公开了一种船，它的船身(1)设有：封闭的外壁(2)，位于外壁(2)外侧的气室(4)，它们沿船身(1)的纵向延伸并且可以向着船所在的水体开通，以及空气供应装置，其用于向所述气室供应空气，以降低船身相对于水体的摩擦力。外壁的至少一部分在横截面中具有下述形式的轮廓，其中壁部(7)向下延伸，从而分别由至少两个这样的壁部(7)限定出一个气室(4)。
1.一种船，它的船身(1)设有：封闭的外壁(2)，其限定了船的排水量，位于外壁(2)外侧的气室(4)，所述气室沿船身(1)的纵向延伸并且向着船所在的水体开通，以及空气供应装置(21，23)，其用于向所述气室供应空气，以降低船身(1)相对于水体的摩擦力，其特征在于，外壁(2)的至少一部分在横截面中具有下述形式的轮廓，所述轮廓具有壁部(7)，所述壁部向下延伸，从而分别由至少两个这样的壁部(7)限定出一个气室(4)。
2.根据权利要求1所述的船，其特征在于，外壁(2)的至少一部分在横截面中具有下述形式的轮廓，其包括凹下壁部(6)，所述凹下壁部在两侧分别与指向下方的壁部(7)结合。
3.根据权利要求2所述的船，其特征在于，外壁(2)的至少一部分在横截面中具有下述形式的轮廓，其包括凸起壁部(5)，所述凸起壁部在两侧分别与指向下方的壁部(7)结合。
4.根据权利要求3所述的船，其特征在于，凸起壁部(5)的宽度基本上等于凹下壁部(6)的宽度。
5.根据权利要求3所述的船，其特征在于，凹下壁部(6)的宽度小于凸起壁部(5)的宽度。
6.根据权利要求3-5中任一所述的船，其特征在于，凸起壁部(5)的宽度基本上等于两个凸起壁部(5)之间的间距。
7.根据权利要求3-5中任一所述的船，其特征在于，所述轮廓是梯形的。
8.根据权利要求7所述的船，其特征在于，所述轮廓为板桩轮廓。
9.根据权利要求1-5中任一所述的船，其特征在于，所述轮廓是波形的。
10.根据权利要求1-5中任一所述的船，其特征在于，船身(1)被制作成至少部分地是双壁的。
11.根据权利要求10所述的船，其特征在于，船身(1)具有底壁，所述底壁的外侧以规则的横向间距固定着吊筐或倒置草帽状型材(8)，所述底壁和所述型材(8)一起限定出船身底部的外壁。
12.根据权利要求10所述的船，其特征在于，船身底部(3)包括内壁(12)以及船身底部的外壁(13)，所述船身底部的外壁(13)具有凸起壁部(5)和凹下壁部(6)。
13.根据权利要求1-5中任一所述的船，其特征在于，气室(4)在纵向被至少一个横向定向的下侧部分(19)分隔。
14.根据权利要求1-5中任一所述的船，其特征在于，设有横向加固件(14)，所述横向加固件与限定出气室(4)的壁部(5，7)结合。
15.根据权利要求14所述的船，其特征在于，横向加固件(14)延伸穿过气室(4)。
16.根据权利要求14所述的船，其特征在于，横向加固件(14)向下延伸，延伸的距离与所述轮廓的延伸距离相同。
17.根据权利要求1-5中任一所述的船，其特征在于，所述轮廓位于船身(1)的底侧(3)。
18.根据权利要求1-5中任一所述的船，其特征在于，空气供应装置(21-23)可被关闭。
具有可降低船身与水之间阻力的气室的船
技术领域
[0001] 本发明涉及一种船，它的船身设有：封闭的外壁，其限定了船的排水量，位于外壁外侧的气室，它们沿船身的纵向延伸并且可以向着船所在的水体开通，以及空气供应装置，其用于向所述气室供应空气，以降低船身相对于水体的摩擦力
背景技术
[0002] 一种这样的船公开于NL-A 6815424中。这种公知的船的船身底部设有套环，其朝下方定向并且围绕着底部的大部分延伸。在套环内，三个壁沿着底部的纵向延伸并且同样朝下方定向，它们与套环一起限定出四个气室。这些气室又在纵向上被多个横向壁分隔。
[0003] 在这种公知的船中，构成底部的壁被以传统方式制成平坦的。竖直定向的间壁在它们之间围出气室，这些间壁被焊接在平坦底部的外侧。这种传统结构是不理想的。作为示例，间壁本身必须足够结实，以便能够在底部将船支撑于干船坞上。这意味着间壁必须被设计成具有比利用它们形成气室所需的强度更高的强度。另一个缺点是，不容易以高效的方式提供相对大量的气室：这是因为对于每个气室，都需要向底部焊接一个附加的间壁。相对大量的气室的优点是，它们所包含的空气不容易溢脱，例如在船左右摇摆时。
发明内容
[0004] 因此，本发明的目的是提供一种前述类型的船，其具有更合理的结构。上述目的可以通过下述方式实现：外壁的至少一部分在横截面中具有这样的轮廓(profile)，即，所述轮廓具有向下延伸的壁部，从而在所有情况下均分别由至少两个这样的壁部限定出一个气室。
[0005] 根据本发明的船的底部设有气室，它们只由船本身的壁限定。这意味着不需要安装辅助间壁。此外，通过为所述轮廓选择适宜的间距，可以以简单的方式获得相对大量的气室或沟槽。此外，通过这种方式成形出的底部的一个显著优点是，同平坦底部相比，在采用相同板厚和相等材料用量的情况下，具有更高的抵抗高惯性矩所致挠曲的能力。
[0006] 根据本发明的船的外壁的所述轮廓可以以多种方式构成。例如，向下定向的壁部可以以一定角度倾斜或竖直延伸。此外，它们既可以是直的也可以是弯曲的(在横截面中)。
[0007] 根据一个优选实施例，外壁的至少一部分在横截面中具有下述形式的轮廓，其中凹下壁部在其两侧分别与指向下方的壁部结合。此外，外壁的至少一部分在横截面中具有下述形式的轮廓，其中凸起壁部在其两侧分别与指向下方的壁部结合。
[0008] 根据前面的描述，底部的轮廓还可以是波形的，例如正弦波形的。凸起壁部的宽度基本上等于凹下壁部的宽度。如果凹下壁部的宽度小于凸起壁部的宽度，则可以获得相对低的摩擦阻力。所述轮廓还可以由底部中的V形凹槽构成。
[0009] 根据一个优选实施例，所述轮廓是梯形的，并且被构造为例如板桩(sheet piling)轮廓。这样的轮廓可以通过简单的方式产生，并且可以被用于形成船的底部。此外，船身可以被制作成至少部分地是双壁的。在这种情况下，船身可以具有底壁，所述底壁的外侧以规则的横向距离固定着型材，或者，底部包括内壁以及带有凸起壁部和凹下壁部的外壁。在后一情况下，底部完全是双壁的，从而可以符合越来越严格的防止船携带的对环境有害的物质泄漏方面的要求。此外，气室可以在纵向上被至少一个横向定向的下侧部分分隔。
[0010] 参看GB-A1 067 172中公开的船。这种船的底部被不透水的膜限定，以形成多个气室压缩空气可以供应到气室中，然后，压缩空气可以以精细气泡的形式透过所述膜逃逸。如此形成的气泡可以降低船与水之间的摩擦力。然而，这样的底部结构非常易损；例如，在河水位低时，如果船的底部在浅水位接触河床，则所述膜容易损坏。
[0011] US-A 3 714 918公开了一种船，其具有封闭的漂浮体，在漂浮体的底侧设有多个型材。这些型材向着外围环境敞开并因此而可以被充入水。通过将空气吹入这些型材中，所述型材中的水被排空，并且产生可以降低船身与水之间摩擦阻力的气垫。这种船的缺点是，所述型材不能有助于船产生浮力。
附图说明
[0012] 下面将参照附图中显示的一些代表性实施例来详细描述本发明。
[0013] 图1示出了根据本发明的船的第一实施例的底侧透视图。
[0014] 图2示出了穿过船身所作的剖视图。
[0015] 图3示出了第二实施例的剖视图。
[0016] 图4示出了第三实施例的剖视图。
[0017] 图5示出了第四实施例的剖视图。
[0018] 图6示出了第五实施例的剖视图。
[0019] 图7示出了船身倾斜时的剖视图。
[0020] 图8示出了船尾的一部分。
[0021] 图9示出了沿图8中的线IX-IX所作的底部一部分的纵向剖视图。
[0022] 图10示出了根据图8和9中的底部一部分的上侧剖切透视图。
[0023] 图11示出了图3中的底部一部分的上侧剖切透视图。
[0024] 图12示出了空气供应装置。
[0025] 图13示出了另一种改型。
具体实施方式
[0026] 图1中的透视图显示的船具有总体上以附图标记1表示的船身，其具有外壁2。底部3设有大量沿船身1的纵向延伸的气室4。如图2中的剖视图所示，所述气室4由梯形形状的底部3形成。所述梯形具有凸起壁部5，凹下壁部6，以及将所述凸起壁部和凹下壁部相连的连接壁部7。每两个连接壁部7和一个凸起壁部5限定出一个气室4。在底部3的横向上，间距a保持恒定。这意味着凸起壁部5的宽度等于所述壁部之间的开口的宽度。
[0027] 作为使用基于梯形轮廓成形的底部的结果，不但能够获得相对大量的彼此并排布置的气室4，同时，抵抗纵向平面中的弯曲的抗弯刚度也理想地增加。构造为管状构件的横向加强件14横贯气室4；在图1所示形式中，所述横向加强件没有连续延伸至凹下壁部6的高度处。而在图13所示形式中，横向加强件可以一直向下延伸，向下延伸距离与外轮廓相同。
[0028] 如显示于图3和11，底部3可以被构造成双壁结构，其中梯形外壁上可以装配平底板12。这样的实施例主要适合于装运干负载或类似物。这里间距a也是恒定的。
[0029] 图4中的实施例示出了一种形式，其中，分立的吊筐或倒置草帽状型材8被焊接到平底板12的外侧。底部3因此是部分地单壁的，并且在其它位置，即在型材8所在位置，是双壁的。这种底部也能提供相对大量的气室4和更高刚度的优点。
[0030] 在图5所示的改型中，完全双壁式船身1被显示为包括底板12，其上焊接着吊筐或倒置草帽状型材8，后者同样封闭了气室4。设有传统纵向加固件10的承载基部9装配在底板12上。船的侧壁11同样被制作成双壁形式的。间距a是恒定的。图6示出了一种改型，其中底部3具有V形轮廓，壁部7彼此之间成一角度定向。
[0031] 相对大量气室4的一项优点显示于图7中。可以理解，每个所述气室容纳着一定量的空气15。当船1以一定角度位于水体16中时，空气15可以从一侧从气室4溢出。然而，由于具有相对大量的气室4，这种构造导致大部分的空气移入相邻气室中，只有位于最高位置的气室中的空气会脱离船底部。其结果是，即使是在船左右摇摆时，仍能基本上无损地维持低摩擦力。此外，需要注意，如有必要，可以利用空气供应装置(未示出)向气室4供应空气，从而借助于这一方式维持气室4的摩擦力降低效果。
[0032] 在图8中的透视图和图9中的纵向剖视图中，底部的尾部被示出，其中显示了最后侧气室4。通气管线17靠近最后侧气室4的最后侧边界设置。在运行中，空气可能会从前面的气室中逃逸，从而导致最后侧气室被连续供应空气。其结果是，气泡可能会到达比这些气室更靠后的螺旋桨20。
[0033] 为了应对这种作用，设有与所有最后侧气室4相连的通气管线17。为此，这些气室4的最后侧边界18在一定程度上高于最后侧的横向定向的下侧部分19与水体16相接触的位置。结果，总是可以确保最后侧气室中的任何多余空气通气管线17溢出，而不是通过船位和螺旋桨20溢出。
[0034] 从图10和11中可以看出，横向加强件14被构造成突伸到壁部5之上的管状型材。这些壁部5上设有由板条21构成的地板，其与横向加强件14接触。这些板条21的顶面与横向加固件14的顶面平齐。
[0035] 空气供应装置21-23显示于图12中。所述装置包括压缩机21，其通过供应管线22与气室4连通。当泵21不运转时，供应管线22可以由阀23关闭。通过上述措施，可以确保气室4中的空气不会漏光。可以理解，空气可以向所有的气室4分别单独供应，例如通过歧管(未示出)。
