专利快速检索-快速检索全球专利，免费商用专利数据库-IPRDB

131. 发明授权

CN112874505B 混合动力车辆及其发动机启动方法、装置有权
公开(公告)号：CN112874505B
公开(公告)日：2022-09-09
申请号：CN201911206984.8
申请日：2019-11-29
申请人：比亚迪股份有限公司
发明人：吴光耀 , 郭靖 , 齐海燕
IPC分类号： B60W20/00 , B60W20/15 , B60W20/16 , B60L15/20
摘要：本发明提供了一种混合动力车辆及其发动机启动方法、装置，方法包括：启动BSG电机；判断整车控制器在预设时间段内是否收到发动机的启动指令；当整车控制器在预设时间段内收到启动指令时，整车控制器向BSG电机发送启动扭矩；BSG电机以启动扭矩为目标根据第一预设扭矩速率增加BSG电机的输出扭矩；根据发动机的转速控制BSG电机的输出扭矩以启动发动机。根据本发明的方法、装置，在混合动力车辆采用BSG电机对发动机启动时，通过判断发动机的转速在相应的阶段是否达到相应的要求来判断发动机的启动状态，进而对BSG电机的输出扭矩进行控制以启动发动机，增加了BSG电机的使用效率和提高发动机的启动成功率，降低混合动力车辆的油耗和排放量。

132. 发明公开

CN115009259A 一种混动汽车智能节能驾驶模式切换方法审中-实审
公开(公告)号：CN115009259A
公开(公告)日：2022-09-06
申请号：CN202210806158.2
申请日：2022-07-08
申请人：安徽江淮汽车集团股份有限公司
发明人：李雪梅 , 李兴宇 , 孙露 , 范维全 , 赖嘉涛 , 伍爱萍 , 侯圣妍 , 王维亮 , 孙梦頔
IPC分类号： B60W20/00 , B60W20/15 , B60R16/023
摘要：本发明涉及一种混动汽车智能节能驾驶模式切换方法，智能座舱控制器HMI界面设计可输入当前每升燃油价格及当前每度电价格，智能座舱控制器根据输入数据并结合整车控制器输入的CAN信号和燃油泵输入的燃油阻值信号，判断当前车辆剩余电量和油箱剩余燃油量，同时通过智能座舱控制器集成的GPS和高精地图探知汽车当前行驶路况。根据当前能源成本和当前行驶路况，综合计算得出当前行驶最省钱驾驶模式，得出结论并以CAN信号形式传输给整车控制器，切换为目标驾驶模式，并同步提示驾驶员当前驾驶模式状态。提升汽车驾驶人机交互体验性，提升混动汽车节能潜力，提高混动汽车智能驾驶性能。

133. 发明公开

CN114987426A 控制装置及车辆审中-实审
公开(公告)号：CN114987426A
公开(公告)日：2022-09-02
申请号：CN202210063161.X
申请日：2022-01-19
申请人：本田技研工业株式会社
发明人：田上裕 , 武内雅大 , 河原崎康晴 , 花田晃平
IPC分类号： B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W50/00
摘要：本发明提供一种即使在车辆以非EV模式进行着动作时、发动机以低转矩运转着时也能够检测发动机的不良情况的控制装置及车辆。控制装置是具备内燃机、在所述内燃机的作用下能够旋转的发电机、通过由所述发电机发出的电力向驱动轮输出驱动力的电动机的车辆的控制装置，所述控制装置指示所述内燃机和所述发电机进行发电，且在所述发电机动力运行着的情况下，进行所述内燃机的故障检测获知。

134. 发明公开

CN114954420A 一种混合动力汽车定速巡航控制方法及其系统审中-实审
公开(公告)号：CN114954420A
公开(公告)日：2022-08-30
申请号：CN202210828143.6
申请日：2022-07-13
申请人：奇瑞商用车(安徽)有限公司
发明人：李慧颖 , 张胜 , 李涛 , 胡俊军 , 孙朋程
IPC分类号： B60W20/00 , B60W20/20 , B60W30/14
摘要：本发明揭示了一种混合动力汽车定速巡航控制方法，当获得启动定速巡航功能的信号后，判断汽车时满足启动定速巡航条件，若是执行定速巡航功能；根据车速计算巡航需求扭矩，并进行扭矩分配；如SOC≥设定SOC上限值，且巡航需求扭矩≤设定扭矩下限值，则进入纯电模式巡航，否则启动发动机执行混动模式巡航。本发明可自动切换纯电模式巡航和混动模式巡航，巡航的进入与退出操作简单，减轻混合动力汽车给驾驶人员的操控负担，并提高驾驶安全性。

135. 发明授权

CN112937546B 一种内燃机—燃料电池混合动力总成一体式水热管理系统及控制策略有权
公开(公告)号：CN112937546B
公开(公告)日：2022-08-23
申请号：CN202110110383.8
申请日：2021-01-27
申请人：江苏大学
发明人：尹必峰 , 解玄 , 孙闫 , 顾浩
IPC分类号： B60W20/00 , B60W10/06 , B60W10/28 , B60W10/30 , B60K6/40 , H01M8/04029 , H01M8/04014 , H01M8/04225 , H01M8/0432 , F01P7/04 , F01P7/16
摘要：本发明提供了一种内燃机—燃料电池混合动力总成一体式水热管理系统及控制策略，所述燃料电池发动机用于连接后驱驱动桥；所述内燃机用于连接前驱驱动桥；所述水箱依次与电子水泵、电子加热器、三通电子阀门、内燃机、第一电子节温器、一级中冷装置、去离子器、燃料电池发动机、第二电子节温器和二级中冷装置形成闭环连通；所述第一电子节温器根据其进口的温度选择性的将内燃机出口与一级中冷装置进口或电子水泵进口连通；所述第二电子节温器据其进口的温度选择性的将燃料电池发动机出口与二级中冷装置进口或电子水泵进口连通。本发明实现了各部件之间温度的协调控制，提升了系统能量利用率，减少了冷却系统关键零部件数量，降低了生产成本。

136. 发明授权

CN112428885B 基于电流限值的混合动力控制方法及装置有权
公开(公告)号：CN112428885B
公开(公告)日：2022-08-23
申请号：CN202011302246.6
申请日：2020-11-19
申请人：潍柴动力股份有限公司
发明人：徐亚美 , 胡刚毅 , 苗强 , 李强
IPC分类号： B60L58/30 , B60W20/00 , H02P5/00
摘要：本发明公开了一种基于电流限值的混合动力控制方法及装置，包括：根据整车需求，预估得到需求总电流；获取燃料电池的输出电压，并利用所述需求总电流对所述输出电压进行校正，得到校正后的输出电压；响应于接收到需求扭矩指令，通过所述校正后的输出电压、电机转速对预设三维表进行查询，获得电机的母线电流；通过所述电机的母线电流对所述需求总电流进行重新预估，得到目标需求总电流；基于所述目标需求总电流，生成控制指令，使得所述车辆基于所述控制指令进入对应的工作模式。本发明以电流为目标进行预估，提供预估方法及动力模式控制方案，避免过流导致停机。

137. 发明公开

CN114930055A 尤其是混动车辆中车轮车桥与驱动机器的联结的控制方法审中-实审
公开(公告)号：CN114930055A
公开(公告)日：2022-08-19
申请号：CN202080092526.0
申请日：2020-12-03
申请人：标致雪铁龙汽车股份有限公司
发明人： A·巴尔代 , V·弗莱雷苏亚雷斯 , P·巴斯蒂亚尼 , R·阿巴尼 , Y·米约 , G·罗克
IPC分类号： F16H59/18 , F16H63/46 , B60W20/00 , F16H61/04 , B60W30/19
摘要：本发明涉及一种方法，该方法设计用于控制车辆的牵引链中的车轮车桥与驱动机器(MM)的联结，所述牵引链包括自动变速箱(BV)和用于与所述驱动机器联结的联结构件(OC)，并且，所述方法包括由所述车辆的计算机(CTRL)根据所述车辆的油门踏板(PA)的致动提供用于所述联结构件的联结命令(CC)。根据本发明，所述方法包括：检测所述油门踏板的预确定类型的致动，所述预确定类型的致动可能促使所述自动变速箱中的至少一个传动比改变；以及，在检测到所述预确定类型的致动时阻止(AC)所述联结命令以便禁止通过所述联结构件传输转矩。

138. 发明公开

CN114929535A 用于操作车辆的方法审中-实审
公开(公告)号：CN114929535A
公开(公告)日：2022-08-19
申请号：CN201980101410.6
申请日：2019-10-21
申请人：沃尔沃卡车集团
发明人：马蒂亚斯·阿兹博加德 , 查鲁·萨姆帕斯
IPC分类号： B60W20/00 , B60W30/18 , B60W40/13 , B60W10/184 , B60L15/20 , B60L7/18 , B60L7/20
摘要：本发明涉及一种用于操作车辆(1)的方法，其中，车辆(1)包括：动力总成(2、4)，其被配置成向车辆(1)的至少一个车轮(3)提供驱动动力以推进车辆(1)；以及车轮制动系统(5)，其被配置成制动车辆(1)，其中，所述方法包括以下步骤：接收(S1)指示车辆(1)的加速度或减速度请求的控制信号，其中，该加速度或减速度控制信号由诸如加速器踏板的加速器设备产生，该加速器设备被配置成由车辆(1)的驾驶员操纵；以及响应于所述加速度或减速度控制信号控制(S2)所述动力总成(2、4)。所述方法包括以下步骤：提供(S3)加速度或减速度阈值极限，该加速度或减速度阈值极限表示：i)在当前情况下所接收的加速度控制信号能够允许的最高车辆加速度，或ii)在当前情况下所接收的减速度控制信号能够允许的最低车辆减速度；确定(S4)所产生的车辆加速度或减速度，所产生的车辆加速度或减速度是或将是响应于加速度或减速度控制信号控制所述电动动力总成的步骤的结果；将所产生的车辆加速度或减速度与对应的加速度或减速度阈值极限进行比较(S5)，并确定所产生的车辆加速度是否高于或将高于加速度阈值极限或者所产生的车辆减速度是否低于或将低于减速度阈值极限；以及，当所产生的车辆加速度高于或将高于加速度阈值极限时或者当所产生的车辆减速度低于或将低于减速度阈值极限时：应用(S6)车轮制动系统(5)，以便朝着对应的加速度或减速度阈值极限减小实际的车辆加速度或增大实际的车辆减速度。

139. 发明授权

CN110422165B 混合动力车辆的控制装置有权
公开(公告)号：CN110422165B
公开(公告)日：2022-08-19
申请号：CN201910303301.4
申请日：2019-04-16
申请人：丰田自动车株式会社
发明人：高桥知也 , 田畑满弘
IPC分类号： B60W20/00 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26
摘要：本发明提供一种缩短内燃机的运转时间并抑制混合动力车辆的动力性能的下降的混合动力车辆的控制装置。混合动力车辆(1)的控制装置具备：输出控制部(41)，控制内燃机(10)及电动机(16)的输出；目标充电率设定部(42)，设定混合动力车辆到达规定的充电地点时的蓄电池(20)的充电率的目标值即目标充电率；及到达率算出部(43)，算出混合动力车辆到达充电地点的概率。在混合动力车辆在充电地点外行驶时，输出控制部以混合动力车辆到达充电地点时的蓄电池的充电率成为目标充电率的方式控制内燃机及电动机的输出。目标充电率设定部在到达率相对高的情况下，与到达率相对低的情况相比，降低目标充电率。

140. 发明公开

CN114909228A 一种发动机启动控制方法、装置、混动车辆和存储介质有权
公开(公告)号：CN114909228A
公开(公告)日：2022-08-16
申请号：CN202210591973.1
申请日：2022-05-27
申请人：中国第一汽车股份有限公司
发明人：韩令海 , 杨云波 , 赵鹏遥 , 钟云锋 , 郑通 , 任亚为 , 李国伟 , 张学锋 , 陈国栋 , 王昊
IPC分类号： F02D43/00 , F02N11/00 , B60W20/00
摘要：本发明实施例公开了一种发动机启动控制方法、装置、混动车辆及存储介质。该方法包括：基于混动车辆的发电机拖动发动机进行转动，获取发动机转速信息；若检测到发动机转速信息满足第一预设条件，则控制发动机喷油点火，获取发电机扭矩信息；若检测到发电机扭矩信息满足第二预设条件，则获取当前车辆状态信息，根据当前车辆状态信息确定发动机的目标功率，并根据目标功率和预设负荷控制时长，对发动机功率进行控制；在预设负荷控制时长后，基于整车需求功率对发动机功率进行控制。通过本发明实施例的技术方案，可以改善发动机启动过程中的排放问题，解决混合动力车辆多次启机带来的排放恶化问题，提高整车产品的排放性能。

你已经成功收藏专利！

检索式保存成功!

IPRDB

热门服务

关于我们

友情链接

联系方式