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91. 发明专利

JP2009508748A How to install the aircraft as well as take turbojet engine equipped with a turbo-jet engine and take the turbo-jet engine aircraft to aircraft 有权
公开(公告)号：JP2009508748A
公开(公告)日：2009-03-05
申请号：JP2008531743
申请日：2006-09-05
申请人：エアバスフランスAirbus France
发明人：ゲラン，ベルナール , トゥルー，オリヴィエ
IPC分类号： B64D27/14 , B64C5/06 , F01D25/24 , F02C7/18 , F02C7/20 , F02C7/32
CPC分类号： B64D27/20 , B64D27/02 , Y02T50/44
摘要：【課題】航空機の胴体の後方上部位置に後部ターボジェットエンジンを固定する構造において、空気抵抗を小さくする。
【解決手段】本発明が対象とする航空機用ターボジェットエンジン（１）は、前記ターボジェットエンジンの強固な構造体（１１）に固定されてモノブロックのアセンブリを形成するようになっている尾翼（７）を少なくとも一つ支えることを特徴とする。また、そのターボジェットエンジンは、前記ターボジェットエンジンの作動に必要な付属装置の一つまたは複数を支えることもできる。本発明は、また、そのようなターボジェットエンジンを装備した航空機、及びそのようなターボジェットエンジンを航空機に取り付ける方法にも関するものである。
【選択図】図１

92. 发明专利

JP2008247378A Aircraft 有权
标题翻译：飞机
公开(公告)号：JP2008247378A
公开(公告)日：2008-10-16
申请号：JP2008049880
申请日：2008-02-29
申请人： Eads Deutschland Gmbh , イーエイーディーエス、ドイチュラント、ゲゼルシャフト、ミット、ベシュレンクテル、ハフツングEads Deutschland Gmbh
发明人： SCHWARZ MICHAEL
IPC分类号： B64D27/14
CPC分类号： B64D27/20 , B64C39/024 , B64C2201/021 , B64C2201/048
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an aircraft having improved aerodynamical characteristics and excellent in direction stability.
SOLUTION: In the aircraft having a first drive unit 4 in which an air taking-in port 10 is formed on an upper side of a body 2 of the aircraft 1 and a second drive unit 5 in which an air taking-in port 10 is formed on a lower side of the body 2 of the aircraft 1, the body of the aircraft 1 has a recession part 12 for storing the drive units 4, 5, and the recession part 12 is arranged such that the first and second drive units 4, 5 are vertically superposed/arranged on a plane where a vertical axis and a perpendicular axis of the aircraft 1 are laid. The drive units 4, 5 include an engine 14, a housing 11 provided with the air taking-in port 10, a means 8 for removably fixing the drive units 4, 5 to the body 2 of the aircraft 1, and a means 9 for removably bonding an electricity feed wire, a data circuit and a fuel pipe between the drive units 4, 5 and the body 2 of the aircraft 1.
COPYRIGHT: (C)2009,JPO&INPIT
摘要翻译：要解决的问题：提供具有改善的空气动力特性和优异的方向稳定性的飞机。解决方案：在具有第一驱动单元4的飞行器中，在飞行器1的主体2的上侧形成有吸气口10，其中空气吸入口端口10形成在飞行器1的主体2的下侧，飞行器1的主体具有用于存储驱动单元4,5的凹陷部12，并且凹部12被布置成使得第一和第二驱动单元4,5垂直叠加/布置在飞行器1的垂直轴和垂直轴线的平面上。驱动单元4,5包括发动机14，设置有吸气口10的壳体11，用于将驱动单元4,5可拆卸地固定到飞行器1的主体2的装置8和用于在驱动单元4,5和飞行器1的主体2之间可拆卸地连接供电线，数据电路和燃料管。（C）2009年，JPO和INPIT

93. 实用新型

JPH03114499U 失效
公开(公告)号：JPH03114499U
公开(公告)日：1991-11-25
申请号：JP2372690
申请日：1990-03-12
IPC分类号： B64D27/14

94. 发明专利

JPS58206495A Drive operating propeller in aircraft 失效
标题翻译：驾驶员驾驶螺旋桨
公开(公告)号：JPS58206495A
公开(公告)日：1983-12-01
申请号：JP6238483
申请日：1983-04-11
申请人： Dornier Gmbh
发明人： FUUBERUTO KUROIYAA
IPC分类号： B64D27/14
CPC分类号： B64D27/14

95. 实用新型

CN211943728U 一种分布式推进飞翼飞行器有权
公开(公告)号：CN211943728U
公开(公告)日：2020-11-17
申请号：CN202020241495.8
申请日：2020-03-02
申请人：中国空气动力研究与发展中心高速空气动力研究所
发明人：达兴亚 , 马晓永 , 唐世勇 , 樊建超 , 李方吉 , 赵清 , 李阳
IPC分类号： B64C27/20 , B64D27/14
摘要：本实用新型适用于飞行器技术领域，提供了一种分布式推进飞翼飞行器，包括飞翼本体和分布式推进系统，所述分布式推进系统设置在所述飞翼本体的内部，所述分布式推进系统包括涵道风扇系统、涡轮发动机系统、轴功率传递系统，所述轴功率传递系统将所述涡轮发动机系统输出的轴功率传递给所述涵道风扇系统。本实用新型中的分布式推进系统集成了涵道风扇系统和涡轮发动机系统，达到了大涵道比发动机效果，使飞翼飞行器的耗油率可降低25％以上。

96. 实用新型

CN208264563U 一种可收放垂直起降长航时无人飞行器布局有权
公开(公告)号：CN208264563U
公开(公告)日：2018-12-21
申请号：CN201820146359.3
申请日：2018-01-29
申请人：中国空气动力研究与发展中心高速空气动力研究所
发明人：马晓永 , 苏继川 , 钟世东 , 黄勇 , 李巍 , 唐世勇 , 彭鑫 , 郭洪涛 , 周为群
IPC分类号： B64C29/00 , B64C27/28 , B64C3/54 , B64C3/56 , B64D27/14
摘要：本实用新型公开一种可收放垂直起降长航时无人飞行器布局，包括机身和对称设置在机身两侧的大展弦比机翼，所述机身的机头和机尾分别设置有可以倾转的涡桨发动机，所述机翼分为三段，机翼的一端与机身固定连接，机翼的另外两段可以沿着机身方向进行两次折叠；本实用新型采用大展弦比可折叠机翼、前后置可倾转涡桨发动机，使得该飞行器可实现舰艇部署，具备恶劣环境起降和短距离起降能力，具备高空长航时飞行能力，前后置可倾转涡桨发动机可有效规避单发故障。

97. 实用新型

CN202529147U 涡轮碟形飞行器失效
公开(公告)号：CN202529147U
公开(公告)日：2012-11-14
申请号：CN201220089325.8
申请日：2012-03-12
申请人：罗才德
发明人：罗才德
IPC分类号： B64C39/06 , B64D27/14 , B64D27/26
摘要：本实用新型提供了一种涡轮碟形飞行器，由涡轮碟形飞行器外壳、涡轮发动机、空气管道、燃料箱、控制系统、侦察设备、攻击弹、轮胎等组成。涡轮碟形飞行器结合飞机技术，利用飞碟原理和空气动力学原理进行飞行。具有结构简单、体积小、重量轻、成本低、机动性好、速度快、飞行时间长、便于隐蔽，达到高效、快速提供侦察信息和攻击任务等优点。适用于侦察和攻击飞机。

98. 发明专利

JP6981993B2 垂直離着陸機及びその動作プロセス有权
公开(公告)号：JP6981993B2
公开(公告)日：2021-12-17
申请号：JP2018551743
申请日：2016-12-16
申请人：ラズヴァン,サビエ , イオシフ,タポス
发明人：ラズヴァン,サビエ , イオシフ,タポス
IPC分类号： B64C39/02 , B64D27/14 , B64D27/20 , B64D27/24 , B64C29/00 , B64C27/08

99. 发明专利

JP2021529127A 航空機の推進システム、および、航空機の機体後部に組み込まれたそのような推進システムによって動力が与えられる航空機审中-公开
公开(公告)号：JP2021529127A
公开(公告)日：2021-10-28
申请号：JP2020573238
申请日：2019-07-03
申请人：サフラン・エアクラフト・エンジンズ
发明人：タント,ニコラ・ジェローム・ジャン , ガレ,フランソワ
IPC分类号： B64D41/00 , B64D27/24 , F02C3/10 , F02K3/062 , F02K3/072 , F01D25/36 , F02C7/32 , F02C6/20 , B64D27/14
摘要：本発明は、航空機の機体の後部に組み込まれることが意図された航空機の推進システム(100)であって、推進システムが、少なくとも2つのガス発生器(102a、102b)であって、2つのファン(112a、12b)を駆動させるための二重反転タービンロータ(104a、104b)を有する出力タービン(104)に供給する、少なくとも2つのガス発生器(102a、102b)と、各ガス発生器に供給するための別々の空気取入口(106a、106b)と、を備え、推進システム(100)が、タービンロータの少なくとも1つを回転させるように構成された電気駆動装置(140)と、ガス発生器からの流れのエネルギの一部を電力に変換するように構成された、少なくとも1つの発電機(142a、142b)と、前記発電機によって供給され、タービンロータの少なくとも1つを回転させることが可能である電気モータ(146)と、を備え、前記発電機が、前記ガス発生器の1つに設置されていることと、前記タービンロータが、前記ガスジェネレータからの流れと、電気駆動装置とによって、同時に回転されることが可能であることと、を特徴とする航空機推進システム(100)に関する。

100. 发明专利

JP2020083066A 電源装置、および飛行体审中-公开
公开(公告)号：JP2020083066A
公开(公告)日：2020-06-04
申请号：JP2018220578
申请日：2018-11-26
申请人：本田技研工業株式会社
发明人：辻本翼 , 玉田俊一郎
IPC分类号： B64D27/24 , B64D41/00 , B64D27/14 , F02C6/00 , F02C6/20 , B64D37/08
摘要：【課題】燃料タンク内におけるスロッシング現象の発生を抑制する電源装置を提供する。【解決手段】飛行体の電力負荷に電力を供給する電源装置は、発電手段と、前記発電手段の燃料を貯留する貯留部22と前記発電手段を収容する収容部21とを含むハウジングと、を備え、前記ハウジングは、前記貯留部と前記収容部とが前記飛行体の前後方向に沿って配列された長い形状を有し、且つ、前記飛行体の機体の外部に配置され、前記貯留部は、燃料の貯留空間を、前記ハウジングの長手方向に沿って配列された複数の部分空間24a〜24eに区分けする隔壁25a〜25dを含む。【選択図】図4

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