一种修理尤指轮胎的充气件的密封液的容器(3)，包括具有开口(17)的器皿(15)；和一阀装置(18)固定到开口(17)上，并且包括与压缩空气进气管(4)连接的入口(27c)及分配密封液的出口(29a)，所述阀装置(18)包括一个滑片(30)，根据进气管(4)的压力，从关闭阀装置(18)的关闭位置移动到打开位置，其中在关闭位置所述入口(27c)和所述出口(29a)与所述容器(3)的内部是隔开的，在打开位置，所述入口(27c)和所述出口(29a)与所述容器(3)的内部连通。
1.一种修理尤指轮胎的充气件的密封液容器(3)，包括具有开口(17)的器皿(15)，关闭所述开口(17)的开关装置(18)；其特征在于，所述开关装置(18)包括与所述容器(3)一体的，并位于所述开口(17)内的阀装置，该阀装置(18)包括与压缩空气进气管(4)连接的入口(27c)，及分配密封液的出口(29a)；所述阀装置(18)包括至少一个控制件(30)，根据所述进气管(4)的压力，从关闭所述阀装置(18)的关闭位置移动到打开位置，其中在关闭位置所述入口(27c)和所述出口(29a)通过所述控制件(30)与所述容器(3)的内部是封闭的，在打开位置，所述入口(27c)和所述出口(29a)与所述容器(3)的内部连通。
2.如权利要求1所述的容器，其特征在于，所述阀装置(18)包括弹性装置(31)，以当所述入口(27c)不存在压力时，将所述控制件(30)稳定保持在所述关闭位置。
3.如权利要求2所述的容器，其特征在于，所述阀装置(18)包括以不漏水的方式位于所述器皿(15)的所述开口(17)中的主体(19)，并且包括至少一个第一孔(24)和至少一个第二孔(25)，轴向隔开，并且与所述容器(3)内部连通；分别由所述主体(19)的轴向通道(27c、29a)限定的所述入口(27c)和所述出口(29a)，所述轴向通道是所述容器(3)的向外开口；滑片(30)限定出所述控制件，该滑片在所述主体(19)中轴向滑动，并且包括密封件(34a、34b、35a、35b)，以在所述关闭位置时，使所述第一孔(24)与所述入口(27c)隔开，所述第二孔(25)与所述出口(29a)隔开，在所述打开位置时，使所述第一孔(24)与所述出口(29a)隔开，所述第二孔(25)与所述入口(27c)隔开。
4.如权利要求3所述的容器，其特征在于，所述主体(19)包括具有所述孔(24、25)的侧壁(20)；及轴向管状杆(27)，与侧壁一起限定出环形室(36)，所述滑片(30)沿其滑行；
所述轴通道(27a、29a)限定出所述入口(27c)，和所述出口(29a)由所述杆(27)的轴向腔(27c)和至少一个轴向通道(29a)限定，其中该轴向通道(29a)形成于所述杆(27)和所述主体(19)的所述侧壁(20)之间，反之亦然。
5.如前述任一权利要求所述的容器，其特征在于，包括一个支架。
6.如前述任一权利要求所述的容器，其特征在于，所述阀装置(18)包括单向阀，防止所述密封液沿着所述进气管(4)流动。
7.一种修理尤指轮胎的充气件并为其充气的修理箱(1)，其特征在于，包括任一前述权利要求所述的容器(3)；分配器单元(40)可拆卸地连接到所述容器(3)上，并且包括以不漏水的方式连接到所述阀装置(18)的所述入口(27c)的入口接头(53)，以不漏水的方式连接到所述阀装置(18)的所述出口(29a)的出口接头(50)。
8.如权利要求7所述的修理箱，其特征在于，所述分配器单元(40)拧到所述容器(3)的螺纹颈部(16)上，该颈部中容纳有所述阀装置(18)。
9.如权利要求8所述的修理箱，其特征在于，所述分配器单元(40)包括容纳所述容器(3)的所述颈部(16)的腔(48)；通过轴向管道(54)和横向管道(51)与所述腔(48)的底部连通安装的所述入口(53)和所述出口(50)，或者反之亦然；及所述杆(27)在其端部以不漏水的方式与所述腔(48)的底壁(47)的环形部分配合，该环形部分包围所述轴向管道(54)。
10.如前述任一权利要求所述的修理箱，其特征在于，包括壳体(6)，其中包括压缩机组件(2)，并且还包括支座(7)，以容纳所述容器(3)和所述分配器单元(40)。
11.如权利要求10所述的修理箱，其特征在于，所述支座(7)包括设有固定装置(49)的基座(14)，确保所述分配器单元(40)牢固但是可拆卸。
12.如权利要求11所述的修理箱，其特征在于，所述固定装置(49)包括一连接插口。
修理尤指轮胎的充气件的密封液容器和有该容器的修理箱
技术领域
[0001] 本发明涉及一种修理充气件的密封液容器，尤其是对于轮胎的，以及具有这种容器的修理箱。
背景技术
[0002] 已知的充气件快速维修用的密封液是通过压缩空气的装置，如压缩机进入需要修理的充气件中的，该密封液渗入该充气件的任意孔或裂缝中，并且使其与空气接触，从而使充气件迅速密封。
[0003] 这样的液体广泛地用于快速维修轮胎过程中，为了清楚和完整起见，针对实施例进行如下描述。
[0004] 车辆备胎会引起很多已知的问题，多数是由它们相当大的尺寸和重量引起的。
[0005] 更具体地，如果车轮收容在车辆中，通常是在后备箱侧面或者下面的车舱中，后备箱的容量就大大减少了，并且轮胎很难移动，尤其是当后备箱是满的时候。
[0006] 相反的，如果安装在车辆外面，通常是底板下的一个车舱中，或者固定在后门上，车轮很容易被偷，并且还是不容易移动。
[0007] 大多数国家的路况都很好，所以现在很少发生漏气现象，因此就很难出现换轮胎的情况，如果必须要换，则由于螺栓锁得很紧，因此在恶劣的条件(堵塞、光线弱、恶劣天气)中，进行换胎都是很困难的。因此，利用修理和充气箱更换备胎会带来很多好处，其中该修理和充气箱包括小型压缩机及密封液容器，其能够很容易地安装在一个特定的车舱或者汽车的后备箱中。
[0008] 除了尺寸和重量大大减少之外，漏气的修复也会更快速并且更容易：与更换车轮相反的，压缩机简单地连接到车辆的电流出口上，密封液的容器连接到压缩机及需要维修的轮胎的阀上，压缩机就开始将液体输送到轮胎中。出于这个目的，容器通常包括一个分配器单元，该单元包括输入管和输出管，分别通过各自的管道连接到压缩机和所要维修的轮胎的阀上。
[0009] 在一种已知的方法中，容器永久地固定安装到分配器单元中，其与密封装置形成一体。因此，在自身的开口中，容器与分配器单元是不可拆分的。
[0010] 这种方法的主要缺点是，当密封液用完后，必须同时更换容器和分配器单元，从而就增加了成本。
[0011] 在另一种已知的方法中，容器本身是密封的，如用封膜，当容器安装到分配器单元上时其是裂开的。这就意味着，必须在使用前将容器安装到分配器单元上，这是一个不必要的额外的操作。
[0012] US-A1-2003/056851公开了一种由密封膜封闭，并连接到修理单元的螺纹部分的容器。该螺纹部分装有一包括可响应通道的增压而移动的活塞的气压缸，和一穿孔端，当通道增压时，以戳破密封膜并开放容器。然而，这种已知的容器不能在过压时提供可靠的密封，过压可能在高温下因为膜会容易破裂而产生。
[0013] 发明内容
[0014] 本发明的一个目的就是提供一种维修充气件的密封液的容器，设计得使其避免了前述由已知容器带来的典型缺点。
[0015] 根据本发明，提供一种维修尤指轮胎的充气件的密封液的容器，包括具有开口的器皿，关闭所述开口的开关装置；所述开关装置包括与所述容器一体的，并位于所述开口内的阀装置，该阀装置包括与压缩空气进气管连接的入口，及分配密封液的出口；所述阀装置包括至少一个活动的控制件，根据所述进气管的压力，从关闭所述阀装置的关闭位置移动到打开位置，其中在关闭位置所述入口和所述出口通过所述控制件与容器的内部是封闭的，在打开位置，所述入口和所述出口与所述容器的内部连通。
[0016] 附图说明
[0017] 下面将结合附图以示例的方式描述本发明的优选的、非限制性的实施例，其中：
[0018] 图1是根据本发明的修理箱的透视图，该修理箱包括密封液容器；
[0019] 图2是图1所述的修理箱的部分透视分解图；
[0020] 图3和4是图1的修理箱部分分解的后视图和仰视图；
[0021] 图5和6是沿着图2的V-V线剖开的，图2的修理箱的容器和分配器单元组合在一起的剖视图。
具体实施方式
[0022] 图1到4中的标记1表示快速修理充气件，特别是轮胎的修理箱的整体。
[0023] 修理箱1主要包括电压缩机组件2；密封液容器3；将容器3连接到压缩机组件2的第一软管4；及将容器3连接到轮胎的阀(未示出)的第二软管5。
[0024] 在未示出的已知的方式中，压缩机组件2包括电动机和由电动机供电的压缩机，该压缩机位于外壳6的内部。
[0025] 壳体6基本上是平行六面体，并且在一径向端限定出一个支座7，容器3的上部向下安放在支座7上。更具体地，支座7由基本为半圆柱形的壳体6的端壁10侧向限定，底部是由从端壁10突出的环形基座14限定。
[0026] 容器3包括器皿15，最好是瓶状的，以盛放密封液，并且还包括外螺纹的颈部16，限定一个开口17(图5和6)；阀装置18位于该开口17内。阀装置18是容器3整体的一部分，当容器3从修理箱1的台架上拆下时，能确保容器能够不漏水地关闭，如下文详述。
[0027] 阀装置18包括具有轴A方向的圆柱形侧壁20的主体19，以不漏水的方式插入颈部16中，其中一部位20a延伸超过颈部16，进入器皿15中，并且一端由端壁21封闭。
[0028] 部位20a包括两套圆形孔24、25，与器皿15的内部连通，轴向隔开，并分别靠近端壁21和颈部16。
[0029] 阀装置18的主体19还包括由轴A方向的管状杆27及支撑环28限定的内部件26，支撑环固定在主体19的开口端，通过形成多个轴向通道29a的多个辐条29整体连接到管状杆27上。
[0030] 杆27包括靠近端壁21的第一端部27a，和从主体19向外轴向凸出的第二凸缘端部27b，并且在中心限定出轴向通道27c。
[0031] 阀装置18包括管状滑片30，其在主体19和杆27之间形成的环形室36内轴向滑动。通过在滑片30和支撑环28之间轴向压缩的螺旋弹簧31将滑片30保持在紧靠端壁21的轴向停止位置。
[0032] 滑片30包括在外环形槽33中形成的一套圆形孔32，该外环形槽33将滑片分成两部分37、38。滑片30还包括两对外部的、轴向间隔的密封环(O形环)34a、34b和35a、35b，其分别容纳在环形支座中，在滑片30和主体19之间形成轴封。这两对O形环34a、34b和35a、35b位于孔32的轴向相对侧。更具体地，O形环34a、34b由面对端壁21的部位37支持，O形环35a、35b由面向杆27的端部27b的部位38支持。在所述滑片30的轴向停止位置，O形环34a位于孔24和端壁21之间；O形环34b位于孔24和孔32之间O形环35a位于孔25和孔32之间；及O形环35b位于孔25至O形环35a的轴向相对侧。
[0033] 滑片30的部位37以不漏水的形式滑动到杆27上，最好是插入O形环38a中滑行到杆27上。滑片30的部位38的内径比杆27的内径大，与杆27一起限定出室39，其开口朝向杆27的凸缘端部27b，并与孔32连通。
[0034] 修理箱1还包括分配器单元40，其牢固地并且可拆卸地容纳在壳体6的基座14的凹口44中，与容器3可拆卸地连接，以将其上部向下固定到壳体6上(图1、5和6)。
[0035] 更具体地，分配器单元40主要包括插销状的中心部分45，其包括基本为圆柱形的侧壁46和端壁47，形成内螺纹腔48，器皿15的颈部16可以拧入其中；圆形凸缘68从中心部分45径向延伸，限定一与壳体6的基座14上的相应的固定装置49固定连接的插口。
[0036] 分配器单元40还包括从中心部分45径向突出的第一管接头50，并且限定出与腔48的底部52连通并且径向的管道51；基本成管状的第二管接头53沿径向突出靠近中心部分45的端壁47，并在径向与第一管接头的半径方向垂直。第二管接头53形成与腔48的底部52同轴连通的管道54。
[0037] 当容器3拧入分配器单元40时，管状杆27的端部27b(可能用环形密封件69安装在端部上)以不漏水的方式与中心部分45的端壁47配合，使得杆27的内轴向通道27c与管道54的延伸部连通并且基本上形成管道54的延伸部(图5和6)。
[0038] 基座14具有侧开口(图4中表示出一个)，一旦分配器单元40插入基座14的凹口44中，如通过相对于图2的插入位置将其旋转45°，则通过该侧开口就可以从外壳6接近接头50、53。
[0039] 第一接头50连接到软管5上，当不使用时，软管可以缠绕在壳体上，并安放在壳体的外围槽56中；第二接头53通过软管4连接到压缩机2上。方便地，软管4比连接到接头53所需要的软管长，并且以快速安装件如杠杆操作的、接合器58安装在其自由端。所以通常软管4连接到第二接头53，但是，如果只是需要充气，而不用维修的话，能够很容易地拆卸下来并且直接连接到充气件上，如轮胎、气球、小游艇等。软管4通常几乎完全装入支座
59中，该支座形成于壳体6下侧，其沿着下部槽60延伸，该槽中安放有与接合器58安装在一起的软管4的端部。
[0040] 第二接头53安装在与第一接头50的高度不同处，所以可以避免对缠绕在壳体6上的软管5的干扰。
[0041] 压缩机组件2包括安装在端部的电缆61，通过连接器62连接到车辆的电流出口。通常电缆位于支座63中，该支座形成于与容器3的支座7相对的壳体6的部位，连接器62装入支座63的空腔64中。压缩机组件2通常具有量器65和开关66。
[0042] 修理箱1和优选的容器3的操作如下。
[0043] 修理箱1是一个整体预装单元，其使用的状态如图1所示。
[0044] 为了修理充气件，如轮胎，软管5简单地连接到轮胎阀，启动压缩机组件2。
[0045] 气压沿着软管4、接头50和杆27的内通道27c传递到环形室36的一端，将推力施加到邻近端壁21的滑片30的端部表面上。
[0046] 从而，滑片30沿着与弹簧31相反方向进行移动，从图5的静止位置到图6的位置，在该位置，O形环34a、34b插入孔24和孔25中，O形环35a移过孔25，使得滑片30中的孔32与孔25连通。从而压缩空气通过孔24流进容器3中，从而进行加压，这样密封液就通过孔25和孔32注入滑片30的室39中，沿着接头50和软管5流入轮胎中。
[0047] 所以装置18作为双路、双位气压阀。在关闭位置(图5)，容器是密封的；随着沿软管4限定的进气管的压力增加，装置18自动打开，压缩空气进入容器3，同时流出密封液。
[0048] 使用后，与密封液接触的组件(特别是分配器单元40和软管5)可以用水进行清洗从而再次使用。
[0049] 给定了根据本发明的修理箱1，特别是容器3的特性，从前面的叙述可以清晰地得出本发明的优点。
[0050] 首先，包括集成阀装置18的容器3组成独立的密封单元，而不用考虑其是否连接到分配器单元40。
[0051] 使用后，或者当密封液用尽时(通常是在多年后)，只需要更换容器3。也就是说，不需要更换分配器单元40，其可以永久性地保留在壳体6中。
[0052] 当沿着软管4限定的进气管中缺少压力时，双路阀装置18稳定地关闭，即使是在不正常的情况下，也能防止密封液泄漏，如由于停放在阳光下而使车辆后备箱内的气温过高而引起的容器3中的过压。
[0053] 单元40与软管5最好是可拆卸的，从而在使用后可以拆下来进行清洗，去掉可能会影响再次使用的残留的密封液。
[0054] 利用阀装置18，容器3随时都可以使用，也就是说固定安装在修理箱1上。实际上，容器3是密封的，但是可以响应于压缩机的启动立即开始工作。
[0055] 同样地，这样将容器安装到分配器单元40，就不需要预备工作。
[0056] 修理箱1组成紧凑的、重量较轻的单元，可以容易地进行安装使用。
[0057] 明显地，在不背离附加权利要求的范围的情况下，本文所描述的容器3可以有许多变化。
[0058] 特别是，阀装置18可以是不同的，其包括进气口及密封液出口，并且与容器内部隔开，而不管容器是安装在修理箱内部还是做为一个备用件，其只是在提供压缩气体时与容器内部连接。
[0059] 容器3可以包括一个支架，通过该支架可以安放在地面上，并且使其保持在一个基本垂直的位置，同时阀装置18向下接近地面。这样，容器3可以连接到普通压缩机上，并且保持在最佳位置，以通过压缩空气分配密封液，而使用者的双手是自由的。
[0060] 阀装置18可以沿着轴向通道27c或者在其上游的单向阀，防止密封液进入管道54或者沿着第一软管4进入压缩机出液侧，如由于O形环34a泄漏，因此引起硬化及部分堵塞管道，而损害压缩机或者削弱压缩空气流。
