纺粘型无纺布转让专利
申请号 : CN200580019559.8
文献号 : CN1969074B
文献日 : 2010-05-05
发明人 : 田中茂树 , 足立将孝 , 山本俊也
申请人 : 东洋纺织株式会社
摘要 :
本发明提供如下的聚酯纺粘型无纺布，即，具有优良的低模数，保持高伸展性，在成形加工性、追踪性方面特别优良，并且在成形后的尺寸稳定性方面也优良，特别适用于汽车内装饰里衬底布。本发明是(A)一种纺粘型无纺布，是由在芳香族聚酯(熔点：Tm1)中，含有1～15重量％的芳香族共聚聚酯(熔点：Tm2＝150℃～(Tm1-20℃))的连续纤维制成的无纺布，其中，该无纺布的伸长率在20％以上100％以下，伸长5％时的载荷为每g/m2的单位面积重量在1.2N/50mm以下；是(B)根据(A)所述的纺粘型无纺布，其中，芳香族聚酯为聚对苯二甲酸丁二醇酯；是(C)根据(A)～(B)中所述的纺粘型无纺布，其中，示差扫描型热量计的升温过程中的表示熔点的吸热峰的吸热开始温度在140℃以上。
权利要求 :
1.一种纺粘型无纺布，是由含有熔点为Tm1的芳香族聚酯和相对于该芳香族聚酯为1～15重量％的熔点为Tm2的芳香族共聚聚酯的连续纤维制成的无纺布，所述Tm2＝150℃～(Tm1-20℃)，其中，该无纺布的伸长率在20％以上100％以下，伸长5％时的载荷每g/m2的单位面积重量为1.2N/50mm以下。
2.根据权利要求1所述的纺粘型无纺布，其中，示差扫描型热量计的升温过程中的表示熔点的吸热峰的吸热开始温度在140℃以上。
3.一种纺粘型无纺布，是由含有80摩尔％以上的芳香族聚酯单元，示差扫描型热量计的升温过程中的表示熔点的吸热峰的吸热开始温度为160℃～260℃的连续纤维制成的无纺布，其中，该无纺布的120℃加热时的伸长率在40％以上100％以下，伸长5％时的载荷每g/m2的单位面积重量为0.2N/50mm以下。
4.根据权利要求1～3中任意一项所述的纺粘型无纺布，其中，芳香族聚酯为聚对苯二甲酸丁二醇酯或聚对苯二甲酸亚丙基酯。
5.根据权利要求1～3中任意一项所述的纺粘型无纺布，其中，具有不同密度的叠层构造。
说明书 :
技术领域
本发明涉及一种低模数、伸展性优良的聚酯纺粘型无纺布，具体来说，涉及在成形加工性、追踪性方面优良，并且在成形后的尺寸稳定性方面也优良的适用于汽车内装饰材料里衬底布的聚酯纺粘型无纺布。另外，还涉及车门装饰条用里衬底布的聚酯纺粘型无纺布。
背景技术
作为汽车用内装饰材料的里衬底布，广泛使用针织品、特里科经编织物等编织物、阔幅细布等织物、纺粘型无纺布或短纤维等无纺布。在此种汽车内装饰材料用途中，近年来，不仅要求图案设计性，而且要求高级的触感，由此，强烈地要求表面的柔软化。但是，当将表面柔软化时，由于里衬底布的伸展性或追踪性穿过缓冲层而对表皮的装饰，即外观产生很大影响，因此与表面的柔软化一起，对里衬底布的功能的要求也变高。特别是在汽车内装饰材料当中，由于车门装饰条部分经常凹凸很大，成形时的变形变大，因此难以保持高质量，另一方面，由于是频繁进入消费者的视野的部位，并且直接接触的机会也很多，因此要求特别高的技术、质量。作为满足此种要求的里衬底布，提出过低模数、高伸展性的即成形性良好的聚酰胺长纤维无纺布(例如专利文献1)。但是，此种无纺布虽然具有比较低的模数和高伸展性，但是由于成形后的尺寸稳定性不足，因此难以保持形态，从而产生下垂(成形后形态变化的现象)，会有产生成形后的质量降低的原因的问题。
专利文献1：特开2003-113569号公报
像这样，虽然公布有在低模数、高伸展性方面优良的无纺布，然而还无法获得在成形加工性、追踪性方面特别优良，成形后的尺寸稳定性也优良的适于车门装饰条等汽车内装饰里衬底布的无纺布。
专利文献1：特开2003-113569号公报
像这样，虽然公布有在低模数、高伸展性方面优良的无纺布，然而还无法获得在成形加工性、追踪性方面特别优良，成形后的尺寸稳定性也优良的适于车门装饰条等汽车内装饰里衬底布的无纺布。
发明内容
本发明是以以往技术的问题作为背景而完成的，提出如下的纺粘型无纺布的方案，即，低模数并保持高伸展性，在成形加工性、追踪性方面特别优良，并且在成形后的尺寸稳定性方面也优良，特别适用于汽车内装饰里衬底布。
本发明人等为了解决所述问题，进行了深入研究，结果终于完成了本发明。即，本发明(1)提供一种纺粘型无纺布，是由含有芳香族聚酯(熔点：Tm1)和相对于该芳香族聚酯为1～15重量％的芳香族共聚聚酯(熔点：Tm2＝150℃～(Tm1-20℃))的连续纤维制成的无纺布，其中，该无纺布的伸长率在20％以上100％以下，伸长5％时的载荷每g/m2的单位面积重量为1.2N/50mm以下；(2)根据(1)所述的纺粘型无纺布，其中，示差扫描型热量计的升温过程中的表示熔点的吸热峰的吸热开始温度在140℃以上；(3)一种纺粘型无纺布，是由含有80摩尔％以上的芳香族聚酯单元，示差扫描型热量计的升温过程中的表示熔点的吸热峰的吸热开始温度为160℃～260℃的连续纤维制成的无纺布，其中，该无纺布的120℃加热时的伸长率在40％以上100％以下，伸长5％时的载荷每g/m2的单位面积重量为0.2N/50mm以下；(4)根据(1)～(3)中任意一项所述的纺粘型无纺布，其中，芳香族聚酯为聚对苯二甲酸丁二醇酯或聚对苯二甲酸亚丙基酯；(5)根据(1)～(4)中任意一项所述的纺粘型无纺布，其中，具有不同密度的叠层构造.
本发明的纺粘型无纺布可以廉价地提供如下的聚酯纺粘型无纺布，即，低模数并保持高伸展性，在成形加工性、追踪性方面优良，并且在成形后的尺寸稳定性方面也优良，特别适用于汽车内装饰里衬底布。更具体来说，本发明的纺粘型无纺布由于以结晶性高、热稳定性良好、模数略低的聚对苯二甲酸丁二醇酯或聚对苯二甲酸亚丙基酯等作为主成分，提高了热成形性，因此通过将热变形温度设定得较低，就可以作为如下的聚酯纺粘型无纺布而廉价地提供，即，具有优良的低模数，保持高伸展性，在成形加工性、追踪性方面特别优良，在成形后的尺寸稳定性方面也优良，特别适用于对于汽车内装饰里衬底布来说变形很大的车门装饰条。
本发明人等为了解决所述问题，进行了深入研究，结果终于完成了本发明。即，本发明(1)提供一种纺粘型无纺布，是由含有芳香族聚酯(熔点：Tm1)和相对于该芳香族聚酯为1～15重量％的芳香族共聚聚酯(熔点：Tm2＝150℃～(Tm1-20℃))的连续纤维制成的无纺布，其中，该无纺布的伸长率在20％以上100％以下，伸长5％时的载荷每g/m2的单位面积重量为1.2N/50mm以下；(2)根据(1)所述的纺粘型无纺布，其中，示差扫描型热量计的升温过程中的表示熔点的吸热峰的吸热开始温度在140℃以上；(3)一种纺粘型无纺布，是由含有80摩尔％以上的芳香族聚酯单元，示差扫描型热量计的升温过程中的表示熔点的吸热峰的吸热开始温度为160℃～260℃的连续纤维制成的无纺布，其中，该无纺布的120℃加热时的伸长率在40％以上100％以下，伸长5％时的载荷每g/m2的单位面积重量为0.2N/50mm以下；(4)根据(1)～(3)中任意一项所述的纺粘型无纺布，其中，芳香族聚酯为聚对苯二甲酸丁二醇酯或聚对苯二甲酸亚丙基酯；(5)根据(1)～(4)中任意一项所述的纺粘型无纺布，其中，具有不同密度的叠层构造.
本发明的纺粘型无纺布可以廉价地提供如下的聚酯纺粘型无纺布，即，低模数并保持高伸展性，在成形加工性、追踪性方面优良，并且在成形后的尺寸稳定性方面也优良，特别适用于汽车内装饰里衬底布。更具体来说，本发明的纺粘型无纺布由于以结晶性高、热稳定性良好、模数略低的聚对苯二甲酸丁二醇酯或聚对苯二甲酸亚丙基酯等作为主成分，提高了热成形性，因此通过将热变形温度设定得较低，就可以作为如下的聚酯纺粘型无纺布而廉价地提供，即，具有优良的低模数，保持高伸展性，在成形加工性、追踪性方面特别优良，在成形后的尺寸稳定性方面也优良，特别适用于对于汽车内装饰里衬底布来说变形很大的车门装饰条。
具体实施方式
以下将对本发明进行详细说明。
构成本发明的无纺布的纤维的组成优选在芳香族聚酯(熔点：Tm1)中，含有1～15重量％的芳香族共聚聚酯(熔点：Tm2＝150℃～(Tm1-20℃))。
本发明中的所谓芳香族聚酯优选：聚对苯二甲酸乙二醇酯、聚萘二甲酸乙二醇酯、聚对苯二甲酸丁二醇酯、聚对苯二甲酸亚丙基酯、聚萘二甲酸丁二醇酯、聚对苯二甲酸亚环己基二甲基酯等芳香族二羧酸与二醇的聚酯。
由于与作为汽车内装饰用原材料使用的其他原材料复合，最好具有不会使其他原材料老化的温度的熔点，当与其他原材料的熔点相比过高时，则会有容易老化的可能性，因此不够理想。另外，在复合化中以过低温度进行变形流动时由于不满足耐热性的要求，因此是不理想的。考虑到这些方面，作为本发明中的最为优选的实施方式，可以举出热成形性良好并还可以保持耐热性的熔点(以下简记为Tm)220℃～250℃的聚酯。
另外，为了达成本申请发明的目的，希望结晶性高，模数略低，而作为全部满足这些要件的原材料，推荐聚对苯二甲酸丁二醇酯(以下简记为PBT：Tm1；228℃)或聚萘二甲酸丁二醇酯(以下简记为PBN：Tm1；243℃)等。
本发明中所用的芳香族共聚聚酯的熔点(以下简记为Tm2)优选150℃～(Tm1-20℃)。如果Tm2小于150℃，则由于制成无纺布时的耐热性差，因此不够理想，当超过(Tm1-20℃)时，则由于难以提高纤维间的粘接性，因此不够理想。特别优选155℃～(Tm1-30℃)，更优选160℃～(Tm1-40℃)。
本发明中所谓的芳香族共聚聚酯是指在如上所述地例示的芳香族聚酯上共聚了其他的第三成分的聚酯，例如，作为其他的第三成分，对酸成分来说可以举出共聚了间苯二甲酸、己二酸、癸二酸、戊二酸等第三成分的聚酯；作为二醇成分，可以举出共聚了二甘醇、新戊二醇、丁二醇/乙二醇等二醇成分的聚酯。如果使用这些共聚成分，则可以获得具有柔软性并且因下述理由而具有很强的粘结力的聚酯纺粘型无纺布。
本发明中，使熔点Tm1的芳香族聚酯中含有所述熔点Tm2的共聚芳香族聚酯的理由如下所示.即可以推测为，在熔融了的芳香族聚酯的基质中良好地分散了共聚芳香族聚酯的状态下会通过纺丝小孔，在纺出前的熔融状态的接触界面上，发生共聚聚酯与芳香族聚酯的共聚，当添加量比较少时，则会在比较短的时间内完成共聚而分散于基质中.然后，当在纺丝小孔中受到很大的剪切力时，熔融粘度低的共聚体就被向小孔壁面弹出，形成鞘芯结构.
基于此种理由，芳香族聚酯与共聚芳香族聚酯既可以是树脂混匀(将两种以上的聚合物以树脂投入，在挤出机内混合，熔融挤出而进行纺丝)，也可以利用混炼等预先从树脂投入前就将共聚聚酯与芳香族聚酯共聚。
如此纺成的纤维在冷却到固化点附近的同时以织网(web)状牵拉到网(net)上，然而此时，含有共聚聚酯的纤维所接触的纤维间的界面的粘结力变高，然后，即使进行压花加工等，无纺布断裂强度也会大大地提高。根据该结果，可以认为有可能通过进行鞘芯结构化来体现出热粘接纤维那样的效果。
此时的构成纤维的树脂的作为平均的特性的熔点及流动开始温度只是略微地降低。即，表现出基本上不会损害作为主成分的芳香族聚酯的特性的性质。可以体现出此种效果的芳香族共聚聚酯的含量为1～15重量％。由于如果小于1％，则基本上看不到效果，如果是超过15重量％的含量，则会有作为主成分的芳香族聚酯的特性略为降低的情况，因此不够理想。
这样，共聚了的聚酯的熔点及流动开始温度降低。为了同时满足耐热性(流动开始温度及熔点越高越好)及形状形成性(流动开始温度在使用用途的温度+20℃以上越低越好)，流动开始温度优选140℃～240℃，更优选160℃～230℃，最优选190℃～220℃。流动开始温度在本发明中，可以用利用示差扫描型热量计测定的吸热开始温度来代替。如果在140℃以下，则由于耐热性差，因此不够理想。当超过240℃时，由于成形时的定形(set)性变差，因此不够理想。另外，由于需要在高温下进行无纺布制造工序中的无纺布形成时的加热处理，因此会有在节省能量方面变得不利的问题。
本发明的无纺布是由以所述聚酯构成的连续纤维制成的无纺布，优选该无纺布的伸长5％时的载荷每g/m2的单位面积重量为1.2N/50mm以下的纺粘型无纺布。本发明的无纺布是即使在低单位面积重量下也要求足够的断裂强度的构件，由长纤维构成。如果是短纤维无纺布，则在低单位面积重量下会有无法赋予足够的断裂强度的问题。本发明的长纤维无纺布由于是纺粘型无纺布，因此即使是低单位面积重量也可以赋予足够的断裂强度。
本发明的纺粘型无纺布的纵向及横向的伸长率优选20％以上100％以下。如果伸长率小于20％，则当作为里衬底布使用时，由于难以伸展，因此对模具形状的追踪性差，无法形成所需的形状，或者有破损的情况，因此不够理想。当伸长率超过100％时，则均一的里衬底布的补强功能降低，会有在形状中产生下垂的情况，因此不够理想。优选的伸长率为25％～80％，更优选30％～60％。
本发明的纺粘型无纺布最好伸长5％时的载荷每g/m2的单位面积重量为1.2N/50mm以下，降低伸长时的初期阻力而确保对模具形状的追踪性。当针对伸长的初期阻力大时，则对模具形状的追踪性差，加工形状变差。另外，由于会有破损的情况，因此不够理想。优选1.0N/50mm～0.4N/50mm，更优选0.8N/50mm～0.4N/50mm。
构成本发明的纺粘型无纺布的单纤维的纤度虽然没有特别限定，然而作为汽车内装饰用里衬底布用途，为了有效地赋予柔软性和补强功能或/及遮蔽功能，优选15dtex以下，更优选1dtex～8dtex.构成本发明的纺粘型无纺布的纤维的接合形态虽然没有特别限定，然而对于较薄而需要断裂强度的材料来说，优选压花加工.压花加工在点加工、要求表面平滑的情况下，优选平面(plain)加工.对于需要厚度大、蓬松的材料情况，优选针刺加工.
本发明的纺粘型无纺布的厚度虽然没有特别限定，但是最好选择对使用部位来说最佳的厚度。例如，作为座垫的内衬材料，从耐磨损性和形状追踪性考虑，优选0.2mm～0.5mm。在车门装饰条用途中，为了保持成形树脂遮蔽功能和补强功能，优选0.3mm～1mm。对于顶板材料用途来说，由于重视与顶板的粘接性，因此优选0.1mm～0.3mm。后背箱的内装饰材料由于需要隔音和振动吸收功能，因此优选3mm～5mm。
以下将给出本发明无纺布的制法的一个例子。
推荐在将固有粘度为1.20以上、1.80以下的聚对苯二甲酸丁二醇酯(以下简记为PBT)和在聚对苯二甲酸乙二醇酯中例如共聚了30摩尔％的二醇的熔点为180℃的芳香族聚酯(PET共聚体)混合的同时真空干燥，至少将回潮率设为0.003重量％以下而用于纺丝。本发明中的优选的回潮率为0.002重量％以下。当省略干燥工序，在纺丝阶段从通风孔(vent)中将水分除去时，推荐在挤出机中熔融之前不久及之后不久以高真空将水分除去的方法。
接下来，利用常法进行熔融纺丝。纺丝温度推荐比聚对苯二甲酸丁二醇酯的熔点高15℃～40℃的温度。优选推荐高25℃～35℃的温度。在从小孔中将熔融聚合物喷出之际，本发明中，可以推荐能够将剪切速度设定得较高的孔径。喷出量最好与提高了剪切速度的构造形成和牵拉速度对应地设为达到所需的纤度的最佳量。本发明中，由于优选的纤度为1dtex到8dtex，因此如果牵拉速度为4000m/分钟，则每个单孔的喷出量优选设为0.4g/分钟～3.2g/分钟。喷出的喷嘴既可以是设置必需个数的多列小的喷嘴，也可以使用具有多列孔的一片喷嘴。在将所喷出的熔融线条冷却的同时细化而牵拉。纺粘法中，利用具有抽风机功能的喷射器(ejector)牵拉，振摆堆积在搬送网上，形成将纤维排列以随机的状态开纤层叠了的织网。
此时，存在纤维在弹性复原界限内延迟复原而力学特性降低的情况。由此，本发明中，强烈推荐通过立即抑制开纤层叠了的织网的延迟复原而将织网形态固定的方法。具体来说，可以例示利用牵拉网的夹入固定化的方法、利用压辊的固定化方法。所振摆堆积的纤维量与牵拉网速度对应地调整为达到所需的单面面积重量而振摆堆积。在振摆堆积纤维条数一定的情况下，当加快牵拉网速度时，则被开纤了的纤维就会显示出沿网的行进方向(以下简记为MD)排列的概率变多的倾向。此种情况下通过增多振摆堆积的纤维条数就可以调整随机的状态，生产性进一步提高。在牵拉网形成的工序中，需要也考虑必需的厚度调整。
然后，叠层织网被连续地或非连续地实施压花加工。压花形状是与所需的无纺布表面的必需功能对应地选择点形状或密度或者平面形状等最佳的形状而处理。本发明中，压花加工的温度对于PBT优选180℃～220℃，线压力优选20kN/m～200kN/m。
如此得到的本发明的压花加工了的纺粘型无纺布可以直接作为各种汽车内装饰材料用底布而提供。
而且，本发明中的例示并不限定于这些。
本发明的无纺布在用于车门装饰条用途的情况下特别优选下述构成.即，本发明既可以是(A)一种纺粘型无纺布，是由含有80摩尔％以上的芳香族聚酯单元，示差扫描型热量计的升温过程中的表示熔点的吸热峰的吸热开始温度为160℃～260℃的连续纤维制成的无纺布，该无纺布的120℃加热时，伸长率在40％以上100％以下，伸长5％时的载荷为每g/m2的单位面积重量在0.2N/50mm以下；也可以是(B)根据(A)所述的纺粘型无纺布，其中，芳香族聚酯为聚对苯二甲酸丁二醇酯或聚对苯二甲酸亚丙基酯；还可以是(C)根据(A)～(B)中任意一项所述的纺粘型无纺布，其中，具有不同密度的叠层构造。
构成本发明的无纺布的纤维的组成也可以是由含有80摩尔％以上的芳香族聚酯单元，示差扫描型热量计的升温过程中的表示熔点的吸热峰的吸热开始温度在160℃以上的连续纤维制成的无纺布。
本发明中所说的芳香族聚酯单元是指，对苯二甲酸乙二醇酯、萘二甲酸乙二醇酯、对苯二甲酸亚丙基酯、萘二甲酸亚丙基酯、对苯二甲酸丁二醇酯、萘二甲酸丁二醇酯、对苯二甲酸亚环己基二甲基酯等芳香族二羧酸与二醇的聚酯单元。
本发明中，优选含有至少80摩尔％以上的成为保持耐热性的骨架的芳香族聚酯单元。如果小于80摩尔％，则由于耐热性差，因此不够理想。优选含有90摩尔％，最优选含有100摩尔％。
实施方式中，由于与作为汽车内装饰用原材料使用的其他原材料复合，因此最好具有不会使其他原材料老化的温度的熔点，当比其他原材料的熔点更高时，则会有容易老化的可能性，因此不够理想。另外，在进行复合化中以很低的温度变形流动时，由于不满足耐热性的要求，因此不够理想。即，作为本发明中的最优选的实施方式，作为具有热成形性良好，且还可以保持耐热性的熔点(以下简记为Tm)220℃～250℃，模数略低的芳香族聚酯，可以举出：聚对苯二甲酸亚丙基酯(以下简记为PTT：Tm；221℃)、聚萘二甲酸亚丙基酯(以下简记为PTN：Tm；238℃)、聚对苯二甲酸丁二醇酯(以下简记为PBT：Tm；228℃)或聚萘二甲酸丁二醇酯(以下简记为PBN：Tm；243℃)等。
本发明中，优选由示差扫描型热量计的升温过程中的表示熔点的吸热峰的吸热开始温度为160℃～260℃的连续纤维制成的无纺布。如果吸热开始温度小于160℃，则会有产生由塑性变形造成的下垂或剥离的情况，因此不够理想。当超过260℃时，则会有成形时的定形(set)性差的情况。另外，由于需要在高温下进行无纺布制造工序中的无纺布形成时的加热处理，因此会有产生在节省能量方面变得不利的问题的情况。本发明的优选的吸热开始温度为170℃～220℃，更优选180℃～210℃。
而且，构成本发明的纤维的Tm虽然没有特别限定，然而最好通过设为220℃～250℃，就可以降低熔化开始温度，从而可以降低无纺布形成时的加热处理，因而在节省能量方面变得有利。
本发明中，在所述芳香族聚酯上，在可以满足示差扫描型热量计的升温过程中的表示熔点的吸热峰的吸热开始温度达到160℃～260℃的组成的范围中，也可以共聚其他的第三成分，使高熔点芳香族聚酯的Tm为220～250℃，赋予略低的模数。例如，作为其他的第三成分，对酸成分来说可以举出共聚了间苯二甲酸、己二酸、癸二酸、戊二酸等第三成分的聚酯；作为二醇成分，可以举出共聚了二甘醇、新戊二醇、丁二醇/乙二醇等二醇成分的聚酯。另外，也可以将共聚了的芳香族聚酯或脂肪族聚酯混合而在使之熔融的时刻共聚。
而且，本发明中，在不降低性能的范围中，可以利用其他的树脂成分或防臭抗菌剂、消臭剂、防霉剂、着色剂、芳香剂、阻燃剂、增塑剂、相溶剂等的添加来进行各种功能的赋予.
本发明的无纺布优选纺粘型无纺布，是由以所述聚酯构成的连续纤维制成的无纺布，其中，该无纺布的120℃加热时，伸长率在40％以上100％以下，伸长5％时的载荷每g/m2的单位面积重量在0.2N/50mm以下。本发明的无纺布作为车门装饰条(门饰板)等的里衬底布是有用的无纺布，以该提案作为主要目的之一。对于车门装饰条，通常的方法是，从嵌入模具中的表皮材料、缓冲材料、粘接薄膜/无纺布叠层体的里侧，将熔融树脂注入而利用注射成形来制成。此时，里衬底布需要如下地进行模具成形，即，在因熔融树脂的注入，而沿着形状变形的同时，阻止熔融树脂对缓冲材料和表皮的损伤。
里衬底布在被压入了树脂时，由于容易沿着模具变形，因此作为加热时的伸长性，最好降低对伸展和伸长的初期阻力。本发明中发现，通过以120℃加热时的伸长率和伸长5％时的载荷来限定伸长性就可以实现。即，本发明中，最好在该无纺布的120℃加热时，纵向及横向的伸长率在40％以上100％以下，伸长5％时的纵向及横向的载荷每g/m2单位面积重量在0.2N/50mm以下。如果120℃加热时的伸长率小于40％，则不会沿着模具形状，里衬底布破损或拱起，从而有产生皱褶的情况，因此不够理想。另外，在120℃加热时的伸长5％时的载荷每g/m2单位面积重量超过0.2N/50mm时，难以追随模具形状，即使伸长率在40％以上也容易发生拱起，因此是不理想的。当超过100％时，由于容易产生下垂或松弛、皱褶，因此不够理想。本发明的优选的伸长率为45％～90％，更优选50％～80％。另外，本发明的优选的伸长5％时的单位面积重量每g/m2的载荷为0.10N/50mm～0.001N/50mm，更优选0.05N/50mm～0.005N/50mm。
作为车门装饰条用途，作为本发明中的最优选的实施方式，可以推荐致密层与粗密层的叠层构造体。致密层可以阻止压入熔融树脂从无纺布侧向树脂的表皮层及缓冲层的泄漏，粗密层可以辅助压入熔融树脂向模具的扩散而提高形状形成性。作为本发明中的最优选的实施方式，例如可以例示出如下的纺粘型无纺布，即，将致密层使用了0.5dtex的扁平截面纱线的表观密度为0.1g/cm3的纺粘型无纺布、粗密层使用了3.4dtex的异形截面纱线的表观密度为0.05g/cm3的纺粘型无纺布用喷水织机进行了交织处理。各层的单位面积重量虽然没有特别限定，然而例如致密层的单位面积重量优选20g/m2～80g/m2，粗密层优选50g/m2～100g/m2。纤维纤度虽然也没有特别限定，然而对于致密层优选0.5dtex～3dtex，粗密层优选1dtex～10dtex。
构成本发明的纺粘型无纺布的单纤维的纤度虽然没有特别限定，然而作为汽车内装饰材料用里衬底布用途，为了有效地赋予柔软性和补强功能或/及遮蔽功能，优选15dtex以下，更优选0.5dtex～8dtex。构成本发明的纺粘型无纺布的单纤维的截面形状可以使用圆截面或异形截面等，虽然没有特别限定，然而作为汽车内装饰用里衬底布用途，为了有效地赋予柔软性和补强功能或/及遮蔽功能，可以推荐扁平截面等。另外，在要求蓬松性的情况下，可以推荐中空截面或异形截面等。
构成本发明的纺粘型无纺布的纤维的接合形态虽然没有特别限定，然而为了阻止熔融树脂的浸透，优选致密的构造，例如压花加工是恰当的。当对压花加工要求点加工、表面平滑时，优选平面(plain)加工。当需要厚而且蓬松的材料时，针刺加工是恰当的。
本发明的纺粘型无纺布的厚度虽然没有特别限定，然而最好选择对于使用部位来说是最佳的厚度.例如，在车门装饰条用途中，为了保持成形树脂遮蔽功能和补强功能，优选0.3mm～1mm.对于顶板材料用途，由于重视与顶板的粘接性，因此优选0.1mm～0.3mm.卡车的内装饰材料由于需要隔音和振动吸收功能，因此优选3mm～5mm.
本发明的纺粘型无纺布的单位面积重量虽然没有特别限定，然而最好选择对于使用部位来说是最佳的单位面积重量。例如，在车门装饰条用途中，为了保持成形树脂遮蔽功能和补强功能，优选30g/m2～100g/m2。对于顶板材料用途，由于重视与顶板的粘接性，因此优选15g/m2～30g/m2。卡车的内装饰材料由于需要隔音和振动吸收功能，因此优选100g/m2～300g/m2。
以下将给出本发明无纺布的制法的一个例子。
推荐在将固有粘度为1.20～1.80的聚对苯二甲酸丁二醇酯(以下简记为PBT)或固有粘度为0.8～1.6的聚对苯二甲酸亚丙基酯与在聚对苯二甲酸乙二醇酯中例如共聚了30摩尔％的二醇的熔点为180℃的芳香族聚酯(PET共聚体)混合的同时真空干燥，至少将回潮率设为0.003重量％以下而用于纺丝。本发明中的优选的回潮率为0.002重量％以下。当省略干燥工序，在纺丝阶段从通风孔中将水分除去时，推荐在挤出机中熔融之前不久及之后不久以高真空将水分除去的方法。
接下来，利用常法进行熔融纺丝。纺丝温度推荐比聚对苯二甲酸丁二醇酯的熔点高15℃～40℃的温度。优选推荐高25℃～35℃的温度。在从小孔中将熔融聚合物喷出之际，本发明中，可以推荐能够将剪切速度设定得较高的孔径。由于通过提高剪切速度，就可以实现模拟鞘芯结构化，因此特别优选。优选的剪切速度为500/秒～5000/秒，更优选1500/秒～4000/秒。由于当剪切速度超过10000/秒时，则会产生异常流动，纤维的断裂强度降低，因此不够理想。喷出量最好与提高了剪切速度的构造形成和牵拉速度对应地设为达到所需的纤度的最佳量。
本发明中，由于优选的纤度为0.5dtex到8dtex，因此如果牵拉速度为4000m/分钟，则每个单孔的喷出量优选设为0.2g/分钟～3.2g/分钟。喷出的喷嘴既可以是设置必需个数的多列小的喷嘴，也可以使用具有多列孔的一片喷嘴。在将所喷出的熔融线条冷却的同时细化而牵拉。纺粘法中，利用具有抽风机功能的喷射器牵拉，振摆堆积在搬送网上，形成将纤维排列以随机的状态开纤层叠了的织网。此时，纤维在弹性复原界限内延迟复原，从而有无纺布的形态保持性降低而处理性变差的情况。由此，本发明中，强烈推荐通过立即抑制开纤层叠了的织网的延迟复原而将织网形态固定的方法。具体来说，可以例示利用牵拉网的夹入固定化的方法、利用压辊的固定化方法。利用该方法，无纺布的形态保持性就会明显地提高。所振摆堆积的纤维量与牵拉网速度对应地调整为达到所需的单面面积重量而振摆堆积。
在振摆堆积纤维条数一定的情况下，当加快牵拉网速度时，则被开纤了的纤维就会显示出沿网的行进方向(以下简记为MD)排列的概率变多的倾向。此种情况下通过增多振摆堆积的纤维条数就可以调整随机的状态，生产性也进一步提高。在牵拉织网形成的工序中，需要也考虑必需的厚度调整。
然后，叠层织网被连续地或非连续地实施针刺加工或/及压花加工或/及水流交织处理等络合处理.针刺加工中，最好与致密度和络合强度对应地将针数密度或针形状最佳化.压花形状中，与无纺布表面的必需功能对应，对压花形状选择所需的点形状或密度或者平面形状等最佳的形状而处理.本发明中，压花加工的温度对于PTT或PBT优选180℃～220℃，线压力优选20kN/m～200kN/m.水流交织处理根据需要对单面或双面进行处理.水流压力优选2MPa～10MPa，由于如果是过低的压力，则络合效果小，当过高时，则会产生纤维的损伤，因此不够理想.本发明中，水流交织是在将致密层与粗密层的叠层构造体一体化中特别优选的实施方式.
如此得到的本发明的进行了针刺加工及/或压花加工及/或水流交织处理的纺粘型无纺布，可以直接作为各种汽车内装饰材料用底布而提供。本发明中，可以在不降低性能的范围中从树脂制造过程开始加工为成形体，在产品化的任意的阶段中进行赋予防臭抗菌、消臭、防霉、着色、芳香、阻燃等功能赋予剂等的加工处理。而且，本发明中的例示并不限定于这些。
实施例
下面，使用实施例及比较例，对本发明进行具体地说明，实施例及比较例中的特性值利用以下的方法测定。
<熔点>
利用示差扫描型热量计，将从20℃到300℃使之以20℃/分钟升温时的因熔融而产生的吸热现象的吸热峰温度作为熔点。
<吸热开始温度>
是所述熔点测定时产生的吸热模式(pattern)开始的温度。取吸热模式与基线的切线，设为由切线吸热模式开始的温度。
<纤维的纤度>
依照JIS-L1015(1999)测定。
<无纺布的单位面积重量>
依照JIS-L1906(2000)测定。
<无纺布的厚度>
依照JIS-L1906(2000)测定。
<无纺布的拉伸强度及伸长率>
依照JIS-L1906(2000)测定。
<无纺布的单位面积重量的伸长5％时载荷>
根据依照JIS-L1906(2000)测定的变形/载荷曲线，测定了赋予5％伸长变形时的载荷。
<无纺布的120℃气氛中的拉伸强度及伸长率>
依照JIS-L1906(2000)，在120℃加热气氛下测定。
<无纺布的120℃气氛中的每单位面积重量的伸长5％时载荷>
依照JIS-L1906(2000)，根据120℃加热气氛下测定的变形/载荷曲线，测定了赋予5％伸长变形时的载荷。
(实施例1)
将对苯二甲酸(以下简记为TPA)100份、乙二醇(以下简记为EG)40份、新戊二醇(以下简记为NPG)15份和少量的催化剂加入，利用常法进行了酯交换-聚合后，制成颗粒，得到了熔点178℃、固有粘度0.780的芳香族共聚聚酯A(以下简记为COPES-A).将TPA100份、1，4丁二醇(以下简记为BG)70份和少量的催化剂加入，利用常法进行了酯交换-聚合后，制成颗粒，得到了熔点230℃、固有粘度1.205的PBT-A.
将COPES-A10份、PBT-A90份投入旋转式真空干燥机，进行混合干燥(干燥至回潮率为0.002重量％)，用于纺丝。在纺丝温度260℃下，从小孔直径φ0.20mm的喷嘴中，以单孔喷出量0.7g/分钟纺丝，从喷嘴下50mm处以风速0.5m/秒吹送20℃的空气而不停地冷却，在用设于喷嘴下0.8m的点的喷射器以丝速度4100m/分钟的速度吸引的同时牵拉，在喷嘴下1.5m点处，在向以50m/分钟的速度移动着的牵拉网面解开纤维束的状态下进行振摆堆积层叠。层叠于网面上的织网立即被临时压辊进行预压缩而卷绕在牵拉辊上。然后，将卷绕的无纺布用4mm间距的点压花辊在210℃下以线压力50kN/m进行了压花加工，得到了纺粘型无纺布。
所得的压花加工纺粘型无纺布的厚度为0.17mm，单位面积重量为25g/m2，纵向(MD)的每单位面积重量的伸长5％时载荷为0.5N/5cm，拉伸强度为40N/5cm，伸长率为25％，横向(CD)的每单位面积重量的伸长5％时载荷为0.4N/5cm，拉伸强度为30N/5cm，伸长率为28％。构成无纺布的纤维的纤度为1.7dtex，熔点为226℃，流动开始温度为198℃，纤维间的接触点的大部分相接合。
对所得的纺粘型无纺布的性能以应用于顶板材料的情况进行了评价。在纺粘型无纺布上层叠粘接层/石蜡层/粘接层/玻璃纤维层/隔热隔音层/玻璃纤维层/粘接层/表皮层而设于模具中，将在130℃下热成形的顶板材料接合在车体的顶板上。所得的顶板材料没有拱起、下垂、破损、树脂的渗出、凹凸，符合顶板形状，是质量良好的顶板。即，实施例1满足发明的全部要件，作为顶板材料中的里衬底布显示出优良的性能。
(实施例2)
除了使用了5份COPES-A、95份PBT以外，与实施例1相同地得到的进行了压花加工的纺粘型无纺布的厚度为0.17mm，单位面积重量为25g/m2，纵向(MD)的每单位面积重量的伸长5％时载荷为0.6N/5cm，拉伸强度为39N/5cm，伸长率为24％，横向(CD)的每单位面积重量的伸长5％时载荷为0.3N/5cm，拉伸强度为26N/5cm，伸长率为27％。构成无纺布的纤维的纤度为1.7dtex，熔点为229℃，流动开始温度为204℃，纤维间的接触点的大部分相接合。
与实施例1相同地进行了所得的纺粘型无纺布的性能评价。所得的顶板材料没有拱起、下垂、破损、树脂的渗出、凹凸，符合顶板形状，是质量良好的顶板。即，实施例2满足发明的全部要件，作为顶板材料中的里衬底布显示出优良的性能。
(比较例1)
除了使用了100份PBT以外，与实施例1相同地得到的进行了压花加工的纺粘型无纺布的厚度为0.17mm，单位面积重量为25g/m2，纵向(MD)的每单位面积重量的伸长5％时载荷为0.4N/5cm，拉伸强度为27N/5cm，伸长率为20％，横向(CD)的每单位面积重量的伸长5％时载荷为0.2N/5cm，拉伸强度为19N/5cm，伸长率为25％。构成无纺布的纤维的纤度为1.7dtex，熔点为230℃，流动开始温度为213℃，纤维间的接触点的一半以上相接合。
与实施例1相同地在顶板材料中进行了所得的纺粘型无纺布的性能评价.所得的顶板材料虽然没有拱起、下垂、破损、树脂的渗出、凹凸，然而在角落的一个部位出现了无纺布的衬里贴合情况差的部分.与顶板形状的一致性略差，是质量为容许范围的顶板.即，比较例1虽然除了纤维的组成不同以外，满足本发明的无纺布的强伸长率特性，然而作为顶板材料中的里衬底布的性能比本发明无纺布略差.
(比较例2)
除了使用了95份尼龙6、5份尼龙610以外，与实施例1相同地得到的进行了压花加工的纺粘型无纺布的厚度为0.15mm，单位面积重量为25g/m2，纵向(MD)的每单位面积重量的伸长5％时载荷为0.4N/5cm，拉伸强度为37N/5cm，伸长率为92％，横向(CD)的每单位面积重量的伸长5％时载荷为0.2N/5cm，拉伸强度为24N/5cm，伸长率为100％。构成无纺布的纤维的纤度为1.7dtex。
与实施例1相同地在顶板材料中进行了所得的纺粘型无纺布的性能评价。所得的顶板材料虽然没有拱起、破损、树脂的渗出、凹凸，然而局部出现了下垂。与顶板形状的一致性略差，是质量略为脱离容许范围的顶板。即，比较例2虽然除了纤维的组成不同以外，满足本发明的无纺布的强伸长率特性，然而作为顶板材料中的里衬底布的性能比本发明无纺布差。
(比较例3)
将70份TPA、30份间苯二甲酸(以下简记为IPA)、65份EG和少量的催化剂加入，利用常法进行了酯交换及聚合，得到了熔点152℃的共聚聚酯(以下简记为COPES-B)。除了使用25份COPES-B、75份PBT以外，与实施例1相同地得到的进行了压花加工的纺粘型无纺布的厚度为0.15mm，单位面积重量为25g/m2，纵向(MD)的每单位面积重量的伸长5％时载荷为0.8N/5cm，拉伸强度为46N/5cm，伸长率为12％，横向(CD)的每单位面积重量的伸长5％时载荷为0.6N/5cm，拉伸强度为37N/5cm，伸长率为18％。而且，纤维的流动开始温度为137℃，变形开始温度也变低。
与实施例1相同地在顶板材料中进行了所得的纺粘型无纺布的性能评价。所得的顶板材料发生了角部的拱起和凹凸、里衬底布的破损。与顶板形状的一致性也差，是质量脱离容许范围的顶板。即，比较例3的顶板材料用的里衬底布的性能比本发明无纺布差。
(比较例4)
除了使用了97份固有粘度0.63的PET、3份COPES-B以外，与实施例1相同地得到的进行了压花加工的纺粘型无纺布的厚度为0.14mm，单位面积重量为25g/m2，纵向(MD)的每单位面积重量的伸长5％时载荷为1.4N/5cm，拉伸强度为58N/5cm，伸长率为12％，横向(CD)的每单位面积重量的伸长5％时载荷为1.2N/5cm，拉伸强度为44N/5cm，伸长率为16％。而且，纤维的流动开始温度为149℃，变形开始温度是没有问题的温度。与实施例1相同地在顶板材料中进行了所得的纺粘型无纺布的性能评价。所得的顶板材料发生了角部的拱起和凹凸，里衬底布的伸展也成为不充分的状态。与顶板形状的一致性也差，是质量脱离容许范围的顶板。即，比较例4的顶板材料用的里衬底布的性能比本发明无纺布差。
(比较例5)
除了仅将压花加工设为预压花以外，与比较例4相同地得到的纺粘型无纺布的厚度为0.9mm，单位面积重量为25g/m2，纵向(MD)的每单位面积重量的伸长5％时载荷为0.05N/5cm，拉伸强度为11N/5cm，伸长率为143％，横向(CD)的每单位面积重量的伸长5％时载荷为0.04N/5cm，拉伸强度为8N/5cm，伸长率为165％。而且，纤维的流动开始温度为149℃，变形开始温度是没有问题的温度。
与实施例1相同地在顶板材料中进行了所得的纺粘型无纺布的性能评价。所得的顶板材料发生了角部的拱起和凹凸、下垂及里衬底布的破损和粘接剂向里衬底布的渗出。与顶板形状的一致性也差，是质量脱离容许范围的顶板。即，比较例5虽然提高了里衬底布的伸长，然而顶板材料用的里衬底布的性能还是比本发明无纺布差。
根据实施例1～2、比较例1～5可以清楚地看到，本发明的纺粘型无纺布是由在芳香族聚酯(熔点：Tm1)中含有1～15重量％的芳香族共聚聚酯(熔点：Tm2＝150℃-(Tm1-20℃))的连续纤维制成的无纺布，通过设为如下的构成，即，该无纺布的伸长率在20％以上100％以下，伸长5％时的载荷为每g/m2单位面积重量在1.2N/50mm以下，就可以得到如下的纺粘型无纺布，即，具有优良的低模数，保持高伸展性，在成形加工性、追踪性方面特别优良，在成形后的尺寸稳定性方面也优良，特别适用于汽车内装饰材料里衬底布。
(实施例3)
将对苯二甲酸(以下简记为TPA)100份、乙二醇(以下简记为EG)40份、新戊二醇(以下简记为NPG)15份和少量的催化剂加入，利用常法进行了酯交换-聚合后，制成颗粒，得到了熔点178℃、固有粘度0.780的芳香族共聚聚酯A(以下简记为COPES-A)。
将TAP100份、1，4丁二醇(以下简记为BG)70份和少量的催化剂加入，利用常法进行了酯交换-聚合后，制成颗粒，得到了熔点230℃、固有粘度1.205的PBT。
将COPES-A10份、PBT90份投入旋转式真空干燥机，进行混合干燥(干燥至回潮率为0.002重量％)，用于纺丝。在纺丝温度260℃下，从小孔直径φ0.23mm的喷嘴中，以单孔喷出量0.7g/分钟纺丝，从喷嘴下50mm处以风速0.5m/秒吹送20℃的空气而不停地冷却，在用设于喷嘴下0.8m的点的喷射器以丝速度4100m/分钟的速度吸引的同时牵拉，在喷嘴下1.5m点处，在向以50m/分钟的速度移动着的牵拉网面解开纤维束的状态下进行振摆堆积层叠。层叠于网面上的织网立即被临时压辊进行预压缩而卷绕在牵拉辊上。
然后，将卷绕的无纺布用6mm间距的点压花辊在210℃下以线压力50kN/m进行了压花加工，得到了纺粘型无纺布。所得的压花加工纺粘型无纺布的厚度为0.7mm，单位面积重量为115g/m2，120℃气氛下的纵向(MD)的拉伸强度为30N/50mm，伸长率为75％，每单位面积重量的伸长5％时载荷为0.02N/50mm，横方向(CD)的拉伸强度为25N/50mm、伸长率为81％、每单位面积重量的拉伸5％时载荷为0.01N/50mm。构成无纺布的纤维的纤度为1.7dtex，熔点为226℃，吸热开始温度为189℃，纤维间的络合由压花所形成的点构成。对所得的纺粘型无纺布的性能以应用于车门装饰条材料的情况进行了评价。在纺粘型无纺布上层叠粘接层/缓冲层(发泡聚氨酯)/粘接层/表皮层而设于模具中，利用常法将200℃的聚丙烯原液染色树脂，制成了车门装饰条。
所得的车门装饰条的表皮材料部分没有拱起、下垂、破损、皱褶、凹凸、横向泄漏，将表皮层和缓冲层剥离而研究后，也没有树脂向无纺布表面的渗出，树脂层与无纺布层充分地密接，是质量良好的车门装饰条。即，实施例3满足发明的全部要件，作为车门装饰条的里衬底布显示出优良的性能。
(实施例4)
将TPA100份、BG70份和少量的催化剂加入，利用常法进行了酯交换后，在添加分子量1000的聚丁二醇(聚四亚甲基二醇、以下简记为PTMG)0.3份并搅拌后，聚合而颗粒化，得到了熔点226℃、固有粘度1.580的芳香族共聚聚酯A(以下简记为COPES-B).
将所得的COPES-B干燥后，用于纺丝。在纺丝温度260℃下，从小孔形状为宽0.04mm、长0.40mm的狭缝孔的喷嘴中，以单孔喷出量0.3g/分钟纺丝，从喷嘴下50mm处以风速0.5m/秒吹送20℃的空气而不停地冷却，在用设于喷嘴下0.8m的点的喷射器以丝速度4000m/分钟的速度吸引的同时牵拉，在喷嘴下1.5m点处，在对以45m/分钟的速度移动着的牵拉网面解开纤维束的状态下进行振摆堆积层叠。层叠于网面上的织网立即被临时压辊进行预压缩而卷绕在牵拉辊上。所得的无纺布(B1)的单位面积重量为40g/m2，单纤维的平均纤度为0.75dtex。
使用实施例3中得到的干燥了的PBT，在纺丝温度260℃下，从小孔直径φ0.30mm的喷嘴中，以单孔喷出量1.5g/分钟纺丝，从喷嘴下50mm处以风速0.5m/秒吹送20℃的空气而不停地冷却，在用设于喷嘴下0.8m的点的喷射器以丝速度4600m/分钟的速度吸引的同时牵拉，在喷嘴下1.5m点处，在向以65m/分钟的速度移动着的牵拉网面解开纤维束的状态下进行振摆堆积层叠。层叠于网面上的织网立即被临时压辊进行预压缩而卷绕在牵拉辊上。所得的无纺布(B2)的单位面积重量为80g/m2，单纤维的纤度为3.3dtex。
然后，将无纺布B1和B2层叠，置于速度50m/分钟的传送带上，从喷嘴孔径0.15mm、孔间间距8mm的喷射喷嘴中，用以压力3MPa加压的水流进行交织处理，干燥后，用平面辊在180℃、线压力20kN/m进行压花加工，得到了层叠纺粘型无纺布。所得的纺粘型无纺布的厚度为0.9mm，单位面积重量为120g/m2，120℃气氛下的纵向(MD)的拉伸强度为26N/50mm，伸长率为85％，每单位面积重量的伸长5％时载荷为0.01N/50mm，横向(CD)的拉伸强度为21N/50mm，伸长率为92％，每单位面积重量的伸长5％时载荷为0.07N/50mm。构成无纺布的纤维的纤度为0.75dtex和3.3dtex，熔点为226℃及226℃，吸热开始温度为181℃及197℃，纤维间的络合由水流交织接合。与实施例3相同地对所得的纺粘型无纺布的性能以应用于车门装饰条材料的情况进行了评价。
所得的车门装饰条的表皮材料部分没有拱起、下垂、破损、皱褶、凹凸、横向泄漏，将表皮层和缓冲层剥离而研究后，也没有树脂向无纺布表面的渗出，树脂层与无纺布层充分地密接，是质量良好的车门装饰条。即，实施例4满足发明的全部要件，作为车门装饰条的里衬底布显示出优良的性能。
(实施例5)
将TPA100份、丙二醇(三亚甲基二醇、以下简记为TG)60份和少量的催化剂加入，利用常法进行了酯交换后，聚合而颗粒化，得到了熔点221℃、固有粘度1.310的PTT。
将所得的PTT干燥后，在纺丝温度255℃下，从实施例4中所用的狭缝孔的喷嘴中，以单孔喷出量0.25g/分钟纺丝，从喷嘴下50mm处以风速0.5m/秒吹送20℃的空气而不停地冷却，在用设于喷嘴下0.8m的点的喷射器以丝速度4000m/分钟的速度吸引的同时牵拉，在喷嘴下1.5m点处，在向以45m/分钟的速度移动着的牵拉网面解开纤维束的状态下进行振摆堆积层叠。层叠于网面上的织网立即被临时压辊进行预压缩而卷绕在牵拉辊上。所得的无纺布(C1)的单位面积重量为40g/m2，单纤维的纤度平均为0.65dtex。
将实施例4中得到的无纺布B2与C1层叠，与实施例4相同地进行水流交织处理及压花加工而得到的叠层纺粘型无纺布的厚度为0.8mm，单位面积重量为120g/m2，120℃气氛下的纵向(MD)的拉伸强度为29N/50mm，伸长率为78％，每单位面积重量的伸长5％时载荷为0.02N/50mm，横向(CD)的拉伸强度为24N/50mm，伸长率为87％，每单位面积重量的伸长5％时载荷为0.01N/50mm.构成无纺布的纤维的纤度为0.65dtex和3.3dtex，熔点为221℃及226℃，吸热开始温度为182℃及189℃，纤维间的络合由水流交织接合.与实施例3相同地对所得的叠层纺粘型无纺布的性能以应用于车门装饰条材料的情况进行了评价.
所得的车门装饰条的表皮材料部分没有拱起、下垂、破损、皱褶、凹凸、横向泄漏，将表皮层和缓冲层剥离而研究后，也没有树脂向无纺布表面的渗出，树脂层与无纺布层充分地密接，是质量良好的车门装饰条。即，实施例5满足发明的全部要件，作为车门装饰条的里衬底布显示出优良的性能。
(比较例6)
除了使用固有粘度0.68的PET，将纺丝温度设为285℃，从孔径0.35mm的喷嘴中以单孔喷出量2.5g/分钟、牵拉速度4800m/分钟纺丝，以点5mm间隔在240℃、线压力50kN/m下进行了压花加工以外，与实施例3相同地得到的压花加工纺粘型无纺布的厚度为0.7mm，单位面积重量为110g/m2，120℃气氛下的纵向(MD)的拉伸强度为192N/50mm，伸长率为38％，每单位面积重量的伸长5％时载荷为0.81N/50mm，横向(CD)的拉伸强度为114N/50mm，伸长率为67％，每单位面积重量的伸长5％时载荷为0.33N/50mm。构成无纺布的纤维的纤度为5.2dtex，熔点为256℃，吸热开始温度为237℃，纤维间的络合由压花所形成的点接合。与实施例3相同地对所得的压花加工纺粘型无纺布的性能进行了评价。
所得的车门装饰条的表皮材料部分发生了拱起、皱褶、凹凸，将表皮层和缓冲层剥离而研究后，在射出部周围也产生了树脂向无纺布表面的渗出。虽然树脂层与无纺布层充分地密接接合，然而是质量非常差的车门装饰条。即，比较例6由于不满足本发明的大部分要件，因此作为车门装饰条的里衬底布显示出非常差的性能。
(比较例7)
将TPA100份、间苯二甲酸30份、EG70份、二甘醇(以下简记为DEG)5份和少量的催化剂一起加入，利用常法进行了酯交换-聚合后，得到了芳香族共聚聚酯(COPES-C)。所得的COPES-C的熔点为184℃、固有粘度为0.61，熔化开始温度为137℃。
除了使用了COPES-C以外与实施例3相同地得到的进行了压花加工的纺粘型无纺布的厚度为0.6mm，单位面积重量为115g/m2，120℃气氛下的纵向(MD)的拉伸强度为24N/50mm，伸长率为95％，每单位面积重量的伸长5％时载荷为0.006N/50mm，横向(CD)的拉伸强度为18N/50mm，伸长率为101％，每单位面积重量的伸长5％时载荷为0.004N/50mm。构成无纺布的纤维的纤度为1.2dtex，熔点为184℃，吸热开始温度为137℃，纤维间的络合利用压花接合。与实施例3相同地对所得的纺粘型无纺布的性能进行了评价。所得的车门装饰条的表皮材料部分的树脂泄漏明显，还发生了皱褶、凹凸。将表皮层和缓冲层剥离而研究后，树脂向无纺布表面的渗出很明显。虽然树脂层与无纺布层充分地密接接合，然而是质量非常差的车门装饰条。即，由于比较例7脱离了发明要件，流动开始温度低，因此树脂泄漏变得明显，无法作为车门装饰条的里衬底布使用。
(比较例8)
对于除了使用实施例3中得到的PBT，以单孔喷出量0.30g/分钟、牵拉速度2500m/分钟进行了纺丝以外，与实施例3相同地得到的进行预压缩而卷绕的纺粘型无纺布，接下来用派耐60(ペネ60)进行针刺，得到了针刺纺粘型无纺布。
所得的压花加工纺粘型无纺布的厚度为0.9mm，单位面积重量为115g/m2，120℃气氛下的纵向(MD)的拉伸强度为20N/50mm，伸长率为135％，每单位面积重量的伸长5％时载荷为0.006N/50mm，横向(CD)的拉伸强度为15N/50mm，伸长率为151％，每单位面积重量的伸长5％时载荷为0.002N/50mm。构成无纺布的纤维的纤度为1.2dtex，熔点为226℃，吸热开始温度为197℃，纤维间的络合由针刺所形成的交织来固定。与实施例3相同地将所得的针刺纺粘型无纺布应用于车门装饰条材料中而进行了评价。
所得的车门装饰条的表皮材料部分发生了拱起、下垂、褶皱。在将表皮层和缓冲层剥离而研究后，没有树脂向无纺布表面的渗出，树脂层与无纺布层充分地密接接合，是质量略差的车门装饰条。即，由于比较例8不满足发明要件的一部分，因此作为车门装饰条的里衬底布并不适合，显示出了较差的性能。
根据实施例3～5、比较例6～9可以清楚地看到，本发明的纺粘型无纺布是由含有80摩尔％以上的芳香族聚酯单元，示差扫描型热量计的升温过程中的表示熔点的吸热峰的吸热开始温度在160℃以上的连续纤维制成的无纺布，其中，该无纺布的120℃加热时的伸长率在40％以上100％以下，伸长5％时的载荷每g/m2的单位面积重量为0.2N/50mm以下，通过设为此种纺粘型无纺布，就可以提供最适于即使在汽车内装饰材料里衬底布中变形变大的车门装饰条的聚酯纺粘型无纺布。
产业上的利用可能性
由于本发明的纺粘型无纺布以结晶性高，熔点也在220℃以上，热稳定性良好，模数略低的聚对苯二甲酸丁二醇酯作为主成分，提高了热成形性，因此通过将热变形温度设定得较低，就可以作为如下的适于汽车内装饰材料里衬底布的聚酯纺粘型无纺布而廉价地提供，即，具有优良的低模数，保持了高伸展性，在成形加工性、追踪性方面特别优良，成形后的尺寸稳定性也优良。另外，通过将单位面积重量、厚度设置为所需值，也可以用于在汽车内装饰以外的用途，因此在非常有利于产业发展。
构成本发明的无纺布的纤维的组成优选在芳香族聚酯(熔点：Tm1)中，含有1～15重量％的芳香族共聚聚酯(熔点：Tm2＝150℃～(Tm1-20℃))。
本发明中的所谓芳香族聚酯优选：聚对苯二甲酸乙二醇酯、聚萘二甲酸乙二醇酯、聚对苯二甲酸丁二醇酯、聚对苯二甲酸亚丙基酯、聚萘二甲酸丁二醇酯、聚对苯二甲酸亚环己基二甲基酯等芳香族二羧酸与二醇的聚酯。
由于与作为汽车内装饰用原材料使用的其他原材料复合，最好具有不会使其他原材料老化的温度的熔点，当与其他原材料的熔点相比过高时，则会有容易老化的可能性，因此不够理想。另外，在复合化中以过低温度进行变形流动时由于不满足耐热性的要求，因此是不理想的。考虑到这些方面，作为本发明中的最为优选的实施方式，可以举出热成形性良好并还可以保持耐热性的熔点(以下简记为Tm)220℃～250℃的聚酯。
另外，为了达成本申请发明的目的，希望结晶性高，模数略低，而作为全部满足这些要件的原材料，推荐聚对苯二甲酸丁二醇酯(以下简记为PBT：Tm1；228℃)或聚萘二甲酸丁二醇酯(以下简记为PBN：Tm1；243℃)等。
本发明中所用的芳香族共聚聚酯的熔点(以下简记为Tm2)优选150℃～(Tm1-20℃)。如果Tm2小于150℃，则由于制成无纺布时的耐热性差，因此不够理想，当超过(Tm1-20℃)时，则由于难以提高纤维间的粘接性，因此不够理想。特别优选155℃～(Tm1-30℃)，更优选160℃～(Tm1-40℃)。
本发明中所谓的芳香族共聚聚酯是指在如上所述地例示的芳香族聚酯上共聚了其他的第三成分的聚酯，例如，作为其他的第三成分，对酸成分来说可以举出共聚了间苯二甲酸、己二酸、癸二酸、戊二酸等第三成分的聚酯；作为二醇成分，可以举出共聚了二甘醇、新戊二醇、丁二醇/乙二醇等二醇成分的聚酯。如果使用这些共聚成分，则可以获得具有柔软性并且因下述理由而具有很强的粘结力的聚酯纺粘型无纺布。
本发明中，使熔点Tm1的芳香族聚酯中含有所述熔点Tm2的共聚芳香族聚酯的理由如下所示.即可以推测为，在熔融了的芳香族聚酯的基质中良好地分散了共聚芳香族聚酯的状态下会通过纺丝小孔，在纺出前的熔融状态的接触界面上，发生共聚聚酯与芳香族聚酯的共聚，当添加量比较少时，则会在比较短的时间内完成共聚而分散于基质中.然后，当在纺丝小孔中受到很大的剪切力时，熔融粘度低的共聚体就被向小孔壁面弹出，形成鞘芯结构.
基于此种理由，芳香族聚酯与共聚芳香族聚酯既可以是树脂混匀(将两种以上的聚合物以树脂投入，在挤出机内混合，熔融挤出而进行纺丝)，也可以利用混炼等预先从树脂投入前就将共聚聚酯与芳香族聚酯共聚。
如此纺成的纤维在冷却到固化点附近的同时以织网(web)状牵拉到网(net)上，然而此时，含有共聚聚酯的纤维所接触的纤维间的界面的粘结力变高，然后，即使进行压花加工等，无纺布断裂强度也会大大地提高。根据该结果，可以认为有可能通过进行鞘芯结构化来体现出热粘接纤维那样的效果。
此时的构成纤维的树脂的作为平均的特性的熔点及流动开始温度只是略微地降低。即，表现出基本上不会损害作为主成分的芳香族聚酯的特性的性质。可以体现出此种效果的芳香族共聚聚酯的含量为1～15重量％。由于如果小于1％，则基本上看不到效果，如果是超过15重量％的含量，则会有作为主成分的芳香族聚酯的特性略为降低的情况，因此不够理想。
这样，共聚了的聚酯的熔点及流动开始温度降低。为了同时满足耐热性(流动开始温度及熔点越高越好)及形状形成性(流动开始温度在使用用途的温度+20℃以上越低越好)，流动开始温度优选140℃～240℃，更优选160℃～230℃，最优选190℃～220℃。流动开始温度在本发明中，可以用利用示差扫描型热量计测定的吸热开始温度来代替。如果在140℃以下，则由于耐热性差，因此不够理想。当超过240℃时，由于成形时的定形(set)性变差，因此不够理想。另外，由于需要在高温下进行无纺布制造工序中的无纺布形成时的加热处理，因此会有在节省能量方面变得不利的问题。
本发明的无纺布是由以所述聚酯构成的连续纤维制成的无纺布，优选该无纺布的伸长5％时的载荷每g/m2的单位面积重量为1.2N/50mm以下的纺粘型无纺布。本发明的无纺布是即使在低单位面积重量下也要求足够的断裂强度的构件，由长纤维构成。如果是短纤维无纺布，则在低单位面积重量下会有无法赋予足够的断裂强度的问题。本发明的长纤维无纺布由于是纺粘型无纺布，因此即使是低单位面积重量也可以赋予足够的断裂强度。
本发明的纺粘型无纺布的纵向及横向的伸长率优选20％以上100％以下。如果伸长率小于20％，则当作为里衬底布使用时，由于难以伸展，因此对模具形状的追踪性差，无法形成所需的形状，或者有破损的情况，因此不够理想。当伸长率超过100％时，则均一的里衬底布的补强功能降低，会有在形状中产生下垂的情况，因此不够理想。优选的伸长率为25％～80％，更优选30％～60％。
本发明的纺粘型无纺布最好伸长5％时的载荷每g/m2的单位面积重量为1.2N/50mm以下，降低伸长时的初期阻力而确保对模具形状的追踪性。当针对伸长的初期阻力大时，则对模具形状的追踪性差，加工形状变差。另外，由于会有破损的情况，因此不够理想。优选1.0N/50mm～0.4N/50mm，更优选0.8N/50mm～0.4N/50mm。
构成本发明的纺粘型无纺布的单纤维的纤度虽然没有特别限定，然而作为汽车内装饰用里衬底布用途，为了有效地赋予柔软性和补强功能或/及遮蔽功能，优选15dtex以下，更优选1dtex～8dtex.构成本发明的纺粘型无纺布的纤维的接合形态虽然没有特别限定，然而对于较薄而需要断裂强度的材料来说，优选压花加工.压花加工在点加工、要求表面平滑的情况下，优选平面(plain)加工.对于需要厚度大、蓬松的材料情况，优选针刺加工.
本发明的纺粘型无纺布的厚度虽然没有特别限定，但是最好选择对使用部位来说最佳的厚度。例如，作为座垫的内衬材料，从耐磨损性和形状追踪性考虑，优选0.2mm～0.5mm。在车门装饰条用途中，为了保持成形树脂遮蔽功能和补强功能，优选0.3mm～1mm。对于顶板材料用途来说，由于重视与顶板的粘接性，因此优选0.1mm～0.3mm。后背箱的内装饰材料由于需要隔音和振动吸收功能，因此优选3mm～5mm。
以下将给出本发明无纺布的制法的一个例子。
推荐在将固有粘度为1.20以上、1.80以下的聚对苯二甲酸丁二醇酯(以下简记为PBT)和在聚对苯二甲酸乙二醇酯中例如共聚了30摩尔％的二醇的熔点为180℃的芳香族聚酯(PET共聚体)混合的同时真空干燥，至少将回潮率设为0.003重量％以下而用于纺丝。本发明中的优选的回潮率为0.002重量％以下。当省略干燥工序，在纺丝阶段从通风孔(vent)中将水分除去时，推荐在挤出机中熔融之前不久及之后不久以高真空将水分除去的方法。
接下来，利用常法进行熔融纺丝。纺丝温度推荐比聚对苯二甲酸丁二醇酯的熔点高15℃～40℃的温度。优选推荐高25℃～35℃的温度。在从小孔中将熔融聚合物喷出之际，本发明中，可以推荐能够将剪切速度设定得较高的孔径。喷出量最好与提高了剪切速度的构造形成和牵拉速度对应地设为达到所需的纤度的最佳量。本发明中，由于优选的纤度为1dtex到8dtex，因此如果牵拉速度为4000m/分钟，则每个单孔的喷出量优选设为0.4g/分钟～3.2g/分钟。喷出的喷嘴既可以是设置必需个数的多列小的喷嘴，也可以使用具有多列孔的一片喷嘴。在将所喷出的熔融线条冷却的同时细化而牵拉。纺粘法中，利用具有抽风机功能的喷射器(ejector)牵拉，振摆堆积在搬送网上，形成将纤维排列以随机的状态开纤层叠了的织网。
此时，存在纤维在弹性复原界限内延迟复原而力学特性降低的情况。由此，本发明中，强烈推荐通过立即抑制开纤层叠了的织网的延迟复原而将织网形态固定的方法。具体来说，可以例示利用牵拉网的夹入固定化的方法、利用压辊的固定化方法。所振摆堆积的纤维量与牵拉网速度对应地调整为达到所需的单面面积重量而振摆堆积。在振摆堆积纤维条数一定的情况下，当加快牵拉网速度时，则被开纤了的纤维就会显示出沿网的行进方向(以下简记为MD)排列的概率变多的倾向。此种情况下通过增多振摆堆积的纤维条数就可以调整随机的状态，生产性进一步提高。在牵拉网形成的工序中，需要也考虑必需的厚度调整。
然后，叠层织网被连续地或非连续地实施压花加工。压花形状是与所需的无纺布表面的必需功能对应地选择点形状或密度或者平面形状等最佳的形状而处理。本发明中，压花加工的温度对于PBT优选180℃～220℃，线压力优选20kN/m～200kN/m。
如此得到的本发明的压花加工了的纺粘型无纺布可以直接作为各种汽车内装饰材料用底布而提供。
而且，本发明中的例示并不限定于这些。
本发明的无纺布在用于车门装饰条用途的情况下特别优选下述构成.即，本发明既可以是(A)一种纺粘型无纺布，是由含有80摩尔％以上的芳香族聚酯单元，示差扫描型热量计的升温过程中的表示熔点的吸热峰的吸热开始温度为160℃～260℃的连续纤维制成的无纺布，该无纺布的120℃加热时，伸长率在40％以上100％以下，伸长5％时的载荷为每g/m2的单位面积重量在0.2N/50mm以下；也可以是(B)根据(A)所述的纺粘型无纺布，其中，芳香族聚酯为聚对苯二甲酸丁二醇酯或聚对苯二甲酸亚丙基酯；还可以是(C)根据(A)～(B)中任意一项所述的纺粘型无纺布，其中，具有不同密度的叠层构造。
构成本发明的无纺布的纤维的组成也可以是由含有80摩尔％以上的芳香族聚酯单元，示差扫描型热量计的升温过程中的表示熔点的吸热峰的吸热开始温度在160℃以上的连续纤维制成的无纺布。
本发明中所说的芳香族聚酯单元是指，对苯二甲酸乙二醇酯、萘二甲酸乙二醇酯、对苯二甲酸亚丙基酯、萘二甲酸亚丙基酯、对苯二甲酸丁二醇酯、萘二甲酸丁二醇酯、对苯二甲酸亚环己基二甲基酯等芳香族二羧酸与二醇的聚酯单元。
本发明中，优选含有至少80摩尔％以上的成为保持耐热性的骨架的芳香族聚酯单元。如果小于80摩尔％，则由于耐热性差，因此不够理想。优选含有90摩尔％，最优选含有100摩尔％。
实施方式中，由于与作为汽车内装饰用原材料使用的其他原材料复合，因此最好具有不会使其他原材料老化的温度的熔点，当比其他原材料的熔点更高时，则会有容易老化的可能性，因此不够理想。另外，在进行复合化中以很低的温度变形流动时，由于不满足耐热性的要求，因此不够理想。即，作为本发明中的最优选的实施方式，作为具有热成形性良好，且还可以保持耐热性的熔点(以下简记为Tm)220℃～250℃，模数略低的芳香族聚酯，可以举出：聚对苯二甲酸亚丙基酯(以下简记为PTT：Tm；221℃)、聚萘二甲酸亚丙基酯(以下简记为PTN：Tm；238℃)、聚对苯二甲酸丁二醇酯(以下简记为PBT：Tm；228℃)或聚萘二甲酸丁二醇酯(以下简记为PBN：Tm；243℃)等。
本发明中，优选由示差扫描型热量计的升温过程中的表示熔点的吸热峰的吸热开始温度为160℃～260℃的连续纤维制成的无纺布。如果吸热开始温度小于160℃，则会有产生由塑性变形造成的下垂或剥离的情况，因此不够理想。当超过260℃时，则会有成形时的定形(set)性差的情况。另外，由于需要在高温下进行无纺布制造工序中的无纺布形成时的加热处理，因此会有产生在节省能量方面变得不利的问题的情况。本发明的优选的吸热开始温度为170℃～220℃，更优选180℃～210℃。
而且，构成本发明的纤维的Tm虽然没有特别限定，然而最好通过设为220℃～250℃，就可以降低熔化开始温度，从而可以降低无纺布形成时的加热处理，因而在节省能量方面变得有利。
本发明中，在所述芳香族聚酯上，在可以满足示差扫描型热量计的升温过程中的表示熔点的吸热峰的吸热开始温度达到160℃～260℃的组成的范围中，也可以共聚其他的第三成分，使高熔点芳香族聚酯的Tm为220～250℃，赋予略低的模数。例如，作为其他的第三成分，对酸成分来说可以举出共聚了间苯二甲酸、己二酸、癸二酸、戊二酸等第三成分的聚酯；作为二醇成分，可以举出共聚了二甘醇、新戊二醇、丁二醇/乙二醇等二醇成分的聚酯。另外，也可以将共聚了的芳香族聚酯或脂肪族聚酯混合而在使之熔融的时刻共聚。
而且，本发明中，在不降低性能的范围中，可以利用其他的树脂成分或防臭抗菌剂、消臭剂、防霉剂、着色剂、芳香剂、阻燃剂、增塑剂、相溶剂等的添加来进行各种功能的赋予.
本发明的无纺布优选纺粘型无纺布，是由以所述聚酯构成的连续纤维制成的无纺布，其中，该无纺布的120℃加热时，伸长率在40％以上100％以下，伸长5％时的载荷每g/m2的单位面积重量在0.2N/50mm以下。本发明的无纺布作为车门装饰条(门饰板)等的里衬底布是有用的无纺布，以该提案作为主要目的之一。对于车门装饰条，通常的方法是，从嵌入模具中的表皮材料、缓冲材料、粘接薄膜/无纺布叠层体的里侧，将熔融树脂注入而利用注射成形来制成。此时，里衬底布需要如下地进行模具成形，即，在因熔融树脂的注入，而沿着形状变形的同时，阻止熔融树脂对缓冲材料和表皮的损伤。
里衬底布在被压入了树脂时，由于容易沿着模具变形，因此作为加热时的伸长性，最好降低对伸展和伸长的初期阻力。本发明中发现，通过以120℃加热时的伸长率和伸长5％时的载荷来限定伸长性就可以实现。即，本发明中，最好在该无纺布的120℃加热时，纵向及横向的伸长率在40％以上100％以下，伸长5％时的纵向及横向的载荷每g/m2单位面积重量在0.2N/50mm以下。如果120℃加热时的伸长率小于40％，则不会沿着模具形状，里衬底布破损或拱起，从而有产生皱褶的情况，因此不够理想。另外，在120℃加热时的伸长5％时的载荷每g/m2单位面积重量超过0.2N/50mm时，难以追随模具形状，即使伸长率在40％以上也容易发生拱起，因此是不理想的。当超过100％时，由于容易产生下垂或松弛、皱褶，因此不够理想。本发明的优选的伸长率为45％～90％，更优选50％～80％。另外，本发明的优选的伸长5％时的单位面积重量每g/m2的载荷为0.10N/50mm～0.001N/50mm，更优选0.05N/50mm～0.005N/50mm。
作为车门装饰条用途，作为本发明中的最优选的实施方式，可以推荐致密层与粗密层的叠层构造体。致密层可以阻止压入熔融树脂从无纺布侧向树脂的表皮层及缓冲层的泄漏，粗密层可以辅助压入熔融树脂向模具的扩散而提高形状形成性。作为本发明中的最优选的实施方式，例如可以例示出如下的纺粘型无纺布，即，将致密层使用了0.5dtex的扁平截面纱线的表观密度为0.1g/cm3的纺粘型无纺布、粗密层使用了3.4dtex的异形截面纱线的表观密度为0.05g/cm3的纺粘型无纺布用喷水织机进行了交织处理。各层的单位面积重量虽然没有特别限定，然而例如致密层的单位面积重量优选20g/m2～80g/m2，粗密层优选50g/m2～100g/m2。纤维纤度虽然也没有特别限定，然而对于致密层优选0.5dtex～3dtex，粗密层优选1dtex～10dtex。
构成本发明的纺粘型无纺布的单纤维的纤度虽然没有特别限定，然而作为汽车内装饰材料用里衬底布用途，为了有效地赋予柔软性和补强功能或/及遮蔽功能，优选15dtex以下，更优选0.5dtex～8dtex。构成本发明的纺粘型无纺布的单纤维的截面形状可以使用圆截面或异形截面等，虽然没有特别限定，然而作为汽车内装饰用里衬底布用途，为了有效地赋予柔软性和补强功能或/及遮蔽功能，可以推荐扁平截面等。另外，在要求蓬松性的情况下，可以推荐中空截面或异形截面等。
构成本发明的纺粘型无纺布的纤维的接合形态虽然没有特别限定，然而为了阻止熔融树脂的浸透，优选致密的构造，例如压花加工是恰当的。当对压花加工要求点加工、表面平滑时，优选平面(plain)加工。当需要厚而且蓬松的材料时，针刺加工是恰当的。
本发明的纺粘型无纺布的厚度虽然没有特别限定，然而最好选择对于使用部位来说是最佳的厚度.例如，在车门装饰条用途中，为了保持成形树脂遮蔽功能和补强功能，优选0.3mm～1mm.对于顶板材料用途，由于重视与顶板的粘接性，因此优选0.1mm～0.3mm.卡车的内装饰材料由于需要隔音和振动吸收功能，因此优选3mm～5mm.
本发明的纺粘型无纺布的单位面积重量虽然没有特别限定，然而最好选择对于使用部位来说是最佳的单位面积重量。例如，在车门装饰条用途中，为了保持成形树脂遮蔽功能和补强功能，优选30g/m2～100g/m2。对于顶板材料用途，由于重视与顶板的粘接性，因此优选15g/m2～30g/m2。卡车的内装饰材料由于需要隔音和振动吸收功能，因此优选100g/m2～300g/m2。
以下将给出本发明无纺布的制法的一个例子。
推荐在将固有粘度为1.20～1.80的聚对苯二甲酸丁二醇酯(以下简记为PBT)或固有粘度为0.8～1.6的聚对苯二甲酸亚丙基酯与在聚对苯二甲酸乙二醇酯中例如共聚了30摩尔％的二醇的熔点为180℃的芳香族聚酯(PET共聚体)混合的同时真空干燥，至少将回潮率设为0.003重量％以下而用于纺丝。本发明中的优选的回潮率为0.002重量％以下。当省略干燥工序，在纺丝阶段从通风孔中将水分除去时，推荐在挤出机中熔融之前不久及之后不久以高真空将水分除去的方法。
接下来，利用常法进行熔融纺丝。纺丝温度推荐比聚对苯二甲酸丁二醇酯的熔点高15℃～40℃的温度。优选推荐高25℃～35℃的温度。在从小孔中将熔融聚合物喷出之际，本发明中，可以推荐能够将剪切速度设定得较高的孔径。由于通过提高剪切速度，就可以实现模拟鞘芯结构化，因此特别优选。优选的剪切速度为500/秒～5000/秒，更优选1500/秒～4000/秒。由于当剪切速度超过10000/秒时，则会产生异常流动，纤维的断裂强度降低，因此不够理想。喷出量最好与提高了剪切速度的构造形成和牵拉速度对应地设为达到所需的纤度的最佳量。
本发明中，由于优选的纤度为0.5dtex到8dtex，因此如果牵拉速度为4000m/分钟，则每个单孔的喷出量优选设为0.2g/分钟～3.2g/分钟。喷出的喷嘴既可以是设置必需个数的多列小的喷嘴，也可以使用具有多列孔的一片喷嘴。在将所喷出的熔融线条冷却的同时细化而牵拉。纺粘法中，利用具有抽风机功能的喷射器牵拉，振摆堆积在搬送网上，形成将纤维排列以随机的状态开纤层叠了的织网。此时，纤维在弹性复原界限内延迟复原，从而有无纺布的形态保持性降低而处理性变差的情况。由此，本发明中，强烈推荐通过立即抑制开纤层叠了的织网的延迟复原而将织网形态固定的方法。具体来说，可以例示利用牵拉网的夹入固定化的方法、利用压辊的固定化方法。利用该方法，无纺布的形态保持性就会明显地提高。所振摆堆积的纤维量与牵拉网速度对应地调整为达到所需的单面面积重量而振摆堆积。
在振摆堆积纤维条数一定的情况下，当加快牵拉网速度时，则被开纤了的纤维就会显示出沿网的行进方向(以下简记为MD)排列的概率变多的倾向。此种情况下通过增多振摆堆积的纤维条数就可以调整随机的状态，生产性也进一步提高。在牵拉织网形成的工序中，需要也考虑必需的厚度调整。
然后，叠层织网被连续地或非连续地实施针刺加工或/及压花加工或/及水流交织处理等络合处理.针刺加工中，最好与致密度和络合强度对应地将针数密度或针形状最佳化.压花形状中，与无纺布表面的必需功能对应，对压花形状选择所需的点形状或密度或者平面形状等最佳的形状而处理.本发明中，压花加工的温度对于PTT或PBT优选180℃～220℃，线压力优选20kN/m～200kN/m.水流交织处理根据需要对单面或双面进行处理.水流压力优选2MPa～10MPa，由于如果是过低的压力，则络合效果小，当过高时，则会产生纤维的损伤，因此不够理想.本发明中，水流交织是在将致密层与粗密层的叠层构造体一体化中特别优选的实施方式.
如此得到的本发明的进行了针刺加工及/或压花加工及/或水流交织处理的纺粘型无纺布，可以直接作为各种汽车内装饰材料用底布而提供。本发明中，可以在不降低性能的范围中从树脂制造过程开始加工为成形体，在产品化的任意的阶段中进行赋予防臭抗菌、消臭、防霉、着色、芳香、阻燃等功能赋予剂等的加工处理。而且，本发明中的例示并不限定于这些。
实施例
下面，使用实施例及比较例，对本发明进行具体地说明，实施例及比较例中的特性值利用以下的方法测定。
<熔点>
利用示差扫描型热量计，将从20℃到300℃使之以20℃/分钟升温时的因熔融而产生的吸热现象的吸热峰温度作为熔点。
<吸热开始温度>
是所述熔点测定时产生的吸热模式(pattern)开始的温度。取吸热模式与基线的切线，设为由切线吸热模式开始的温度。
<纤维的纤度>
依照JIS-L1015(1999)测定。
<无纺布的单位面积重量>
依照JIS-L1906(2000)测定。
<无纺布的厚度>
依照JIS-L1906(2000)测定。
<无纺布的拉伸强度及伸长率>
依照JIS-L1906(2000)测定。
<无纺布的单位面积重量的伸长5％时载荷>
根据依照JIS-L1906(2000)测定的变形/载荷曲线，测定了赋予5％伸长变形时的载荷。
<无纺布的120℃气氛中的拉伸强度及伸长率>
依照JIS-L1906(2000)，在120℃加热气氛下测定。
<无纺布的120℃气氛中的每单位面积重量的伸长5％时载荷>
依照JIS-L1906(2000)，根据120℃加热气氛下测定的变形/载荷曲线，测定了赋予5％伸长变形时的载荷。
(实施例1)
将对苯二甲酸(以下简记为TPA)100份、乙二醇(以下简记为EG)40份、新戊二醇(以下简记为NPG)15份和少量的催化剂加入，利用常法进行了酯交换-聚合后，制成颗粒，得到了熔点178℃、固有粘度0.780的芳香族共聚聚酯A(以下简记为COPES-A).将TPA100份、1，4丁二醇(以下简记为BG)70份和少量的催化剂加入，利用常法进行了酯交换-聚合后，制成颗粒，得到了熔点230℃、固有粘度1.205的PBT-A.
将COPES-A10份、PBT-A90份投入旋转式真空干燥机，进行混合干燥(干燥至回潮率为0.002重量％)，用于纺丝。在纺丝温度260℃下，从小孔直径φ0.20mm的喷嘴中，以单孔喷出量0.7g/分钟纺丝，从喷嘴下50mm处以风速0.5m/秒吹送20℃的空气而不停地冷却，在用设于喷嘴下0.8m的点的喷射器以丝速度4100m/分钟的速度吸引的同时牵拉，在喷嘴下1.5m点处，在向以50m/分钟的速度移动着的牵拉网面解开纤维束的状态下进行振摆堆积层叠。层叠于网面上的织网立即被临时压辊进行预压缩而卷绕在牵拉辊上。然后，将卷绕的无纺布用4mm间距的点压花辊在210℃下以线压力50kN/m进行了压花加工，得到了纺粘型无纺布。
所得的压花加工纺粘型无纺布的厚度为0.17mm，单位面积重量为25g/m2，纵向(MD)的每单位面积重量的伸长5％时载荷为0.5N/5cm，拉伸强度为40N/5cm，伸长率为25％，横向(CD)的每单位面积重量的伸长5％时载荷为0.4N/5cm，拉伸强度为30N/5cm，伸长率为28％。构成无纺布的纤维的纤度为1.7dtex，熔点为226℃，流动开始温度为198℃，纤维间的接触点的大部分相接合。
对所得的纺粘型无纺布的性能以应用于顶板材料的情况进行了评价。在纺粘型无纺布上层叠粘接层/石蜡层/粘接层/玻璃纤维层/隔热隔音层/玻璃纤维层/粘接层/表皮层而设于模具中，将在130℃下热成形的顶板材料接合在车体的顶板上。所得的顶板材料没有拱起、下垂、破损、树脂的渗出、凹凸，符合顶板形状，是质量良好的顶板。即，实施例1满足发明的全部要件，作为顶板材料中的里衬底布显示出优良的性能。
(实施例2)
除了使用了5份COPES-A、95份PBT以外，与实施例1相同地得到的进行了压花加工的纺粘型无纺布的厚度为0.17mm，单位面积重量为25g/m2，纵向(MD)的每单位面积重量的伸长5％时载荷为0.6N/5cm，拉伸强度为39N/5cm，伸长率为24％，横向(CD)的每单位面积重量的伸长5％时载荷为0.3N/5cm，拉伸强度为26N/5cm，伸长率为27％。构成无纺布的纤维的纤度为1.7dtex，熔点为229℃，流动开始温度为204℃，纤维间的接触点的大部分相接合。
与实施例1相同地进行了所得的纺粘型无纺布的性能评价。所得的顶板材料没有拱起、下垂、破损、树脂的渗出、凹凸，符合顶板形状，是质量良好的顶板。即，实施例2满足发明的全部要件，作为顶板材料中的里衬底布显示出优良的性能。
(比较例1)
除了使用了100份PBT以外，与实施例1相同地得到的进行了压花加工的纺粘型无纺布的厚度为0.17mm，单位面积重量为25g/m2，纵向(MD)的每单位面积重量的伸长5％时载荷为0.4N/5cm，拉伸强度为27N/5cm，伸长率为20％，横向(CD)的每单位面积重量的伸长5％时载荷为0.2N/5cm，拉伸强度为19N/5cm，伸长率为25％。构成无纺布的纤维的纤度为1.7dtex，熔点为230℃，流动开始温度为213℃，纤维间的接触点的一半以上相接合。
与实施例1相同地在顶板材料中进行了所得的纺粘型无纺布的性能评价.所得的顶板材料虽然没有拱起、下垂、破损、树脂的渗出、凹凸，然而在角落的一个部位出现了无纺布的衬里贴合情况差的部分.与顶板形状的一致性略差，是质量为容许范围的顶板.即，比较例1虽然除了纤维的组成不同以外，满足本发明的无纺布的强伸长率特性，然而作为顶板材料中的里衬底布的性能比本发明无纺布略差.
(比较例2)
除了使用了95份尼龙6、5份尼龙610以外，与实施例1相同地得到的进行了压花加工的纺粘型无纺布的厚度为0.15mm，单位面积重量为25g/m2，纵向(MD)的每单位面积重量的伸长5％时载荷为0.4N/5cm，拉伸强度为37N/5cm，伸长率为92％，横向(CD)的每单位面积重量的伸长5％时载荷为0.2N/5cm，拉伸强度为24N/5cm，伸长率为100％。构成无纺布的纤维的纤度为1.7dtex。
与实施例1相同地在顶板材料中进行了所得的纺粘型无纺布的性能评价。所得的顶板材料虽然没有拱起、破损、树脂的渗出、凹凸，然而局部出现了下垂。与顶板形状的一致性略差，是质量略为脱离容许范围的顶板。即，比较例2虽然除了纤维的组成不同以外，满足本发明的无纺布的强伸长率特性，然而作为顶板材料中的里衬底布的性能比本发明无纺布差。
(比较例3)
将70份TPA、30份间苯二甲酸(以下简记为IPA)、65份EG和少量的催化剂加入，利用常法进行了酯交换及聚合，得到了熔点152℃的共聚聚酯(以下简记为COPES-B)。除了使用25份COPES-B、75份PBT以外，与实施例1相同地得到的进行了压花加工的纺粘型无纺布的厚度为0.15mm，单位面积重量为25g/m2，纵向(MD)的每单位面积重量的伸长5％时载荷为0.8N/5cm，拉伸强度为46N/5cm，伸长率为12％，横向(CD)的每单位面积重量的伸长5％时载荷为0.6N/5cm，拉伸强度为37N/5cm，伸长率为18％。而且，纤维的流动开始温度为137℃，变形开始温度也变低。
与实施例1相同地在顶板材料中进行了所得的纺粘型无纺布的性能评价。所得的顶板材料发生了角部的拱起和凹凸、里衬底布的破损。与顶板形状的一致性也差，是质量脱离容许范围的顶板。即，比较例3的顶板材料用的里衬底布的性能比本发明无纺布差。
(比较例4)
除了使用了97份固有粘度0.63的PET、3份COPES-B以外，与实施例1相同地得到的进行了压花加工的纺粘型无纺布的厚度为0.14mm，单位面积重量为25g/m2，纵向(MD)的每单位面积重量的伸长5％时载荷为1.4N/5cm，拉伸强度为58N/5cm，伸长率为12％，横向(CD)的每单位面积重量的伸长5％时载荷为1.2N/5cm，拉伸强度为44N/5cm，伸长率为16％。而且，纤维的流动开始温度为149℃，变形开始温度是没有问题的温度。与实施例1相同地在顶板材料中进行了所得的纺粘型无纺布的性能评价。所得的顶板材料发生了角部的拱起和凹凸，里衬底布的伸展也成为不充分的状态。与顶板形状的一致性也差，是质量脱离容许范围的顶板。即，比较例4的顶板材料用的里衬底布的性能比本发明无纺布差。
(比较例5)
除了仅将压花加工设为预压花以外，与比较例4相同地得到的纺粘型无纺布的厚度为0.9mm，单位面积重量为25g/m2，纵向(MD)的每单位面积重量的伸长5％时载荷为0.05N/5cm，拉伸强度为11N/5cm，伸长率为143％，横向(CD)的每单位面积重量的伸长5％时载荷为0.04N/5cm，拉伸强度为8N/5cm，伸长率为165％。而且，纤维的流动开始温度为149℃，变形开始温度是没有问题的温度。
与实施例1相同地在顶板材料中进行了所得的纺粘型无纺布的性能评价。所得的顶板材料发生了角部的拱起和凹凸、下垂及里衬底布的破损和粘接剂向里衬底布的渗出。与顶板形状的一致性也差，是质量脱离容许范围的顶板。即，比较例5虽然提高了里衬底布的伸长，然而顶板材料用的里衬底布的性能还是比本发明无纺布差。
根据实施例1～2、比较例1～5可以清楚地看到，本发明的纺粘型无纺布是由在芳香族聚酯(熔点：Tm1)中含有1～15重量％的芳香族共聚聚酯(熔点：Tm2＝150℃-(Tm1-20℃))的连续纤维制成的无纺布，通过设为如下的构成，即，该无纺布的伸长率在20％以上100％以下，伸长5％时的载荷为每g/m2单位面积重量在1.2N/50mm以下，就可以得到如下的纺粘型无纺布，即，具有优良的低模数，保持高伸展性，在成形加工性、追踪性方面特别优良，在成形后的尺寸稳定性方面也优良，特别适用于汽车内装饰材料里衬底布。
(实施例3)
将对苯二甲酸(以下简记为TPA)100份、乙二醇(以下简记为EG)40份、新戊二醇(以下简记为NPG)15份和少量的催化剂加入，利用常法进行了酯交换-聚合后，制成颗粒，得到了熔点178℃、固有粘度0.780的芳香族共聚聚酯A(以下简记为COPES-A)。
将TAP100份、1，4丁二醇(以下简记为BG)70份和少量的催化剂加入，利用常法进行了酯交换-聚合后，制成颗粒，得到了熔点230℃、固有粘度1.205的PBT。
将COPES-A10份、PBT90份投入旋转式真空干燥机，进行混合干燥(干燥至回潮率为0.002重量％)，用于纺丝。在纺丝温度260℃下，从小孔直径φ0.23mm的喷嘴中，以单孔喷出量0.7g/分钟纺丝，从喷嘴下50mm处以风速0.5m/秒吹送20℃的空气而不停地冷却，在用设于喷嘴下0.8m的点的喷射器以丝速度4100m/分钟的速度吸引的同时牵拉，在喷嘴下1.5m点处，在向以50m/分钟的速度移动着的牵拉网面解开纤维束的状态下进行振摆堆积层叠。层叠于网面上的织网立即被临时压辊进行预压缩而卷绕在牵拉辊上。
然后，将卷绕的无纺布用6mm间距的点压花辊在210℃下以线压力50kN/m进行了压花加工，得到了纺粘型无纺布。所得的压花加工纺粘型无纺布的厚度为0.7mm，单位面积重量为115g/m2，120℃气氛下的纵向(MD)的拉伸强度为30N/50mm，伸长率为75％，每单位面积重量的伸长5％时载荷为0.02N/50mm，横方向(CD)的拉伸强度为25N/50mm、伸长率为81％、每单位面积重量的拉伸5％时载荷为0.01N/50mm。构成无纺布的纤维的纤度为1.7dtex，熔点为226℃，吸热开始温度为189℃，纤维间的络合由压花所形成的点构成。对所得的纺粘型无纺布的性能以应用于车门装饰条材料的情况进行了评价。在纺粘型无纺布上层叠粘接层/缓冲层(发泡聚氨酯)/粘接层/表皮层而设于模具中，利用常法将200℃的聚丙烯原液染色树脂，制成了车门装饰条。
所得的车门装饰条的表皮材料部分没有拱起、下垂、破损、皱褶、凹凸、横向泄漏，将表皮层和缓冲层剥离而研究后，也没有树脂向无纺布表面的渗出，树脂层与无纺布层充分地密接，是质量良好的车门装饰条。即，实施例3满足发明的全部要件，作为车门装饰条的里衬底布显示出优良的性能。
(实施例4)
将TPA100份、BG70份和少量的催化剂加入，利用常法进行了酯交换后，在添加分子量1000的聚丁二醇(聚四亚甲基二醇、以下简记为PTMG)0.3份并搅拌后，聚合而颗粒化，得到了熔点226℃、固有粘度1.580的芳香族共聚聚酯A(以下简记为COPES-B).
将所得的COPES-B干燥后，用于纺丝。在纺丝温度260℃下，从小孔形状为宽0.04mm、长0.40mm的狭缝孔的喷嘴中，以单孔喷出量0.3g/分钟纺丝，从喷嘴下50mm处以风速0.5m/秒吹送20℃的空气而不停地冷却，在用设于喷嘴下0.8m的点的喷射器以丝速度4000m/分钟的速度吸引的同时牵拉，在喷嘴下1.5m点处，在对以45m/分钟的速度移动着的牵拉网面解开纤维束的状态下进行振摆堆积层叠。层叠于网面上的织网立即被临时压辊进行预压缩而卷绕在牵拉辊上。所得的无纺布(B1)的单位面积重量为40g/m2，单纤维的平均纤度为0.75dtex。
使用实施例3中得到的干燥了的PBT，在纺丝温度260℃下，从小孔直径φ0.30mm的喷嘴中，以单孔喷出量1.5g/分钟纺丝，从喷嘴下50mm处以风速0.5m/秒吹送20℃的空气而不停地冷却，在用设于喷嘴下0.8m的点的喷射器以丝速度4600m/分钟的速度吸引的同时牵拉，在喷嘴下1.5m点处，在向以65m/分钟的速度移动着的牵拉网面解开纤维束的状态下进行振摆堆积层叠。层叠于网面上的织网立即被临时压辊进行预压缩而卷绕在牵拉辊上。所得的无纺布(B2)的单位面积重量为80g/m2，单纤维的纤度为3.3dtex。
然后，将无纺布B1和B2层叠，置于速度50m/分钟的传送带上，从喷嘴孔径0.15mm、孔间间距8mm的喷射喷嘴中，用以压力3MPa加压的水流进行交织处理，干燥后，用平面辊在180℃、线压力20kN/m进行压花加工，得到了层叠纺粘型无纺布。所得的纺粘型无纺布的厚度为0.9mm，单位面积重量为120g/m2，120℃气氛下的纵向(MD)的拉伸强度为26N/50mm，伸长率为85％，每单位面积重量的伸长5％时载荷为0.01N/50mm，横向(CD)的拉伸强度为21N/50mm，伸长率为92％，每单位面积重量的伸长5％时载荷为0.07N/50mm。构成无纺布的纤维的纤度为0.75dtex和3.3dtex，熔点为226℃及226℃，吸热开始温度为181℃及197℃，纤维间的络合由水流交织接合。与实施例3相同地对所得的纺粘型无纺布的性能以应用于车门装饰条材料的情况进行了评价。
所得的车门装饰条的表皮材料部分没有拱起、下垂、破损、皱褶、凹凸、横向泄漏，将表皮层和缓冲层剥离而研究后，也没有树脂向无纺布表面的渗出，树脂层与无纺布层充分地密接，是质量良好的车门装饰条。即，实施例4满足发明的全部要件，作为车门装饰条的里衬底布显示出优良的性能。
(实施例5)
将TPA100份、丙二醇(三亚甲基二醇、以下简记为TG)60份和少量的催化剂加入，利用常法进行了酯交换后，聚合而颗粒化，得到了熔点221℃、固有粘度1.310的PTT。
将所得的PTT干燥后，在纺丝温度255℃下，从实施例4中所用的狭缝孔的喷嘴中，以单孔喷出量0.25g/分钟纺丝，从喷嘴下50mm处以风速0.5m/秒吹送20℃的空气而不停地冷却，在用设于喷嘴下0.8m的点的喷射器以丝速度4000m/分钟的速度吸引的同时牵拉，在喷嘴下1.5m点处，在向以45m/分钟的速度移动着的牵拉网面解开纤维束的状态下进行振摆堆积层叠。层叠于网面上的织网立即被临时压辊进行预压缩而卷绕在牵拉辊上。所得的无纺布(C1)的单位面积重量为40g/m2，单纤维的纤度平均为0.65dtex。
将实施例4中得到的无纺布B2与C1层叠，与实施例4相同地进行水流交织处理及压花加工而得到的叠层纺粘型无纺布的厚度为0.8mm，单位面积重量为120g/m2，120℃气氛下的纵向(MD)的拉伸强度为29N/50mm，伸长率为78％，每单位面积重量的伸长5％时载荷为0.02N/50mm，横向(CD)的拉伸强度为24N/50mm，伸长率为87％，每单位面积重量的伸长5％时载荷为0.01N/50mm.构成无纺布的纤维的纤度为0.65dtex和3.3dtex，熔点为221℃及226℃，吸热开始温度为182℃及189℃，纤维间的络合由水流交织接合.与实施例3相同地对所得的叠层纺粘型无纺布的性能以应用于车门装饰条材料的情况进行了评价.
所得的车门装饰条的表皮材料部分没有拱起、下垂、破损、皱褶、凹凸、横向泄漏，将表皮层和缓冲层剥离而研究后，也没有树脂向无纺布表面的渗出，树脂层与无纺布层充分地密接，是质量良好的车门装饰条。即，实施例5满足发明的全部要件，作为车门装饰条的里衬底布显示出优良的性能。
(比较例6)
除了使用固有粘度0.68的PET，将纺丝温度设为285℃，从孔径0.35mm的喷嘴中以单孔喷出量2.5g/分钟、牵拉速度4800m/分钟纺丝，以点5mm间隔在240℃、线压力50kN/m下进行了压花加工以外，与实施例3相同地得到的压花加工纺粘型无纺布的厚度为0.7mm，单位面积重量为110g/m2，120℃气氛下的纵向(MD)的拉伸强度为192N/50mm，伸长率为38％，每单位面积重量的伸长5％时载荷为0.81N/50mm，横向(CD)的拉伸强度为114N/50mm，伸长率为67％，每单位面积重量的伸长5％时载荷为0.33N/50mm。构成无纺布的纤维的纤度为5.2dtex，熔点为256℃，吸热开始温度为237℃，纤维间的络合由压花所形成的点接合。与实施例3相同地对所得的压花加工纺粘型无纺布的性能进行了评价。
所得的车门装饰条的表皮材料部分发生了拱起、皱褶、凹凸，将表皮层和缓冲层剥离而研究后，在射出部周围也产生了树脂向无纺布表面的渗出。虽然树脂层与无纺布层充分地密接接合，然而是质量非常差的车门装饰条。即，比较例6由于不满足本发明的大部分要件，因此作为车门装饰条的里衬底布显示出非常差的性能。
(比较例7)
将TPA100份、间苯二甲酸30份、EG70份、二甘醇(以下简记为DEG)5份和少量的催化剂一起加入，利用常法进行了酯交换-聚合后，得到了芳香族共聚聚酯(COPES-C)。所得的COPES-C的熔点为184℃、固有粘度为0.61，熔化开始温度为137℃。
除了使用了COPES-C以外与实施例3相同地得到的进行了压花加工的纺粘型无纺布的厚度为0.6mm，单位面积重量为115g/m2，120℃气氛下的纵向(MD)的拉伸强度为24N/50mm，伸长率为95％，每单位面积重量的伸长5％时载荷为0.006N/50mm，横向(CD)的拉伸强度为18N/50mm，伸长率为101％，每单位面积重量的伸长5％时载荷为0.004N/50mm。构成无纺布的纤维的纤度为1.2dtex，熔点为184℃，吸热开始温度为137℃，纤维间的络合利用压花接合。与实施例3相同地对所得的纺粘型无纺布的性能进行了评价。所得的车门装饰条的表皮材料部分的树脂泄漏明显，还发生了皱褶、凹凸。将表皮层和缓冲层剥离而研究后，树脂向无纺布表面的渗出很明显。虽然树脂层与无纺布层充分地密接接合，然而是质量非常差的车门装饰条。即，由于比较例7脱离了发明要件，流动开始温度低，因此树脂泄漏变得明显，无法作为车门装饰条的里衬底布使用。
(比较例8)
对于除了使用实施例3中得到的PBT，以单孔喷出量0.30g/分钟、牵拉速度2500m/分钟进行了纺丝以外，与实施例3相同地得到的进行预压缩而卷绕的纺粘型无纺布，接下来用派耐60(ペネ60)进行针刺，得到了针刺纺粘型无纺布。
所得的压花加工纺粘型无纺布的厚度为0.9mm，单位面积重量为115g/m2，120℃气氛下的纵向(MD)的拉伸强度为20N/50mm，伸长率为135％，每单位面积重量的伸长5％时载荷为0.006N/50mm，横向(CD)的拉伸强度为15N/50mm，伸长率为151％，每单位面积重量的伸长5％时载荷为0.002N/50mm。构成无纺布的纤维的纤度为1.2dtex，熔点为226℃，吸热开始温度为197℃，纤维间的络合由针刺所形成的交织来固定。与实施例3相同地将所得的针刺纺粘型无纺布应用于车门装饰条材料中而进行了评价。
所得的车门装饰条的表皮材料部分发生了拱起、下垂、褶皱。在将表皮层和缓冲层剥离而研究后，没有树脂向无纺布表面的渗出，树脂层与无纺布层充分地密接接合，是质量略差的车门装饰条。即，由于比较例8不满足发明要件的一部分，因此作为车门装饰条的里衬底布并不适合，显示出了较差的性能。
根据实施例3～5、比较例6～9可以清楚地看到，本发明的纺粘型无纺布是由含有80摩尔％以上的芳香族聚酯单元，示差扫描型热量计的升温过程中的表示熔点的吸热峰的吸热开始温度在160℃以上的连续纤维制成的无纺布，其中，该无纺布的120℃加热时的伸长率在40％以上100％以下，伸长5％时的载荷每g/m2的单位面积重量为0.2N/50mm以下，通过设为此种纺粘型无纺布，就可以提供最适于即使在汽车内装饰材料里衬底布中变形变大的车门装饰条的聚酯纺粘型无纺布。
产业上的利用可能性
由于本发明的纺粘型无纺布以结晶性高，熔点也在220℃以上，热稳定性良好，模数略低的聚对苯二甲酸丁二醇酯作为主成分，提高了热成形性，因此通过将热变形温度设定得较低，就可以作为如下的适于汽车内装饰材料里衬底布的聚酯纺粘型无纺布而廉价地提供，即，具有优良的低模数，保持了高伸展性，在成形加工性、追踪性方面特别优良，成形后的尺寸稳定性也优良。另外，通过将单位面积重量、厚度设置为所需值，也可以用于在汽车内装饰以外的用途，因此在非常有利于产业发展。