低底板型摩托车

摘要

将带有低底板的摩托车制成这样的结构，使得可以大幅度地降低发动机的次级振动，并且抑制发动机的宽度的增加。带有低底板的摩托车，在车身架的左侧和右侧包括踏脚底板，驾驶者的脚置于该踏脚底板上。在踏脚底板之间设置发动机。多个排气管分别从发动机的气缸延伸，排气管被聚集到聚集部。发动机是具有向前方倾斜的气缸部的直列式三缸发动机。排气管在每一个气缸的基部上向下方延伸。将排气管成束，并且，在踏脚底板中之一的下侧的位置上，在发动机的右侧延伸。

权利要求

1.一种带有低底板的摩托车，包括：

踏脚底板，所述踏脚底板位于车身架的左侧和右侧，驾驶者的脚放置于该踏脚底板上；

罩构件，该罩构件设置在所述踏脚底板之间，以便覆盖所述车身架；

发动机，所述发动机设置在所述罩构件的下侧；以及

多个排气管，所述排气管分别从所述发动机的气缸延伸出来，所述排气管在集合部集合，其中，所述发动机是具有向前方倾斜的气缸部的直列式三缸发动机，所述发动机是水冷式发动机，

为所述发动机设置的冷却水管配置在所述踏脚底板的下侧，并且位于和配置所述排气管的一侧相反的另外一侧，并且将所述排气管在所述发动机的一侧配置在左侧和右侧中的一个踏脚底板的下方，将所述冷却水管在所述发动机的另一侧配置在另一个踏脚底板的下方。

2.如权利要求1所述的带有低底板的摩托车，其特征在于，所述发动机设有平衡轴，用于降低初级耦合振动。

3.如权利要求1所述的带有低底板的摩托车，其特征在于，所述车身架包括：上部构件，所述上部构件从前管向所述发动机的上侧延伸；以及下部构件，所述下部构件从所述前管向所述发动机的气缸部的横向侧延伸，所述发动机被所述下部构件的下端部支承。

4.如权利要求2所述的带有低底板的摩托车，其特征在于，所述车身架包括：上部构件，所述上部构件从前管向所述发动机的上侧延伸；以及下部构件，所述下部构件从所述前管向所述发动机的气缸部的横向侧延伸，所述发动机被所述下部构件的下端部支承。

5.如权利要求1所述的带有低底板的摩托车，其特征在于，所述发动机被直接固定到所述车身架上，而它们之间没有任何弹性构件。

6.如权利要求1所述的带有低底板的摩托车，其特征在于，所述发动机包括冷却水管，并且，相对于平面视图中的车辆中心线而言，所述冷却水管配置在所述排气管的左右方向上的相反侧。

7.如权利要求2所述的带有低底板的摩托车，其特征在于，所述发动机包括冷却水管，并且，相对于平面视图中的车辆中心线而言，所述冷却水管配置在所述排气管的左右方向上的相反侧。

8.如权利要求1所述的带有低底板的摩托车，其特征在于，将所述多个排气管形成成束的状态，

在发动机的曲轴箱的侧面配备有冷却水泵，成束的排气管配置在左右侧中任一侧的踏脚底板的下方，同时，配置于与配置在发动机的曲轴箱的侧面的冷却水泵不同的一侧的侧面，从而，使得冷却水泵配置在从平面视图看相对于车辆中心线而言在左右方向上与排气管相反的一侧。

9.如权利要求8所述的带有低底板的摩托车，其特征在于，所述集合部配置在所述踏脚底板的下侧。

10.如权利要求8所述的带有低底板的摩托车，其特征在于，所述发动机是水冷式发动机，并且

为所述发动机设置的冷却水管配置在所述踏脚底板的下侧，并且位于和配置所述排气管的一侧相反的另外一侧。

11.如权利要求9所述的带有低底板的摩托车，其特征在于，所述发动机是水冷式发动机，并且

为所述发动机设置的冷却水管配置在所述踏脚底板的下侧，并且位于和配置所述排气管的一侧相反的另外一侧。

12.如权利要求8所述的带有低底板的摩托车，其特征在于，所述发动机装有冷却水管，并且，相对于平面视图中的车辆中心线而言，所述冷却水管配置在所述排气管的左右方向上的相反侧。

13.如权利要求9所述的带有低底板的摩托车，其特征在于，所述发动机装有冷却水管，并且，相对于平面视图中的车辆中心线而言，所述冷却水管配置在所述排气管的左右方向上的相反侧。

14.如权利要求10所述的带有低底板的摩托车，其特征在于，所述发动机装有冷却水管，并且，相对于平面视图中的车辆中心线而言，所述冷却水管配置在所述排气管的左右方向上的相反侧。

15.如权利要求8所述的带有低底板的摩托车，其特征在于，在所述集合部的附近设置有适合于根据运行条件调节开口面积的排气阀。

16.如权利要求8所述的带有低底板的摩托车，其特征在于，所述发动机被直接固定到所述车身架上，而它们之间没有任何弹性构件。

17.如权利要求1所述的带有低底板的摩托车，其特征在于，所述排气管的每一个从气缸中相应的一个向下方延伸，并且，所述排气管被成束并延伸到所述发动机的左侧和右侧中的一侧，在发动机的曲轴箱的侧面配备有冷却水泵，成束的排气管配置于与配置在发动机的曲轴箱的侧面的冷却水泵不同的一侧的侧面，从而，使得冷却水泵配置在从平面视图看相对于车辆中心线而言在左右方向上与排气管相反的一侧。

18.如权利要求17所述的带有低底板的摩托车，其特征在于，在所述集合部的附近设置适合于根据运行条件调节开口面积的排气阀。

19.如权利要求17所述的带有低底板的摩托车，其特征在于，所述发动机被直接固定到所述车身架上，而它们之间没有任何弹性构件。

说明书

低底板型摩托车

[0001] 相关申请的交叉参考

[0002] 本申请根据35U.S.C.§119要求均于2005年9月21提出的日本专利申请Nos.2005-274347和2005-274550的优先权，所述专利申请全部内容通过引用被结合在这里。

技术领域

[0003] 本发明涉及低底板型摩托车，所述摩托车具有：用于覆盖车身架的罩构件、位于罩构件的下侧的发动机、分别从发动机的气缸延伸的排气管，所述排气管汇集在汇集部。

背景技术

[0004] 已知一种低底板型摩托车，所述摩托车具有用于覆盖车身架的罩构件和位于罩构件的下侧的发动机(例如，参照日本专利待审公开No.2002-79982(图2))。

[0005] 在日本专利待审公开No.2002-79982的图2中，摩托车1包括车身架2，以及悬挂于车身架2的发动机单元41(下面简称为发动机41)。

[0006] 发动机41是双缸发动机，包括平衡器轴67(下面称为平衡轴67)，该平衡轴在气缸体47在曲轴箱48之间的配合平面上，位于曲轴61的上侧。

[0007] 上面所述的为双缸发动机配备的平衡轴67一般是用于减少初级振动的主平衡轴。当为双缸发动机配备平衡轴67时，可以降低发动机41的初级振动。

[0008] 然而，在这种发动机形式中，尽管可以利用平衡轴消除初级振动，但是次级振动仍然原封不动地保留下来。其结果是，在具有树脂制造的外部部件的低底板型摩托车中，发动机41所产生的次级振动会被传递给例如构成外部部件的一部分的罩构件等上，引起罩构件等产生噪音。

[0009] 作为应对外部部件的振动的对策，存在一种方法，在该方法中，在用于发动机的支承结构中，采用橡胶固定件，以便隔离发动机的振动。但是，在这种情况下，部件的数目增加，因为为了能够进行高速运转，需要单独的增大车辆刚性的构件等。

[0010] 同时，为了降低次级振动，增加发动机的气缸的数目是有效的。例如，当将四缸发动机用于低底板型摩托车时，可以降低次级振动，但是，使用四缸或六缸发动机，会使发动机的宽度(这里和以后，指的是车辆宽度方向上的发动机的侧面)增加的太多，从而很难保持作为小摩托车型车辆的低底板型摩托车的形式。

[0011] 另外，已知一种低底板型摩托车，其中，排气管从发动机的气缸分别延伸并集合在集合部(例如，见日本专利待审公开No.Hei11-99980(图2)。)

[0012] 日本专利待审公开No.Hei 11-99980的图2是具有低底板型的底板的摩托车的平面图，其中，摩托车1具有卧式对置型内燃发动机3(后面称为发动机3)，发动机3所具有的左气缸4l和右气缸4r分别配置在左底板2l和右底板2r的前侧，排气管32r从气缸4r向后方延伸，排气管32l从气缸4l向后方延伸，排气管32l延伸到排气管32r侧，并集合到排气管32r上。

[0013] 但是，由于向后方延伸的排气管32l延伸到排气管32r侧并集合到排气管32r上，所以，需要在发动机3的后侧确保足够的空间，例如，在排气管32l与允许上下摆动的后叉14(下面称为后摆臂14)之间确保足够的间隔。

[0014] 另外，由于排气管32l和32r朝着发动机3的后侧延伸，所以，排气管32l和排气管32r集合到一起的集合部的位置被限制在发动机3的后侧。因此，必须确实地将每个排气管从发动机3的每个气缸到集合部的长度设定成不小于预定的值。另外，如现有技术中那样，在排气管之一延伸到另外一个排气管侧的情况下，对于气缸之间的动力性能的调节会产生限制；例如，在排气管之间的长度会产生很大的差异。

[0015] 考虑到上面所述的问题，需要一种技术，借助该技术可以大大地降低发动机的次级振动，并且能够抑制发动机宽度的增大。进而，需要一种低底板型摩托车，其无需提供在发动机的后侧配置排气管的空间，并且能够以灵活的方式调节气缸之间的动力性能。

发明内容

[0016] 本发明的目的是制造一种低底板型摩托车，使得能够将发动机的次级振动降低到最低限度，在发动机的后侧无需提供用于配置排气管的空间，并且能够以灵活的方式调节气缸之间的动力性能。

[0017] 根据本发明的第一个方面，一种低底板型摩托车，包括：在车身架的左侧和右侧的踏脚底板，驾驶者的脚放置在该踏脚底板上；罩构件设置在踏脚底板之间，以便覆盖车身架；设置在罩构件的下侧的发动机；以及多个分别从发动机的气缸延伸出来的排气管，所述排气管在集合部处聚合。发动机是直列式三缸发动机，具有向前方倾斜的气缸部。

[0018] 根据本发明的第二个方面，发动机配置有平衡轴，用于降低初级耦合振动。

[0019] 根据本发明的第三个方面，车身架包括：从前管向发动机的上侧延伸的上部构件、从前管向发动机的气缸部的横向侧延伸的下部构件，并且，发动机被下部构件的下端部支承。

[0020] 根据本发明的第四个方面，发动机直接固定到车身架上，之间没有任何弹性构件。

[0021] 根据本发明的第五个方面，罩构件设置在踏脚底板之间，用于覆盖车身架，发动机配置在罩构件的下侧，多个排气管分别从发动机的气缸延伸出来，排气管在集合部集合。排气管以成束的状态配置到左侧和右侧的踏脚底板中之一的下侧。

[0022] 根据本发明的第六个方面，集合部配置在踏脚底板的下侧。

[0023] 根据本发明的第七个方面，发动机是水冷式发动机，用于发动机的冷却水管配置在与配置排气管的一侧相反的另外一侧。

[0024] 根据本发明的第八个方面，发动机装有冷却水泵，在平面视图中，相对于车辆的垂直中心线而言，冷却水泵配置在排气管的左右方向上的相反侧。

[0025] 根据本发明的第九个方面，发动机具有向前方倾斜的气缸部，排气管在每一个气缸的基部从气缸部向下延伸，排气管被成束并延伸到发动机的左侧和右侧中的一侧。

[0026] 根据本发明的第十个方面，在集合部附近设置排气阀，用于根据运行条件调节开口面积。

[0027] 发明的效果

[0028] 根据本发明的第一个方面，发动机是直列式三缸发动机，从而，例如和直列式两缸发动机相比，每一个气缸的位移较小，在每一个气缸中的竖直运动部件、诸如连杆和活塞等的重量较轻。另外，通过调节用于曲柄的平衡配重，可以降低由活塞等的竖直运动引起的发动机的初级振动。进而，可以降低由连杆、活塞销等的左右运动引起的发动机的次级振动。通过这样降低次级振动，可以提高在运行过程中的舒适度。

[0029] 并且，由于可以降低次级振动，所以，在具有大量诸如树脂制造的车身罩等外部部件的低底板型摩托车中，例如，可以降低以容易在外部部件上产生噪音的频率进行的振动。

[0030] 同时，即使在作为小型摩托车型车辆的低底板型摩托车中，如果可以应用四缸或者六缸发动机的话，也可以降低次级振动。但是，将四缸或者六缸发动机应用于低底板型摩托车，使之很难保持小型摩托车型车辆的形式，因为需要确保发动机的宽度。

[0031] 从这一观点出发，在本发明中，发动机是直列式三缸发动机，从而，不必将发动机的宽度扩大得太多，可以保持小型摩托车型车辆的形式。

[0032] 从而，通过采用直列式三缸发动机，可以获得低底板型摩托车，使得能够在很大程度上降低次级振动，并且不将发动机的宽度扩大得太多。

[0033] 进而，由于发动机具有向前方倾斜的气缸部，所以可以做到降低车辆的重心。通过这样降低重心，可以提高机动性。

[0034] 根据本发明的第二个方面，设置用于降低耦合振动的平衡轴，从而，可以降低左侧和右侧之间的振动相位差引起的初级耦合振动。

[0035] 由于可以这样降低初级耦合振动，所以抑制了所产生的初级耦合振动从发动机向车身架的传递，藉此可以进一步提高在运行过程中的舒适度。

[0036] 根据本发明的第三个方面，车身架包括延伸到发动机的上侧的上部构件和延伸到气缸部的横向侧的下部构件，从而，在低底板型车辆中，可以将发动机配置在低的位置，同时确保车身架与发动机之间的连接刚性。

[0037] 另外，由于发动机被下部构件的下端部支承，所以，能够很容易地安装和拆卸发动机。

[0038] 根据本发明的第四个方面，发动机被直接固定到车身架上，可以确保预定的车身刚性，同时采用所谓菱形式车架，在这种菱形车架中，将发动机用作车身架的一部分。另外，可以使得难以将发动机的振动传递给车身架。

[0039] 由于提高了发动机与车身架之间的连接刚性，并且能够将发动机配置得较低，藉此将重心的位置最佳化，因此，可以进一步提高低底板型车辆的运行性能。

[0040] 其结果是，在运行过程中，特别是在高速运行过程中，可以在很大程度上提高舒适度。

[0041] 根据本发明的第五个方面，将多个排气管成束，从而可以将排气管集中到车身架的左侧和右侧其中的一侧，而不是将它们彼此分散开。由于可以将排气管集中到车身架的左侧和右侧其中的一侧，所以，可以节省发动机周围的空间。

[0042] 另外，由于将排气管配置在踏脚底板的下侧，所以，可以提高摩托车的外观质量。

[0043] 由于可以因此将排气管集中在车身架的左侧和右侧中的一侧，所以，排气管不会在发动机的后侧通过，可以有效地利用发动机后侧的排气管空间。由于能够效地利用发动机后侧的排气管空间，所以，可以提高在设计车辆时的自由度，例如，可以提高后摆臂的布局的自由度。

[0044] 根据本发明的第六个方面，集合部配置在踏脚底板的下侧。

[0045] 在低底板型摩托车中，在踏脚底板的下侧设置截面为三角形的空间，该空间由发动机的侧表面和用于固定侧倾角的表面所限定，从而，可以自由地将集合部配置在踏脚底板的下侧。由于因此而提高了配置集合部的自由度，所以，例如，可以自由地设定每个排气管从每个气缸到集合部的长度。如果可以自由地设定排气管到集合部长度，则可以容易地进行气缸之间的动力性能的调节，可以提高设计的自由度。

[0046] 根据本发明的第七个方面，发动机的排气管以成束的状态配置在左和右踏脚底板之一的下侧，并且，为发动机配备的冷却水管配置在另一个踏脚底板的下侧。

[0047] 由于冷却水管和排气管分别配置在左和右踏脚底板的下侧，所以，将处于较高温度的排气管远离冷却水管配置，藉此，可以提高冷却效率。

[0048] 根据本发明的第八个方面，用于发动机的冷却水泵配置在平面视图中的排气管的左右方向的相反侧。

[0049] 由于冷却水泵和排气管分别配置在左和右踏脚底板的下侧，所以，可以使冷却水泵与排气管充分地间隔开。

[0050] 当将冷却水泵和冷却水管配置在同一踏脚底板的下侧时，可以缩小冷却水管从冷却水泵延伸出来的长度，藉此，可以做到降低车辆的重量。

[0051] 根据本发明的第九个方面，发动机具有向前方倾斜的气缸部，并且，排气管在每个气缸的基部从气缸部向下延伸，从而，可以做到降低车辆的重心。

[0052] 由于可以因此做到降低车辆的重心，所以，可以更加提高机动性。

[0053] 此外，由于发动机的排气管被成束并且延伸到发动机的左侧和右侧中的一侧，所以，可以容易地将排气管配置在在发动机的横向侧。

[0054] 另外，由于发动机具有向前方倾斜的气缸部，所以可以将发动机配置得较低。由于因此可以将发动机配置得较低，所以可以确保位于罩构件上的腿通过的空间较宽。

[0055] 根据本发明的第十个方面，在如权利要求6所述的发明中，排气管集合的集合部被配置在踏脚底板的下侧，并且，构成用于根据运行条件调节开口面积的控制机构的一部分的排气阀，设置在集合部的附近，从而，通过调节集合部在前后方向上的位置，可以将排气阀配置在集合部的附近，而无需扩大车辆的宽度。

[0056] 通过下面给出的详细描述，本发明的进一步的应用范围将会变得更加清楚。但是，应当理解，下面的详细描述和特定的例子，尽管指出了发明的优选实施例，但只是以示例的方式给出的，因为通过这里的详细描述，对于熟悉本领域的人员来说，在本发明的主旨和范围内的各种改变和改型将会是十分明显的。

附图说明

[0057] 通过这里给出的描述和仅以示例的方式给出的附图，将会对本发明更充分地加以理解，这里所做的说明和附图并非对本发明的限制，其中：

[0058] 图1是根据本发明的低底板型摩托车的右侧部的剖视图；

[0059] 图2是用于说明在根据本发明的低底板型摩托车中发动机周围的部件的配置的正视图；

[0060] 图3是根据本发明的低底板型摩托车的主要部分的剖视图；

[0061] 图4是沿着图3的4-4线截取的剖视图；

[0062] 图5是沿着图4的箭头获取的视图；

[0063] 图6是沿着图4的6-6线截取的剖视图；

[0064] 图7是用于说明根据本发明的低底板型摩托车中发动机周围的部件的配置的右侧视图；

[0065] 图8是用于说明根据本发明的低底板型摩托车中发动机周围的部件的配置的仰视图；

[0066] 图9是用于说明根据本发明的低底板型摩托车中发动机周围的部件的配置的左侧视图；

[0067] 图10是用于说明根据本发明的低底板型摩托车中发动机周围的部件的配置的透视图；

[0068] 图11是沿着图10的11-11线截取的剖视图；

[0069] 图12是设置在根据本发明的低底板型摩托车中的排气阀的平面图(局部剖视图)；

[0070] 图13是用于说明设置在根据本发明的低底板型摩托车中的动力传递机构的侧视图；

[0071] 图14沿着图13的14-14线截取的剖视图；

[0072] 图15是用于说明设置在根据本发明的低底板型摩托车中的动力传递机构的透视图；

[0073] 图16(a)是用于说明设置在根据本发明的低底板型摩托车中的动力传递机构的剖视图，图16(b)表示比较例。

具体实施方式

[0074] 在下面的描述中，术语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是由驾驶者观察时看到的侧面或者方向。

[0075] 图1是根据本发明的低底板型摩托车的右侧部的剖视图。摩托车10是一种包括车身架11的车辆，其包括：设置在车辆12的前端部的前管13；设置在发动机14的上侧并从前管13向后方延伸的上部构件16、16(只表示出观察者侧的标号16)；从上部构件16、16向后方朝上歪斜地延伸的座椅导轨18、18(只表示出观察者侧的标号18)；从下侧支承座椅导轨18、18的支承架19、19(只表示出观察者侧的标号19)；从上部构件16、16分支、位于发动机14的气缸体23的横向侧并向下延伸的下部构件17、17(只表示出观察者侧的标号17)；底板托架26、26，所述底板托架26、26也从上部构件16、16的上部向后方延伸，以便在其上安装踏脚底板25、25(只表示出观察者侧的标号25)。

[0076] 枢轴28安装到上部构件16、16上，将后摆臂31安装成能够以枢轴28为中心竖直地摆动，后缓冲单元32安装在后摆臂31与车身架11之间。

[0077] 另外，摩托车10是这样一种车辆，在该车辆中，前叉35可转向地安装在前管13上，前轮36可旋转地安装在前叉35的下端，转向手柄37安装在前叉35的上部，发动机14配置在形成于上部构件16和下部构件17之间的空间内，后轮39可旋转地安装在后摆臂31的后端，包括驱动轴41的动力传动机构42介于发动机14与后轮39之间，以便驱动后轮39。

[0078] 即，摩托车10包括：车身架11、通过枢轴28可摆动地安装在车身架11上的后摆臂31、固定到车身架11上的发动机14、以及通过驱动轴41将驱动力从发动机14传递给后轮39的动力传动机构42。

[0079] 发动机14的主体包括曲轴箱43和以向前方倾斜的状态安装在该曲轴箱43上的气缸体23。发动机14是水冷型的直列式三缸发动机，在气缸体23的下侧和前轮36的后侧，装配有散热器部44。

[0080] 气缸体23设有气缸部45，每个气缸部具有圆柱形的内表面。气缸部45的数目是三个。

[0081] 空气滤清器单元46构成将要描述的进气系统的一部分。

[0082] 空气滤清器单元46包括：设置在前管13的前侧的空气进气管47、设置在空气进气管47的下侧的第一室48、以及设置在第一室48的后侧的第二室49，在它们之间具有连接管50。通过空气进气管47进入的空气首先被设置在第一室48内的部件(未示出)净化，然后被净化的空气通过连接管50被导入到第二室49，最后，将净化的空气从第二室49供应给发动机14。

[0083] 通过这样将空气滤清器单元46配置于前管13的前侧和后侧，可以获得足够的容量，并且可以将空气滤清器单元46配置在发动机14的附近。

[0084] 现将描述排气系统。第一排气管51、第二排气管52和第三排气管53被连接到直列式三缸发动机14所具有的气缸体23上，第一至第三排气管51至53向后方延伸，第一至第三排气管51至53在设置于这些排气管51至53的后侧的集合部54处集合，消音器55被连接到集合部54的后侧。

[0085] 罩构件61是用于覆盖车辆12的一部分的构件，并且，也起着机罩构件的作用。罩构件61包括：前罩构件62，用于覆盖车身架11的前部，所述前部包括前管13等；中间罩构件63，设置在前罩构件62的后侧；以及后罩构件64，设置在中间罩构件63的后侧，以便覆盖车辆12的后侧部分。

[0086] 这里，中间罩构件63是这样一种构件，在该中间罩构件的上侧设置腿通过空间65，用于当驾驶者驾驶车辆12或者从车辆12上下来时，使驾驶者的腿通过，并且，发动机14设置在该中间罩构件12的下侧。从而，发动机14设置在腿通过空间65的下侧，当驾驶者驾驶车辆12或者从车辆12上下来时，所述腿通过空间65用于使驾驶者的腿通过。

[0087] 踏脚底板25、25(只表示出观察者侧的标号25)是安装在构成车身架11的一部分的底板托架26、26上的构件，并且是在运行过程中驾驶者的脚放置在其上的脚搁置部。

[0088] 具体地说，多个排气管51至53被成束到一起，并配置在踏脚底板25的下侧，排气管51至53被成束的位置处的集合部54配置于踏脚底板25的下侧。

[0089] 能够抑制排气流速的排气阀67设置在集合部54的附近。排气阀67是排气控制系统70的组成构件之一。

[0090] 排气控制系统70包括：根据运行条件调节开口面积的排气阀67、用于打开和关闭排气阀67的操作线71和72、用于驱动操作线71和72的伺服马达73、以及用于控制伺服马达73以便从而调节排气的流速的控制单元74。

[0091] 图中还表示出介于后缓冲单元32与后摆臂31之间的连杆机构76、燃油箱77、燃油泵、用于后缓冲单元32的贮存容器79、前制动单元81、万向接头82、驾驶员座83、主支架86、以及装在行李箱中的头盔87。

[0092] 图2是用于说明在根据本发明的低底板型摩托车中发动机周围的部件的布局的正视图。底板托架26、26包括：从上部构件16、16向下朝着左、右方向歪斜地延伸的前部副管121、121；从前部副管121、121向下朝着后方歪斜地延伸的主管122、122；将主管122、122的后端部和上部构件16、16的后部相互连接起来的后部副管123、123。另外，将底板构件124、124设置到主管121、121之上，形成踏脚底板25、25。

[0093] 如图1所示，发动机14是一种直列式三缸发动机，具有向前方倾斜的气缸部。发动机14包括气缸部45...(在这里和以后“...”表示多个)，排气管51至53在每个气缸的基部从气缸部45...分别向下方延伸，并随后被成束，并在发动机14的右侧延伸。

[0094] 由于发动机14包括气缸部45...，并且排气管51至53在每个气缸的基部从气缸部45...分别向下方延伸，所以能够做到降低车辆12的重心。

[0095] 由于可以因此做到降低车辆12的重心，所以可以提高机动性。

[0096] 另外，由于发动机14的排气管51至53被成束并且延伸到发动机14的左侧和右侧中的一侧，所以可以容易地将排气管51至53配置在发动机14的横向侧。

[0097] 回到图1，由于发动机14的气缸部45向前方倾斜，所以可以将发动机14配置得较低。由于因此可以将发动机14配置得较低，所以可以将罩构件61配置得较低，藉此，能够确保位于罩构件61的上侧的腿通过的空间65较宽。

[0098] 尽管在本实施例中，排气管51至53被成束并且在发动机14的右侧延伸，但是，也可以将排气管51至53成束并且在发动机14的左侧延伸。

[0099] 图3是根据本发明的低底板型摩托车的主要部分的剖视图。发动机14包括曲轴箱43，气缸体23从曲轴箱43歪斜地向前方延伸，气缸盖111安装在气缸体23上，油盘112从下侧安装到曲轴箱43上。

[0100] 曲轴114和平衡轴115设置在气缸体23与曲轴箱43之间的配合平面113上，凸轮驱动轴116配置在平衡轴115的前侧，凸轮轴117、117设置在气缸体23与气缸盖111之间的配合平面118上。齿轮121、122介于曲轴114与平衡轴115之间，齿轮123、124介于平衡轴115与凸轮驱动轴116之间，凸轮链条125围绕凸轮驱动轴116和凸轮轴117、117卷绕，以便将曲轴114的驱动力传递给曲轴117、117。

[0101] 即，发动机14设置有用于降低初级耦合振动的平衡轴115。平衡轴115将在后面被详细描述。

[0102] 现在将描述用于发动机14的支承结构。

[0103] 发动机14被设置在上部构件16上的多个支承部131a至131c和设置在下部构件17的下端部17b上的支承部132支承。发动机14被直接固定到支承部131a至131c、132上，在它们之间没有任何弹性构件。

[0104] 具体地说，车身架11包括：从前管13(参见图1)延伸到发动机14的上侧的上部构件16和从前管13延伸到发动机14的气缸部45的横向侧的下部构件17，并且，发动机14被包括下部构件17的下端部17b在内的支承部131a至131c、132支承。

[0105] 由于车身架11包括延伸到发动机14的上侧的上部构件16和延伸到气缸部45的横向侧的下部构件17，所以，可以将发动机14配置在低的位置，同时在低底板型摩托车中确保车身架11与发动机14之间的连接刚性。通过使发动机14位于低的位置，可以提高运行的稳定性。

[0106] 另外，将重量重的曲轴箱114配置成使得其中心相对于驾驶者的脚放置于其上的踏脚底板25而言位于上侧。

[0107] 由于曲轴箱114的中心位于踏脚底板25的上方，所以，通过将发动机14本身的重心上升到一定的程度，可以提高机动性。

[0108] 换句话说，通过将发动机14置于低的位置并将发动机14的重心的位置最佳化，可以进一步提高运行性能。

[0109] 此外，由于发动机14被下部构件17的下端部17b支承，所以，可以容易地安装和拆卸发动机14。

[0110] 由于发动机14被直接固定到车身架11上，在它们之间没有任何弹性构件，所以，可以确保预定的车身刚性并同时采用所谓的菱形车架，在这种菱形车架中，发动机14被用作车身架11的一部分。

[0111] 通过提高发动机14与车身架11之间的连接刚性并且将发动机14的位置设定得较低，同时将重心的位置最佳化，可以更加提高低底板型摩托车的运行性能。

[0112] 其结果是，在运行过程中，特别是在高速运行过程中，能够大幅度地提高舒适度。

[0113] 顺便提及，可以利用介于它们之间的弹性构件(橡胶减震器)将发动机14固定到车身架11上。在这种情况下，利用高硬度的弹性构件将发动机14固定到车身架11上，例如，在它们之间，利用具有硬度在80％或以上的橡胶或者氨基甲酸乙酯树脂，藉此可以消除更高级的振动。

[0114] 图4是沿着图3的4-4线截取的剖视图。用于驱动平衡轴115的齿轮121被设置在曲轴114上，与齿轮121啮合而被驱动的齿轮122设置于平衡轴115上，用于驱动凸轮驱动轴116的齿轮123设置在平衡轴115上，与齿轮123啮合并被平衡轴115驱动的齿轮124设置在凸轮驱动轴116上，用于将驱动力传递给曲轴117、117的链轮126设置在凸轮驱动轴116上。

[0115] 图4表示起动马达135。形成于起动马达135的输出轴136上的齿轮137和设置在凸轮驱动轴116上的齿轮138相互啮合。

[0116] 平衡轴115是用于降低在发动机14中产生的耦合振动的构件(见图1)。

[0117] 平衡轴115在远离轴中心预定距离的位置上设有一对偏心负载，并且平衡轴115与曲轴反向地旋转，从而消除耦合振动。

[0118] 下面将参照附图详细描述平衡轴115。

[0119] 图5是沿着图4的箭头5获取的视图，表示平衡轴115所具有的第一重量部141。

[0120] 第一重量部141具有形成在轴部143上的半圆部，从而形成平衡配重。更具体地说，第一重量部141具有这样的结构，其中，作为半圆部安装有第一保持部144，第一保持部144设有5个截面为圆形的平衡配重配合孔145...，平衡配重146...配合在平衡配重配合孔145...内。

[0121] 进而，当平衡配重146...由高密度的材料形成并且配合到保持部144中时，可以确保所需要的平衡值而无需加大半圆部。

[0122] 图6是沿着图4的6-6线截取的剖视图，表示设置在平衡轴115上的第二重量部151。

[0123] 第二重量部151具有邻近轴部143的半圆部，从而形成平衡配重。更具体地说，第二重量部151具有这样的结构，其中，作为半圆部安装有第二保持部154，第二保持部154设有截面形状为圆形的5个平衡配重配合孔155...，平衡配重156...配合到平衡配重配合孔155...中。

[0124] 进而，当平衡配重156...由高密度的材料形成并配合到保持部154内时，可以确保所需的平衡值而无需加大半圆部。

[0125] 顺便提及，第一重量部141和第二重量部151围绕着轴部143配置，以便处与相反的相位。

[0126] 回到图1，在直列式三缸发动机15中，设置用于降低耦合振动的平衡轴，从而，可以降低由左侧和右侧之间的振动相位差引起的初级耦合振动。由于可以降低初级耦合振动，所以可以抑制由发动机14产生的初级耦合振动向车身架11的传递。

[0127] 由于减少了由发动机14产生且传递给车身架11的初级耦合振动的量，所以，尽管发动机14被直接固定到车身架11上，发动机14的振动仍难以传递给车身架11。

[0128] 由于发动机14的振动难以传递给车身架11，所以，在运行过程中，特别是在高速运行过程中，可以大幅度提高舒适度。

[0129] 下面将描述上面所述的摩托车的功能。

[0130] 由于发动机14是直列式三缸发动机，例如，与直列式两缸发动机相比，每个气缸的位移比较小，并且在每个气缸中的诸如连杆和活塞等竖直运动部件的重量比较轻。此外，通过调节设置在曲轴114周围的平衡配重146、156，可以降低由活塞等的竖直运动引起的发动机14的初级振动。另外，可以降低由连杆、活塞销等的左右运动引起的次级振动。由于可以降低次级振动，所以，可以提高运行过程中的舒适度。

[0131] 另外，在包括很多诸如树脂制造的罩构件61等外部部件的低底板型摩托车10中，由于可以降低次级振动，所以可以降低以在容易在外部部件上产生噪音的频率的振动。

[0132] 同时，即使在作为小型摩托车型车辆的低底板型摩托车中，如果可以利用四缸或六缸发动机的话，也可以降低次级振动。但是，在低底板型摩托车中应用四缸或六缸发动机，由于需要确保发动机的宽度，所以难以保持小型摩托车型车辆的形式。

[0133] 从这一观点出发，在本发明中，发动机14是直列式三缸发动机，从而，可以保持小型摩托车型车辆的形式，无需将发动机14的宽度增得地太大。

[0134] 从而，通过采用直列式三缸发动机，可以获得一种低底板型摩托车，其可以大幅度降低次级振动，并且抑制发动机的宽度的增加。

[0135] 进而，由于发动机14的气缸部45是向前方倾斜的，所以，可以实现车辆12的重心的降低。通过这样做到降低重心，可以提高机动性。

[0136] 顺便提及，尽管将用于根据本发明的发动机的平衡轴应用于本实施例中的摩托车，但是，也可以应用于四轮摩托车，并且，也可以应用于一般的车辆。

[0137] 图7是用于说明根据本发明的低底板型摩托车中发动机周围的部件的配置的右侧视图。排气管51至53集合处的集合部54配置在发动机的右侧并位于踏脚底板25的下侧，排气阀67配置于集合部54的后侧，消音器55配置在排气阀67的后侧。通过将撑条构件111从支承架19上垂下并将消音器55安装到撑条构件111上，将消音器55与车身架11形成一体。

[0138] 从排气阀67延伸的操作线71和72沿着支承架19放置，用于驱动操作线71和72的伺服马达73和控制单元74安装在支承架19的后部19b。

[0139] 图8是用于说明根据本发明的低底板型摩托车中发动机周围的部件的配置的仰视图。散热器部44配置在发动机14的前侧，散热器部44和发动机14由冷却水管112相互连接。标号113表示发动机14的输出轴，114表示介于主支架86与车身架11之间的弹簧。

[0140] 顺便提及，在图中省略了动力传动机构。

[0141] 成束的排气管51至53配置在右侧的踏脚底板25的下侧，集合部54配置在右踏脚底板25的下侧，从而，在发动机14的后侧可以确保足够的空间115。因此，可以利用发动机14后侧的排气管空间，无需考虑排气管51至53与后摆臂31(参见图1)之间的干扰，而在将排气管51至53延伸到发动机14的后侧的传统情况下，需要考虑到这一问题。

[0142] 换句话说，发动机14是水冷式发动机，排气管51至53以成束的状态置在右侧的踏脚底板25的下侧，为发动机14配置的冷却水管112被置于左侧的踏脚底板25的下侧。

[0143] 顺便提及，可以采用这样的结构，在该结构中，成束的排气管51至53置于左侧的踏脚底板25的下侧，冷却水管112置于在右侧的踏脚底板25的下侧。

[0144] 即，发动机14的排气管51至53以成束的状态配置在左侧和右侧踏脚底板25、25中的一个的下侧，用于发动机14的冷却水管112置于左侧和右侧踏脚底板25、25中的另一个的下侧。

[0145] 由于需要避免冷却水的温度升高，所以，必须使排气管51至53与冷却水管112间隔开。

[0146] 在本发明中，冷却水管112和排气管51至53分别置于左和右踏脚底板25、25的下侧，从而，处于较高温度的排气管51至53被远离冷却水管112配置，藉此可以提高冷却效率。

[0147] 发动机14装有冷却水泵116，相对于平面视图中的车辆的中心线119而言，冷却水泵116配置在排气管51至53的左右方向上的相反侧。

[0148] 由于需要避免冷却水的温度升高，所以必须使排气管51至53与冷却水泵116间隔开。

[0149] 在本发明中，冷却水泵116和排气管51至53分别置于左和右踏脚底板25、25的下侧，从而，可以充分地将排气管51至53与冷却水泵115间隔开。

[0150] 当将冷却水泵116和冷却水管112配置在同一踏脚底板25的下侧时，可以将从冷却水泵116延伸出来的冷却水管112的长度设定得较小，藉此可以做到降低车辆的重量。

[0151] 图9是用于说明根据本发明的低底板型摩托车中发动机周围的部件的配置的左侧视图。冷却水泵116设置在发动机14的曲轴箱43的侧面上，冷却水管112从冷却水泵116向前方延伸，并连接到散热器部44上。

[0152] 回到图1，由于发动机14包括向前方倾斜的气缸部45，所以可以将发动机14配置得较低。由于可以因此将发动机14配置得较低，所以可以将构成罩构件61的一部分的中间罩构件63配置得较低，藉此，可以确保位于中间罩构件63上侧的腿通过空间65较宽。

[0153] 尽管在本实施例中将排气管51至53成束并在发动机14的右侧延伸，但是，也可以将排气管51至53成束并在发动机14的左侧延伸。

[0154] 图10是用于说明根据本发明的低底板型摩托车中发动机周围的部件的配置的透视图。用于将踏脚底板25(见图1)安装于其上的底板托架26在车辆12的右侧延伸，排气管51至53和集合部54配置在底板托架26的下侧，用于根据运行条件调节开口面积的排气阀67设置在集合部54的附近。

[0155] 图11是沿着图10的线11-11的剖视图，是排气阀67的剖视图。

[0156] 排气阀67包括：用于改变在集合部540中的排气流速的阀1310；作为将阀1310安装于其上的排气阀轴的阀杆1320；用于旋转阀杆1320的滑轮1330；与滑轮1330分离地形成并安装在阀杆1320上的L形止动件1340；止动件承受件1350，止动件1340紧靠在该止动件承受件1350上，从而限制阀1310的打开/关闭的角度；壳体1360，用于将滑轮1330、止动件1340和止动件承受件1350装于其内；盖1380，具有用于覆盖壳体1360的上述安装部1370；扭力弹簧1390，设置于壳体1360和滑轮1330之间，用于沿阀1310的开口方向施加偏压；以及固定螺母1420，其与形成在阀杆1320的一端上的阳螺纹部1410螺纹结合。

[0157] 图11表示：螺栓1440，该螺栓1440用于将阀1310固定到阀杆1320上，并使垫圈1450位于其间；螺栓1460，该螺栓1460用于将壳体1360固定到撑条1470上，并使止动件承受件1350位于其间；螺栓1480，该螺栓1480用于将壳体1360固定到撑条1470上，并使止动件承受件1350位于其间，并且用于将扭力弹簧1390的一端锁定；以及阶梯形螺栓1490，该阶梯形螺栓1490用于直接固定盖1380，该盖1380将壳体1360覆盖到撑条上。

[0158] 图12是设置在根据本发明的低底板型摩托车内的排气阀67的平面图(局部剖视图)。排气阀67具有这样的结构，其中，阀杆1320的另一端1320b插入到阀座部1510中的通孔1520、1520内，利用螺栓1530、1530将阀1310安装到阀杆1320的另一端1320b侧，并使垫圈1530a位于它们之间，壳体1360的壳体支承部1550从阀杆1320的一端1320a侧插入，壳体1360被固定到阀座部1510的撑条1470(见图7)上，藉此，阀杆1320可以被支承部1560和壳体支承部1550可旋转地支承。

[0159] 回到图1，包括作为操作部的上述结构的排气阀67的排气控制系统70，安装到车身架11上，伺服马达73根据来自于控制单元74的命令进行操作，排气阀67的开口面积由伺服马达73通过操作线71、72进行调节。

[0160] 回到图8，由于排气阀67设置在集合部54的附近，所以，通过调节集合部54在前后方向上的位置，可以将排气阀67置于集合部54的附近，无需加大车辆12的宽度。

[0161] 顺便提及，可以省略排气阀67。

[0162] 图13是用于说明设置在根据本发明的低底板型摩托车中的动力传递机构的侧视图。动力传递机构42设置在后摆臂31的后端部并置于后摆臂31的外侧，驱动轴41从发动机14的输出轴113(见图4)延伸出来，驱动轴41的动力被传递给后轮39。驱动箱170围绕后轮39的轴39J配置，所述驱动箱170装有传动装置，用于通过方向的改变将驱动轴41的驱动力传递给后轮39。

[0163] 后摆臂31是向上侧突起的弯曲架。

[0164] 由于后摆臂31是弯曲的，所以可以提高后摆臂31的外观质量。

[0165] 枢轴28置于驱动轴41的上侧，向上侧突起的后摆臂31从枢轴28向后方延伸，后缓冲单元32的下端部通过连杆机构76安装到后摆臂31上，后缓冲单元32的上端部被固定到车身架11侧。

[0166] 即，动力传动机构42具有驱动箱170，所述驱动箱170设置在后摆臂31的后端部的并装有用于通过方向的改变将驱动轴41的驱动力传递给后轮39的传动装置。驱动轴41置于后摆臂31的下侧且位于枢轴28的下侧。对于驱动装置将在后面进行详细描述。

[0167] 图14是沿着图13的14-14线截取的剖视图，表示后摆臂31的截面。

[0168] 不将后摆臂31的截面形状设定成通常的矩形，而设定成象两个矩形箱堆叠在一起的状态，藉此，可以提高截面模数。由于可以因此提高截面模数，所以，可以提高后摆臂31的抗挠刚度。

[0169] 截面形状并不必须是这种状态(两个矩形箱堆叠的状态)；例如，也可以采用其它形状，例如三个矩形箱堆叠的形状。

[0170] 图15是用于说明设置在根据本发明的低底板型摩托车中的动力传递机构的透视图。设置有后轮39的轴39J和围绕轴39J的驱动箱170，后摆臂31的后端部31b连接到驱动箱170上，后制动单元157沿轴向方向固定，用于ABS(Antilock Braking System：防抱死制动系统)的轮速传感器158，例如安装到后制动单元157的一部分上。图15也表示出制动管159。

[0171] 图16(a)是用于说明设置在根据本发明的低底板型摩托车中的动力传递机构的剖视图。

[0172] 图16(a)表示实施例。动力传动机构42包括驱动轴41和驱动箱170，所述驱动箱170装有用于通过改变方向将驱动轴41的驱动力传递给后轮39的传动装置1540。这里，传动装置1540包括用于改变驱动力的方向的一对末端齿轮组161，并且，阻尼器件162包括阻尼器构件166，该阻尼器构件166介于末端齿轮组161与后轮39的轴39J之间，并将由于转矩变化引起的震动衰减。

[0173] 下面将描述其详细结构。末端齿轮组161包括第一末端齿轮163和第二末端齿轮164。第一末端齿轮163安装在驱动轴41的后端部41b，第二末端齿轮164与第一末端齿轮
163啮合，并且，第二末端齿轮164可旋转地与后轮39的轴39J的中心同轴地配置。

[0174] 阻尼器件162包括阻尼器构件166和阻尼器保持器167。阻尼器构件166配置在第二末端齿轮164的后表面164b上，固定到后轮39的轴39J上的盘状阻尼器保持器167配置在阻尼器构件166上，阻尼器构件166被夹持在第二末端齿轮164的后表面164b与阻尼器保持器167的表面167a之间，藉此，将驱动轴41的驱动力传递给后轮39的轴39J，同时使由于驱动轴41的转矩的变化引起的震动衰减。

[0175] 覆盖动力传动机构42的驱动箱170用于覆盖阻尼器件162和传动装置1540，并包括阻尼器箱174和差速器箱173。用于在其内部装入阻尼器件162和传动装置1540的驱动室171形成在箱173、174的内部。驱动室171用油填充。

[0176] 图16(a)表示：轴箱172，该轴箱172是设置在差速器箱173前侧的构件，覆盖驱动轴41；轴承176a至176d；后盘状制动盘177和后轮39的轮178。

[0177] 具体地说，驱动箱170装有用于通过改变方向传递驱动轴41的驱动力的传动装置1540，设置在后摆臂31的后端部31b，用于衰减作用到后轮39上的震动的阻尼器件162设置在驱动箱170的内部，并且，阻尼器件162设有与后轮39的轴39J同轴的阻尼器构件166。

[0178] 图16(b)表示比较例，下面将描述与图16(a)的实施例完全不同之处。

[0179] 用于覆盖传动装置1540B的驱动箱170B，包括：设置在后轮39B的轴39Jb的大致中心部的阻尼器箱174B，以便覆盖阻尼器件162B；盖构件181，该盖构件181沿后轮39B的轴向方向设置在阻尼器箱174B的驱动轴41B侧，以便罩住阻尼器箱174B；以及用于从盖构件181的外部覆盖传动装置1540的差速器箱173B。

[0180] 驱动箱170B包括阻尼器箱174B和盖构件181以及差速器箱173B，装有阻尼器器件162B的阻尼器室182形成在阻尼器箱174B的内部，装有传动装置1504B的差速器室183形成在差速器箱173B的内部。阻尼器室182和差速器室183的每一个都用油填充。

[0181] 因此，阻尼器室182设置在后轮39B的轮178B侧，并且，阻尼器室182独立于差速器室183设置。

[0182] 下面将在图16(a)与图16(b)之间比较后轮39的轴39J的长度。

[0183] 在图16(a)中，装有传动装置1540和阻尼器器件162的驱动室171设置在驱动箱170的内部，从而，与图16(b)中的轴相比，轴39J的长度减少长度W。

[0184] 由于传动装置1540和阻尼器器件162装在驱动箱170内，所以，可以将传动装置1540和阻尼器器件162集中地配置在一个室内。例如，无需设置用于将传动装置1540和阻尼器器件162相互间隔开的间隔壁。

[0185] 在阻尼器器件162设有与后轮39的轴39J同轴的阻尼器构件166的情况下，如果不需要用于将传动装置1540和阻尼器器件162相互间隔开的间隔壁，则可以缩小后轮39的轴39J的长度。当可以缩小后轮39的轴39J的长度时，可以将车辆12的宽度设定得较小。

[0186] 另外，与用于覆盖驱动轴41的轴箱172设有阻尼器构件166的情况相比，可以缩小轴箱172的尺寸。

[0187] 下面将描述低底板型摩托车的功能。

[0188] 回到图8，由于多个排气管51至53被成束，所以，可以将排气管51至53集中到车身架11的左侧和右侧中的一侧，无需将它们彼此分散。由于可以将排气管51至53集中到车身架11的左侧和右侧中的一侧，所以可以节省发动机14周围的空间。

[0189] 另外，由于排气管51至53配置在踏脚底板25的下侧，所以，可以提高低底板型摩托车的外观质量。

[0190] 由于排气管51至53被成束在一起并且置于踏脚底板25的下侧，所以，可以将排气管51至53集中到车身架11的左侧和右侧中的一侧，无需彼此分散。由于可以将排气管51至53配置成集中到车身架11的左侧和右侧中的一侧，所以，排气管不在发动机14的后侧通过，从而，可以有效地利用发动机14后侧的排气管的空间(用于配置排气管的空间115)。由于因此能够有效地利用发动机14后侧的排气管空间，所以，能够提高设计车辆时的自由度，例如，可以提高配置后摆臂31(图1中的标号31)的自由度。

[0191] 集合部54配置在踏脚底板25的下侧。

[0192] 在低底板型摩托车10中，在踏脚底板25、25的下侧设置每一个都由发动机14的侧面和用于确保侧倾角的表面形成的截面为三角形的空间，从而，可以将集合部54自由地设置在踏脚底板25、25中的任一个的下侧。由于提高了布置集合部54的自由度，所以，例如，可以自由地设定排气管51至53从气缸到集合部54的长度。当可以因此自由地设定排气管到集合部54的长度时，可以容易地进行气缸之间的动力性能的调节，可以提高设计自由度。

[0193] 上面对本发明进行了描述，很明显，本发明能够以各种方式改变。不应认为这样的改变脱离了本发明的精神和范围，对于熟悉本领域的人员而言，很明显，所有这些改型都将包含在下面所述的权利要求的范围内。