的进气口95吸入已加热至适当温度的空气。

[0101] 通过以这种方式将已加热至适当温度的空气吸入空气过滤器18，可防止该空气中的水分凝结并引起结冰。

[0102] 在上述结构实施例中说明了这样一种示例，其中发电机18由发动机13驱动，左、右电动马达24、26由所生成的电压驱动以便驱动左、右行走单元22、23，但该示例不是限制性的，也可采用这样的结构，其中发动机13的驱动力被机械地传递到左、右行走单元22、23。

[0103] 在上述实施例中说明了这样一种示例，其中使用履带型行走单元作为左、右行走装置22、23，但该示例不是限制性的，左、右行走装置可由轮状件构成。

[0104] 此外，上述实施例说明了这样一种示例，其中使用旋转除雪单元15作为除雪单元，但该示例不是限制性的，例如，也可将除雪板(除雪刀片)用作除雪单元。

[0105] 上述实施例说明了这样一种示例，其中热空气从发动机罩14排放到外部，并且排放到外部的热空气被引导至发动机罩14内的进气口95，但该示例不是限制性的，也可使热空气通过发动机罩14的内侧引导至进气口95。

[0106] 从进风口92引导进发动机罩14的外部空气在该示例中还与热空气一起被从进气口95吸入。

[0107] 在上述实施例中，发动机罩14的内周壁71用于形成引导通道86，但该示例不是限制性的，也可制备专门的构件以用于与发动机罩14分离的引导通道86，并利用所制备的专门构件来形成该引导通道86。

[0108] 很明显，根据上述教导也可以对本发明进行小的改动和变化。因此可以理解，在所附权利要求书的范围内也可以以与具体说明不同的方式实施本发明。