制造车辆立柱覆盖物的方法和装置

摘要

一种制造复合模制品的方法，包括以下步骤：将主体放置在注模内部；闭合注模以将主体固定在注模内部；并且通过弹性聚合体材料的热量和压力在主体的边缘形成衬垫部分。弹性聚合体材料从注入浇口被注入在模具型腔的后表面侧的第一边缘和第二边缘中的一个从而使弹性聚合体材料注入一个模具型腔中。弹性聚合体材料通过连接流动通道注入其它模具型腔中，并将模具型腔填充弹性聚合体材料。

权利要求

1.一种制造车辆立柱覆盖物的方法，该车辆立柱覆盖物整体地包括：前表面；

后表面；

突出部分，所述突出部分从后表面侧突出；

第一边缘，当车辆立柱覆盖物被安装时所述第一边缘面对前窗玻璃的外表面；

第二边缘，所述第二边缘面对窗开口边缘的侧凸缘；

长主体，所述长主体被模制为具有中空部分，所述中空部分被形成在所述第一边缘和所述第二边缘之间并在纵向方向上延伸，所述中空部分的内横截面形状的尺寸小于主体的第一边缘和第二边缘之间的距离；和衬垫部件，所述衬垫部件由弹性聚合体材料形成，所述弹性聚合体材料的硬度低于主体的硬度，并且所述衬垫部件被直接地注模于主体的第一边缘和第二边缘上，衬垫部件沿第一边缘和第二边缘在纵向方向上延伸，制造车辆立柱覆盖物的方法包括以下步骤：

当注模被打开时，将主体放置在注模内，所述注模可被开启和闭合以模制衬垫部件；

闭合注模从而将主体固定在注模内部并形成第一模具型腔和第二模具型腔；以及连接流动通道，所述第一模具型腔和第二模具型腔在主体和注模之间沿纵向方向延伸，所述第一模具型腔用于形成沿第一边缘延伸的衬垫部件并且所述第二模具型腔用于形成沿第二边缘延伸的衬垫部件，所述连接流动通道连接第一模具型腔和第二模具型腔并被限定于注模和主体的后表面之间；和通过将由加热熔化的弹性聚合体材料从注入浇口注入在第一模具型腔和第二模具型腔的主体的后表面侧的第一边缘和第二边缘中的至少一个的范围中以及不达到中空部分的位置，从而使弹性聚合体材料流入第一模具型腔和第二模具型腔中的一个，使弹性聚合体材料通过连接流动通道流入第一模具型腔和第二模具型腔中的另一个，并将第一模具型腔和第二模具型腔填充弹性聚合体材料，通过注入的弹性聚合体材料的热量和压力中的至少一个在主体的第一边缘和第二边缘上整体地形成衬垫部件。

2.根据权利要求1所述的制造车辆立柱覆盖物的方法，其中主体由合成树脂材料气助注模制成从而具有在所述主体的纵向方向上延伸的中空部分，其中所述合成树脂材料是ABS树脂、PP树脂、AES树脂、PPO树脂、PC树脂和PA树脂中的一种。

3.根据权利要求1所述的制造车辆立柱覆盖物的方法，其中所述主体的中空部分由环绕所述中空部分的中空壁部分形成，并且从所述主体的后表面侧突出的突出部分从所述中空壁部分的后侧壁和侧壁中的至少一个整体地突出。

4.根据权利要求1所述的制造车辆立柱覆盖物的方法，其中连接流动通道包括倾斜的引导表面，所述引导表面相对于弹性聚合体材料的注入方向倾斜并与中空部分侧的壁交叉从而使注入的弹性聚合体材料沿倾斜的引导表面流动。

5.根据权利要求1所述的制造车辆立柱覆盖物的方法，其中，在横穿中空壁部分的后表面侧连接第一模具型腔和第二模具型腔的连接流动通道形成的部分中，主体的后表面被形成为具有凸起后表面的大致弓形。

6.根据权利要求1所述的制造车辆立柱覆盖物的方法，其中，在闭合注模之前，单独的加固件被布置在对应于主体的后表面上的连接流动通道的部分中。

7.根据权利要求6所述的制造车辆立柱覆盖物的方法，其中所述加固件由刚性材料形成，所述刚性材料的耐热性高于主体的材料的耐热性。

8.根据权利要求7所述的制造车辆立柱覆盖物的方法，其中形成加固件的刚性材料是金属板。

9.根据权利要求1所述的制造车辆立柱覆盖物的方法，其中，所述连接流动通道具有入口侧和弹性聚合体材料的下游侧，并且所述下游侧的流动通道横截面大于所述入口侧的横截面。

10.根据权利要求1所述的制造车辆立柱覆盖物的方法，其中，当所述衬垫部件被形成时，所述衬垫部件的弹性聚合体材料填充位于第一边缘和第二边缘中的至少一个处的凹槽的至少一部分。

11.根据权利要求1所述的制造车辆立柱覆盖物的方法，其中从主体的后表面侧突出的突出部分被形成为加固肋，所述加固肋在纵向方向上在除夹持安装部分被形成的部分以外的部分中延伸。

12.根据权利要求11所述的制造车辆立柱覆盖物的方法，其中，在纵向方向上的加固肋的部分中，形成移除部分和回避肋中的至少一个，在所述移除部分加固肋被移除，而所述回避肋偏离纵向方向，注入通道被设置在移除部分和回避肋中的一个中，并且衬垫部件的弹性聚合体材料通过注入通道被注入。

13.根据权利要求12所述的制造车辆立柱覆盖物的方法，其中回避肋的侧表面被用作注入通道的一个侧壁。

14.根据权利要求1所述的制造车辆立柱覆盖物的方法，其中注入浇口包括多个注入浇口，所述多个注入浇口设置为在纵向方向上彼此隔开，并且注入通道和连接流动通道被设置在对应于每一个注入浇口的位置中。

15.一种车辆立柱覆盖物的制造装置，所述车辆立柱覆盖物整体地包括：前表面；

后表面；

突出部分，所述突出部分从后表面侧突出；

第一边缘，当车辆立柱覆盖物被安装时所述第一边缘面对前窗玻璃的外表面；

第二边缘，所述第二边缘面对窗开口边缘的侧凸缘；

长主体，所述长主体被模制为具有中空部分，所述中空部分被形成在第一边缘和第二边缘之间并在纵向方向上延伸，所述中空部分所具有的内部横截面形状的尺寸小于主体的第一边缘和第二边缘之间的距离；和衬垫部件，所述衬垫部件由弹性聚合体材料形成，所述弹性聚合体材料的硬度低于主体的硬度，并且所述衬垫部件被直接地注模模制于主体的第一边缘和第二边缘上，所述衬垫部件在纵向方向上沿第一边缘和第二边缘延伸，所述制造装置包括：

注模，具有固定模具和可移动模具，所述可移动模具可开启及可闭合，其中，当注模被开启时，所述主体被放置在所述固定模具和可移动模具中的一个中，当注模被闭合时，在纵向方向上沿着第一边缘和第二边缘延伸的、用于形成衬垫部件的模具型腔被限定在放置的主体的第一边缘及第二边缘与注模之间，并且连接各个模具型腔的连接流动通道被限定在所述主体的后表面和注模之间，和在所述注模的预定位置中，用于将弹性聚合体材料注入所述模具型腔的注入浇口被形成于在所述主体的后表面的第一边缘和第二边缘之间并且在不达到中空部分的位置。

16.根据权利要求15所述的车辆立柱覆盖物的制造装置，其中所述注入浇口包括多个注入浇口，所述多个注入浇口在所述主体的纵向方向上彼此隔开地被设置。

17.根据权利要求15所述的车辆立柱覆盖物的制造装置，其中：其中放置所述主体的固定模具和可移动模具中的一个模具具有保持单元，所述保持单元可分离地与所述主体的突出部分接合从而当所述主体被放置时保持所述主体。

18.根据权利要求17所述的车辆立柱覆盖物的制造装置，其中所述保持单元包括多个保持单元，所述多个保持单元在所述主体的纵向方向上彼此隔开地被设置。

19.根据权利要求17所述的车辆立柱覆盖物的制造装置，其中所述保持单元包括球塞，所述球塞具有与形成在所述主体的突出部分上的接合部分接合和脱离的球，所述球塞被设置在其中放置所述主体的固定模具和可移动模具中的一个模具中。

20.根据权利要求15所述的车辆立柱覆盖物的制造装置，其中连接流动通道在模具型腔之间被形成为大致弓形。

21.根据权利要求15所述的车辆立柱覆盖物的制造装置，其中与所述主体的后表面一起形成连接流动通道的所述注模的部分被形成为凹槽形状，并且形成为凹槽形状的该部分的上游侧的横截面大于下游侧的横截面。

22.根据权利要求15所述的车辆立柱覆盖物的制造装置，其中所述注模还包括可滑动模具，所述可滑动模具在与可移动模具的开启和闭合方向交叉的方向上来回运动，并且所述可滑动模具通过设置在所述可移动模具中的倾斜销与所述可移动模具的开启和闭合操作同步地来回运动。

说明书

制造车辆立柱覆盖物的方法和装置

技术领域

[0001] 本发明涉及一种制造车辆立柱覆盖物的方法以及一种制造车辆立柱覆盖物的装置，其中制品包括由高硬度的材料模制而成的主体部件和由弹性聚合体材料模制而成的衬垫部件(cushion member)，所述衬垫部件的硬度相对地低于主体部件的硬度。

[0002] 背景技术

[0003] 用于车辆的立柱覆盖物(pillar garnish)可作为复合模制品的例子被举例说明。

[0004] 在此类型的立柱覆盖物中，由诸如硬树脂材料的具有刚性的材料模制而成的主体部分和由弹性聚合体材料形成的软于主体部件的衬垫部件在边缘部分中整体地结合，当立柱覆盖物被安装并使用在车体中时在所述边缘部分中主体部件接触汽车面板或窗玻璃。然后，由坚硬材料形成的主体部件通过衬垫部件被防止与汽车面板或窗玻璃接触，所述衬垫部件依次地防止汽车面板或窗玻璃被损坏。另外，通过衬垫部件可防止在车辆运行期间由于震动而产生的不正常噪音的发生。

[0005] 作为一种制造诸如用于车辆的立柱覆盖物的复合模制品的方法以及制造复合模制品的装置，例如，JP-A-2003-165137中所披露的技术已为大家所知道。

[0006] 在上述文件中，具有预定尺寸的内部形状的中空部分首先沿着主体部件的纵向方向被形成，所述主体由诸如硬树脂材料的具有刚性的材料模制而成。

[0007] 主体部件被放置在注模内，所述注模处于用于模制衬垫部件的注模被打开的状态中。然后，注模被闭合，从而对应于衬垫部件的模具型腔被形成在主体部件和注模之间。

[0008] 此外，加热熔化的弹性聚合体材料被从注入浇口(injection gate)注入模具型腔从而将模具型腔填充。然后，衬垫部件被模制并整体地结合在主体部件的预定位置中。

[0009] 发明内容

[0010] 然而，在JP-A-2003-165137中所披露的发明中，当由加热熔化的弹性聚合体材料从注入浇口被注入模具型腔从而将其填充并且模制衬垫部件时，一些弹性聚合体材料从模具型腔在主体部件和衬垫部件之间的边界中漏出以致于主体部件的表面上会产生飞边(flash)。

[0011] 在以上专利文件中所披露的发明中，模具型腔(molding cavity)的部分(根部型腔)在垂直于主体部件的后表面并与中空部分的内部形状的区域交叉的方向上延伸。

[0012] 因此，从注入浇口注入至模具型腔的部分内的弹性聚合体材料的注射压力(injection pressure)作用在环绕中空壁部分的壁部分(下文中，称之为“中空壁部分”)被压垮的方向上。这样的作用会引起中空壁部分变形或压垮。

[0013] 本发明的目的是提供一种制造车辆立柱覆盖物的方法，以及制造车辆立柱覆盖物的装置，其中当被加热熔化的弹性聚合体材料被注入并填充模具型腔从而模制衬垫部件时，弹性聚合体材料被抑制从主体部件和衬垫部件之间的边界中突出从而防止产生飞边。另外，可防止环绕主体的中空部分的中空壁部分由弹性聚合体材料的注射压力变形或压垮。

[0014] 根据本发明的一方面，本发明提供了一种制造车辆立柱覆盖物的方法，该车辆立柱覆盖物整体地包括：前表面；后表面；突出部分，所述突出部分从后表面侧突出；第一边缘，当车辆立柱覆盖物被安装时所述第一边缘面对前窗玻璃的外表面；第二边缘，所述第二边缘面对窗开口边缘的侧凸缘；长主体，所述长主体被模制为具有中空部分，所述中空部分被形成在所述第一边缘和所述第二边缘之间并在纵向方向上延伸，所述中空部分的内横截面形状的尺寸小于主体的第一边缘和第二边缘之间的距离；和衬垫部件，所述衬垫部件由弹性聚合体材料形成，所述弹性聚合体材料的硬度低于主体的硬度，并且所述衬垫部件被直接地注模于主体的第一边缘和第二边缘上，衬垫部件沿第一边缘和第二边缘在纵向方向上延伸，制造车辆立柱覆盖物的方法包括以下步骤：当注模被打开时，将主体放置在注模内，所述注模可被开启和闭合以模制衬垫部件；闭合注模从而将主体固定在注模内部并形成第一模具型腔和第二模具型腔；以及连接流动通道，所述第一模具型腔和第二模具型腔在主体和注模之间沿纵向方向延伸，所述第一模具型腔用于形成沿第一边缘延伸的衬垫部件并且所述第二模具型腔用于形成沿第二边缘延伸的衬垫部件，所述连接流动通道连接第一模具型腔和第二模具型腔并被限定于注模和主体的后表面之间；和通过将由加热熔化的弹性聚合体材料从注入浇口注入在第一模具型腔和第二模具型腔的主体的后表面侧的第一边缘和第二边缘中的至少一个的范围中以及不达到中空部分的位置，从而使弹性聚合体材料流入第一模具型腔和第二模具型腔中的一个，使弹性聚合体材料通过连接流动通道流入第一模具型腔和第二模具型腔中的另一个，并将第一模具型腔和第二模具型腔填充弹性聚合体材料，通过注入的弹性聚合体材料的热量和压力中的至少一个在主体的第一边缘和第二边缘上整体地形成衬垫部件。

[0015] 根据本发明的另一方面，本发明提供了一种车辆立柱覆盖物的制造装置，所述车辆立柱覆盖物整体地包括：前表面；后表面；突出部分，所述突出部分从后表面侧突出；第一边缘，当车辆立柱覆盖物被安装时所述第一边缘面对前窗玻璃的外表面；第二边缘，所述第二边缘面对窗开口边缘的侧凸缘；长主体，所述长主体被模制为具有中空部分，所述中空部分被形成在第一边缘和第二边缘之间并在纵向方向上延伸，所述中空部分所具有的内部横截面形状的尺寸小于主体的第一边缘和第二边缘之间的距离；和衬垫部件，所述衬垫部件由弹性聚合体材料形成，所述弹性聚合体材料的硬度低于主体的硬度，并且所述衬垫部件被直接地注模模制于主体的第一边缘和第二边缘上，所述衬垫部件在纵向方向上沿第一边缘和第二边缘延伸，所述制造装置包括：注模，具有固定模具和可移动模具，所述可移动模具可开启及可闭合，其中，当注模被开启时，所述主体被放置在所述固定模具和可移动模具中的一个中，当注模被闭合时，在纵向方向上沿着第一边缘和第二边缘延伸的、用于形成衬垫部件的模具型腔被限定在放置的主体的第一边缘及第二边缘与注模之间，并且连接各个模具型腔的连接流动通道被限定在所述主体的后表面和注模之间，和在所述注模的预定位置中，用于将弹性聚合体材料注入所述模具型腔的注入浇口被形成于在所述主体的后表面的第一边缘和第二边缘之间并且在不达到中空部分的位置。

[0016] 根据本发明的第一方面，提供了一种制造可安装于安装体的复合模制部件的方法，所述复合模制部件整体地包括：前表面；后表面；突出部分，所述突出部分从后表面侧突出；第一边缘，当复合模制部件被安装时所述第一边缘面对安装体的第一部分；第二边缘，所述第二边缘面对第二部分，所述第二部分的位置不同于所述第一部分的位置；长主体，所述长主体被模制为具有中空部分，所述中空部分被形成在所述第一边缘和所述第二边缘之间并在纵向方向上延伸，所述中空部分的内横截面形状小于主体的第一边缘和第二边缘之间的距离；和衬垫部件，所述衬垫部件由弹性聚合体材料形成，所述弹性聚合体材料的硬度低于主体部分的硬度，并且所述衬垫部件被直接地注模于主体的第一边缘和第二边缘之上，衬垫部件沿第一

[0017] 边缘和第二边缘在纵向方向上延伸，制造复合模制部件的方法包括以下步骤：当注模被打开时，将主体放置在注模内，所述注模可被开启和闭合以模制衬垫部件；闭合注模从而将主体固定在注模内部并形成模具型腔以及连接流动通道，所述模具型腔在主体和注模之间沿纵向方向延伸，用于形成衬垫部件，所述连接流动通道连接模具型腔并被限定于注模和主体的后表面之间；和通过将由加热熔化的弹性聚合体材料从注入浇口注入在模具型腔的主体的后表面侧的第一边缘和第二边缘中的至少一个的范围并注入不达到中空部分的位置，从而使弹性聚合体材料流入模具型腔中的一个，使弹性聚合体材料通过连接流动通道流入模具型腔中的另一个，并将模具型腔填充弹性聚合体材料，通过注入的弹性聚合体材料的热量和压力中的至少一个在主体的第一边缘和第二边缘上整体地形成衬垫部件。在第一方面中，弹性聚合体材料的注射压力将主体的边缘从后表面按压在注模的模具表面上。因此，主体部件的边缘紧密地接触模具表面从而其间不产生间隙。另外，注模不直接地作用在中空壁被压垮的方向上。

[0018] 因此，根据本发明的第一方面，弹性聚合体材料被抑制在主体和衬垫部件之间的边界中漏出从而防止产生飞边。另外，可防止主体部件的中空壁部分被变形或压垮。另外，主体部件具有中空部分形成在所述主体部件中。所以，虽然当主体部件被放置在衬垫部件的注模内部并且注模被闭合时主体部件的外部形状存在轻微的变化，但是利用中空壁部分的弹性形变可将该变化吸收。

[0019] 根据本发明的第二方面，主体由坚硬合成树脂材料气助注模制成从而具有在主体的纵向方向上延伸的中空部分。

[0020] 在第二方面中，由于主体部件由坚硬合成树脂材料气助注模制成，主体部件的外形和尺寸可被精确地模制成(可防止当模制主体时出现弯曲或扭曲)。因此，当衬垫部件被模制时，可更可靠地防止在主体部件和注模的模具表面之间产生不期望的间隙。

[0021] 因此，当衬垫部件被模制时，根据本发明的第二方面，利用主体部件和注模的模具表面可形成预定形状的型腔，除第一方面的效果之外，可防止衬垫部件被有缺陷地模制成。

[0022] 根据本发明的第三方面，主体的中空部分由环绕所述中空部分的中空壁部分形成，并且从所述主体的后表面侧突出的突出部分从所述中空壁部分的后侧壁和侧壁中的至少一个整体地突出。

[0023] 在第三方面中，从后表面突出的突出部分从环绕主体部件的中空部分的中空壁部分的后侧壁和/或侧壁整体地突出。因而，可防止在主体部件的表面侧、即中空壁部分的表面壁的表面上产生由树脂的模制所引起的表面沉陷(surface sink)(也称之为“缩痕”)。另外，通过增强效果可增强主体部件的刚度，可有效地防止弯曲或扭曲。

[0024] 因此，根据本发明的第三方面，在第一或第二方面的效果之外，可防止在主体部件的表面上发生表面沉陷。

[0025] 根据本发明的第四方面，连接流动通道包括倾斜的引导表面，所述倾斜的引导表面相对弹性聚合体材料的注入方向倾斜并与中空部分侧的壁交叉从而使注入的弹性聚合体材料沿倾斜的引导表面流动。

[0026] 在第四方面中，当弹性聚合体材料在连接流动通道中流动时，弹性聚合体材料沿中空部分的壁的倾斜的引导表面流动。因此，可防止在注入的时候流动的弹性聚合体材料的压力作用在横穿壁的方向上。

[0027] 因此，根据本发明的第四方面，除第一到第三方面中的任意一个的效果之外，可有利地防止主体部件的中空壁部分被变形或破坏。

[0028] 根据本发明的第五方面，在横穿中空壁部分的后表面侧连接模具型腔的连接流动通道形成的部分中，主体的后表面被形成为具有凸起后表面的大致弓形。

[0029] 在第五方面中，当弹性聚合体材料流动时或压力被保持为常量(保压(the dwelling))时的压力被主体部件的后表面转化为沿大致弓形的内部压缩力，所述主体部件的后表面被形成为大致弓形从而主体部件的后表面变得凸起。所以，当弹性聚合体材料在连接流动通道中流动时或当弹性聚合体材料的压力被保持为常量时，可防止主体部件的中空壁部分被弹性聚合体材料的压力变形或压垮。

[0030] 因此，根据本发明的第五方面，除第一到第四方面中的任意一个的效果之外，可有效地防止主体部件的中空壁部分被变形或压垮。

[0031] 根据本发明的第六方面，在闭合注模之前，单独的加固件被布置在对应于主体的后表面上的连接流动通道的部分中。

[0032] 在此结构中，利用加固件增强了主体部件的后表面的强度。

[0033] 因此，根据本发明的第六方面，主体部件的后表面的强度被加固件增强，从而可有利地防止主体部件的中空壁部分被变形或被破坏。

[0034] 根据本发明的第七方面，加固件由刚性材料形成，所述刚性材料的耐热性高于主体的材料的耐热性。

[0035] 在第七方面中，布置了由具有高耐热性的刚性材料形成的加固件，从而即使主体部件与被加热所熔化的弹性聚合体材料接触，主体部件的后表面的强度和耐热性也被有利地保持。

[0036] 因此，根据本发明的第七方面，除第一到第六方面中的任意一个的效果之外，可有效地防止主体部件的中空壁部分被变形或压垮。

[0037] 根据本发明的第八方面，形成加固件的刚性材料是金属板。

[0038] 在第八方面中，加固件由金属板形成，所述金属板易于加工且具有极好的耐热性并且材料成本低，从而可有利地防止主体部件的中空部分被变形或压垮。

[0039] 因此，根据本发明的第八方面，除第七方面的效果之外，可有效地防止主体部件的中空壁部分被变形或压垮，且具有成本的优势。

[0040] 根据本发明的第九方面，连接流动通道具有入口侧和弹性聚合体材料的下游侧，并且下游侧的流动通道横截面大于入口侧的流动通道横截面。

[0041] 在第九方面中，当弹性聚合体材料在连接流动通道中流动时，由于流动通道横截面从入口侧朝下游侧逐渐地增大，作用在中空壁部分上的弹性聚合体材料的注射压力被减小。所以，防止中空部分被变形或压垮。

[0042] 因此，根据本发明的第九方面，除第一方面到第八方面中的任意一个的效果之外，可有效地防止主体部件的中空壁部分被变形或压垮。

[0043] 根据本发明的第十方面，当衬垫部件被形成时，衬垫部件的弹性聚合体材料填充凹槽的至少一部分，所述凹槽位于第一边缘和第二边缘中的至少一个

[0044] 在第十方面中，具有大致V形或U形横截面的凹槽被设定为衬垫部件的结合和固定部分，并且主体部件和衬垫部件的弹性聚合体材料彼此结合并固定。所以，可扩大衬垫部件相对于主体的边缘的接触面积。

[0045] 因此，根据本发明的第十方面，可通过扩大衬垫部件相对于主体部件的边缘的接触面积而增强衬垫部件的结合和固定力，从而除第一方面到第九方面中的任意一个的效果之外，可防止衬垫部件被移去。

[0046] 根据本发明的第十一方面，从主体的后表面侧突出的突出部分被形成为加固肋，所述加固肋在纵向方向上在除了形成夹持安装部分的部分以外的部分中延伸。

[0047] 在第十一方面中，主体部件的扭曲刚度或前/后方向弯曲强度可被加固肋增强。

[0048] 因此，根据本发明的第十一方面，除第一方面到第十方面中的任意一个的效果之外，可增强主体部件的扭曲刚度或前/后方向弯曲强度，并且因此可将复合模制品以预定的姿态稳固地安装在车身上。

[0049] 根据本发明的第十二方面，在纵向方向上的加固肋的一部分中，形成移除部分和回避肋中的至少一个，在所述移除部分加固肋被移除，所述回避肋从纵向方向偏离，并且注入通道被设置在移除部分和回避肋中的一个，并且衬垫部件的弹性聚合体材料通过注入通道被注入。

[0050] 在第十二方面中，当在纵向方向上的加固肋的部分中设置的加固肋的移除部分中设置注入通道时，不需要用于连接注入通道和连接流动通道的通孔，因而可简化用于模制主体部件的模具的结构。

[0051] 另外，在第十二方面中，当在纵向方向上的加固肋的部分中设置的回避肋中设置注入通道时，加固肋在纵向方向上延伸，并且主体部件的强度被进一步增强。

[0052] 因此，根据本发明的第十二方面，除第十一方面的效果之外，可简化用于模制主体部件的模具的结构并进一步增强主体部件的强度。

[0053] 根据本发明的第十三方面，回避肋的侧表面被用作注入通道的一个侧壁。

[0054] 在第十三方面中，通过将回避肋的侧表面用作为注入通道的一个侧壁，可简化注模的模具结构。

[0055] 因此，根据本发明的第十三方面，除第十二方面的效果之外，可简化注模的模具结构并减少注模的加工成本。

[0056] 根据本发明的第十四方面，注入浇口包括多个注入浇口，所述多个注入浇口设置为在纵向方向上彼此隔开，并且注入通道和连接流动通道被设置在对应于每一个注入浇口的位置中。

[0057] 在第十四方面中，弹性聚合体材料可通过注入浇口、注入通道和连接流动通道被注入，所述注入浇口、注入通道和连接流动通道被设置在纵向方向上的多个位置中。所以，可抑制注射压力的损失，从而必要的并充分的弹性聚合体材料被注入并填充在模具型腔中。

[0058] 因此，根据本发明的第十四方面，除第一到第十三方面中的任意一个的效果之外，必要的并充分的弹性聚合体材料可被注入并填充在模具型腔中从而衬垫部件被顺利地模制而不会有缺陷地模制(未注满或注量不足)。

[0059] 根据本发明的第十五方面，提供了一种可安装于安装体上的复合模制部件的制造装置，该复合模制部件包括：前表面；后表面；突出部分，所述突出部分从后表面侧突出；第一边缘，当复合模制部件被安装时所述第一边缘面对安装体的第一部分；第二边缘，所述第二边缘面对位置与第一部分不同的第二部分；长主体，所述长主体被模制为具有中空部分，所述中空部分被形成在第一边缘和第二边缘之间并在纵向方向上延伸，所述中空部分所具有的内部横截面形状小于主体的第一边缘和第二边缘之间的距离；和衬垫部件，所述衬垫部件由弹性聚合体材料形成，所述弹性聚合体材料的硬度低于主体的硬度，并且所述衬垫部件被直接地注塑模制于主体的第一边缘和第二边缘上，所述衬垫部件在纵向方向上沿第一边缘和第二边缘延伸，所述制造装置包括：注模，具有固定模具和可移动模具，所述可移动模具可开启及可闭合，其中，当注模被开启时，所述主体被放置在所述固定模具和可移动模具中的一个中，当注模被闭合时，在纵向方向上沿着第一边缘和第二边缘延伸的用于形成衬垫部件的模具型腔被限定在放置的主体的第一边缘及第二边缘与注模之间，并且连接各个模具型腔的连接流动通道被限定在所述主体的后表面和注模之间，和在所述注模的预定位置中，用于将弹性聚合体材料注入所述模具型腔的注入浇口被形成在所述主体的后表面的第一边缘和第二边缘之间并且在不达到中空部分的位置中。

[0060] 在第十五方面中，多个注入浇口被设置在主体部件的后表面的两个边缘的区域内并在不达到中空部分的内边缘的位置中，并且从注入浇口注入注入通道的弹性聚合体材料的注射压力从后表面将主体部件的边缘按压在注模的模具表面上。所以，主体部件的边缘紧密地附于模具表面，从而主体部件的边缘和模具表面之间不形成不期望的间隙。因此，可防止产生飞边。

[0061] 当使用前述制造复合模制品的装置制造复合模制品时，弹性聚合体材料的注射压力不直接作用在主体部件的中空壁部分将被压垮的方向上。因此，可防止主体部件的中空壁部分被变形或压垮。

[0062] 因此，根据本发明的第十五方面，弹性聚合体材料被抑制从主体部件和衬垫部件之间的边界中突出从而防止飞边的产生并且防止主体部件的中空壁部分被弹性聚合体材料的注射压力变形或压垮，这可制造良好的复合模制品。

[0063] 根据本发明的第十六方面，注入浇口包括多个注入浇口，所述多个注入浇口在主体的纵向方向上彼此隔开地被设置。

[0064] 在第十六方面中，弹性聚合体材料可由设置在纵向方向上的多个位置的注入浇口注入。所以，抑制了注射压力的损失，从而必要的并充分的弹性聚合体材料被注入并填充在模具型腔中。

[0065] 因此，根据本发明的第十六方面，除第十五方面的效果之外，必要的并充分的弹性聚合体材料被注入并填充在模具型腔中从而衬垫部件可被良好地模制成而不会有缺陷地模制成。

[0066] 根据本发明的第十七方面，其中放置有主体的固定模具和可移动模具中的一个模具，具有可分离地与主体的突出部分接合的保持单元，从而当主体被放置时保持主体。

[0067] 在第十七方面中，主体部件的突出部分与一个模具的保持单元相接合从而主体部件被放置在模具中。所以，即使在使用在横向方向上开启和闭合的横向注模机时，也可防止主体部件在开启和闭合注模时在位置上偏离或脱落。

[0068] 因此，根据本发明的第十七方面，除第十五方面或第十六方面的效果之外，可防止主体部件在开启和闭合注模时位置的偏离或脱落。所以，可高效地制造复合模制品。

[0069] 根据本发明的第十八方面，保持单元包括多个保持单元，所述多个保持单元在所述主体的纵向方向上彼此隔开地被设置。

[0070] 在第十八方面中，当多个保持单元以预定间距彼此隔开时，主体部件可由设置在主体部件的纵向方向上的保持单元中的每一个更可靠地保持。

[0071] 因此，根据本发明的第十八方面，除第十七方面的效果之外，可更可靠地防止主体部件在开启和闭合注模时在位置上偏离或脱落。所以，可提高复合模制品的制造效率。

[0072] 根据本发明的第十九方面，保持单元包括球塞，所述球塞具有与形成在所述主体的突出部分上的接合部分接合和脱离的球，所述球塞被设置在其中放置主体的固定模具和可移动模具中的一个模具中。

[0073] 在第十九方面中，保持单元由球塞构成。所以，通过在放置时推压主体部件的突出部分，球塞的球可被容易并可靠地与接合部分接合。通过反向地拉出突出部分可释放接合。

[0074] 因此，根据本发明的第十九方面，除第十七方面或第十八方面的效果之外，可进一步提高复合模制品的制造效率。

[0075] 根据本发明的第二十方面，连接流动通道在模具型腔之间被形成为大致弓形。

[0076] 在第二十方面中，当弹性聚合体材料在形成为大致弓形的连接流动通道中流动时，弹性聚合体材料的压力在连接流动通道中不部分地增加。另外，由于主体部件的后表面具有坚固结构，所述坚固结构可防止由于弹性聚合体材料的压力而产生的压缩变形，可制造复合模制品并同时良好地防止主体部件的中空部分被变形或压垮。

[0077] 因此，根据本发明的第二十方面，除第十五方面到第十九方面的效果之外，可制造复合模制品并同时良好地防止主体部件的中空部分被变形或压垮。

[0078] 根据本发明的第二十一方面，与所述主体的后表面一起形成连接流动通道的所述注模的部分被形成为凹槽形状，并且形成为凹槽形状的部分的上游侧的横截面大于下游侧的横截面。

[0079] 在第二十一方面中，流动通道横截面面积可从连接流动通道的入口朝下游侧逐渐地扩大。由于流动通道横截面面积被逐渐地扩大，由弹性聚合体材料作用在中空壁部分上的流动压力被减小从而防止中空壁部分被变形或损坏。

[0080] 因此，根据本发明的第二十一方面，除第十五方面到第二十方面的任意一方面的效果之外，可在制造复合模制品的同时防止主体中空壁部分被变形或压垮。

[0081] 根据本发明的第二十二方面，注模还包括可滑动模具，所述可滑动模具在与可移动模具的开启和闭合方向交叉的方向上向后和向前运动，并且所述可滑动模具通过设置在所述可移动模具中的倾斜销与所述可移动模具的开启和闭合操作同步地来回运动。

[0082] 在第二十二方面中，由于可滑动模具通过设置在所述可移动模具中的倾斜销与所述可移动模具的开启和闭合操作同步地来回运动，因此不需要可滑动模具专用的驱动装置(使用电动机或汽缸作为驱动源)，并且可大大简化注模的结构。

[0083] 因此，根据本发明的第二十二方面，除第十五方面到第二十一方面中的任意一方面的效果之外，可简化注模的结构并减少注模的成本。

附图说明

[0084] 图1是解释作为根据本发明的第一实施例的用于车辆的复合模制品的立柱覆盖物的安装位置的立体图；

[0085] 图2是图示说明立柱覆盖物的主视图；

[0086] 图3是图示说明立柱覆盖物的后视图；

[0087] 图4是沿图3的IV-IV线截取的横截面视图，显示了立柱覆盖物被安装的状态；

[0088] 图5是沿图3的V-V线截取的横截面视图；

[0089] 图6是沿图3的VI-VI线截取的横截面视图；

[0090] 图7是立体图，显示了立柱覆盖物的后表面的加固肋和回避肋(avoiding rib)；

[0091] 图8是俯视图，图示说明了用于制造作为根据本发明的第一实施例的复合模制品的立柱覆盖物的注模，从固定模具侧所见；

[0092] 图9是图示说明注模的侧视图；

[0093] 图10是沿图8的X-X线截取的注模的横截面视图；

[0094] 图11是显示注模的一半部分被放大并且注模被打开以放置覆盖物主体的状态的横截面视图；

[0095] 图12是显示注模被闭合的状态的横截面视图；

[0096] 图13是沿对应于图3的V-V线的位置截取的放大的横截面视图，显示了注模被闭合并且模具型腔被构造的状态；

[0097] 图14是沿对应于图3的VI-VI线的位置截取的放大的横截面视图，图示说明了注模；

[0098] 图15是部分立体图，显示了本发明的第二实施例并显示了以下过程：单独的加固件被布置在对应于覆盖物主体的后表面的连接流动通道(connecting flow path)的部分中；

[0099] 图16是沿图15的XVI-XVI线截取的横截面视图，显示了以下状态：单独的加固件被设置在覆盖物主体的后表面从而被放置在注模内并且注模被闭合；

[0100] 图17是部分立体图，显示了本发明的第三实施例并且显示了立柱覆盖物的后表面的朝内衬垫部件和朝外衬垫部件之间的连接部分；

[0101] 图18是透视图，示出了被填充的连接通道中形成的连接部分的横截面面积的变化状态；

[0102] 图19是立体图，显示了本发明的第四实施例并且显示了以下状态：弹性聚合体材料被填充入设置在覆盖物主体的后表面的第二加固肋的可移除部分中的注入通道(injection route)中；和

[0103] 图20是沿图19的XX-XX线截取的横截面视图，显示了以下状态：覆盖物主体被放置在注模中并且注模被闭合以便形成注入通道、连接流动通道和模具型腔。

具体实施方式

[0104] 下文中，将参照附图说明根据本发明的优选的实施例。

[0105] (第一实施例)

[0106] 图1是显示了作为根据本发明的第一实施例的复合模制品的用于车辆的立柱覆盖物的安装位置的图。图2是图示说明立柱覆盖物的主视图。图3是图示说明立柱覆盖物的后视图。图4是沿图3的IV-IV线截取的横截面视图，显示了立柱覆盖物被安装的状态。图5是沿图3的V-V线截取的横截面视图。图6是沿图3的VI-VI线截取的横截面视图。
图7是立体图，显示了立柱覆盖物的后表面的加固肋和回避肋(avoiding rib)。

[0107] 如图1和图4中所示，窗开口边缘(opening edge)3被形成在顶部面板(roof panel)1和前立柱2上，其中所述顶部面板1是车身面板的一部分。窗开口边缘3设置有外部面板(outer panel)2a，侧凸缘(side flange)4和底凸缘(bottom flange)5，其中所述侧凸缘4沿着窗开口边缘3的外周边缘，所述底凸缘5从侧凸缘4向内以大致直角被弯曲从而悬垂。

[0108] 窗开口边缘3的开口(opening)3a被由透明的玻璃板或树脂板形成的前窗玻璃6所覆盖。由弹性体形成的坝状橡胶(dam rubber)7沿着前窗玻璃6的后表面6b的外周边缘被结合。前窗玻璃6被安装于窗开口边缘3中，并且通过粘合密封剂(未显示)在以下状态下被固定于窗开口边缘3：坝状橡胶7被按压于底凸缘5的外表面上从而被合适地并弹性地变形。

[0109] 如图1到图4所示，作为复合模制品的立柱覆盖物31整体地包括作为主体部件的长(在上下方向上)覆盖物主体32，朝内衬垫部件62和朝外衬垫部件65。朝内衬垫部件62和朝外衬垫部件65担当伸长的衬垫部件并在纵向方向上延伸。

[0110] 如图3和图4中所示，作为主体部件的覆盖物主体32可安装在作为安装主体的窗开口边缘3和/或前窗玻璃6上并且所述覆盖物主体32包括：前表面33和后表面34；从后表面34侧突出的突出部分36；第一边缘50，当覆盖物主体被安装时所述第一边缘50面向前窗玻璃6的外表面6a；第二边缘55，所述第二边缘55面向窗开口边缘3的侧凸缘4或前立柱2的外表面；和中空部分35，所述中空部分35在第一边缘50和第二边缘55之间沿着纵向方向形成在覆盖物主体32内部，并且中空部分35所具有的内部形状的尺寸小于两边缘50和55之间的距离。覆盖物主体32由硬度高于衬垫部件的材料形成，以下将说明衬垫部件。

[0111] 作为衬垫部件的朝内衬垫62和朝外衬垫65被直接地注模于第一边缘50和第二边缘55从而被整体地结合于覆盖物主体32，所述衬垫部件由硬度相对地低于覆盖物主体32的弹性聚合体材料形成。

[0112] 在第一实施例中，朝内衬垫部件62和朝外衬垫部件65通过注模与覆盖物主体32整体地模制。朝内衬垫部件和朝外衬垫部件由柔软合成树脂材料(例如，石蜡基(olefin-based)或苯乙烯基(styrene-based)热塑性合成橡胶(elastomer))形成，所述材料比覆盖物主体32更具柔性和弹性。

[0113] 除石蜡基或苯乙烯基热塑性合成橡胶之外，柔韧并具弹性的如柔软的聚氯乙烯(PVC)和橡胶的这些材料，优选地作为用于形成朝内衬垫部件62和朝外衬垫部件65的柔软合成树脂材料。另外，可与覆盖物主体32相溶的材料更为可取。

[0114] 在覆盖物主体32纵向方向上的朝下末端部分32a中，当朝内衬垫部件62和朝外衬垫部件65被形成的同时末端覆盖部分67通过注模被形成，如图2和图3中所示。由与朝内衬垫部件62和朝外衬垫部件65一样的柔软合成树脂材料形成的末端覆盖部分67覆盖覆盖物主体32的朝下末端部分32a并且整体地连接朝内衬垫部件62和外衬垫部件65的朝下末端部分。

[0115] 在覆盖物主体32的朝上末端部分32b中，在朝内衬垫部件62和朝外衬垫部件65被形成的同时末端衬垫部分68通过注模被形成。由与朝内衬垫部件62和朝外衬垫部件65一样的柔软合成树脂材料形成的末端衬垫部分68整体地连接朝内衬垫部件62和朝外衬垫部件65的朝上末端部分。

[0116] 覆盖物主体32形成形状为，边缘斜面包括凹槽和/或纵向突出，其中所述凹槽的横截面为大致V形，而所述纵向突出的横截面为大致三角形，并且所述边缘斜面沿纵向方向至少在第一边缘50和第二边缘55中的一个边缘中或在该边缘的附近连续或延伸。

[0117] 在第一实施例中，边缘斜面53包括横截面为大致V形的凹槽51和横截面为大致三角形的纵向突出52，并且所述边缘斜面53被形成在覆盖物主体32的第一边缘50中从而沿纵向方向延伸或连续，如图7中所示。此外，边缘斜面58包括横截面为大致V形的凹槽56和横截面为大致三角形的纵向突出57，并且所述边缘斜面58被形成在覆盖物主体32的第二边缘55中从而沿纵向方向延伸或连续。

[0118] 此外，朝内衬垫部件62的根部分62a整体地结合于覆盖物主体32的后表面34，而朝外衬垫部件65的根部分65a整体地结合于第二边缘55的凹槽56的内部。

[0119] 作为用于形成担当主体部件的覆盖主体32的坚硬合成树脂，有被作为示例的ABS树脂、PP树脂、AES树脂、PPO树脂、PC树脂、PA树脂以及类似物。优选地使用如AES树脂或PP树脂这样具有极好抗风化性的树脂材料。

[0120] 覆盖物主体32还可通过轻质合金的压铸成型和摇溶成型(thixotropic molding)而形成。另外，当覆盖物主体32由轻质合金形成时，可使用铝合金、锌合金和镁合金的压铸件，或镁合金的摇溶模制品。与使用坚硬合成树脂的模制品的情况相比，覆盖物主体32是薄壁的。

[0121] 在第一实施例中，覆盖物主体32由诸如ABS树脂、AES树脂、PP树脂以及类似物的坚硬合成树脂材料气助(gas-assist)注模而成。在气助注模的时候，覆盖物主体32被模制从而中空部分35沿纵向方向延伸或连续。

[0122] 覆盖物主体32的中空部分35由环绕中空部分35的中空壁部分35a形成。中空壁部分35a由包括后表面的后侧壁35b、与后侧壁35b相对的表面壁35d，以及连接后侧壁35b与表面壁35d的一对侧壁35c1和35c2构成。另外，从覆盖物主体32的后表面34突出的突出部分36从中空壁部分35a的后侧壁35b和/或侧壁35c2整体地突出。

[0123] 突出部分36的根部分37沿纵向方向从覆盖物主体32的后表面连续地或间断地突出，并且所述根部分37的横截面在以下方向被弯曲：大致V形或U形的凹槽56在第二边缘55和根部分37之间被模制的方向，并且所述根部分37沿覆盖物主体32的纵向方向延伸。当朝外衬垫部件65被注模时，朝外衬垫部件65的弹性聚合体材料至少填充凹槽56的一部分并且形成朝外衬垫部件65的根部分65a的结合和固定部分(参照图7)。

[0124] 如图3到图7中所示，不包括根部分37的覆盖物主体32的突出部分36在纵向方向上被间断地形成，并且夹持安装部分(clip mounting portion)40和第一到第三板状(plate-shaped)加固肋43、44、46被形成在纵向方向的多个上部、下部、中部位置中。

[0125] 在第一实施例中，夹持安装部分40、第三加固肋46、第二加固肋44，第一加固肋43以及夹持安装部分40在覆盖物主体32的突出部分36的根部分37的纵向方向上从朝上末端部分向朝下末端部分被分别地形成，如图3中所示。

[0126] 在多个覆盖物主体32的夹持安装部分40中，方孔形状的接合部分41被形成为在它的孔边缘上形成接合末端或接合爪42，如图3和图4所示。接合末端或接合爪42可与安装夹(mounting clip)20接合，所述安装夹20被预先地安装在窗开口边缘3的侧凸缘4上。

[0127] 由诸如弹簧钢板的弹性材料构成的安装夹20被形成为具有大致U形横截面，安装夹20具有插入夹持安装部分40的插入槽。在位于前窗玻璃6侧的一个侧板部分20a中、在安装夹20的两侧板部分之间，接合部分24被形成为与夹持安装部分40的接合末端42接合从而防止滑动。另外，窗开口边缘3中的安装夹20的侧板部分20b通过双面粘合带19或类似物被预先地结合并固定于窗开口边缘3的侧凸缘4。

[0128] 如图6和图7中所示，在担当覆盖物主体32的加固肋的多个(或一个)第二加固肋44中，回避肋45被形成在纵向方向的部分中从而从第二加固肋44的纵向方向朝内(图4中所示的向内方向)偏移，并且回避肋45的侧表面被用作将要说明的注模70的注入通道85的一个侧壁。在图6中，附图标记66a代表注入部分，而注入部分66a由填充在将要说明的注入通道85的弹性聚合体材料形成。

[0129] 在回避肋45的根部分中，用于形成连接部分66的通孔45a被形成为穿过回避肋45，连接部分66在横截面方向上连接朝内衬垫部件62和朝外衬垫部件65。

[0130] 换言之，通孔45a被设置从而连接流动通道130被形成为穿过回避肋45，连接流动通道130连接将要说明的各个模具型腔120和125。

[0131] 在担当覆盖物主体32的突出部分36的多个(或一个)第三加固肋46的顶端中，接合片或接合件(engaging piece)49整体地延伸，如图11和图12所示。在接合片49中，由孔或凹入部分构成的接合部分48被形成为与球塞(ball plunger)150的球151接合和脱离，所述球塞150在模制时担当保持单元。此外，在诸如朝内衬垫部件62和朝外衬垫部件65的衬垫部件被模制之后，可通过切削移除接合片49。

[0132] 在作为上述复合模制品的立柱覆盖物31被安装在车体上的状态下，朝内衬垫部件62与作为安装体的前窗玻璃6的外表面6a弹性地接触，如图1和图4中所示。另外，朝外衬垫部件65与作为安装体的车身面板，即窗开口边缘3的侧凸缘4的顶部或与该顶部连续的前面板2的外表面弹性地接触。

[0133] 由此，由坚硬材料制成的覆盖主体32通过朝内衬垫部件62和朝外衬垫部件65被防止与前立柱(车身面板)2和前窗玻璃6直接地接触从而防止前立柱2和前窗玻璃6被破坏。另外，通过朝内衬垫部件62和朝外衬垫部件65防止当车辆运动时由于震动而产生的不正常噪音。

[0134] 当车辆运动时，朝前窗玻璃6的外表面的左部分和右部分流动的雨水被中断于构造在覆盖物主体32的后表面和朝内衬垫部件62之间的凹入部分中。然后，雨水由凹入部分所引导从而流下、或流向上方的顶部面板1。因此，防止雨水溢过(穿过)立柱覆盖物3从而流向车辆的侧窗板(侧玻璃)。另外，不影响乘客的侧视范围。

[0135] 接下来，制造如上述复合模制品的立柱覆盖物的方法，以及在该方法中所使用的制造复合模制品的装置，将参照图8到图14被说明。

[0136] 图8是俯视图，图示说明了用于模制覆盖物主体32中的衬垫部件的注模，从芯模侧所见。图9是图示说明注模的侧视图。图10是沿图8的X-X线截取的图示说明注模的横截面视图。图11是显示注模的一半部分被放大并且注模被打开以放置覆盖物主体的状态的、对应于接合片或接合件49的位置的横截面视图。图12是显示注模被闭合的状态的横截面视图。图13是沿图3的V-V线截取的放大的横截面视图，显示了注模被闭合并且模具型腔被构造的状态。图14是沿图3的VI-VI线的位置截取的放大的横截面视图，图示说明了注模。

[0137] 如图8到图11中所示，用于制造作为复合模制品的立柱覆盖物的装置由具有芯模(core mold)71和可开启并可闭合的型腔模(cavity mold)91的注模70构成。芯模71包括安装在预定固定部分(未显示)上的固定板72，设置在固定板72的一个表面中的浇口塞板(runner stopper plate)73，固定于浇口塞板73的一个侧表面的模板(mold plate)74，和固定于模板74的一侧表面的主要模具部分(main mold portion)76。

[0138] 在芯模71的主要模具部分76中，定位部分(set portion)76a和76a被分别地形成为突出形状，如图10中所示，并且在所述定位部分76a和76a中左覆盖物主体和右覆盖物主体可被对称地设置。

[0139] 在定位部分76a的一个壁表面的根部分中，用于安装作为保持单元的球塞150的球塞固定模(ball plunger fixing mold)145通过螺栓146被固定，如图11和图12中所示。

[0140] 在球塞145的芯模和定位部分76a的一个壁表面之间，形成间隙，形成在覆盖物主体32的第三加固肋46的前端中的接合片49可被插入所述间隙中。另外，在球塞145的芯模中，球151和球塞150被安装在主体32的纵向方向中从而以预定间隔被隔开。球151可与被插入间隙中的多个第三加固肋46的接合片49的接合部分48接合或脱离，所述接合部分48由孔或凹入部分构成，并且球塞150具有弹簧152，所述弹簧152在垂直于第三加固肋46的接合片49的插入方向的方向上推压球151。

[0141] 如图12中所示，覆盖物主体32通过作为保持单元的球塞150被定位以便覆盖物主体被担当保持单元的球塞150定位在芯模71的主要模具部分76的定位部分76a中。在此状态中，如果平行于型腔模91的开启和闭合方向的线被设定为如图13中所示的基准线(reference line)L，覆盖物主体32被设定从而覆盖物主体32的边缘斜面53和58分别地形成角θ1和角θ2，所述角θ1和角θ2相对于基准线以锐角彼此交叉。优选地，交叉角θl和θ2被设定为在45°±25°的范围内。

[0142] 如图10和图11中所示，型腔模91包括固定板92，设置在固定板92的一个表面上的保持板93，固定在保持板93的一个表面上的模板94，和固定在模板94的一个表面上的主要模具部分(中间模)96，其中所述固定板92被安装在开启和闭合驱动部分以便被开启和闭合。

[0143] 在型腔模91的主要模具部分96中，凹入模表面96a被形成以便与芯模71的主要模具部分76的定位部分76a合作将放置在定位部分76a中的覆盖物主体32夹在中间。

[0144] 在型腔模71的主要模具部分76的定位部分76a的两侧部分中，滑动表面76b和76c被形成，如图11和图13所示。第一滑动模(sliding mold)100和第二滑动模105分别地被设置在滑动表面76b和76c上，从而根据型腔模91的开启和闭合操作，所述第一滑动模100和第二滑动模105以与型腔模91的开启和闭合方向交叉的方向前后或来回运动。

[0145] 在第一实施例中，第一滑动模100和第二滑动模105由设置在型腔模91的主要模具部分96中的倾斜销98和99所引导，从而与型腔模91的开启和闭合操作同步地前后或来回运动，如图11中所示。插入倾斜销98和99的销孔101和106被形成在第一滑动模100和第二滑动模105中。

[0146] 如图13中所示，在平行于型腔模91的开启和闭合方向的直线被设定为基准线L的状态下，滑动表面76b相对于基准线L的角α被设定为大约85°，并且滑动表面76c相对于基准线L的角β被设定为大约90°。另外，第一滑动模100在与型腔模91的开启和闭合方向(基准线L方向)交叉成角α的方向上沿滑动表面76b来回运动，而第二滑动模105在与型腔模91的开启和闭合方向(基准线L方向)垂直的方向上来回运动。

[0147] 前进方向上的第一滑动模100的前端部分中，模具倾斜表面104被形成以组成大致三角形的纵向突出102和/或大致V形的凹槽103，如图11和图13中所示。纵向突出102和凹入槽103分别地以覆盖物主体32的第一边缘50的凹槽51和/或纵向突出52的倒转的形状形成，所述覆盖物主体32被放置在芯模71的主要模具部分76的定位部分76a中。

[0148] 前进方向中的第二滑动模105的前端部分中，模具倾斜表面109被形成为组成大致三角形的纵向突出107和/或大致V形的凹槽108。纵向突出107和凹入槽108分别地以覆盖物主体32的第二边缘55的凹槽56和/或纵向突出57的倒转的形状形成，所述覆盖物主体32被放置在芯模71的主要模具部分76的定位部分76a中。

[0149] 当第一滑动模100和第二滑动模105分别地运动时，第一滑动模100和第二滑动模105的各自的纵向突出102和107和/或凹槽103和108可分别地配合入覆盖物主体32的凹槽51和56和/或纵向突出52和57，并且模具倾斜表面104和109分别地与覆盖物主体32的边缘斜面53和58滑动接触。

[0150] 优选为，组成第一滑动模103和第二滑动模108的各自的纵向突出102和107和/或凹槽103和108的模具倾斜表面104和109被形成具有平面的表面。另外，最优选为，模具倾斜表面104和109被形成为具有平面的并光滑的表面。

[0151] 如图13中所示，当注模70被闭合时，即型腔模91被闭合的同时，第一滑动模100和第二滑动模105同步地运动时，细长的模具型腔120和125被形成，沿着第一边缘50和第二边缘55在纵向方向上在定位的覆盖物主体32的第一边缘50和第二边缘55的各自的后表面上和注模70的各自的模具表面上延伸。模具型腔120和125被用于模制朝内衬垫部件62和朝外衬垫部件65。

[0152] 如图14中所示，槽状连接流动通道130在模具型腔120和125的纵向方向上被形成在定位部分76a的模具表面。连接流动通道130在横截面方向上连接在覆盖物主体32的后表面34上和注模70的模具表面(在该第一实施例中的主要模具部分76的定位部分76a的模具表面)上的各自的模具型腔120和125。

[0153] 槽状连接流动通道130在各模具型腔120和125之间被形成大致弓形。另外，连接流动通道130设置有倾斜的引导表面131，所述引导表面131非垂直地倾斜于弹性聚合体材料的注入方向从而与包围覆盖物主体32的中空部分35的中空壁部分35a的表面壁35b交叉。注入的弹性聚合体材料被引起沿引导表面131流动。

[0154] 在第一实施例中，覆盖物主体32的后表面34被形成为具有大致弓形横截面从而后表面34侧变成凸起的，连接各个模具型腔120和125的连接流动通道130被形成在所述覆盖物主体32的后表面34中。

[0155] 在注模70的预定的位置中，用于将弹性聚合体材料注入模具型腔125中的注入浇口(injection gate)80被设置在覆盖物主体32的后表面34处第二边缘55的区域内并且在不到达中空部分35的内边缘的位置，如图14中所示。由于在芯模71内部布置的限制，注入浇口80可被设置在模具型腔120侧。即使在此情况下，注入浇口80被设置的位置要考虑如以上说明所做的一样的考虑。

[0156] 在第一实施例中，连接注入浇口80和模具型腔125的注入通道85被形成为大致平行于型腔模91的开启和闭合方向，并且在不超过覆盖物主体32的后表面34处第二边缘55的范围以内，并且在不达到中空部分35的内边缘的位置。

[0157] 在第一实施例中，注入通道85具有一侧壁，所述侧壁组成第二加固肋44的回避肋45的侧壁。

[0158] 在第一实施例中，注入浇口80在模具型腔125的纵向方向上被设置在多个位置中。在对应于每一个注入浇口80的位置中，模制注入部分66a的注入通道85和模制连接部分66的连接流动通道130被分别地设置(参照图3)。

[0159] 在注模70被闭合的状态中，模制末端覆盖部分67的末端模具型腔(未显示)在纵向方向上被形成在注模70的模具表面和覆盖物主体32的一端之间。模制末端衬垫部分68的末端模具型腔(未显示)在纵向方向上被形成在注模70的模具表面和覆盖物主体32的另一端之间。另外，两末端模具型腔在纵向方向上分别地与两模具型腔120和125的端部连通。

[0160] 注入浇口81也被设置在对应于模制末端覆盖部分67的末端模具型腔的位置(参照图3)。

[0161] 注入浇口80(81)通过每一副注入口(sub sprue)78与浇口(runner)77连通。浇口77通过主注入口(未显示)与注模机(injection moldingmachine)的喷嘴连通。

[0162] 接下来，将说明使用注模70制造作为复合模制品的立柱覆盖物31的方法。

[0163] 首先，在如图11所示注模70的型腔模91被开启的状态下，在覆盖物主体32的多个第三加固肋46的前端的接合片49被插入芯模71的主要模具部分76的定位部分76a的壁表面和球塞145的芯模之间的间隙中，其中所述覆盖物主体32预先被气助注模制成。然后，在球塞150的球151缩回之后，由于弹簧152的按压力，球151然后与接合片49的孔或接合部分48的凹入部分相接合，如图12中所示。所以，覆盖物主体32被定位并接合在主要模具部分76的定位部分76a上。

[0164] 然后，注模70的型腔模91被闭合，并且倾斜销98和99引起第一滑动模100和第二滑动模105与型腔模91的闭合操作同步地运动，如图12和图13所示。

[0165] 随着第一滑动模100和第二滑动模105向前运动，模具倾斜表面104和109与边缘斜面53和58接触从而轻微地滑动，而第一滑动模100和第二滑动模105的纵向突出102和107和/或凹槽103和108被配合到覆盖物主体32的第一边缘50和第二边缘55的凹槽51和56和/或纵向突出52和57。此时，第一滑动模100和第二滑动模105的前进方向的力被转化为闭合模(mold-closing)方向的力，从而覆盖物主体32的后表面34被凸轮动作按压在芯模71的主要模具部分76上。

[0166] 所以，除芯模71的主要模具部分76和型腔模96的主要模具部分96两者所引起的按压力之外，覆盖物主体32被第一滑动模100和第二滑动模105按压(具体地说，从它的横截面的四个方向被按压)，这可将覆盖物主体32稳固地固定在注模70内部。

[0167] 当型腔模91被闭合并且第一滑动模100和第二滑动模105被引起运动时，环绕覆盖物主体32的中空部分35的中空壁部分35a可被轻微地弹性变形从而被固定。因此，即使在覆盖物主体32的外尺寸中存在轻微的变化，该变化也可被中空壁部分35a的弹性形变所吸收。结果是，覆盖物主体32可被稳固并紧密地固定于注模70的各模具表面，并且可防止在覆盖物主体32和注模70的各模具表面之间产生意外的间隙。

[0168] 如图13和图14中所示，覆盖物主体32被定位并保持于芯模71的主要模具部分76中，型腔模91被闭合，并且覆盖物主体32被固定在注模70的内部。然后，覆盖物主体32被加热并熔化，并且可与覆盖物主体32的材料相溶的弹性聚合体材料从注入嘴(未显示)被注入。此外，弹性聚合体材料通过浇口77和各副注入口78从各注入浇口80被注入从而通过注入通道85流入模具型腔125中。此时，通过注入通道85流入模具型腔125中的弹性聚合体材料的流动压力按压覆盖物主体32的边缘55与型腔模91的凹入模表面96a紧密地接触。

[0169] 如图14中所示，流自多个注入浇口80的弹性聚合体材料首先通过注入通道85流入模具型腔125中，并且一些弹性聚合体材料通过连接流动通道130流入模具型腔120中，从而填充模具型腔120。

[0170] 与以上动作同一时间从其它注入通道85注入的弹性聚合体材料，也流入各模具型腔120和125从而填充模具型腔120和125，同时流入用于模制末端覆盖部分67的末端模具型腔中从而填充末端模具型腔。优选地，注入浇口81的布置的位置和形状被合适地设定从而保持所有模具型腔的填充平衡(filling balance)为常量。

[0171] 流自覆盖物主体32的朝上末端部分32b的附近的注入浇口80的弹性聚合体材料通过各模具型腔120和125也填充在用于模制末端衬垫部件68的末端型腔中。

[0172] 如上所述，弹性聚合体材料完全地填充在各个模具型腔120和125，末端模具型腔和各个连接流动通道130。

[0173] 所以，朝内衬垫部件62和朝外衬垫部件65分别被直接地模制于覆盖物主体32的第一边缘50和第二边缘55中，并且末端覆盖部分67和末端衬垫部件68被直接地模制于覆盖物主体32的两端中。另外，利用注模弹性聚合体材料的热量和/压力，朝内衬垫部件62和朝外衬垫部件65，末端覆盖部分67和末端衬垫部件68，沿第一边缘50和第二边缘55以及覆盖物主体32的两端被整体地结合，从而制造作为复合模制品的立柱覆盖物31。

[0174] 在第一实施例中，可与覆盖物主体32的材料相溶的弹性聚合体材料，被用于将朝内衬垫部件62和朝外衬垫部件65熔合结合于覆盖物主体32的第一边缘50和第二边缘55，从而它们彼此整体地结合。

[0175] 然后，覆盖物主体31在以下状态被从模中拔出：与型腔模91打开至原始位置同步，使第一滑动模100和第二滑动模105回退至原始回退位置。

[0176] 在朝内衬垫部件62和朝外衬垫部件65以及类似物被模制之后，如果必要的话，诸如覆盖物主体32的接合部分49的多余部分被移除。另外，立柱覆盖物31通过合适的后续处理被完全地制造完(例如，将用于固定立柱覆盖物的单独部件安装于车身上)。

[0177] 在以上所述的第一实施例中，当从注入浇口80被注入从而流过注入通道85的弹性聚合体材料被引起注入模具型腔125中时，弹性聚合体材料的流动压力(注射压力)从后表面34侧向型腔模91的主要模具部分96的模具表面96a按压覆盖物主体32的第二边缘55。因此，覆盖物主体32的表面33被紧密地附于主要模具部分96的模具表面，从而表面33和主要模具部分96的模具表面之间不形成间隙并且不发生变化。弹性聚合体材料的注射压力不直接作用在覆盖物主体32的中空壁部分35a被压垮的方向上。

[0178] 结果是，弹性聚合体材料被防止从覆盖物主体32和朝内衬垫部件62及朝外衬垫部件65之间的边界中突出，这可防止飞边(flash)的产生。另外，可防止覆盖物主体32的中空壁部分35a被弹性聚合体材料的注射压力变形或压垮。

[0179] 在第一实施例中，利用模制品，覆盖物主体32可被模制为具有精确的外形和尺寸，在所述模制品中利用气助注模可由坚硬合成树脂材料模制覆盖物主体32。因此，当朝内衬垫部件62和朝外衬垫部件65被形成时，可防止在覆盖物主体32和注模70的模具表面之间形成意外的间隙。

[0180] 结果是，当朝内衬垫部件62和朝外衬垫部件65被形成时，所需要的模具型腔120和125可被形成在覆盖物主体32和注模70的模具表面中，并且可防止朝内衬垫部件62和朝外衬垫部件65被有缺陷地模制成。

[0181] 在第一实施例中，从覆盖物主体32的后表面34突出的突出部分36从环绕覆盖物主体32的中空部分35的中空壁部分35a的后侧壁35b和/或侧壁35c整体地突出。因此，在覆盖物主体32的表面33侧的表面上，即中空壁部分35a的表面壁35d，可防止表面收缩(surface sink)(还称作缩痕)的发生。

[0182] 在第一实施例中，可使在连接流动通道130中流动的弹性聚合体材料沿着覆盖物主体32的中空壁部分35a的后侧壁35b的倾斜的引导表面131朝模具型腔120流动。因此，当弹性聚合体材料流动时所产生的流动压力可被防止作用在垂直于中空壁部分35a的后侧壁35或侧壁35c2的方向上，并且可有利地防止覆盖物主体32的中空壁部分35a被变形或破坏。

[0183] 在第一实施例中，连接流动通道130被形成为大致弓形，从而与覆盖物主体32的中空壁部分35a的后表面交叉地连接各模具型腔120和125。

[0184] 换言之，在形成连接流动通道130的部分中，弹性聚合体材料流动时或保压时的压力被被覆盖物主体32的后表面34转化为沿大致弓形的内部压缩力，覆盖物主体32的后表面34形成大致弓形，从而后表面34变为凸起的。因此，当弹性聚合体材料在连接流动通道130中流动时或当弹性聚合体材料的压力为常量时，可防止覆盖物主体32的中空壁部分35a被弹性聚合体材料的压力变形或破坏。

[0185] 在第一实施例中，如图5中所示，从覆盖物主体32的后表面34侧突出的突出部分36的根部分37具有在以下方向中被弯曲的横截面形状：具有大致V形或U形横截面的凹槽56被形成在覆盖物主体32的第二边缘55和突出部分36的根部分37之间的方向。另外，突出部分36的根部分37沿覆盖物主体32的纵向方向延伸。当朝外衬垫部件65被注模时，朝外衬垫部件65的弹性聚合体材料填充凹槽56的至少一部分并且形成朝外衬垫部件65的结合和固定部分。

[0186] 因此，覆盖物主体32和朝外衬垫部件65被结合并固定于作为结合和固定部分的凹槽56。然后，朝外衬垫部件65的关于覆盖物主体32的第二边缘55的接触面积可被扩大以增强结合和固定力，并且可防止当立柱覆盖物31被运送或被使用时朝外衬垫部件65被移除。

[0187] 在如图3到图5所示的第一实施例中，从覆盖物主体32的后表面34侧突出的突出部分36形成第一到第三加固肋43，44和46，所述第一到第三加固肋43，44和46在纵向方向上在除夹持安装部分40被形成的部分之外的部分中连续地或间断地延伸。另外，利用第一到第三加固肋43，44，46可增强覆盖物主体32的扭转刚度或前/后方向弯曲强度，因而可将立柱覆盖物31以预定姿态稳定地安装在车身上。

[0188] 在如图7和图14中所示的第一实施例中，偏离于第二加固肋44延伸的方向的回避肋45被形成在纵向方向上的第二肋44的部分中，并且注入通道85被设置在回避肋45中从而注入弹性聚合体材料。因此，与以下将要说明的第四实施例中第二加固肋44的部分被移除并且设置了注入通道85的情况相比，未减弱覆盖物主体32的强度。

[0189] 在第一实施例中，当弹性聚合体材料在各个细长的模具型腔120和125中流动时，注射压力的损失被在纵向方向上设置在多个位置中的注入浇口80，注入通道85和连接流动通道130所抑制，从而必要并充分的弹性聚合体材料被注入并填充各个模具型腔120和125。因此，可防止细长的朝内衬垫部件62和朝外衬垫部件65被有缺陷地模制而成。

[0190] 在第一实施例中，设置在芯模71的主要模具部分76中的保持单元，与覆盖物主体32的第三加固肋46的接合部分48接合，并可保持覆盖物主体32在如下预定状态中：覆盖物主体32被设定以通过定位部分的接合力被定位于主要模具部分76的定位部分中的状态，其中所述覆盖物主体32被设定在芯模71中。因此，即使当使用在横向上被开启与闭合的横向注模机时，也可防止覆盖物主体32在注模70开启与闭合的时候产生位置上的偏离或脱落，并且可有效地制造立柱覆盖物31。

[0191] 在第一实施例中，保持单元被设置在多个位置中，从而在覆盖物主体32的纵向方向上以预定间隔被隔开。因此，可更有利地防止覆盖物主体32位置上的偏离或脱落。

[0192] 通过由球塞150构成的保持单元，覆盖物主体32可被容易并可靠地保持在第三加固肋46的接合部分48中，而不必使用复杂的模具结构。

[0193] 在接合部分48中，如果球塞150的球151穿过的部分被形成为倾斜的，可更容易地实现覆盖物主体32的插入和模制之后覆盖物主体32的移除。

[0194] 在第一实施例中，利用设置在型腔模91中的倾斜销98和99，第一滑动模100和第二滑动模105被引起与型腔模91的开启和闭合操作同步地来回运动，如图11中所示。因此，不需要专用于滑动模具的驱动装置(使用电力操作电动机或汽缸作为驱动源)，并且可简化注模70的制造。另外，注模70的结构可被简化并可被低价提供。

[0195] 然而，如果必要的话，可使用专用于滑动模具的驱动装置控制第一滑动模100和第二滑动模105的运动。在此情况下，第一滑动模100和第二滑动模105可一个接一个地被控制而不受型腔模91的开启和闭合操作的限制，或者可通过改变第一滑动模100和第二滑动模105的速度而控制第一滑动模100和第二滑动模105的运动。所以，第一滑动模100和第二滑动模105的运动的自由度增加。

[0196] [第二实施例]

[0197] 接下来，将参照图15和16说明本发明的第二实施例。

[0198] 图15是部分立体图，显示了以下过程：单独的加固件被布置在对应于覆盖物主体的后表面34的连接流动通道(connecting flow path)的部分中。图16是沿图15的XVI-XVI线截取的横截面视图，显示了以下状态：单独的加固件被设置在覆盖物主体的后表面上从而被放置在注模内并且注模被闭合。

[0199] 在如图15和图16所示的第二实施例中，在闭合注模70之前，凹入部分34a被设置在对应于覆盖物主体32的后表面34的连接流动通道130的部分中，而具有大致U形横截面的单独的加固件(reinforcement)160被布置为配合入凹入部分34a中以便覆盖物主体32的后表面和加固件160的表面齐平。

[0200] 优选为，加固件160由诸如金属或坚硬合成树脂的坚固材料形成，所述材料的耐热性高于覆盖物主体32的材料的耐热性。另外，最优选为，加固件160由易于加工、具有极佳的耐热性并且材料成本低的金属板形成。

[0201] 由于第二实施例的构造与第一实施例几乎一致，相同的附图标记对应相同部件，并省略它的说明。

[0202] 在第二实施例中，加固件由坚固材料形成，所述坚固材料的耐热性高于覆盖物主体32的材料的耐热性，从而覆盖物主体32的后表面34侧的强度和耐热性有利地增加。当朝内衬垫部件62和朝外衬垫部件65被模制时，有效地防止覆盖物主体32的中空壁部分35a被变形或压垮。

[0203] 由于加固件160由易于加工、具有极佳的耐热性并且材料成本低的金属板形成，可防止覆盖物主体32的中空壁部分35a被变形或压垮，并且即使在成本中也有优点。

[0204] [第三实施例]

[0205] 接下来，将参照图17和图18说明本发明的第三实施例。

[0206] 图17是部分立体图，显示了立柱覆盖物的后表面34上的朝内衬垫部件和朝外衬垫部件之间的连接部分。图18是透视图，解释了连接部分的横截面面积改变的状态。

[0207] 如图17和图18所示，用于模制连接部分66的连接流动通道130被形成从而弹性聚合体材料的入口的下游侧中的流动通道的横截面面积S2大于它的上游侧中的流动通道的横截面面积S1。

[0208] 因此，在覆盖物主体32的后表面34和连接流动通道130之间形成连接流动通道130的模具表面被形成为凹槽形。在凹槽的横截面面积中，下游横截面面积逐渐增大地大于上游横截面面积。

[0209] 由于第三实施例的构造与第一实施例几乎一致，相同的附图标记对应相同部件，并且省略它的说明。

[0210] 在第三实施例中，连接流动通道130的入口的流动通道的横截面面积从上游侧朝下游侧逐渐地增大，从而可减小弹性聚合体材料每单位面积的流动压力，所述压力作用在覆盖物主体32的中空壁部分35a上。因此，可在制造立柱覆盖物31，同时防止覆盖物主体32的中空壁部分被变形或压垮。

[0211] [第四实施例]

[0212] 接下来，将参照图19和图20说明本发明的第四实施例。

[0213] 图19是部分立体图，显示了以下状态：弹性聚合体材料被注入设置在覆盖物主体的后表面34的第二加固肋的可移除部分中的注入通道(injection route)中。图20是沿图19的XX-XX线截取的横截面视图，显示了以下状态：覆盖物主体被放置在注模中并且注模被闭合以便形成注入通道、连接流动通道和模具型腔。

[0214] 如图19和20中所示，纵向方向上覆盖物主体32的第二加固肋44的部分被移除从而形成移除部分46a，并且当型腔模91被闭合时注入通道85被形成在移除部分46a和模具表面中。然后，朝内衬垫部件62和朝外衬垫部件65的弹性聚合体材料被注入。

[0215] 注入通道85的下游部分被覆盖物主体32分为两部分。其中之一与模具型腔125连通，另一部分通过倾斜的引导表面131与连接流动通道130连通。

[0216] 由于第四实施例的构造与第一实施例几乎一致，相同的附图标记对应相同部件，并且省略它的说明。

[0217] 在第四实施例中，注入通道85可被形成在覆盖物主体32的第二加固肋44的移除部分46a和模具表面中。因此，用于连接注入通道85和连接流动通道130的通孔45a不需要被形成在第二加固肋44中，因而可简化用于模制覆盖物主体32的模具的结构。

[0218] 虽然已基于第一到第四实施例说明了本发明，但是本发明并不仅限于第一到第四实施例。对于本领域的技术人员很明显，在本发明的精神和范围之内，可做出各种修改。

[0219] 例如，在第一到第四实施例中已举例说明复合模制品是用于窗框的立柱覆盖物。然而，即使当复合模制品是顶部模制件(molding)、窗边缘模制件、保护罩模制件、保险杠或类似物时，也可采用本发明。

[0220] 为图示以及说明的目的，已经提供了本发明的示范性实施例的前述说明。其目的不在于以所披露的确定的形式来穷举或限制发明。明显地，对于本领域的技术人员而言许多修改和改变是显而易见的。选择并说明示范性实施例是为了解释发明的原理以及它的实际应用，从而使本领域的技术人员能够理解用于各种实施例的并具有适合于预期的特定使用的各种修改的本发明。本发明意图通过权利要求及它们的等同物限定本发明的范围。