一种尤其是用于调整汽车中的活动部件的传动装置-驱动单元(10)，具有一个支承在一个外壳(16)中的转子轴(18)，它通过至少一个端面(50)轴向支承在外壳(16)上，并且在转子轴(18)上固定一个独立的啮合部件(32)用于将一个转矩传递到一个传动部件(38，40)上，其中所述啮合部件(32)具有一个轴向接触面(48)，它顶靠在转子轴(18)的一个端面(50)上。
1.一种用于调整汽车中的活动部件的传动装置-驱动单元(10)，其具有支承在外壳(16)中的转子轴(18)，它通过至少一个端面(50)轴向支承在外壳(16)上，并且在转子轴(18)上固定独立的啮合部件(32)用于将转矩传递到传动部件(38，40)上，其特征在于，所述啮合部件(32)具有轴向接触面(48)，轴向接触面顶靠在转子轴(18)的端面(50)上，在孔(44)的底面(46)上成形通孔(52)，所述轴向接触面(48)设置在啮合部件(32)中的孔(44)的底面(46)上。
2.如权利要求1所述的传动装置-驱动单元(10)，其特征在于，所述啮合部件(32)具有轴向支承面(60)，通过它使转子轴(18)支承在固定在外壳(16)中的调整部件(64)上。
3.如权利要求2所述的传动装置-驱动单元(10)，其特征在于，所述轴向支承面(60)具有半径(59)。
4.如权利要求1所述的传动装置-驱动单元(10)，其特征在于，所述转子轴(18)在轴向截段(78)中具有径向成形部分(74)，它在插入到啮合部件(32)的孔(44)里面时构成一个防相对转动的传力连接和/或形状配合连接。
5.如权利要求4所述的传动装置-驱动单元(10)，其特征在于，所述孔(44)在转子轴(18)的径向成形部分(74)的轴向部位(78)中具有比在孔的其余长度上的孔(44)的内径更小的内径(86)。
6.如权利要求4所述的传动装置-驱动单元(10)，其特征在于，所述转子轴(18)在径向成形部分(74)成形后通磨，并且能够穿过外壳(16)中的轴承套(28)轴向装配。
7.如权利要求4所述的传动装置-驱动单元(10)，其特征在于，所述转子轴(18)与啮合部件(32)的连接在具有径向成形部分(74，73)的部位(78，96)由压配合构成而在没有径向成形部分的部位(84)由间隙配合构成。
8.如权利要求1所述的传动装置-驱动单元(10)，其特征在于，所述啮合部件(32)具有蜗杆齿部(34)、锥形齿轮啮合部或直齿或斜齿，它与另一传动部件(40，38)啮合。
9.如权利要求3所述的传动装置-驱动单元(10)，其特征在于，所述轴向支承面(60)由球面(58)构成。
10.如权利要求1所述的传动装置-驱动单元(10)，其特征在于，通孔容纳具有轴向支承面(60)的球体(56)，并且该球体(56)用来使转子轴(18)支承在固定在外壳(16)中的调整部件(64)上。
11.如权利要求4所述的传动装置-驱动单元(10)，其特征在于，所述径向成形部分(74)是滚花(75)或细齿槽(76)。
12.如权利要求5所述的传动装置-驱动单元(10)，其特征在于，所述孔(44)在底面(46)的端部上具有比在孔的其余长度上的孔(44)的内径更小的内径(86)。
传动装置-驱动单元
技术领域
[0001] 本发明涉及一种传动装置-驱动单元，尤其是用于调整汽车中的可活动部件的传动装置-驱动单元。
[0002] 背景技术
[0003] 通过DE 297 02 525 U1已知一个这样的驱动单元，其中一个驱动电机通过一个电枢轴与一个后置的传动装置功能连接。该电枢轴多重地支承在一个多体的外壳里面并且一直延伸到传动装置部位。在电枢轴上压装一个与蜗轮啮合的蜗杆。在蜗杆端面上电枢轴通过起动盘以及一个阻尼机构支承在外壳上。
[0004] 对于这种例如在窗玻璃或一个座椅调整中使用的驱动装置在蜗杆上不仅作用径向和圆周方向的作用力，而且作用轴向的作用力。尤其是当要被调整的部件克服一个止挡移动的时候，冲击式强轴向力作用于蜗杆上，由此可能使电枢轴与压装在其上的蜗杆之间的连接松动。
[0005] 发明内容
[0006] 按照本发明提出一种用于调整汽车中的活动部件的传动装置-驱动单元，其具有支承在外壳中的转子轴，它通过至少一个端面轴向支承在外壳上，并且在转子轴上固定独立的啮合部件用于将转矩传递到传动部件上，所述啮合部件具有轴向接触面，轴向接触面顶靠在转子轴的端面上，在孔的底面上成形通孔，所述轴向接触面设置在啮合部件中的孔的底面上。该装置的优点是，通过在支承在转子轴上的啮合部件上构成一个轴向接触面使强烈且冲击式作用于啮合部件上的轴向力导引到外壳上。为此啮合部件通过其接触面一方面靠在转子轴的一个端面上，另一方面轴向支承在外壳上，使得在电枢轴与啮合部件之间的防相对转动连接只传导作用于这个啮合部件上的转矩。由此可以使啮合部件与转子轴之间的形状配合连接或传力连接限制在一个更小的轴向部位上或者一个更小的径向成形部分(Verformung)上，由此明显简化啮合部件的装配。
[0007] 能够特别简单且节省空间地使接触面通过一个孔中的一个底面实现。为此在啮合部件中施加一个中心的轴向盲孔，由此产生一个套状的外啮合部件，它至少局部地连接在一个轴向端部上。
[0008] 为了轴向支承啮合部件以有利的方式使其由接触面构成的盲孔底面一侧上顶靠在转子轴的端面上，而一个与接触面对置的支承面顶靠在一个外壳部件上，或者顶靠在一个设置在这个外壳部件中的支承部件上。
[0009] 为了减小驱动单元在运行中的摩擦，或者说为了提高其效率，所述支承面特别有利地由拱曲的表面构成，它以接近点状的形式支承在一个平面的对应的与外壳固定的表面上。如果在与外壳固定的表面上形成一个这样的半径并且使啮合部件的支承面相应平面地构成，则可以实现相同的功能。
[0010] 为了使转子轴装配到啮合部件的盲孔里面有利的是，在孔的底面上构成一个通孔，由此可以使在盲孔中的空气逸出。这个通孔可以特别有利地用于支承一个球体，它构成一个拱曲的支承面，通过它使啮合部件支承在外壳上。
[0011] 为了使啮合部件防相对转动地固定在转子轴上，在电枢轴上通过材料变形形成径向成形部分，它具有一个比对应的孔内径更大的外径。在此根据转子轴与啮合部件之间的材料组合在压装啮合部件时产生一个传力连接或一个形状配合连接或者两者的组合。 [0012] 由于这个防相对转动连接无需承受轴向力可以这样构成径向成形部分，使得在压装啮合部件时可以减小装配力。
[0013] 例如如下减小装配力，使径向成形部分仅仅成形在转子轴的端部上并且使孔在这个部位的对应直径小于孔的其余长度上的直径。
[0014] 对于这种防相对转动连接的结构可以使转子轴成本有利地在其整个长度上通磨(durchgangsschleifen)，由此可以在这个长度上跃过径向成形部分将一个轴承插到转子轴的一个轴承座上。在这里所述径向成形部分例如由一个滚花构成，它与轴一起精磨并压入到具有更小直径的孔的部位里面。
[0015] 如果转子轴与啮合部件孔之间的连接只在其长度的一部分上由压配合构成，由此可以明显减小用于装配所需的压入力。同时使孔的其余部位有利地由间隙配合构成，其中这个部位用于使啮合部件定心。
[0016] 所述啮合部件的这种固定特别适用于一个蜗杆传动装置，其中由蜗杆构成的啮合部件与一个蜗轮啮合。在此可以明显减小在装配套状蜗杆时所需的压装力。但是这种连接也适用于具有直齿或斜齿的齿轮 啮合部件构造，它与一个对应的啮合齿、例如一个输出齿轮啮合。
附图说明
[0017] 在附图中示出按照本发明的装置的一个实施例并在下面详细描述。 [0018] 图1示出一个按照本发明的传动装置-驱动单元的局部截面图。 具体实施方式
[0019] 在图1中示出一个传动装置-驱动单元10，它具有一个电机12、一个传动装置14和一个包围它们的多体外壳16。电机12具有一个支承在一个转子轴18上的电枢铁芯20，它具有电绕组22。它们与磁铁24共同起作用，磁铁设置在一个由极钵(Poltopf)26构成的外壳16里面。所述转子轴18在这里例如通过滑动或滚动轴承28支承在外壳16里面并且通过一个端部30一直延伸到传动装置14的部位里面。在转子轴18上设置一个啮合部件32，它在本实施例中由蜗杆34构成。该啮合部件32与一个传动部件38的齿部36啮合，该传动部件在这里由蜗轮40构成并且支承在一个外壳固定的销轴42上。所述传动部件38与一个未详细示出的活动的执行机构连接，该执行机构例如调节汽车中的座椅。所述啮合部件32由独立的部件制成并且具有一个中心孔44，它由盲孔构成。在孔44的底部这个孔具有一个底面46，它构成轴向接触面48并且顶靠在转子轴18的一个端面50上。在底面46上设置一个通孔52，通过它在将啮合部件32装配在转子轴18上时使空气可以逸出到外界。
该通孔52在这里同时构成球形支承部件56的容纳体54，该支承部件的球面58构成啮合部件32的一个轴向支承面60，该支承面具有一个半径59。所述转子轴18通过其端面50支承在啮合部件32的轴向接触面48上。该啮合部件32又通过支承在容纳体54里面的球体
56通过其轴向支承面60支承在外壳16的一个对应表面62上。在转子轴18的未示出的对置端部上这个转子轴同样支承在一个外壳固定的对应表面62上。为了消除转子轴18的轴向间隙至少一个对应表面62设置在一个调整部件64上，该调整部件以一个给定的顶压力
66相对于轴向支承面60顶压。为此该调整部件64例如由具有一个螺纹69的调整螺栓68构成，或者由具有平面径向连接臂的支承部件64构成，它旋进外壳16的壁体70里面。为此该调整部件64具有一个形状配合连接72，在其中可以插入一个相应的装配工具。 [0020] 为了传递转子轴18与啮合部件32之间的转矩在转子轴18的端部30上径向成形部分74例如由轴向取向的滚花75构成或者由细齿槽76构成。在具有径向成形部分74的转子轴18的截段78中所述转子轴18在此具有一个直径80，它不大于转子轴18没有径向成形部分74的其余部位84的直径。同时使转子轴18通磨(durchgangsschleifen)，用于能够穿过轴承28装配到传动装置14里面。为了产生压配合所述孔44在具有对应径向成形部分74的截段78处具有一个比在其余轴向部位84上的直径82更小的直径86。在没有径向成形部分的部位84中转子轴18的直径80与孔44的直径82的关系是间隙配合。由此可以使转子轴18无需大作用力地推过孔的绝大部分长度92上。仅仅对于最后的截段78必须施加相应的装配力，用于压入径向成形部分74。
[0021] 如果径向成形部分74的材料比孔壁94的材料硬，则径向成形部分74铲入到壁体94里面并且产生一个形状配合连接。如果径向成形部分74不是这样硬地构成，则产生一个传力连接的压配合。例如具有成形部分74的转子轴18由钢制成，而啮合部件32与孔44的壁体94同样由钢制成或者由一种更软的材料、例如黄铜制成。
[0022] 因此在驱动单元10运行中通过径向成形部分74的防相对转动连接传递转矩，而所产生的轴向力通过接触面48和轴向支承面60传递到外壳16上。
[0023] 在一个可选择的实施方案中在转子轴18的端部30上靠近端面50不设置径向成形部分74。而是使转子轴18在孔44的敞开端部的部位96中(在装配状态)具有径向成形部分73，它在图1中用虚线表示。对于这个实施例在转子轴穿过轴承套28装配以后，才在转子轴18上形成径向成形部分73。在此例如通过压制或冲压形成径向成形部分73，它们具有一个比转子轴其余部位的直径80更大的直径。对于这个实施例所述孔44具有一个在其整个长度上相同的直径82。在装配啮合部件32时使转子轴18在绝大部分长度92上以间隙配合滑动，只有在径向突出的成形部分73的最后截段96上为了构成压配合才必须提高装配力。
[0024] 按照另一未示出的方案所述转子轴18具有径向成形部分73，74，它们形状配合连接地接合到孔44壁体94中的事先成形的相应的对应形状里面。
[0025] 要注意，在图1和描述中所述的实施例能够相互间实现许多组合方法。尤其是可以改变径向成形部分73，74的形状、布置和加工并且适配于要被传递的转矩。此外接触面48和具有相应的对应表面62的轴向支承面60的实际结构不局限于所示实施例。例如轴向支承面60可以由平面的表面构成，它支承在调整部件64或外壳16的一个拱曲的对应表面
62上。同样可以使球面58与啮合部件32一体地构成。
[0026] 按照本发明的传动装置-驱动单元10优选用于调整汽车中的活动部件，尤其是座椅部件，但是不局限于这种应用。
