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61. 发明公开

CN102859143A 排气涡轮增压器的压缩机无效
公开(公告)号：CN102859143A
公开(公告)日：2013-01-02
申请号：CN201180018982.1
申请日：2011-04-20
申请人：博格华纳公司
发明人： U·戴尔曼
IPC分类号： F02B39/00 , F01D25/24
CPC分类号： F01D9/06 , F01D25/24 , F01N1/165 , F02B37/16 , F02B2037/125 , F02C6/12 , Y02T10/144
摘要：本发明涉及一种排气涡轮增压器（1）的压缩机（8），该压缩机具有一个压缩机叶轮（11），该压缩机叶轮可以在一个压缩机叶轮转动方向（VR）上被驱动；具有一个压缩机壳体（10），在该压缩机壳体中当在吸入的空气的流动方向上看时，该压缩机叶轮（11）被安排在一个优选的管状压缩机入口（12）与一个压缩机出口（13）之间；并且具有一个超速空气再循环阀流入导管（14，15），该导管在该压缩机壳体（10）中从该压缩机出口（13）延伸至该压缩机入口（12），其中该流入导管（14，15）在相对于所述压缩机入口（12）的内直径（Di）的圆周方向上实质性地通向该压缩机入口（12）。

62. 发明申请

WO2015083612A1 ターボチャージャ装置审中-公开
标题翻译：涡轮增压器装置
公开(公告)号：WO2015083612A1
公开(公告)日：2015-06-11
申请号：PCT/JP2014/081384
申请日：2014-11-27
申请人：三菱重工業株式会社
发明人：松尾　淳 , 横山　隆雄
IPC分类号： F02B39/00 , F02B39/16
CPC分类号： F02B37/18 , F02B37/24 , F02B39/16 , F02B2037/125 , F02B2039/166 , F02B2039/168 , F02D41/0007 , F02D41/1446 , F02D41/22 , Y02T10/144 , Y02T10/16 , Y02T10/40
摘要：　ターボチャージャ（３）と、ウエストゲートバルブ（３１）もしくはタービンへの排ガス量の可変容量機構を制御してターボチャージャの過給圧力を制御するターボコントローラ（３５）と、を備え、ターボコントローラ（３５）は、エンジンコントローラ（３３）とは別に独立した制御演算部（４４）及びセンサ信号入力部（４５）を有し、ターボチャージャ（２３）のコンプレッサ（２３ｂ）側のハウジングに取り付けられることを特徴とする。
摘要翻译：本发明提供有：涡轮增压器（3）; 以及涡轮控制器（35），其控制供给到涡轮机的废气量的废气门阀（31）或可变容量机构，以控制涡轮增压器的增压压力。本发明的特征在于：涡轮控制器（35）具有独立于发动机控制器（33）的控制计算单元（44）和传感器信号输入单元（45）; 并且涡轮控制器（35）在压缩机（23b）的一侧附接到涡轮增压器（23）的壳体。

63. 发明申请

WO2015083493A1 ターボコンパウンドシステムの制御装置审中-公开
标题翻译：涡轮复合系统控制装置
公开(公告)号：WO2015083493A1
公开(公告)日：2015-06-11
申请号：PCT/JP2014/079634
申请日：2014-11-07
申请人：三菱重工業株式会社
发明人：山下　幸生 , 高柳　恒 , 佐瀬　遼 , 松尾　淳 , 林　力一
IPC分类号： F02B37/16 , F02B33/34 , F02B37/013 , F02B37/04 , F02B37/18 , F02B37/24 , F02B41/10
CPC分类号： F02B37/18 , B60W10/06 , B60W10/08 , F01N5/04 , F02B37/14 , F02B2037/125 , F02B2039/168 , F02D41/0007 , F02D41/1448 , F02D41/266 , F02D2041/1409 , F02D2041/1418 , F02D2041/281 , F02D2200/50 , F02D2200/503 , F02D2250/34 , H02K7/1823 , H02P9/04 , Y02T10/144 , Y02T10/16 , Y02T10/163
摘要：　エンジンの背圧上昇によるポンピングロスの増加による燃費悪化と、ターボコンパウンドによる排気エネルギーの回収による燃費改善とのトレードオフ関係を考慮して、背圧制御および発電量制御を行ってエンジンの燃費低減運転を可能とすることを目的とし、ターボチャージャ５と、タービン発電機７と、タービン発電機７の発電量制御手段５１と、エンジンの背圧を制御する背圧制御手段５３と、タービン発電機を低燃費モードに設定する発電モード設定手段３１と、低燃費モード時に、タービン発電機７の回転のための背圧上昇によるポンピングロスの増加とタービン発電機７による排ガスエネルギーの回収量との関係を基に、エンジン３が低燃費運転を保持するように発電量制御手段５１および背圧制御手段５３を制御するターボコントローラ１７と、を備えたことを特徴とする。
摘要翻译：考虑到由于由于发动机中的背压增加而引起的泵送损失增加而降低的燃料效率与通过涡轮混合从回收废能而提高的燃料效率之间的权衡，本发明的目的是执行背压控制和发电控制，使燃油消耗低的发动机运转。该涡轮复合系统控制装置的特征在于具有：涡轮增压器（5）; 涡轮发电机（7）; 涡轮发电机（7）的发电量控制装置（51）; 控制发动机背压的背压控制装置（53）将所述涡轮发电机设定为低燃料消耗模式的发电模式设定单元（31）以及涡轮控制器（17），其基于由于涡轮发电机（7）的旋转引起的增加的背压增加的泵送损耗与来自涡轮发电机（7）的排出气体能量回收量之间的关系，低燃料消耗模式，控制发电量控制装置（51）和背压控制装置（53），使得发动机（3）保持低燃料消耗操作。

64. 发明申请

WO2014085095A1 COMPRESSOR STAGE OF A TURBOCHARGER WITH FLOW AMPLIFIER 审中-公开
标题翻译：具有流量放大器的涡轮增压器的压缩机阶段
公开(公告)号：WO2014085095A1
公开(公告)日：2014-06-05
申请号：PCT/US2013/069978
申请日：2013-11-14
申请人： BORGWARNER INC.
发明人： PALKO, John
IPC分类号： F02B37/22 , F02B37/00 , F02B39/00
CPC分类号： F02B37/225 , F02B33/446 , F02B37/16 , F02B37/22 , F02B2037/125 , F04D27/0215 , F04D29/4206 , F04D29/4213 , F04D29/422 , F04D29/441 , F04D29/684 , F05D2220/40 , Y02T10/144
摘要： An energy recovery system and method is provided for the compressor stage of a turbocharger during surge avoidance operation. The compressor stage includes a housing defining an inlet, an inlet chamber, a diffuser and a volute. A flow amplifier is provided in the compressor housing or in a separate element. If the compressor stage is operating near a surge condition, charge air from a system charge air source is routed to the flow amplifier which discharges the air substantially along the inner peripheral surface of the inlet chamber in a downstream direction relative to the air intake flow direction. The charge air is supplied in a substantially annular manner at an increased velocity such that at least a portion of the intake air flow is entrained by the charge air so as to increase the velocity of the air toward the compressor wheel and recovering energy of the charge air.
摘要翻译：在避雷操作期间，为涡轮增压器的压缩机级提供能量回收系统和方法。压缩机级包括限定入口，入口室，扩散器和蜗壳的壳体。流量放大器设置在压缩机壳体中或单独的元件中。如果压缩机级运行在喘振状态附近，则将来自系统增压空气源的空气充电到流量放大器，该流量放大器相对于进气流动方向在下游方向基本上沿着入口室的内周表面排出空气。增压空气以增加的速度以大致环形的方式供应，使得进气流的至少一部分被增压空气夹带，以便增加朝向压缩机叶轮的空气的速度并且回收电荷的能量空气。

65. 发明公开

EP3344860A1 PROCÉDÉ D'OUVERTURE ANTICIPÉE D'UNE VANNE DE DÉCHARGE POUR MOTEUR THERMIQUE TURBOCOMPRESSÉ 有权转让
公开(公告)号：EP3344860A1
公开(公告)日：2018-07-11
申请号：EP16763912.9
申请日：2016-08-16
申请人： PSA AUTOMOBILES S.A.
发明人： POULY, Clement
IPC分类号： F02B37/16 , F02B39/16 , F02D41/00 , F02B37/12
CPC分类号： F02B37/16 , F02B39/16 , F02B2037/125 , F02D41/0007 , F02D41/045 , F02D41/10 , F02D2200/602 , Y02T10/144
摘要： The invention relates mainly to a method for controlling the early opening of a discharge valve associated with a discharge conduit, said discharge conduit having an upstream end arranged upstream of a heat engine compressor and a downstream end arranged downstream of said compressor, characterised in that said method comprises: a step (100) of detecting a time-sensitive case that may cause a pumping phenomenon; and a step (105) of controlling early opening of said discharge valve following the detection of the time-sensitive case.

66. 发明授权

EP2696053B1 CONTROL DEVICE FOR AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE WITH SUPERCHARGER 有权
标题翻译：具有增压器的内燃机控制装置
公开(公告)号：EP2696053B1
公开(公告)日：2018-01-17
申请号：EP11819040.4
申请日：2011-04-08
申请人： TOYOTA JIDOSHA KABUSHIKI KAISHA
发明人： SHINAGAWA, Tomohiro
IPC分类号： F02D41/06 , F02D41/04 , F02D23/02 , F02N11/08 , F02B37/18 , F02N99/00 , F02B37/12
CPC分类号： F02B37/12 , F02B37/18 , F02B2037/125 , F02D41/0007 , F02D41/042 , F02D41/065 , F02D2200/021 , F02D2200/101 , F02N11/0844 , F02N99/006 , F02N2200/022 , Y02T10/144 , Y02T10/48
摘要： Disclosed is a control device that is for an internal combustion engine with a supercharger and capable of handling an operation resumption request during an internal combustion engine stop period in a situation where waste-gate valve control is exercised in consideration of pumping loss at the time of internal combustion engine stop. The internal combustion engine includes a turbocharger and a waste-gate valve. When the operation resumption request is generated while the internal combustion engine is stopped due to automatic stop control, the waste-gate valve fully opens as far as the engine speed is not lower than a predetermined revolution speed. Further, self-recovery control is exercised over the internal combustion engine (or more specifically, a fuel injection and ignition operation is resumed). Meanwhile, in a case where the engine speed is lower than the predetermined revolution speed when the operation resumption request is generated, the waste-gate valve fully closes. Subsequently, stop control, which has already been initiated, is continuously exercised to bring the internal combustion engine to a complete stop. The waste-gate valve reverts to an open position in preparation for the restart of the internal combustion engine.

67. 发明公开

EP3211196A1 VERBRENNUNGSKRAFTMASCHINE FÜR EIN KRAFTFAHRZEUG UND VERFAHREN ZUM BETREIBEN EINER VERBRENNUNGSKRAFTMASCHINE FÜR EIN KRAFTFAHRZEUG 审中-公开
标题翻译：用于机动车辆的内燃机和用于操作机动车辆的内燃机的方法
公开(公告)号：EP3211196A1
公开(公告)日：2017-08-30
申请号：EP17153659.2
申请日：2017-01-30
申请人： VOLKSWAGEN AKTIENGESELLSCHAFT
发明人： Nebelin, Lars , Kraus, Stephan , Westendorf, Johannes
IPC分类号： F02B37/04 , F02B37/14 , F02B37/16 , F02B33/40 , F02D23/00 , F02B37/12
CPC分类号： F02B37/04 , F02B33/40 , F02B37/127 , F02B37/14 , F02B37/16 , F02B2037/125 , F02D23/00 , Y02T10/144
摘要： Die Erfindung betrifft ein Verbrennungskraftmaschine für ein Kraftfahrzeug mit:
einem Verbrennungsmotor (2);
einer Luftzufuhr (9) für den Verbrennungsmotor (2),
einem Abgasturbolader (5) mit Verdichter (5a),
einem Zusatzverdichter (6), der unabhängig vom Abgasturbolader (5) betreibbar ist, wobei
der Zusatzverdichter (6) stromabwärts zwischen dem Verdichter (5a) des Abgasturboladers (5) und der Luftzufuhr (9) des Verbrennungsmotors (2) angeordnet ist und wobei der Zusatzverdichter (6) in Abhängigkeit von einem Betriebszustand des Abgasturboladers (5) derart betreibbar ist, dass er einem durch den Betriebszustand des Abgasturboladers (5) hervorgerufenen Druckabfall in der Luftzufuhr (9) entgegenwirkt.
摘要翻译：用于机动车辆的内燃机技术领域本发明涉及一种用于机动车辆的内燃机，其包括：内燃机（2）;内燃机用于燃烧发动机（2），废气涡轮增压器（5）与所述压缩机（5a）中，辅助压缩机（6），其可操作独立于排气涡轮增压器（5），其中，所述辅助压缩机（6）的下游（之间的压缩机的空气供给（9）排气涡轮增压器（5）和所述内燃机（2）的气源（9）的图5a）被布置，并且其中所述辅助压缩机（6）可操作在依赖于排气涡轮增压器（5）的操作状态，即它一个（通过排气涡轮增压器的运转状态 5）抵消了空气供应中引起的压力下降（9）。

68. 发明公开

EP3109445A1 VERFAHREN ZUM BETREIBEN EINER BRENNKRAFTMASCHINE UND BRENNKRAFTMASCHINE 有权
标题翻译：一种用于操作内燃机及内燃机
公开(公告)号：EP3109445A1
公开(公告)日：2016-12-28
申请号：EP16173222.7
申请日：2016-06-07
申请人： Volkswagen Aktiengesellschaft
发明人： Bumel, Sebastian , Kellner, Stephan
IPC分类号： F02D41/00 , F02B37/12 , F02B37/22
CPC分类号： F02D41/0005 , F02B37/22 , F02B2037/125 , F02D41/0007 , F02D2041/0022 , Y02T10/144 , Y02T10/42
摘要： Ein Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine, die einen Dieselmotor (10) und einen Frischgasstrang, über den dem Dieselmotor (10) Frischgas zuführbar ist, umfasst, wobei ein Verdichter (18) und zwischen dem Dieselmotor (10) und dem Verdichter (18) eine Regelklappe (28) in den Frischgasstrang integriert sind, ist dadurch gekennzeichnet, dass bei einem Übergang von einem ersten Betriebszustand des Dieselmotors (10) mit relativ hoher Last zu einem zweiten Betriebszustand des Dieselmotors (10) mit relativ niedriger Last oder mit Nulllast die Regelklappe (28) in eine zumindest teilweise geschlossene Stellung gestellt wird. Auf diese Weise kann bei einer insbesondere plötzlichen Lastrücknahme der Strömungswiderstand für rückströmendes Frischgases in der Ladeluftstrecke erhöht werden, wodurch eine solche Rückströmung verringert oder zumindest verzögert werden kann. Dadurch kann die als "Kaudern" bekannte Geräuschentwicklung infolge einer durch eine solche Rückströmung bewirkten Schwingungsanregung von Komponenten des Frischgasstrangs auf der Niederdruckseite des Verdichters unterdrückt werden.
摘要翻译：操作，其包括柴油发动机（10）和新鲜气体管线的内燃发动机的方法，通过该新鲜气体的柴油发动机（10）可以被提供，其特征在于，压缩机（18）和所述柴油发动机（10）和所述压缩机（18）之间控制翼片（28）被集成到新鲜气体管线，以相对低负载或零负载，所述控制阀具有相对高的负载到柴油发动机（10的第二操作状态，其特征在于在过渡来自柴油发动机（（10的第一操作状态）） 28）在至少部分闭合的位置处。以这种方式，在一个特定的负载突然下降，对于回流新鲜气体的流动阻力可以在增压空气线增加，由此这样的回流，可以减少或至少延迟。其特征在于所述被称为“Kaudern”噪声可以被抑制所引起的压缩机的低压侧的新鲜气体列车的组件，例如逆流振荡激发的结果。

69. 发明公开

EP3078832A1 CONTROL DEVICE FOR SUPERCHARGING SYSTEM 审中-公开
标题翻译： STEUERUNGSVORRICHTUNGFÜREIN AUFLADESYSTEM
公开(公告)号：EP3078832A1
公开(公告)日：2016-10-12
申请号：EP14868535.7
申请日：2014-11-27
申请人： Mitsubishi Heavy Industries, Ltd.
发明人： TAKAYANAGI, Ko , AN, Byeongil
IPC分类号： F02B37/18 , F02B37/013 , F02B37/04 , F02B37/10
CPC分类号： F02D41/26 , F02B37/013 , F02B37/04 , F02B37/18 , F02B37/186 , F02B37/24 , F02B2037/125 , F02D41/0007 , F02D41/1401 , F02D41/1446 , F02D41/266 , F02D2041/001 , F02D2041/141 , F02D2041/1419 , F02D2041/1422 , F02D2200/0406 , F02D2200/0614 , F02D2200/602 , Y02T10/144
摘要： A control device (10) for a supercharging system for supplying compressed intake air to an engine (2) includes: an engine controller (10A) including an engine-signal input part (10A1) and an engine control part (10B1) configured to control an operational state of the engine; and a turbo controller (10B) including a turbo-signal input part (10B1) and a turbo-control part (10B2) including a turbo-control-command-value computing part (10B2a) configured to compute a turbo control command value corresponding to a target boost pressure of the supercharger (3). The boost-pressure control unit is controlled so that a boost pressure of the supercharger reaches the target boost pressure through output of the turbo control command value computed by the turbo-control-command-value computing part to the boost-pressure control unit.
摘要翻译：一种用于向发动机（2）供应压缩进气的增压系统的控制装置（10）包括：发动机控制器（10A），包括发动机信号输入部分（10A1）和引擎控制部分（10B1），其被配置为控制发动机的运行状态; 和包括涡轮控制指令值计算部（10B2a）的涡轮信号输入部（10B1）和涡轮控制部（10B2）的涡轮控制器（10B），被配置为计算对应于增压器（3）的目标增压压力。控制升压压力控制单元，通过将由涡轮控制指令值计算部计算出的涡轮控制指令值输出到升压压力控制单元，使增压器的升压压力达到目标升压压力。

70. 发明公开

EP3008324A1 SURGE UNDERBOOST PNEUMATIC COMPRESSOR RECIRCULATION VALVE SYSTEM 有权
标题翻译：反馈气门装置气动浪涌下增压压气机
公开(公告)号：EP3008324A1
公开(公告)日：2016-04-20
申请号：EP14810209.8
申请日：2014-06-13
申请人： Dayco IP Holdings, LLC
发明人： FLETCHER, Dave , GRAICHEN, Brian, M. , HAMPTON, Keith , GILMER, Matt , MILLER, James, H. , LONG, Steve
IPC分类号： F02M23/09
CPC分类号： F04D27/003 , F02B37/16 , F02B37/164 , F02B2037/125 , F02D41/0007 , F02M21/0215 , F02M35/10229 , Y02T10/144 , Y02T10/32 , Y02T10/42
摘要： An engine system having a compressor coupled to an engine and supplying air to an intake manifold, a throttle controlling the supply of air from the compressor to the intake manifold, a compressor recirculation valve (CRV) having a pneumatic control chamber, and a throttle aspirator having its motive section in fluid communication with an inlet of the throttle and its discharge section in fluid communication with an outlet of the throttle and its suction port in fluid communication with the pneumatic control chamber of the CRV. Such an engine system automatically minimizes surge during boost without a control system activating the CRV. Here, the CRV operates purely on the changes in pressure within the system forming a loop that resets itself. In another embodiment, a gate valve and a vacuum canister may be included rather than having the throttle aspirator directly connected to the CRV's pneumatic control chamber.

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