专利快速检索-快速检索全球专利，免费商用专利数据库-IPRDB

1. 发明专利

KR102237562B1 KR102237562B1 - Apparatus for controlling a vehicle and method thereof 有权
公开(公告)号：KR102237562B1
公开(公告)日：2021-04-07
申请号：KR1020190166301A
申请日：2019-12-13
申请人： 현대자동차주식회사 , 기아 주식회사
发明人： 김진하
IPC分类号： F02B29/04 , B60W40/09 , B60W40/105 , F01P7/14 , F02M26/06
CPC分类号： F02B29/0468 , B60W40/09 , B60W40/105 , F01P7/14 , F02B29/0406 , F02M26/06 , B60W2520/10 , B60W2530/145 , B60W2540/10 , B60W2540/30
摘要： 본 발명은 차량 제어 장치 및 그 방법에 관한 것으로, 차량의 제어 장치는 응축수 생성량을 산출하는 제 1 로직; 응축수 힐링량을 산출하는 제 2 로직; 상기 산출된 응축수 생성량과 상기 산출된 응축수 힐링량을 고려하여 응축수 잔류량을 산출하는 제 3 로직; 및 상기 산출된 응축수 잔류량과 설정된 임계값을 비교하여 선택적으로 엔진 제어를 수행하는 프로세서;를 포함할 수 있다.

2. 发明授权

KR102237562B1 차량 제어 장치 및 그 방법 有权
公开(公告)号：KR102237562B1
公开(公告)日：2021-04-07
申请号：KR1020190166301
申请日：2019-12-13
申请人： 현대자동차주식회사 , 기아 주식회사
发明人： 김진하
IPC分类号： F02B29/04 , F02M26/06 , F01P7/14 , B60W40/09 , B60W40/105
摘要： 본발명은차량제어장치및 그방법에관한것으로, 차량의제어장치는응축수생성량을산출하는제 1 로직; 응축수힐링량을산출하는제 2 로직; 상기산출된응축수생성량과상기산출된응축수힐링량을고려하여응축수잔류량을산출하는제 3 로직; 및상기산출된응축수잔류량과설정된임계값을비교하여선택적으로엔진제어를수행하는프로세서;를포함할수 있다.

3. 发明授权

KR101734710B1 차량의 주행패턴 분석방법을 이용한 연비향상방법 有权
标题翻译：如何利用车辆行驶模式分析方法提高燃油经济性
公开(公告)号：KR101734710B1
公开(公告)日：2017-05-11
申请号：KR1020150173024
申请日：2015-12-07
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 김진하 , 표순찬
IPC分类号： F02D41/14 , F02D41/00 , F02D41/38 , F02D41/40
CPC分类号： F02D41/263 , F02D41/0007 , F02D41/1462 , F02D41/2416 , F02D41/3005 , F02D2200/021 , F02D2200/0614 , F02D2200/0625 , F02D2200/08 , F02D2200/10 , F02D2200/1002 , F02D2200/101 , F02D2200/606 , F02D2250/31 , Y02T10/144
摘要： 본발명은차량의주행패턴분석방법을이용한연비향상방법에관한것이다. 본발명에따르면, 차량의주행패턴을분석하여, 이에따른엔진운전상태를수치화한데이터를취득할수 있다. 또한, 이를이용하여운전자의주행패턴을분석하고, 운전자의주행패턴에따라배출가스가규제치를넘지않는범위에서최적연비를보이도록엔진을제어할수 있다.
摘要翻译：本发明涉及使用车辆的行驶模式分析方法的燃料经济性改善方法。根据本发明，可以分析车辆的行驶模式并且获得通过相应地数字化发动机运行状态而获得的数据。此外，通过使用这一点，发动机可以被控制以显示在驾驶员的行驶模式分析范围的最佳的燃料消耗，并且根据驾驶员的行驶模式的废气不大于规定值以上。

4. 发明授权

KR101734695B1 차량의 주행패턴 분석방법을 이용한 비정상 재생시 DPF 파손방지방법 有权
标题翻译：车辆跟踪分析法预防非稳态再生中的DPF损伤
公开(公告)号：KR101734695B1
公开(公告)日：2017-05-11
申请号：KR1020150149345
申请日：2015-10-27
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 김진하 , 표순찬
IPC分类号： F01N9/00 , F01N11/00 , F01N3/023 , F02D41/02
摘要： 본발명은차량의주행패턴분석방법을이용한비정상재생시 DPF 파손방지방법에관한것이다. 본발명에따른차량의주행패턴분석방법을이용한비정상재생시 DPF 파손방지방법은차량주행패턴에따른가중치요소를산출하는단계(S10); 현재 DPF 재생모드수행중인지여부를판단하는단계(S20); 현재 DPF 재생모드수행중인경우에는, 상기가중치요소의테이블에서비정상재생(Uncontrolled Burning)영역을설정하는단계(S30); 상기비정상재생영역내부의가중치요소의합(K)이기설정된제 1 기준값이상인지판단하는단계(S40); 상기비정상재생영역내부의가중치요소의합(K)이기설정된제 1 기준값이상인경우에는, DPF에퇴적된매연량(SOOT)이기설정된제 2 기준값이상인지판단하는단계(S50); 및 DPF에퇴적된매연량(SOOT)이기설정된제 2 기준값이상인경우에는, DPF 재생온도를기설정된온도로제어하는단계(S60);를포함한다. 본발명에따르면, 차량의주행패턴을분석하여, 이에따른엔진운전상태를수치화한데이터를취득할수 있다. 또한, 이를이용하여 DPF의제어안정성을향상시키며, DPF의파손을방지할수 있다.
摘要翻译：本发明涉及一种使用车辆的行驶模式分析方法来防止在异常再生期间损坏DPF的方法。驱动异常模式打DPF预防损伤的方法使用根据本发明的车辆的分析方法时的步骤根据车辆行驶模式（S10）计算的加权因子; 确定当前是否正在执行DPF再生模式（S20）; 设置的电流的情况下正在执行DPF再生模式，异常再现表（不受控制的燃烧）区域从加权系数（S30）; 步骤处于异常重放区域，确定是否所述至少一个参考值集（S40）的内部，以总和的重量元件（K）; 确定是否大于或等于第一参考值被设置为和的异常游戏区域内的配重元件的（K），比第二基准值设定为烟灰（烟灰）的沉积在DPF（S50）的量多; 而如果不大于第二基准值时被设定为烟灰（烟灰）的沉积在DPF，控制所述DPF再生温度组的设定温度（S60）的步骤中的量;以及一个。根据本发明，可以分析车辆的行驶模式并且获得通过相应地数字化发动机运行状态而获得的数据。此外，通过使用这个，可以提高DPF的控制稳定性，并且可以防止DPF的损坏。

5. 发明公开

KR1020170048808A 차량의 주행패턴 분석방법을 이용한 터보차저의 파손방지방법 审中-实审
标题翻译：车辆驾驶模式分析法预防涡轮增压器损坏的方法
公开(公告)号：KR1020170048808A
公开(公告)日：2017-05-10
申请号：KR1020150149347
申请日：2015-10-27
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 김진하
IPC分类号： F02B37/12 , F02B39/16 , F02D41/00 , F02D41/30
摘要： 본발명은차량의주행패턴분석방법을이용한터보차저의파손방지방법에관한것이다. 본발명에따른차량의주행패턴분석방법을이용한터보차저의파손방지방법은차량주행패턴에따른가중치요소를산출하는단계(S10); 상기가중치요소의테이블에서터보차저파손영역을설정하는단계(S20); 상기터보차저파손영역내부의가중치요소의합(K)이기설정된제 1 기준값이상인지판단하는단계(S30); 및상기터보차저파손영역내부의가중치요소의합이기설정된제 1 기준값이상인경우에는, 터보차저의부스트압력을기설정된압력만큼낮추는제 1 제어단계(S40);를포함한다. 본발명에따르면, 차량의주행패턴을분석하여운전자별운전패턴에따른엔진운전상태를수치화한데이터를취득할수 있다. 또한, 이를이용하여터보차저의파손을방지할수 있다.
摘要翻译：技术领域[0002]本发明涉及一种使用车辆的行驶模式分析方法来防止涡轮增压器的破损的方法。根据本发明的使用车辆的行驶模式分析方法来防止涡轮增压器的损坏的方法包括以下步骤：根据车辆行驶模式计算加权因子; 在重量元素表中设置（S20）涡轮增压器故障区域; （S30）涡轮增压器损坏区域中的权重元素的总和（K）是否等于或大于设定的第一参考值; 并且它是大于或等于设定为加权因子的所述涡轮增压器损坏区域内的总和，第一控制级，以降低涡轮增压器组作为设定压力（S40）的增压压力的第一参考值;和一个。根据本发明，可以分析车辆的行驶模式，并且可以获得通过根据驾驶员的操作模式数字化发动机行驶状态而获得的数据。另外，可以防止涡轮增压器的损坏。

6. 发明授权

KR101509819B1 배기 분할 밸브를 이용한 저압 배기가스 재 순환장치 및 그 제어방법 有权
标题翻译：车辆低压EGR装置及其控制方法
公开(公告)号：KR101509819B1
公开(公告)日：2015-04-14
申请号：KR1020090119126
申请日：2009-12-03
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 김진하
IPC分类号： F02D21/08 , F02B37/013 , F02M25/07 , F01N5/04
CPC分类号： Y02T10/121 , Y02T10/144 , Y02T10/16
摘要： 본발명은배기분할밸브를이용하여 1,2차과급기측으로공급되는배기가스의유량을분할공급할수 있도록한 배기분할밸브를이용한저압배기가스재 순환장치및 그제어방법에관한것이다. 그장치는외부공기를압축하여엔진측으로공급하는 1차컴프레셔를갖는 1차과급기와, 엔진으로부터배출되는배기가스를공급받아매연여과장치(DPF : Diesel Particulate Filter trap)측으로저압배기순환가스를공급하는 2차터빈을가지며산화촉매장치와매연여과장치를통과한배기가스를 1차과급기의컴프레셔측으로공급하는 2차컴프레셔를갖는 2차과급기와, 1,2차과급기의터빈측에배기가스를각각공급하며저압배기가스의사용유무에따라공급되는배기량을가변되게분할공급하는배기분할밸브를구비한것이다. 이에따르면본 발명은배기압력이저감되어펌핑손실을예방할수 있으며, 이로인해연비를향상시킬수 있는유용한효과를갖는다.

7. 发明授权

KR101714246B1 차량의 주행패턴 분석방법을 이용한 잦은 탈황모드 진입방지방법 有权
标题翻译：一种使用分析车辆驾驶模式的方法进行减速模式的方法
公开(公告)号：KR101714246B1
公开(公告)日：2017-03-08
申请号：KR1020150149344
申请日：2015-10-27
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 김진하
IPC分类号： F01N9/00 , F01N11/00 , F01N3/08
摘要： 본발명은차량의주행패턴분석방법을이용한잦은탈황모드진입방지방법에관한것이다. 본발명에따른차량의주행패턴분석방법을이용한잦은탈황모드진입방지방법은차량주행패턴에따른가중치요소를산출하는단계(S10); 현재 LNT(Lean NOx Trap)가탈황중인지여부를판단하는단계(S20); 현재 LNT(Lean NOx Trap)가탈황중이아닌경우에는, 상기가중치요소의테이블에서탈황문제영역을설정하는단계(S30); 상기탈황문제영역내부의가중치요소의합(K)이기설정된제 1 기준값이상인지판단하는단계(S40); 상기탈황문제영역내부의가중치요소의합(K)이기설정된제 1 기준값이상인경우에는, LNT에쌓인 SOx의양이기설정된제 2 기준값이상인지판단하는단계(S50); 및 LNT에쌓인 SOx의양이기설정된제 2 기준값이상인경우에는, LNT를탈황(DeSOx)하는단계(S60);를포함한다. 본발명에따르면, 차량의주행패턴을분석하여운전자별운전패턴에따른엔진운전상태를수치화한데이터를취득할수 있다. 또한, 이를이용하여잦은탈황모드진입을방지할수 있고, 엔진의파손을방지할수 있다.

8. 发明公开

KR1020160068162A ＤＰＦ의 애쉬 퇴적량 검출 방법 无效
标题翻译：用于测量DPF中ASH沉积速率的方法
公开(公告)号：KR1020160068162A
公开(公告)日：2016-06-15
申请号：KR1020140173514
申请日：2014-12-05
申请人： 현대자동차주식회사 , 기아자동차주식회사
发明人： 김진하
IPC分类号： F01N11/00 , F01N3/021 , G06F17/11
CPC分类号： F01N11/00 , F01N3/021 , F02D41/38 , F02D41/40 , G06F17/11 , Y02T10/47
摘要： 본발명은 DPF의애쉬퇴적량검출방법에관한것으로, 보다상세하게는매연의여과시키는 DPF에퇴적되는애쉬량을보다정확하게인식하기위한 DPF의애쉬퇴적량검출방법에관한것이다. 특히, 본발명에서는애쉬퇴적량산출을위한배기유량저항치에영향을미치는인자들을파악하고, 이들인자의변화에영향을받지않는새로운방식의 DPF의애쉬퇴적량검출방법을제공한다.
摘要翻译：本发明涉及一种用于测量DPF中灰分沉积量的方法，更具体地说，涉及一种用于测量DPF中灰分沉积量的方法，以便更精确地识别DPF中的灰分沉积量过滤废气。此外，本发明提供了测量DPF中灰分沉积量的方法，其确定了对排气流量阻力值有影响的因素，以计算灰分沉积量，其中因素的变化不具有影响一种新的方法。根据本发明的实施例，用于测量DPF中灰分沉积量的方法包括以下步骤：计算排气流量阻力值; 以及根据排气流量阻力值计算灰分沉积量。

9. 发明公开

KR1020160065307A 글로플러그의 전압 인가 제어 방법 및 그 시스템 无效
标题翻译：用于控制玻璃电池电压的方法和系统
公开(公告)号：KR1020160065307A
公开(公告)日：2016-06-09
申请号：KR1020140168603
申请日：2014-11-28
申请人： 현대자동차주식회사 , 기아자동차주식회사
发明人： 김진하
IPC分类号： F02P19/02 , F02D45/00
CPC分类号： F02P19/02 , F02D45/00 , F02P19/021 , F23Q7/00
摘要： 글로플러그의전압인가제어방법이소개된다. 이를위해본 발명은, 저항코일과발열코일로구성된글로플러그의제어방법에있어서, 차량이아이들구동에진입하였는지판단하는단계; 차량이아이들구동에진입시기저장된전압듀티맵을이용상기저항코일에전압듀티를인가하는단계; 상기저항코일에전압듀티가인가되는진행시간을측정하는단계; 상기저항코일에전압듀티가인가되는진행시간에따라상기저항코일에인가되는전압듀티값을보정하는단계; 및상기보정된전압듀티값을상기저항코일에인가하는단계를포함한다.
摘要翻译：公开了一种用于控制向电热塞施加电压的方法。根据本发明，用于控制向具有电阻线圈和加热线圈的预热塞施加电压的方法包括：确定车辆是否进入空转驱动的步骤; 当车辆进入怠速驱动时，使用先前存储的电压占空比图对电阻线圈施加电压占空比的步骤; 测量向电阻线圈施加电压占空比的时间的步骤; 根据向电阻线圈施加电压占空比的时间，校正施加到电阻线圈的电压占空比值的步骤; 以及将修正的电压占空比值应用于电阻线圈的步骤。

10. 发明公开

KR1020120056603A 배기가스 후처리 방법 无效
标题翻译：排气后处理方法
公开(公告)号：KR1020120056603A
公开(公告)日：2012-06-04
申请号：KR1020100118224
申请日：2010-11-25
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 김진하
IPC分类号： F01N3/023 , F01N9/00
CPC分类号： Y02T10/47 , F01N3/023 , F01N9/002 , F01N2560/06 , F01N2560/08 , F01N2900/0416
摘要： PURPOSE: An exhaust gas post-processing method is provided to maintain temperature of exhaust gas flowing into DPF(Diesel Particulate Filter) and increase or decrease the temperature repetitively. CONSTITUTION: An exhaust gas post-processing method is as follows. Temperature of exhaust gas flowing into DPF(Diesel Particulate Filter) is detected during the regeneration of the DPF. The temperature of the exhaust gas is increased through spraying afterward. The temperature of the exhaust gas flowing into the DPF is maintained for a first time(t1) at a first high temperature(THL). The temperature of the exhaust gas flowing into the DPF is maintained for a second time(t2) at a second temperature(TLH), which is lower than the first temperature. The temperature of the exhaust gas flowing into the DPF is maintained for a third time(t3) at a third temperature(TLL), which is lower than the second temperature.
摘要翻译：目的：提供废气后处理方法，以保持流入DPF（柴油颗粒过滤器）的排气温度，并重复地增加或减少温度。构成：废气后处理方法如下。在DPF的再生过程中检测到流入DPF（柴油颗粒过滤器）的排气温度。废气的排放温度随后喷雾而增加。流入DPF的废气的温度在第一高温（THL）下保持第一时间（t1）。流入DPF的废气的温度在低于第一温度的第二温度（TLH）下保持第二时间（t2）。流入DPF的废气的温度在低于第二温度的第三温度（TLL）下保持第三次（t3）。

你已经成功收藏专利！

检索式保存成功!

IPRDB

热门服务

关于我们

友情链接

联系方式