一种用于车门锁扣总成的惯性驱动锁定装置(锁定装置)。该锁定装置包含壳体、推杆、及止动杆。推杆可滑动地装在壳体上，可移动至锁定位置以锁定锁扣总成。止动杆可以在壳体内移动至阻挡位置，以在出现预定条件时使推杆保持在锁定位置。
1.一种用于车门的锁扣总成的惯性驱动锁定装置，包含：壳体；
上述推杆可移动至锁定位置，以锁定上述锁扣总成；以及止动杆，置于上述壳体内；
上述止动杆可移动至阻挡位置，以在出现预定条件时使上述推杆保持在上述锁定位置；
上述止动杆具有一个安装端部和一个相对的转动端部，上述转动端部的质量远大于上述安装端部；以及在出现预定惯性力时，上述止动杆可移动至上述阻挡位置。
2.根据权利要求1所述的惯性驱动锁定装置，其特征是在上述锁定位置的上述推杆阻挡上述锁扣总成的解锁机构。
3.根据权利要求1所述的惯性驱动锁定装置，其特征是上述推杆被偏动部件移动至上述锁定位置。
4.根据权利要求3所述的惯性驱动锁定装置，其特征是上述偏动部件被密封地容纳在上述壳体中，防止暴露在湿气和尘埃中，从而防止上述推杆被固定在一个位置上。
5.根据权利要求1所述的惯性驱动锁定装置，其特征是上述推杆还可以移动至解锁位置，以解锁上述锁扣总成。
6.根据权利要求5所述的惯性驱动锁定装置，其特征是上述推杆被上述锁扣总成的解锁机构移动至上述解锁位置。
7.根据权利要求1所述的惯性驱动锁定装置，其特征是上述止动杆被惯性力移动至上述阻挡位置。
8.根据权利要求1所述的惯性驱动锁定装置，其特征是上述止动杆还可以移动到休止位置，在此位置上述推杆还可以移动到解锁位置。
9.根据权利要求8所述的惯性驱动锁定装置，其特征是上述止动杆被弹性部件移动到上述休止位置。
10.根据权利要求1所述的惯性驱动锁定装置，其特征是上述壳体、推杆及止动杆组成一个用于锁扣总成的附加锁定装置。
11.根据权利要求1所述的惯性驱动锁定装置，其特征是上述止动杆还可以在上述锁扣总成的正常操作时由上述推杆移动，以防止上述止动杆被固定在一个位置上。
12.根据权利要求1所述的惯性驱动锁定装置，其特征是上述止动杆被密封地容纳在上述壳体中，防止暴露在湿气和尘埃中，从而防止上述推杆被固定在一个位置上。
13.根据权利要求1所述的惯性驱动锁定装置，其特征是上述壳体上形成一个孔，上述推杆可滑动地穿在其中，一个密封垫夹在上述推杆和上述壳体之间。
14.一种用于车门的锁扣总成的惯性驱动锁定装置，包含：壳体，固定在上述车门内的一个位置上；
上述推杆可移动至锁定位置，以锁定上述锁扣总成；以及止动杆，置于上述壳体内；
上述止动杆可移动至阻挡位置，以在出现预定条件时使上述推杆保持在上述锁定位置；
上述止动杆具有一个安装端部和一个相对的转动端部，上述转动端部的质量远大于上述安装端部；以及在出现预定惯性力时，上述止动杆可移动至上述阻挡位置。
15.根据权利要求14所述的惯性驱动锁定装置，其特征是上述壳体直接装至车门与上述锁扣总成的固定盖板中的一个上。
16.根据权利要求14所述的惯性驱动锁定装置，其特征是上述壳体具有紧凑的结构，上述止动杆密封于其中，上述锁扣总成置于其外。
17.根据权利要求14所述的惯性驱动锁定装置，其特征是上述壳体包含至少两个匹配部分，其中至少有一个自定位紧固件和紧固结构。
18.一种用于车门的锁扣总成，包含：解锁机构，可以在锁扣位置与解锁位置之间移动；
惯性驱动锁定装置，用以在预定的条件下将上述解锁机构锁定在锁扣位置；
上述推杆可移动至锁定位置，以锁定上述锁扣总成；以及上述止动杆，置于上述壳体内；
上述止动杆可移动至阻挡位置，以在出现预定条件时使上述推杆保持在上述锁定位置；
上述止动杆具有一个安装端部和一个相对的转动端部，上述转动端部的质量远大于上述安装端部；以及在出现预定惯性力时，上述止动杆可移动至上述阻挡位置。
19.根据权利要求18所述的锁扣总成，其特征是还包含：偏动部件，用以移动上述推杆至上述锁定位置；以及弹性部件，用以移动上述止动杆至休止位置，从而使得推杆可移动至解锁位置；
上述推杆在上述锁定位置直接阻挡上述解锁机构移动到上述解锁位置；
上述止动杆与上述解锁机构相比具有足够小的质量，以使其对上述惯性力的反应比上述解锁机构快；
上述止动杆、弹性部件及偏动部件密封地容纳在上述壳体中；
上述壳体形成一个孔，上述推杆穿在其中，一个密封垫夹在上述推杆和上述壳体之间；
上述壳体包括至少两个匹配部分，其中至少有一个自定位紧固件和紧固结构；
惯性驱动锁定装置
技术领域
[0001] 本发明总体涉及锁扣总成，且特别涉及一种在预定条件下锁定锁扣总成的惯性驱动锁定装置。
[0002] 用于车门锁扣总成的惯性驱动锁定装置(“锁定装置”)显著提高了运输的安全性。这些锁定装置典型地在承受侧面撞击时，在惯性力的作用下锁定车门。 [0003] 现有的锁定装置包括的组件数量较多，安装在车辆总体上较大的区域里面。例如，一种公知的锁定装置包括电源、电磁感应线圈、碰撞传感器、内置电流变介质(“电流变液”)的容器以及可在电流变液中移动的驱动部件。此驱动部件可操作地连接在车门锁扣总成的两个或更多的可移动的解锁机构之间。当传感器监测到撞击时，传感器激发电磁感应线圈产生电场，充分增加电流变液的黏度，将驱动部件锁定到位。这样，锁扣总成无法使车门从其关闭位置解锁。这种具有较多组件的锁定装置会有较长的安装时间，因而增加车辆的生产成本。
[0004] 其他锁定装置可以包括直接安装在车门锁扣总成的可移动的解锁机构上的组件。例如，一种公知的锁定装置包括闭塞杆，其直接枢接在外部解锁杆(“OS解锁杆”)上。从这方面来说，外部解锁杆承载着闭塞杆的质量。这种结构会增加使用者为移动解锁杆打开车门而必须使出的力气。而且应该意识到，这些闭塞杆具有多种移动级别，其可能会减少锁扣总成本来可以利用的空间。
[0005] 另外，其他公知的锁定装置可以包含同时还是构成锁扣总成不可缺少部分的组件。也就是说，这些锁扣总成如果没有锁定装置的组件，就无法 达成其预期的开、关车门的目的。最后，如果不对传统的锁扣总成进行实质性的改动，这些锁定装置就无法简单地附加或以其他方式安装在传统的锁扣总成上。
[0006] 因此，需要提供一种惯性驱动的锁定装置，其具有高效的安装结构，可以很容易地安装到传统的锁扣总成内。
[0007] 本发明提供一种用于车门锁扣总成的惯性驱动锁定装置(“锁定装置”)。该锁定装置，包含：壳体；推杆，可滑动地装在壳体上；推杆可移动至锁定位置，以锁定锁扣总成；以及止动杆，置于壳体内；止动杆可移动至阻挡位置，以在出现预定条件时使推杆保持在锁定位置；止动杆具有一个安装端部和一个相对的转动端部，转动端部的质量远大于安装端部；以及，在出现预定惯性力时，上述止动杆可移动至上述阻挡位置。 [0008] 本发明的一个优点是提供了一种惯性驱动锁定装置，其在惯性力，如侧面撞击的惯性力的作用下，锁定车门锁扣总成。
[0009] 本发明的另一个优点是提供了一种惯性驱动锁定装置，其具有坚固的结构，在潮湿和/或充满尘埃的环境下经过较长时期的不使用后仍可自由地移动至锁定结构。 [0010] 本发明的另一个优点是提供了一种惯性驱动锁定装置，其具有可在狭小空间里应用的高效的安装结构。
[0011] 本发明的另一个优点是提供了一种惯性驱动锁定装置，其可以很容易地安装在传统的锁扣总成内而无需对其进行大改动，从而降低车辆生产成本。
[0012] 本发明的其他优点在阅读以下详细说明和权利要求，以及参照附图后将变得显而易见。
[0013] 为了更完整地理解本发明，应参照附图中更详细的图示及以下通过本发明的例子进行说明的具体实施例：
[0014] 图1为根据本发明的一较佳实施例的装有惯性驱动锁定装置的改良锁扣总成的透视图；
[0015] 图2为图1中的锁定装置的沿线2-2的截面图，表示锁定装置处于第一解锁位置； [0016] 图3为图1中的锁定装置的沿线2-2的截面图，表示锁定装置处于第二解锁位置； [0017] 图4为图1中的锁定装置的沿线2-2的截面图，表示锁定装置处于锁定位置； [0018] 图5A为图2-4所示的锁定装置的止动杆的侧视图；
[0019] 图5B为图5A所示锁定装置的锁定杆的仰视图；
[0020] 图5C为图5A所示锁定装置的锁定杆的正视图；
[0021] 图6为根据本发明的另一实施例的图1所示的锁定装置的截面图； [0022] 图7为根据本发明的另一实施例的图1所示的锁定装置的截面图； [0023] 图8为根据本发明的又一实施例的图1所示的锁定装置的截面图； [0024] 图9为图1所示的锁定装置的透视图，表示具有密封壳体的锁定装置； [0025] 图10为图9所示的锁定装置的分解图；
[0026] 图11为图10所示的锁定装置的第一壳体部分的内部平面图；
[0027] 图12为图10所示的锁定装置的第二壳体部分的内部平面图；
[0028] 图13为图11所示的第一壳体部分沿线11-11的截面图；
[0029] 图14为图12所示的第二壳体部分沿线14-14的截面图；以及
[0030] 图15为图9所示的锁定装置的底部透视图。
具体实施方式
[0031] 在下面的附图中，同一数字在各图中用于表示相同组件。
[0032] 本发明特别适用于一种安装在车门锁扣总成内的惯性驱动锁定装置。但是，具有所述特征的不同组合、具有在所述特征上附加特征，或甚至比 这些特征少一个或多个特征的其他各种实施例都是可以预见的。例如，可以预见，惯性驱动锁定装置可以安装在其他任何所需的锁扣总成内。
[0033] 参照图1，其表示根据本发明的一较佳实施例的用于车门的改良的锁扣总成10，其装有惯性驱动锁定装置12(“锁定装置”)。该锁定装置12用于在预定的惯性力14(如图4所示)作用下将锁扣总成10锁定在锁扣位置。这样，锁定装置12在车门100承受侧面撞击或其他碰撞时，将其锁定在关闭状态。
[0034] 锁扣总成10包括外部解锁杆16(“OS解锁杆”)，用于选择性地将车门100从其关闭位置解锁。具体地说，OS解锁杆16可操作地连接在传统驱动机构(图中未表示)与传统的车门扣件(图中未表示)之间。而且，OS解锁杆16可以在锁扣位置(如图2所示)与解锁位置(如图3所示)之间沿预定的方向移动。
[0035] 举例来说，OS解锁杆16可以可操作地连接在外部门把手和碰锁机构之间。这样，门把手的驱动使得OS解锁杆16沿方向18(如图3所示)移动至解锁位置，将碰锁机构从销子(图中未表示)中释放出来，使车门100打开。如下详述，OS解锁杆16具有一个形成于其上的凸起20，用以接触锁定装置12并将OS解锁杆16锁定在其锁扣位置。应该意识到，锁扣总成10可以具有可被锁定装置12选择性地锁定的其他各种解锁机构。 [0036] 锁定装置12可以移动到分别在图2至图4中所示的两个解锁位置与一个锁定位置。为此目的，锁定装置12总体包含壳体22、推杆24及与推杆24相连的止动杆26，止动杆26可移动至各不同位置，以将OS解锁杆16锁定在其锁扣位置。
[0037] 详细地说，推杆24可滑动地装在壳体22上，可在锁定位置(如图2及图4所示)与解锁位置(如图3所示)之间移动。推杆24还包括直接接触OS解锁杆16上凸起20的支承部28，选择性地阻挡OS解锁杆16向其解锁位置移动。具体地说，在锁定位置，推杆24从壳体22中充分伸出，以在方向18上阻挡OS解锁杆16。在解锁位置，推杆24充分收进壳 体22中，为凸起20提供足够的空隙使OS解锁杆16可以在方向18上移动。 [0038] 推杆24和壳体22之间有一个压缩弹簧30，用于将推杆24移动到锁定位置。而且，推杆24还有一个环形凸缘32，与壳体22接触并将推杆24固定在其中。然而，其他合适的偏动部件也可以按需要加以利用。而且，应该理解，偏动部件可以直接也可以间接连接在推杆24或其他适合的装置中。
[0039] 此外，推杆24的支承部28和OS解锁杆16的凸起20分别具有适当的构造，以使正常操作锁扣总成10时推杆24可以从锁定位置移动到解锁位置。具体地说，在此实施例中，锁扣总成10的正常操作是在只有极小或没有惯性力14加在锁定装置12上时移动OS解锁杆16。
[0040] 而且，在图3最清楚地表示出的本实施例中，凸起20和支承部28具有足够圆滑的特征，由于在一个方向18上将凸起20推向支承部28时，使推杆24在实质上与其垂直的另一个方向18’上移动。应该理解，锁定装置12可以包括各种其他适合的手段来使推杆24在锁定位置和解锁位置之间移动。
[0041] 止动杆26可在壳体22中在休止位置(如图2和图3所示)和阻挡位置(如图4所示)间移动。具体地说，在休止位置时，止动杆26具有一个凹槽26’，提供足够的空隙使推杆24移动到其解锁位置(如图3所示)。在阻挡位置时，止动杆26位于直接接触并阻挡推杆24移动到其解锁位置。因此，在阻挡位置时，止动杆26使推杆24保持在锁定位置，阻止OS解锁杆16移动到解锁位置。也就是说，止动杆26在其阻挡位置时保证了车门100处于其关闭状态。
[0042] 止动杆26和壳体22之间有一个扭转弹簧34，用于让止动杆26移动到休止位置。然而，其他合适的弹性部件也可以根据需要而加以利用。而且，可以预见，弹性部件可以直接也可以间接连接在止动杆26和任何合适的装置之间。
[0043] 参照图4，止动杆26在惯性力14，例如典型的、伴随车辆侧面撞击的惯性力的作用下，移动到其阻挡位置。特别注意图5A至5C，止动杆26包括安装端部36和相对的转动端部38。安装端部36直接枢接在壳体22上。转动端部38的质量比安装端部36大得多，可以使止动杆26在惯性力14的作用下迅速移动到阻挡位置，而且可以使锁定装置12的整体重量最小化。
[0044] 此外，止动杆26与OS解锁杆16相比，具有足够小的质量，以使其对惯性力14的反应比OS解锁杆更迅速。
[0045] 在此实施例中，止动杆26为一体浇铸的金属结构。然而，应该知道，止动杆26可以替换为包含其他合适的材料和结构。例如，如图6和图7所示，止动杆26可以具有一个跨越其整个长度的金属薄片结构以及一个装在转动端部38上的独立的配重块40上。 [0046] 应该理解，止动杆26可以直接也可以间接地枢接在壳体22或其他所需的合适装置上。例如，图6至图8表示了图2所示的本发明的锁定装置12的可选实施例。 [0047] 参照图6，止动杆26可以枢接在壳体22外的锁扣总成装置或车门装置上。而且，在此实施例中，止动杆26具有一个孔42，用以接受从壳体22伸出的引导部件44。此特征可以防止止动杆26的移动超出其阻挡位置或辅助防止止动杆26在休止位置和阻挡位置之间跳动。
[0048] 现在参照图7所示的可选实施例，止动杆26可在锁扣总成10正常操作时被推杆24移动，防止止动杆26固定在一个位置。具体地说，推杆24具有自其中伸出的杆46，用于在推杆24移动到其解锁位置时直接接触并转动止动杆26。在此实施例中，杆46在自壳体
22伸出的一对引导凸片48之间滑动。这样，杆46在足够小的角度转动止动杆26，破坏止动杆26与壳体22之间的沉积物或侵蚀，同时给推杆24提供足够的空隙以使其移动到解锁位置。
[0049] 注意图8所示的可选实施例，止动杆26直接枢接在推杆24上。在锁扣总成10正常操作时，扭簧34使止动杆26与推杆24及壳体22充分排 列成直线，使推杆24在其锁定位置和解锁位置之间移动。在惯性力14，例如侧面撞击的作用下，止动杆26转动进入形成在壳体22上的凹槽50内并置于其中，以阻止推杆24再被迫向上移动到其解锁位置。 [0050] 现在参照图9及图10，止动杆26、压缩弹簧30及扭簧34密封地容纳在壳体22中。这样的特征有利于防止这些移动组件26、30、34暴露在湿气中，否则这些组件26、30、34会被腐蚀从而固定在一个位置上。这样的特征还可以防止这些活动组件26、30、34暴露在尘埃中，否则灰尘会在这些长期不使用的组件26、30、34上累积从而阻碍自由移动。 [0051] 如图10所示，壳体22包含两个匹配的部分52a和52b，其形成一个空腔54和一个孔56。空腔54内密封有止动杆26、压缩弹簧30及扭簧34。孔56让推杆24可滑动地穿在其中，密封垫58夹在推杆24与壳体22之间。
[0052] 另外，如图11至14所示，壳体22的两个匹配部分52a、52b分别具有外缘60a、60b，其密封地装在一起。即：第一匹配部分52a的外缘60a具有自其伸出的脊62，同时第二匹配部分52b的外缘60b具有槽64，用以接受第一匹配部分52a的脊62。这种特征有利于阻止湿气和灰尘进入壳体22。而且，这种特征也有利于提供自定位结构，同时使锁定装置12便于制造。
[0053] 而且，在此实施例中，第一匹配部分52a具有自其伸出的定位部件66，第二匹配部分52b具有位于其中的定位槽68，用以接受定位部件66。
[0054] 匹配部分52a、52b还包括一个或多个通孔70，内有一个或多个螺栓紧固件72，用以将匹配部分52a、52b安装在一起。但是，可以预见，其他合适的紧固手段可以依需要而使用。也应该意识到，壳体22可以替换为包含比两个更多或更少的组件，也可以具有其他所需的各种合适的结构。
[0055] 再参照图1，锁定装置12装在锁扣总成10的固定盖板74上。也就是说，锁定装置12固定在一个位置，因而不是装在可移动的组件，如解锁机构上的。因此，在正常操作锁扣总成10时，锁定装置12不需要额外的 力来移动锁定装置12的重量。而且，锁定装置12在锁扣总成10内不需要太大的空间，该空间本该是用于其移动路径的。 [0056] 还是在此实施例中，锁定装置12具有十分紧凑的结构。因此，锁定装置12在锁扣总成10上不需要太大的空间。而且，锁定装置12可以很容易地在各种传统锁扣总成上安装，而几乎不需对其做出改动。
[0057] 参照图15，壳体22还包括装在固定盖板74的底部(图中未表示)上的锁盘76，用以使锁定装置12保持稳固。而且，在此实施例中，壳体22还包括一个凸轮结构78，用以插入盖板74上形状相似的孔中。此凸轮结构78将锁定装置12定位于盖板74的预定位置，并进一步将锁定装置12固定在盖板74上。
[0058] 应该理解，锁定装置12可以替换为装在锁扣总成10、车门装置、其他合适的装置或其组合的其他合适的固定部分或移动部分。
[0059] 本发明的具体实施例已阐述如上，当然，应该理解，本发明并非限于此，因为所属技术领域的技术人员可以做出改动，特别是在前述说明的启示下。因此，本发明应该以权利要求为限。
