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1. 发明授权

CN104995072B 用于交通工具的、尤其轨道车辆的制动系统的制动执行器失效
公开(公告)号：CN104995072B
公开(公告)日：2017-11-17
申请号：CN201380057233.9
申请日：2013-10-17
申请人：西门子公司
发明人： S.詹内克 , T.希弗斯
IPC分类号： B60T13/66 , B60T8/00 , B60T17/22 , B60T8/52
CPC分类号： B60T8/1705 , B60T13/662 , B60T13/665 , B60T17/228
摘要：本发明涉及一种用于交通工具、尤其轨道车辆(S)的制动系统(B)的制动执行器(BA)，具有将减速变量(Fv；Mv)的至少一个额定值(Sv)调节到输出端‑额定值(AS)的额定值调节装置(5)、将输出端‑额定值(AS)转换为压紧变量(Cp；Fp)实际值(Ip)的额定值‑作用力‑转换装置(6)、将用于制动交通工具的压紧变量(Cp；Fp)的实际值(Ip)转换为减速变量(Fv；Mv)的实际值(Iv)的制动器件(9、10、11)，其中，设有测定压紧变量(Cp；Fp)的实际值(Ip)的传感器(7)，设有测定减速变量(Fv；Mv)的实际值(Iv)的另一个传感器(8)，其中，额定值调节装置(5)被设计适用于，在车辆的预定的工作条件下为了调节减速变量(Fv；Mv)这样地设置输出端‑额定值(AS)，使得减速变量(Fv；Mv)的测定的实际值(Iv)与减速变量(Fv；Mv)的至少一个额定值(Sv)相一致。为了改进制动执行器的可调节性，额定值调节装置(5)被设计适用于，在车辆的另外预定的工作条件下为了调节压紧变量(Cp；Fp)这样地设置输出端‑额定值(AS)，使得压紧变量(Cp；Fp)的测定的实际值(Ip)与压紧变量(Cp；Fp)的额定值(Sp)相一致。

2. 发明公开

CN104955706A 用于交通工具的制动单元和具有这种制动单元的交通工具有权转让
公开(公告)号：CN104955706A
公开(公告)日：2015-09-30
申请号：CN201480006542.8
申请日：2014-01-09
申请人：西门子公司
发明人： M.比尔德斯坦 , A.盖尔 , T.希弗斯
IPC分类号： B61H15/00 , F16D65/38 , F16D65/66
CPC分类号： B61H15/0057 , B60T13/588 , B60T13/665 , B60T13/686 , B60T17/228 , B61H15/0007 , B61H15/0014 , B61H15/0028 , B61H15/0042 , F16D65/18 , F16D65/66 , F16D2121/04 , F16D2121/24 , F16D2125/40
摘要：本发明涉及一种用于交通工具、尤其是有轨交通工具(1)的制动单元(9；109；209)，其具有制动缸(143；243)、在所述制动缸中沿轴向导引的制动活塞(144；244)和用于调节空气间隙的器件(159；259)，所述器件形成两个相互对应的第一止挡(144.1、163.1；270.1、262.3)，所述第一止挡在制动单元打开时相互止挡，所述器件形成两个相互对应的第二止挡(144.2、163.2；270.2、262.4)，所述第二止挡在制动单元闭合时相互止挡，其中，所述第一止挡之一(163.1；262.3)设计在与制动活塞有效连接的锁止元件(163；262)上。为了在设计上简化空气间隙的调节，按本发明规定，所述第二止挡之一(163.2；262.4)也设计在与制动活塞有效连接的锁止元件(163；262)上，其中，锁止部件(165；261)在预紧弹簧(164；273)的力的作用下这样与所述锁止元件啮合，使得所述锁止元件在第一止挡(144.1、163.1；270.1、262.3)发生止挡时被所述锁止部件锁止并且在第二止挡(144.2、163.2；270.2、262.4)发生止挡时能够在制动活塞(144；244)的力的作用下相对于锁止部件继续卡锁或者继续滑动。本发明还涉及一种具有这种制动单元(9；109；209)的交通工具(1)。

3. 发明授权

CN104955706B 用于交通工具的制动单元和具有这种制动单元的交通工具有权转让
公开(公告)号：CN104955706B
公开(公告)日：2017-07-07
申请号：CN201480006542.8
申请日：2014-01-09
申请人：西门子公司
发明人： M.比尔德斯坦 , A.盖尔 , T.希弗斯
IPC分类号： B61H15/00 , F16D65/38 , F16D65/66
CPC分类号： B61H15/0057 , B60T13/588 , B60T13/665 , B60T13/686 , B60T17/228 , B61H15/0007 , B61H15/0014 , B61H15/0028 , B61H15/0042 , F16D65/18 , F16D65/66 , F16D2121/04 , F16D2121/24 , F16D2125/40
摘要：本发明涉及一种用于交通工具、尤其是有轨交通工具(1)的制动单元(9；109；209)，其具有制动缸(143；243)、在所述制动缸中沿轴向导引的制动活塞(144；244)和用于调节空气间隙的器件(159；259)，所述器件形成两个相互对应的第一止挡(144.1、163.1；270.1、262.3)，所述第一止挡在制动单元打开时相互止挡，所述器件形成两个相互对应的第二止挡(144.2、163.2；270.2、262.4)，所述第二止挡在制动单元闭合时相互止挡，其中，所述第一止挡之一(163.1；262.3)设计在与制动活塞有效连接的锁止元件(163；262)上。为了在设计上简化空气间隙的调节，按本发明规定，所述第二止挡之一(163.2；262.4)也设计在与制动活塞有效连接的锁止元件(163；262)上，其中，锁止部件(165；261)在预紧弹簧(164；273)的力的作用下这样与所述锁止元件啮合，使得所述锁止元件在第一止挡(144.1、163.1；270.1、262.3)发生止挡时被所述锁止部件锁止并且在第二止挡(144.2、163.2；270.2、262.4)发生止挡时能够在制动活塞(144；244)的力的作用下相对于锁止部件继续卡锁或者继续滑动。本发明还涉及一种具有这种制动单元(9；109；209)的交通工具(1)。

4. 发明公开

CN104955696A 用于车辆的制动单元和具有这种制动单元的车辆有权转让
公开(公告)号：CN104955696A
公开(公告)日：2015-09-30
申请号：CN201480006838.X
申请日：2014-01-08
申请人：西门子公司
发明人： M.比尔德斯坦 , A.盖利 , T.希弗斯
IPC分类号： B60T17/16 , B61H5/00 , F16D55/224 , B61H15/00 , F16D65/52
CPC分类号： B61H15/0028 , B60T13/588 , B60T13/665 , B60T17/16 , B60T17/228 , B61H5/00 , F16D55/224 , F16D55/2245 , F16D65/18 , F16D65/56 , F16D2121/04 , F16D2121/14 , F16D2125/40
摘要：本发明涉及一种用于车辆、尤其轨道机车(1)的制动单元(9；109；209)，其具有制动缸(143；243)、在制动缸中可轴向引导的制动活塞(144；244)和用于调节空气缝隙(L)的器件(159；259)，所述器件构成两个相互对应的第一止挡(144.1,163.1；270.1,262.3)，所述第一止挡在制动单元打开时相互止挡，其中所述第一止挡中之一(163.1；262.3)在与制动活塞有效连接的锁定元件(163；262)上构成。为了将制动单元从空气缝隙开始向外打开而规定，锁定构件(165；261)在预紧弹簧(164；273)的力的作用下这样与锁定元件(163；262)啮合，使得锁定元件(163；262)在第一止挡(144.1,163.1；270.1,262.3)止挡时被锁定构件卡止，其中操控器件(155；255)设计适用于将所述与锁定元件(163；262)啮合的锁定构件(165；261)克服预紧弹簧(164；273)的力地位移到从锁定元件上松开的位置中。本发明还涉及一种具有这种制动单元(9；109；209)的车辆(1)。

5. 发明公开

CN104334905A 用于车辆的制动单元以及具有这样的制动单元的车辆有权转让
公开(公告)号：CN104334905A
公开(公告)日：2015-02-04
申请号：CN201380027950.7
申请日：2013-04-10
申请人：西门子公司
发明人： M.比尔德斯坦 , A.盖利 , T.希弗斯
IPC分类号： F16D55/224 , F16D65/12 , B61H5/00 , F16D125/64
CPC分类号： F16D55/2245 , B61H5/00 , F16D2125/64
摘要：本发明涉及一种用于车辆(1)、尤其用于轨道车辆的制动单元(7；107)，其具有压紧装置(8；108)和连接件(14)，所述压紧装置(8；108)具有两个制动臂(9)，所述制动臂(9)设有摩擦衬片(10)并且在一个使所述摩擦衬片(10)和制动盘(6)之间建立摩擦连接的操纵元件(11)的作用下，可压紧在制动盘(6)上，将压紧装置(8；108)固持在连接件(14)上，其中可将连接件(14)固定地定位在车辆(1)的行走机构(2)上。为了阻止制动单元(7；107)的摩擦衬片(10)单侧地紧贴在对应配设给它的制动盘(6)上，规定，给每个制动臂(9)分别对应配设一个弹簧元件(20；120)用来打开制动臂(9)，所述弹簧元件(20；120)以其第一端部(20b；129a)支承在制动臂(9)上，以及以其第二端部(20c；130)支承在连接件(14)或者行走机构(2)上，此时每个制动臂(9)为对应配设给它的弹簧元件(20；120)构成保护框，在所述保护框内容纳了弹簧元件(20；120)的大部分，而且两个制动臂(9)中的至少一个，设有用于调节支承在其上的弹簧元件(20；120)预紧力的调节装置(21)。本发明还涉及一种具有这样的制动单元(7；107)的车辆(1；101)。

6. 发明公开

CN103582588A 用于轨道车辆的制动系统的执行器失效
公开(公告)号：CN103582588A
公开(公告)日：2014-02-12
申请号：CN201280025398.3
申请日：2012-03-21
申请人：西门子公司
发明人： T.希弗斯 , S.詹内克 , M.维桑德
IPC分类号： B60T8/17 , B60T17/22 , B60T7/04 , B60T7/08
摘要：本发明涉及一种用于轨道车辆的制动系统的执行器(7)，具有额定值检测单元(6)和额定值调节装置(5)，其中，所述额定值检测单元(6)在输出端(A1)提供待调节的减速力(Fv)或者待调节减速力矩(Mv)的额定值(SSoll)或者在防滑调节装置(10)的减小信号(RS)作用下修正的额定值(SGleit)并且传输至额定值调节装置(5)的输入端(E1)，并且其中，所述额定值调节装置(5)将由额定值检测单元(6)传输的额定值(SSoll；SGleit)调节为第一输出额定值(ASv1)，所述执行器具有提供预设的第二输出额定值(ASv2)的跳返单元(12)、额定值-力-转换装置(19)、切换装置(13)，所述切换装置在第一接通状态下将额定值调节装置(5)的输出端(A2.1)与额定值-力-转换装置(19)的输入端(E2)相连，从而使第一输出额定值(ASv1)作用在额定值-力-转换装置(19)的输入端(E2)上，并且所述切换装置在第二接通状态下将跳返单元(12)的输出端(A2.2)与额定值-力-转换装置(19)的输入端(E2)相连，从而使第二输出额定值(ASv2)作用在额定值-力-转换装置(19)的输入端(E2)上，其中，所述额定值-力-转换装置(19)将作用在其输入端(E2)上的所述两个输出额定值之一转换为用于制动轨道车辆的力(Fp)的实际值(Ip)，所述执行器还具有将力(Fp)的实际值(Ip)转换为待调节的减速力(Fv)或者待调节的减速力矩(Mv)的实际值(Iv)的制动器件(16、17、18)、确定待调节的减速力(Fv)或者待调节的减速力矩(Mv)的实际值(Iv)并且提供给额定值调节装置(5)的输入端(E3)的传感器(14)，其中，所述额定值调节装置(5)这样调节所述第一输出额定值(ASv1)，使得检测到的实际值(Iv)与由额定值检测单元(6)传输至额定值调节单元(5)的额定值(SSoll；SGleit)一致，并且所述执行器具有监测单元(3)，所述监测单元在快速制动时从SB额定值确定装置(8)接收快速制动额定值(SB-Soll)或者至少一个用于形成快速制动额定值(SB-Soll)的修正因数(fK-Last、fK-H/N、fK-GB)并且从所述传感器(14)接收所述实际值(Iv)，并且在实际值(Iv)与快速制动额定值(SB-Soll)出现不允许的偏差时向切换装置(13)发出切换信号(US1)，所述切换信号使得切换装置(13)从其第一接通状态切换至其第二接通状态。

7. 发明授权

CN104955696B 用于车辆的制动单元和具有这种制动单元的车辆有权转让
公开(公告)号：CN104955696B
公开(公告)日：2017-07-07
申请号：CN201480006838.X
申请日：2014-01-08
申请人：西门子公司
发明人： M.比尔德斯坦 , A.盖利 , T.希弗斯
IPC分类号： B60T17/16 , B61H5/00 , F16D55/224 , B61H15/00 , F16D65/52
CPC分类号： B61H15/0028 , B60T13/588 , B60T13/665 , B60T17/16 , B60T17/228 , B61H5/00 , F16D55/224 , F16D55/2245 , F16D65/18 , F16D65/56 , F16D2121/04 , F16D2121/14 , F16D2125/40
摘要：本发明涉及一种用于车辆、尤其轨道机车(1)的制动单元(9；109；209)，其具有制动缸(143；243)、在制动缸中可轴向引导的制动活塞(144；244)和用于调节空气缝隙(L)的器件(159；259)，所述器件构成两个相互对应的第一止挡(144.1,163.1；270.1,262.3)，所述第一止挡在制动单元打开时相互止挡，其中所述第一止挡中之一(163.1；262.3)在与制动活塞有效连接的锁定元件(163；262)上构成。为了将制动单元从空气缝隙开始向外打开而规定，锁定构件(165；261)在预紧弹簧(164；273)的力的作用下这样与锁定元件(163；262)啮合，使得锁定元件(163；262)在第一止挡(144.1,163.1；270.1,262.3)止挡时被锁定构件卡止，其中操控器件(155；255)设计适用于将所述与锁定元件(163；262)啮合的锁定构件(165；261)克服预紧弹簧(164；273)的力地位移到从锁定元件上松开的位置中。本发明还涉及一种具有这种制动单元(9；109；209)的车辆(1)。

8. 发明授权

CN103582588B 用于轨道车辆的制动系统的执行器失效
公开(公告)号：CN103582588B
公开(公告)日：2016-08-17
申请号：CN201280025398.3
申请日：2012-03-21
申请人：西门子公司
发明人： T.希弗斯 , S.詹内克 , M.维桑德
IPC分类号： B60T8/17 , B60T17/22 , B60T7/04 , B60T7/08
摘要：本发明涉及一种用于轨道车辆的制动系统的执行器(7)，具有额定值检测单元(6)和额定值调节装置(5)、提供预设的第二输出额定值(ASv2)的跳返单元(12)、额定值-力-转换装置(19)、切换装置(13)，所述执行器还具有将力(Fp)的实际值(Ip)转换为待调节的减速力(Fv)或者待调节的减速力矩(Mv)的实际值(Iv)的制动器件(16、17、18)、确定待调节的减速力(Fv)或者待调节的减速力矩(Mv)的实际值(Iv)并且提供给额定值调节装置(5)的输入端(E3)的传感器(14)，并且所述执行器还具有监测单元(3)和SB额定值确定装置(8)。

9. 发明公开

CN104955692A 用于交通工具的制动单元和具有这种制动单元的交通工具有权转让
公开(公告)号：CN104955692A
公开(公告)日：2015-09-30
申请号：CN201480006572.9
申请日：2014-01-08
申请人：西门子公司
发明人： T.希弗斯 , M.比尔德斯坦 , A.盖利
IPC分类号： B60T8/32 , B60T13/14 , B60T13/68
CPC分类号： B60T13/665 , B60T8/326 , B60T13/588 , B60T13/686 , B60T13/741 , B60T17/228 , B61H5/00 , B61H15/0028 , F16D55/2245 , F16D65/18 , F16D65/56 , F16D2121/04 , F16D2121/24 , F16D2125/40
摘要：本发明涉及一种用于交通工具、尤其是有轨交通工具(1)的制动单元(9；109；209)，其带有电动液压式的额定值-力-转换装置(132；232)，所述额定值-力-转换装置(132；232)具有用于提供液压液体的容器(41)、通过液压管路系统(42)与容器(41)连接的带有制动活塞(144；244)的制动缸(143；243)以及控制器件(45、46)，其中，控制器件(45、46)适当地设计用于在额定值调整装置(35)的电输出信号(AS1、AS2)的作用下，调节在制动缸(143；243)中的液压压力(CpB)的加载制动活塞(144；244)的实际值(I.CpB)。按照本发明规定，以在设计上有利的方式，控制器件中的一个(45)是能够将液压液体从容器(41)泵送到制动缸(143；243)中的泵机组，并且控制器件中的另一个(46)适当地设计用于使液压液体从制动缸(144；244)流出进入容器(41)内。本发明也涉及一种带有这种制动单元(9；109；209)的交通工具(1)。

10. 发明公开

CN104955688A 用于车辆的制动单元和具有这种制动单元的车辆有权转让
公开(公告)号：CN104955688A
公开(公告)日：2015-09-30
申请号：CN201480006837.5
申请日：2014-01-09
申请人：西门子公司
发明人： T.希弗斯 , S.詹内克
IPC分类号： B60T8/17 , B60T17/22
CPC分类号： B60T8/1705 , B60T17/228
摘要：本发明涉及一种制动单元(9；109；209)，用于车辆、尤其用于铁路机车车辆(1)，制动单元(9；109；209)能够固定在车辆的行走机构上并且具有用于提供受控的制动力(FB)和被动的紧急制动力(FN)的器件(30、31、132；232)。为了即便在提供受控的制动力时出现错误，也可以通过提供紧急制动力实现安全制动，则在此规定，适合地设计器件(30、31、132；232)，从而载荷修正地提供被动的紧急制动力(FN)，并且为了被动的紧急制动力(FN)的载荷修正具有压力输出器(50)和载荷修正件(45、46)，其中，适合地设计载荷修正件(45、46)，使得压力输出器(50)的预加压力(pN)与回复装置(37)的电输出信号(AS4、AS5)相关地被调整到载荷修正的额定值(S.pN)上。本发明还涉及一种具有这种制动单元(9；109；209)的车辆(1)。

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