专利检索_ 燃烧发动机专利检索_ 燃烧发动机专利检索查询

子分类：

F02B：活塞式内燃机;一般燃烧发动机(利用燃烧生成物的发动机装置入F02C,F02G;燃气轮机入F02C)
F02C：燃气轮机装置;喷气推进装置的空气进气道;空气助燃式喷气推进装置的燃料供给控制(涡轮机的构造入F01D;喷气推进装置入F02K;压气机或风扇的构造入F04;燃气轮机的燃烧室入F23R;在压缩制冷设备中使用燃气轮机入F25B11/00;在运载工具上使用燃气轮机装置,参见相关运载工具类)
F02D：燃烧发动机的控制(燃烧发动机的循环操作阀入F01L;燃烧发动机润滑的控制入F01M;内燃机冷却入F01P;供给发动机可燃混合物或其组成部件,例如,化油器、喷射泵入F02M;燃烧发动机的启动入F02N;点火的控制入F02P;燃气轮机、喷气推进器或燃烧生成物发动机的控制,参见有关小类
F02F：燃烧发动机的汽缸、活塞或曲轴箱;燃烧发动机的密封装置(专用于旋转活塞或摆动活塞内燃机的入F02B;专用于燃气轮机装置的入F02C;专用于喷气推进装置的入F02K)
F02G：热气或燃烧产物的变容式发动机装置(蒸汽发动机装置,特殊的蒸汽机装置,用热气或燃烧产物气体与其他流体一起工作的装置入F01K;燃气轮机装置入F02C;喷气推进装置入F02K);不包含在其他类目中的燃烧发动机余热的利用
F02K：喷气推进装置(喷气推进装置在陆上运载工具或一般运载工具的配置或安装入B60K;喷气推进装置在水面船只上的配置或安装入B63H;用喷射反作用力控制飞行器的姿态飞行方向或高度的入B64C;飞行器中喷气推进装置的配置或安装入B64D;以将工作流体动力分为喷气推进和其他推进方式,如螺旋桨,为特征的装置入F02B,F02C;与燃烧气轮机装置所共有的喷气推进装置的特征器件,空气助燃的喷气推进装置的空气进气道或燃料供给的控制入F02C)
F02M：一般燃烧发动机可燃混合物的供给或其组成部分(此类发动机的进气入F02B)
F02N：燃烧发动机的起动(自由活塞燃烧发动机的起动入F02B71/02;燃气轮机装置的起动入F02C7/26);不包含在其他类目中的上述发动机的起动辅助装置
F02P：除压缩点火之外的内燃机点火;压缩点火发动机点火正时的测试(防止内燃机污染的措施入F02B17/00;专门适用于旋转活塞或摆动活塞发动机的入F02B53/12;燃气轮机的点火入F02C7/26;喷射推进装置的点火入F02K9/95;内燃机的起动入F02N9/00;一般燃烧装置的点火、灼热点火塞入F23Q;一般物理变量的测量入G01;一般控制入G05;一般数据处理入G06;一般电气元件见H部;点火线圈入H01F38/12;火花塞入H01T13/00)
F02W：和涡轮机相关的引得表;燃气涡轮机

序号	专利名	申请号	申请日	公开（公告）号	公开（公告）日	发明人
1	输送管	CN201680003504.6	2016-01-21	CN107110091B	2019-08-16	户田祐介
一种输送管，具备主管(30)、进料管(40)、配管连接用管(50)、凸部(60)以及凹部(70)。主管(30)形成为筒状，能够固定于内燃机，并且能够与燃料喷射阀(10)连接。进料管(40)形成为有底筒状，与主管(30)的内侧嵌合。配管连接用管(50)从进料管(40)沿与进料管(40)的轴交叉的方向延伸。进料管(40)的外壁上至少设有1个凸部(60)。沿径向与进料管(40)面对的主管(30)的内壁的周向上设有多个凹部(70)。由此，主管(30)和进料管(40)能够改变将多个凹部(70)和凸部(60)嵌合的位置而组装。
2	用于内燃机的控制装置和控制方法	CN201610108856.X	2016-02-26	CN105927408B	2019-08-16	高桥真知子
本公开涉及用于内燃机的控制装置和控制方法。该控制装置包括ECU。该ECU被配置成：计算归一化进气压力；基于归一化进气压力计算泵损转矩；计算第一值或者线性函数的值作为归一化进气压力，第一值是通过用大气压力除进气压力而获得的；基于归一化进气压力和关系数据计算输出值，该关系数据使归一化输出值与归一化进气压力相关联；该输出值是通过用大气压力除泵损转矩而获得的第二值、归一化泵损转矩、通过用大气压力除排气压力而获得的第三值、以及归一化排气压力中的一个；以及计算泵损转矩和排气压力中的一个。
3	用于防止油位传感器的误诊断的方法	CN201310400503.3	2013-09-05	CN103868562B	2019-08-16	蔡旼均; 林钟佶; 张洪云
一种用于防止油位传感器的误诊断的方法，可包括判定机动车的驱动状态是否满足第一诊断条件、第二诊断条件或者两者都满足。当满足第一诊断条件时，该方法可包括测量油位、计算测量出的油位的第一平均值、并比较所计算的测量出的油位的第一平均值和预设的参考油位。当满足第二诊断条件时，该方法可包括测量油位、计算测量出的油位的第二平均值、并比较所计算的测量出的油位的第二平均值和预设的参考油位。该方法还可包括当测量出的油位的第一平均值、第二平均值或第一和第二平均值都高于该预设的参考油位时发出油量过多的警报。
4	发动机的机油供应装置	CN201710037332.0	2017-01-18	CN107060944B	2019-08-13	桥本真宪; 冈泽寿史
本发明涉及发动机的机油供应装置，其中，控制装置根据与发动机的运转状态对应的液压工作装置的要求液压来设定目标液压，而且以液压传感器所检测的实际液压与目标液压相一致的方式控制机油控制阀，以便反馈控制机油泵的排出量。控制装置在以从发动机的启动时开始的规定期间执行固定占空控制后执行反馈控制，所述固定占空控制是机油控制阀的占空比被设定为固定占空比的控制。由此，在机油粘度高的冷机启动时，能够使实际液压迅速地收敛至目标液压，从而能够进行液压工作装置的早期稳定控制。
5	挖土机	CN201610892353.6	2012-06-06	CN106884444B	2019-08-13	曲木秀人; 白谷龙二
本发明提供一种挖土机，即使在液压负载急剧增大时，也能够将引擎(11)的转速维持在大致恒定的同时使引擎(11)的输出增大。本发明的实施方式所涉及的挖土机具备引擎(11)、与引擎(11)连接的主泵(14)及控制器(30)。控制器(30)在使主泵(14)的负载增加之前使引擎(11)的输出增加。
6	用于二冲程循环的直列对置活塞发动机的带有伴随点火顺序的排气布置	CN201580040343.3	2015-07-31	CN106795767B	2019-08-13	K·B·富卡
对置活塞发动机包括带有开放的排气室的直列汽缸体，该排气室包含该发动机的所有排气道。排气出口从排气室贯通汽缸体的相对侧。涡轮增压器被定位在汽缸体的每一侧上并且具有与相应的排气出口紧密耦接的入口。排气室被划分为独立的收集器部分，每个收集器部分包含一个或多个汽缸的排气道，并且每个涡轮增压器具有与第一收集器部分紧密耦接的第一入口和与第二收集器部分紧密耦接的第二入口。该发动机具有在第一和第二收集器部分中的汽缸之间交替的汽缸点火次序。
7	高压燃料泵	CN201580032804.2	2015-03-31	CN106574590B	2019-08-13	O·M·坦苏格; G·奇切克; E·卡拉曼; C·麦克林德尔
一种用于内燃机的燃料喷射系统的高压泵组件(LP泵，10)，包括沿主轴(AA)延伸的高压单元(HP单元，14)，该高压单元包括：足部(16)，该足部适于与旋转凸轮(32)协作从而以往复轴向位移接合泵柱塞(24)；以及泵头(18)，该泵头具有设置有压缩腔(34)的壳体(26)，其中，在使用时燃料经由中间进口导管(36)以低压进入，然后由泵柱塞(24)加压，然后经由HP出口(38)以高压离开，其特征在于，高压泵(10)进一步包括低压单元(LP单元，12)，该低压单元具有适于固定地接纳阀(28)及用于从LP罐接收LP燃料的总体泵进口(22)的连接构件(20)，该连接构件(20)进一步适于以互补接合与HP单元(14)协作，所述接合有角度地转位。
8	内燃机中的EGR 气缸操作	CN201410749163.X	2014-12-09	CN104696070B	2019-08-13	塞缪尔·C·盖克勒; 安东尼·凯尔·佩尔费托
一个系统包括具有多个气缸的内燃机。多个气缸中的至少一个为在至少一些操作条件过程中单独提供EGR流的主要EGR气缸。主要EGR气缸的操作独立于其他气缸进行控制，以减少主要EGR气缸中的内部残留物。
9	涡轮增压器	CN201580055877.3	2015-05-29	CN107076017B	2019-08-09	野田善友; 东条正希
本发明提供一种涡轮增压器。本发明所涉及的涡轮增压器(1)具备：滚动轴承(5)，具备被夹持于在内圈(50)形成的轨道轮(53)与在外圈(51)形成的轨道轮(54)之间的多个滚动体(52)；及壳体(6)，保持外圈(51)。壳体(6)设置有：第1堰部(68A)，限制所述润滑剂通过第1排出路径流出，所述第1排出路径用于使润滑剂从外圈(51)排出；及第2堰部(69)，限制所述润滑剂通过第2排出路径流出，所述第2排出路径用于使所述润滑剂从开口部(67)排出，所述开口部(67)以与外圈(51)的轴线方向中间部分及容纳部(61)的周壁部分别彼此连通的方式形成。
10	直喷发动机的燃烧室构造	CN201580051883.1	2015-11-05	CN107002548B	2019-08-09	太田统之; 乃生芳尚; 楢原和晃; 永泽健
燃料喷射阀(6)布置在相对于气缸(11)的缸径中心偏向于发动机输出轴的一方向的位置处。活塞(16)的顶面由于形成有斜面(161、162)而隆起，在相当于燃料喷射阀(6)的喷射轴心的位置处将斜面的一部分挖去，形成空腔(163)。空腔(163)构成为：在由通过燃烧室(17)内的进气另一侧区域内的特定位置和燃料喷射阀(6)的布置位置的平面切开的纵断面中，空腔(163)的特定位置处的壁面形状与喷射阀顶端之间的距离比相反一侧的对称位置处的壁面形状与喷射阀顶端之间的距离长。
11	用于涡轮拖车机械对接和对准系统的系统及方法	CN201580050302.2	2015-09-03	CN106715165B	2019-08-09	R.K.L.冯; R.A.贝滕
一种系统包括对接引导件，其包括构造成与支承涡轮发动机的第一可移动单元联接的第一对准引导件，和构造成与支承发生器的第二可移动单元联接的第二对准引导件。第一对准引导件和第二对准引导件构造成引导第一可移动单元与第二可移动单元之间的联接，以有助于将涡轮发动机与发生器对准。
12	用于在船舶中提供制冷的系统	CN201580034531.5	2015-06-15	CN106573672B	2019-08-09	K·N·克里斯坦森
一种向船舶(1)的冷却介质回路(55)提供冷却能量的系统。该冷却系统包括：液化气储罐(20)；液化气汽化器(30)，其包括第一热交换器，第一热交换器在液化气与中间流回路中的第二介质之间交换热量；液化气给料管线(22)，其将来自液化气储罐(20)的液化气输送至液化气汽化器(30)；第二热交换器(50)，其被配置成在第二介质和冷却介质回路(55)中的冷却介质之间交换热量；吸附式或吸收式制冷机(40)，其通过燃烧来自液化气汽化器(30)的气体而运行；和气体给料管线(23)，其用于将来自液化气汽化器(30)气体输送至吸附式或吸收式制冷机(40)。吸附式或吸收式制冷机(40)包括第三热交换器，第三热交换器被配置成与冷却介质回路(55)中的冷却介质交换热量。
13	燃料喷射控制装置	CN201610308361.1	2016-05-11	CN106150727B	2019-08-09	岛津隆幸; 森正光; 森谷昌辉; 佐藤岳; 上村育大
本发明提供一种燃料喷射控制装置，在从表示可动芯对阀体的碰撞的第1碰撞信号被输入，直到表示可动芯对固定芯的碰撞的第2碰撞信号被输入为止的期间，使对线圈施加的驱动电流降低。
14	用于控制连续可变气门正时的方法和系统	CN201510437084.X	2015-07-23	CN105649705B	2019-08-09	金贤; 金康日
本发明公开了用于控制连续可变气门正时的方法和系统，其可以包括：确定连续可变气门正时控制是否启动；当连续可变气门正时控制启动时，检测凸轮的位置并且检测曲柄轴的位置；基于凸轮和曲柄轴的位置来确定是否需要识别凸轮扭矩为正的或负的；当需要识别凸轮扭矩为正的或负的时，确定凸轮是否被控制为从锁定位置而位于提前位置或保持位置；以及当凸轮被控制为从锁定位置而位于提前位置或保持位置并且满足用于执行连续可变气门正时控制的条件时，确定凸轮扭矩是否为负的，并且当凸轮扭矩为负的时，在等待预定时间之后执行预定的连续可变气门正时控制。
15	阀	CN201480057003.7	2014-10-15	CN105637213B	2019-08-09	M.布利克; R.韦伯; B.韦利施
本发明涉及一种阀，其包括用于控制阀元件（20）的控制单元（10）。所述控制单元（10）具有电磁体（1）和衔铁组（2）；所述电磁体（1）具有线圈（11）和极芯（12），所述衔铁组（2）具有能够通过所述电磁体（1）移动的磁衔铁（21）、中间元件（22）和用于控制所述阀元件（20）的控制销（23）；所述控制销（23）通过所述中间元件（22）连接至所述磁衔铁（21），并且能够与所述磁衔铁（21）一起移动；所述中间元件（22）是弹性的并且将所述控制销（23）弹性地联接至所述磁衔铁（21）。
16	具有冷却液控制阀的发动机系统	CN201510450396.4	2015-07-28	CN105604674B	2019-08-09	李孝祚
本申请公开了一种具有冷却液控制阀的发动机系统，其可以包括汽缸体、汽缸盖、排放气体再循环(EGR)冷却器、加热器芯、机油冷却器或散热器以及冷却液控制阀，所述汽缸体配置有汽缸，所述汽缸盖设置于汽缸体的顶部并且包括配置为通向汽缸的进气口和排气口，冷却液循环经过所述排放气体再循环(EGR)冷却器、所述加热器芯、所述机油冷却器或所述散热器，所述冷却液控制阀配置为控制被供应至汽缸体的冷却液、经由汽缸盖从汽缸体排出的冷却液以及被供应至EGR冷却器、加热器芯、机油冷却器或散热器的冷却液。
17	用于车辆的控制器	CN201710600645.2	2017-07-21	CN107654634B	2019-08-06	塚本典弘; 浅见友弘; 太田圭祐
公开了一种用于车辆的控制器。当在降档中负责旋转控制的接合侧离合器与在前一次变速中的旋转控制离合器或者在前一次变速中接合已经被切换的离合器相同时，存在离合器液压可控性会下降的可能性，并且通过延迟变速的开始来确保离合器液压可控性。可以通过根据加速器下压量将变速的开始所延迟的延迟时间设定为使得延迟时间当加速器下压量小时比当加速器下压量大时较短来执行为降档的变速，而无需不必要的等待。
18	叶片以及具备该叶片的燃气涡轮	CN201680017460.2	2016-03-11	CN107407151B	2019-08-06	松尾咲生; 森川朋子; 羽田哲; 大友宏之
叶片具有划定燃烧气体流路的一部分的流路形成板(60o)。在流路形成板(60o)形成有在后端面(62b)开口的多个后通路(75)。与后端面(62b)中的背侧区域(NP)和腹侧区域(PP)中的至少一方的侧区域的多个后通路(75)的开口密度相比，后端面(62b)中的中间区域(MP)的多个后通路(75)的开口密度较高。开口密度是多个后通路(75)的湿缘长度相对于多个后通路(75)的开口的间隔的比例。
19	发动机清洗方法	CN201580065726.6	2015-12-04	CN107002558B	2019-08-06	小林光男
本发明提供一种新式的发动机清洗方法。本发明的清洁气体生成装置(清洁气体生成装置(2))具有：电解部(阳极电极(13)以及阴极电极(14))，该电解部将使得溶解有电解质的电解质水溶液电解而产生分解气体；贮存空间(气体区域(22))，该贮存空间供分解气体贮存；外部空气吸入口(外部空气吸入口(17))，该外部空气吸入口与贮存空间连接并将外部空气取入；以及排出口(排出口(19))，该排出口与贮存空间连接并将含有分解气体的清洁气体排出。
20	用于自适应学习值和基于该值控制发动机的涡轮增压器的系统和方法	CN201611053205.1	2016-11-25	CN106837524B	2019-08-06	Y-Y·王; S·E·马尔登; J·伯纳兹; M·苏希
根据本公开的原理的系统包括目标涡轮增压器位置模块和涡轮增压器控制模块。目标涡轮增压器位置模块基于由涡轮增压器的压缩机产生的功率、涡轮增压器的涡轮中的轴的惯性和由涡轮产生的功率之间的关系来确定涡轮增压器的目标位置。目标涡轮增压器位置包括目标叶片位置和目标废气门位置中的至少一个。涡轮增压器控制模块基于目标涡轮增压器位置来控制涡轮增压器。

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

IPRDB

热门服务

关于我们

友情链接

联系方式