失速相关的专利数据

序号	专利名	申请号	申请日	公开（公告）号	公开（公告）日	发明人
1	一种失速检测装置及失速检测方法	CN202011520135.2	2020-12-21	CN112629903A	2021-04-09	文红光; 余源林; 黄文辉; 李坚; 胡伟
本发明公开了一种失速检测装置及失速检测方法，所述失速检测装置包括：第一传动部；第二传动部，与第一传动部连接在同一轴线；失速检测盘，设置在第一传动部上；失速检测杆，一端设置在第二传动部上、另一端与失速检测盘位于同一周向位置；光电检测部，位于失速检测杆和失速检测盘外侧，且与失速检测盘和失速检测杆位于同一周向位置。本发明实施例中的失速检测装置在失速时，第一传动部和第二传动部产生相对运动，失速检测杆与失速检测盘相触碰，光电检测部检测到失速检测杆与失速检测盘相触碰后，发送失速信号，以此实现失速检测。以确保轿厢发生失速故障时及时停止轿厢及高低速刹车，从而大大提高了乘客的安全性和设备的稳定性。
2	失速控制	CN01137821.2	2001-11-08	CN1353357A	2002-06-12	卡尔-里克·卡西姆·翁; 尼格尔·皮特·托法姆
本发明揭示了包括多条流水线的诸处理机,每条流水线都具有多个流水线级(142,146)用于在诸连续的时钟周期上执行一个指令。诸处理机包括分布的失速控制电路(148,150,152,154),它们允许在一条流水线中的一个指令变得暂时地与在另一条流水线中的一个指令不同步。这可以得到用于分布一个全局信号,如一个全局失速信号的时间。
3	防失速机构	CN201380078431.3	2013-08-23	CN105637167B	2017-07-25	A·B·柯达热; S·S·索纳; A·普罗希特; M·B·克希尔塞格尔
本说明书的主题可尤其实施于锁紧离合器，所述锁紧离合器包括可滑动地耦接至可旋转输出轴的一系列可移动锁紧块。所述可移动锁紧块相对于所述可旋转输出轴的中心纵向轴线径向地向内和向外滑动，且在所述可旋转输出轴周围沿圆周间隔开，其中每个可移动锁紧块具有第一接触面和第二接触面。一系列固定锁紧块耦接至可旋转外壳，且径向地定位在所述输出轴周围且在所述可旋转外壳的内部周围沿圆周间隔开一定的距离，所述距离足以在所述可移动锁紧块朝所述可旋转输出轴的中心轴线向内移动时，接纳所述可移动锁紧块中的一者，每个所述固定锁紧块具有第一接触面和第二接触面。
4	防失速机构	CN201380078431.3	2013-08-23	CN105637167A	2016-06-01	A·B·柯达热; S·S·索纳; A·普罗希特; M·B·克希尔塞格尔
本说明书的主题可尤其实施于锁紧离合器，所述锁紧离合器包括可滑动地耦接至可旋转输出轴的一系列可移动锁紧块。所述可移动锁紧块相对于所述可旋转输出轴的中心纵向轴线径向地向内和向外滑动，且在所述可旋转输出轴周围沿圆周间隔开，其中每个可移动锁紧块具有第一接触面和第二接触面。一系列固定锁紧块耦接至可旋转外壳，且径向地定位在所述输出轴周围且在所述可旋转外壳的内部周围沿圆周间隔开一定的距离，所述距离足以在所述可移动锁紧块朝所述可旋转输出轴的中心轴线向内移动时，接纳所述可移动锁紧块中的一者，每个所述固定锁紧块具有第一接触面和第二接触面。
5	失速管理系统	CN201310240213.7	2013-06-18	CN103514360B	2018-02-09	J·M·斯密斯四世; F·J·李曼
本发明涉及失速管理系统。一种用于指示飞机（202）在飞行期间的潜在失速条件（256）的方法和系统。确定飞机（202）的警报升力系数（244）。响应于飞机（202）的当前状态的数个改变而调节警报升力系数（244）。利用警报升力系数（244）来确定用于产生指示飞机（230）已经达到潜在失速条件（256）的警报的一组阈值（228）。
6	失速管理系统	CN201310240213.7	2013-06-18	CN103514360A	2014-01-15	J·M·斯密斯四世; F·J·李曼
本发明涉及失速管理系统。一种用于指示飞机（202）在飞行期间的潜在失速条件（256）的方法和系统。确定飞机（202）的警报升力系数（244）。响应于飞机（202）的当前状态的数个改变而调节警报升力系数（244）。利用警报升力系数（244）来确定用于产生指示飞机（230）已经达到潜在失速条件（256）的警报的一组阈值（228）。
7	飞行器失速传感单元及飞行器失速传感系统	CN202311579200.2	2023-11-23	CN117602085A	2024-02-27	王中林; 周注宇; 许子颉; 曹南颖
本申请涉及飞行器失速检测技术领域，公开了一种飞行器失速传感单元及飞行器失速传感系统。飞行器失速传感单元包括壳体、旋转单元、摩擦发电单元以及限位组件，壳体设有用于连通壳体内部和外部的开口。旋转单元可相对壳体沿飞行器的机翼表面的回流气流方向转动，限位组件用于限制旋转单元沿飞行器的机翼表面的层流气流方向转动。摩擦发电单元包括独立摩擦层、电极对以及介电摩擦组，电极对包括间隔设置的第一电极和第二电极，介电摩擦层包括间隔设置的第一介电摩擦层和第二介电摩擦层。当旋转单元相对壳体沿机翼表面的回流气流方向转动时，独立摩擦层相对介电摩擦组转动并摩擦产生电信号。上述飞行器失速传感单元，可用于判断飞行器是否失速。
8	失速警告系统	CN92110416.2	1992-09-10	CN1069946A	1993-03-17	欧瑞林; 谢葱茏; 田鹏良
本发明涉及一种飞机失速警告系统，它是以M数传感器和迎角传感器得到的飞行状态信号，通过单片机解算出飞机的迎角和临界角数值，然后，用数字信号分别通过迎角通路和临界角通路直接驱动迎角、临界角组合指示器的电机转动，步进电机带动一个减速器和一个增速器将计算出的数值转换为角度量，告知飞行员飞机飞行的当前状况，一改了过去只用灯光、音响、抖动等信号发出失速警告的情况。
9	抗失速扩压器	CN202010084769.1	2020-02-10	CN111255748A	2020-06-09	韩刚
本发明涉及一种抗失速扩压器，具有一个叶片扩压器、左盖板，叶片扩压器环装设在叶轮出口外，左盖板与叶轮的廓线刚性连接或通过传动装置连接同时转动，左盖板与叶片扩压器的叶顶之间无连接。相邻叶片组成的扩压槽道朝向转动盖板的一侧为开放结构，扩压槽道内的流体与转动的左盖板接触。左盖板的转动方向与流体进入扩压器方向角α周向分速度方向一致。根据流体与旋转盖板接触抽吸表面低密度流体，均衡扩压器内流体分布的作用原理，将扩压器内轴向分速度与盖板反向一侧的盖板改为可转动结构，维持扩压器有效通流面积与扩压性能，提高抗失速性能。
10	失速警告系统	CN92110416.2	1992-09-10	CN1027800C	1995-03-08	欧瑞林; 谢葱茏; 田鹏良
本发明涉及一种飞机失速警告系统。它是以M数传感器和迎角传感器得到的飞行状态信号，通过单片机解算出飞机的迎角和临界角数值，然后，用数字信号分别通过迎角通路和临界角通路直接驱动迎角、临界角组合指示器的电机转动，步进电机带动一个减速器和一个增速器将计算出的数值转换为角度量，告知飞行员飞机飞行的当前状况，一改了过去只用灯光、音响、抖动等信号发出失速警告的情况。
11	一次风机失速后触发RB的方法及失速检测系统	CN201410843637.7	2014-12-30	CN105805040A	2016-07-27	范学文; 邢伟
本发明公开了一种一次风机失速后触发RB的方法及失速检测系统，其中方法包括：根据一次风机失速标准，判断所述一次风机是否失速；当所述一次风机失速时，触发报警装置发出报警信号；在预设时间后，判断所述一次风机是否恢复正常；当所述一次风机未恢复正常时，触发RB。本发明依据所述一次风机失速标准，对所述一次风机是否失速进行判断，该方法能够及时有效地检测出所述一次风机是否失速，当所述一次风机失速后，发出报警信号，能够及时的提醒运行人员对所述一次风机进行维护，在预设时间后，检测所述一次风机是否恢复正常，当所述一次风机未恢复正常时，即触发所述一次风机RB，避免由于所述一次风机失速时无法正常工作，对整个机组造成损失。
12	一次风机失速后触发RB的方法及失速检测系统	CN201410843637.7	2014-12-30	CN105805040B	2018-10-30	范学文; 邢伟
本发明公开了一种一次风机失速后触发RB的方法及失速检测系统，其中方法包括：根据一次风机失速标准，判断所述一次风机是否失速；当所述一次风机失速时，触发报警装置发出报警信号；在预设时间后，判断所述一次风机是否恢复正常；当所述一次风机未恢复正常时，触发RB。本发明依据所述一次风机失速标准，对所述一次风机是否失速进行判断，该方法能够及时有效地检测出所述一次风机是否失速，当所述一次风机失速后，发出报警信号，能够及时的提醒运行人员对所述一次风机进行维护，在预设时间后，检测所述一次风机是否恢复正常，当所述一次风机未恢复正常时，即触发所述一次风机RB，避免由于所述一次风机失速时无法正常工作，对整个机组造成损失。
13	无轨胶轮车失速保护阻拦索装置及失速保护装置	CN202011470403.4	2020-12-15	CN112373442A	2021-02-19	马龙; 姜万明; 任洪启; 刘铭; 沈怀强; 陈振雄; 王建设; 敬庆升; 魏振振
本发明公开了一种无轨胶轮车失速保护阻拦索装置及失速保护装置，其中，无轨胶轮车失速保护阻拦索装置包括：主支座，于巷道两侧地面选定的位置各设有一个；摆臂，与主支座一一对应，并铰支在相应主支座上；驱动机构，输出连接所述摆臂，使摆臂行程具有处于拦阻位置的第一止点和处于放行位置的第二止点；阻拦索，支撑在两摆臂上，以橫跨预定的拦阻巷道坡道；复位装置，设置在主支座处，以将摆臂复位至第一止点；相应地，巷道地面上开有储索槽，从而在摆臂处于第二止点时，阻拦索容置在储索槽内。基于本发明不影响巷道车辆正常通行的情况下，不容易在出现跑车事故时阻拦索不能正常到位问题。
14	失速触发器系统	CN202111273276.3	2021-10-29	CN114715383A	2022-07-08	本·科米斯
一种失速触发器系统，该失速触发器系统包括：飞行器翼梢或飞行器翼梢装置；多组失速触发器，所述多组失速触发器沿着飞行器翼梢或飞行器翼梢装置的翼展分布，其中，每组失速触发器包括一个或更多个失速触发器，该失速触发器可以被启用以触发飞行器翼梢或飞行器翼梢装置上方的气流的局部分离，并且每组失速触发器具有不同的启用阈值；以及控制系统，该控制系统构造成监测参数，并且响应于参数达到每组失速触发器相应的启用阈值而启用每组失速触发器。
15	防失速救生电梯	CN201610049410.4	2016-01-25	CN105502133A	2016-04-20	宋秋红; 王萍; 王耀; 吴丛迪
本发明公开一种防失速救生电梯，涉及公共设施技术领域。所述外轿厢两侧壁下端均具有锁止楔槽，所述锁止楔槽内设置有锁止楔；所述内轿厢包括传动装置、顶板、吊梁和底板，所述传动装置设置在顶板上方，所述吊梁设置在内轿厢两侧，分别与顶板和底板连接，所述底板包括上底板、弹簧和下底板，所述上底板、弹簧和下底板依次连接。设置的内轿厢和外轿厢相互配合，能够有效减少失速时轿厢内人员的伤亡，结构巧妙，有效提高轿厢安全性能。
16	防失速救生电梯	CN201610049410.4	2016-01-25	CN105502133B	2018-06-26	宋秋红; 王萍; 吴丛迪; 王耀
本发明公开一种防失速救生电梯，涉及公共设施技术领域。所述外轿厢两侧壁下端均具有锁止楔槽，所述锁止楔槽内设置有锁止楔；所述内轿厢包括传动装置、顶板、吊梁和底板，所述传动装置设置在顶板上方，所述吊梁设置在内轿厢两侧，分别与顶板和底板连接，所述底板包括上底板、弹簧和下底板，所述上底板、弹簧和下底板依次连接。设置的内轿厢和外轿厢相互配合，能够有效减少失速时轿厢内人员的伤亡，结构巧妙，有效提高轿厢安全性能。
17	压缩机失速缓解	CN202111007370.4	2021-08-30	CN114109595A	2022-03-01	罗伯特·乔恩·麦奎斯顿; 斯蒂芬·约瑟夫·卡法罗; 保罗·罗伯特·杰明
一种用于操作飞行器的混合电推进系统的方法，所述混合电推进系统包括燃气涡轮发动机，所述燃气涡轮发动机具有压缩机和与压缩机联接的电机，所述方法包括感测指示所述燃气涡轮发动机的所述压缩机内的压力的数据；至少部分地基于指示所述燃气涡轮发动机的所述压缩机内的所述压力的感测数据，确定所述压缩机内的状况在所述压缩机的失速限制的阈值内；以及响应于确定所述压缩机内的所述状况在所述压缩机的所述失速限制的所述阈值内，使用所述电机来修改所述压缩机的扭矩，以减少压缩机失速的风险。
18	失速告警方法、失速告警装置、存储介质及飞行器	CN202111353191.6	2021-11-16	CN114056587A	2022-02-18	刘备; 吴蒙; 叶华鑫; 张克志; 张兆亮; 韩亚龙
本发明公开了一种失速告警方法、失速告警装置、存储介质及飞行器。其中，所述方法包括：获取飞行器的第一参数集合；确定与第一参数集合相关联的第一参考参数集合以及与第一参考参数集合对应的第二参考参数集合；获取飞行器的第二参数集合，并将第二参数集合与第二参考参数集合相比较以确定飞行器当前的失速状态；根据所确定的失速状态实施对应的失速告警操作。本发明所公开的技术方案能够更加精准地确认飞行器的失速状态，从而有利于提升飞行器的飞行性能。
19	失速探测器、电子-气动式失速告警系统及通用飞机	CN202010937312.0	2020-09-08	CN112208782A	2021-01-12	钱海兵
本申请提供一种失速探测器、电子‑气动式失速告警系统及通用飞机。一种用于安装到飞机的机翼上的失速探测器包括：风标叶片，从机翼前缘伸出，在机翼的上翼面与下翼面之间的压差作用下向机翼的上翼面方向摆动；固定衬板，设置在机翼前缘表面，所述固定衬板具有限位开口，所述风标叶片通过所述限位开口伸出；加温组件，设置在机翼内，与所述风标叶片和所述固定衬板电连接，用于给所述风标叶片和所述固定衬板加温。根据本申请实施例的失速探测器探测失速更加灵敏快速。
20	失速尾旋实时飞行仿真建模及失速尾旋飞行模拟方法	CN202110540652.4	2021-05-18	CN113486438B	2023-03-28	西光旭; 吴冲; 雷励星; 张俊杰; 董剑言; 李成海
本申请公开了一种失速尾旋实时飞行仿真建模方法，包括：获取目标飞机的气动数据和试飞数据；基于气动数据，采用准定常气动建模方法建立第一气动模型；基于常规试飞数据修正第一气动模型；基于修正后的第一气动模型进行人在回路的失速尾旋仿真飞行；基于失速尾旋飞行数据验证仿真失速尾旋飞行数据；修正气动数据，基于修正后的气动数据采用非定常气动建模方法建立第二气动模型。本申请采用了准定常气动建模和非定常气动建模相结合的方法建立气动模型，并修正了气动模型，得到了更接近目标飞机的气动模型，实现了人在回路的飞机失速尾旋实时飞行仿真，在应用到模拟训练时能够提高模拟的真实性。

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